quinta-feira, 6 de novembro de 2014

Emergência a bordo: se houver algum médico no avião por favor se identifique!


É uma situação comum. Você está no avião, um passageiro se sente mal, a comissária solicita um médico. E a partir daí, surgem muitas dúvidas: O médico é obrigado a atender? O que diz a ética médica? O médico pode cobrar pelo serviço prestado a bordo? De quem? Do passageiro ou da empresa aérea? Quais são os casos mais comuns de atendimento a bordo? E se houver algum erro, o doutor é responsável? Como as empresas aéreas agem em casos de passageiros que passam mal no avião?

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de Ernesto Lippmann em Melhores Destino.

Com este novo scanner, a sua garrafa de água pode ir para o avião


O aparelho está a ser testado em 65 aeroportos na Europa. Um novo aparelho desenvolvido pela Cobalt Light Systems está agora a ser testado em 65 aeroportos europeus. O Insight100 é capaz de analisar os conteúdos químicos de líquidos ou sólidos através de barreiras, que neste caso podem ser embalagens plásticas ou de vidro, o que poderá acabar com os limites de 100 mililitros impostos aos líquidos transportados em bagagem de mão.

O aparelho utiliza um sistema de lasers para saber a composição do líquido, pó ou gel por detrás da embalagem, permitindo saber, sem ter que a abrir, se esta contém algum elemento perigoso. 

"Fazemos a luz entrar por determinadas posições e vemos como a luz se propaga pelo líquido ou gel ou o que quer que seja. Depois ficamos com umas certas leituras em que temos tanto a informação da embalagem como dos seus conteúdos", explicou ao Guardian o CEO da Cobalt, Paul Loeffen. "Comparando os sinais e com muito processamento de software, podemos acabar com um espetro do conteúdo como se não houvesse embalagem".


A máquina trata-se de um aparelho com uma porta que desliza, no qual são colocados os materiais, sendo pedidas algumas informações ao operador da máquina. Ao fim de pouco tempo, o aparelho identifica se existem ou não componentes proibidos dentro da embalagem. O Insight100 custa 40 mil libras, ou 50 mil euros.

Desde 2006 que é proibido trasportar líquidos em embalagens de capacidade superior a 100 mililitros na bagagem de mão nos aviões comerciais.

Nenhum aeroporto português faz parte dos 65 aeroportos europeus que testam o Insight100, disse ao DN fonte da Direção Técnica Aeroportuária da ANA.







 

Fonte: DN.pt - Imagens: Reprodução

Câmera no cockpit capta fatal acidente de avião na Rússia

Um acidente de avião na Rússia vitimou na segunda-feira (3) um piloto e deixou em estado grave o copiloto da aeronave.


Fotos: 33.mchs.gov.ru

O avião Evektor-Aerotechnik EV-97 EuroStar, prefixo RA-1725G, da AeroTekh, caiu minutos antes de uma aterrissagem já planejada, quando os pilotos falharam uma volta à pista.

O mais impressionante é que todo o incidente foi registrado por uma câmara instalada no cockpit da aeronave. Veja o vídeo onde o incidente foi registrado. 


 

Fontes: Site Desastres Aéreos / ASN / Notícias ao Minuto

"Achei que não iríamos conseguir parar", diz passageira de avião que fez pouso de emergência

Aeronave teria apresentado problema em turbina pouco depois de decolar de Confins.

Passageira agradeceu por ter "nascido de novo" 
Facebook/Reprodução

Uma aeronave da companhia American Airlines apresentou problemas logo após a decolagem na noite de quarta-feira (5) no Aeroporto Internacional Tancredo Neves, em Confins, na região metropolitana de Belo Horizonte.

Segundo informações da Infraero, o avião decolou normalmente às 23h32 com destino à Miami, nos Estados Unidos, mas uma das turbinas da aeronave apresentou problemas durante o voo e a aeronave retornou a Confins às 23h59.

Conforme relato de uma passageira publicado no Facebook, uma turbina teria explodido durante o voo, provocando pânico geral entre os comissários de bordo. Em seguida, a aeronave teria perdido potência e o piloto teria avisado aos passageiros que precisariam retornar a Confins em função de um defeito mecânico no avião.

Voo decolou normalmente por volta de 23h32
Divulgação/Infraero

Ainda de acordo com essa passageira, a aeronave fez um pouso difícil. Entretanto, segundo a Infraero, não foi um pouso forçado. "A aterrissagem foi super difícil, achei que não iríamos conseguir parar! Haviam vários carros de bombeiros esperando pela gente na pista!!! Que desespero!", relatou. 

A reportagem entrou em contato com a American Airlines, mas até o momento a companhia não se pronunciou sobre o caso.

Aeroporto de Confins foi considerado um dos piores do mundo: 



 Fonte: Thaís Mota, (R7)

Problema em avião obriga piloto a fazer pouso de emergência em Confins

Aeronave da American Airlines que decolou com destino a Miami apresentou problema em turbina. Todos os passageiros serão reacomodados em um voo nesta sexta.

Foto: Leandro Couri/EM DAPress

Um problema mecânico em uma aeronave da American Airlines, que saiu do Aeroporto Internacional de Confins, na Grande BH, em direção ao Aeroporto Internacional de Miami (Flórida – EUA), na noite de quarta-feira, obrigou o piloto a retornar emergencialmente ao terminal de origem. O voo 0992 saiu às 23h32 e voltou a Confins às 23h59. Pelas redes sociais, passageiros e familiares comentaram que uma turbina pegou fogo no ar.

De acordo com informações da companhia aérea, que vai enviar uma nota com posicionamento sobre o ocorrido, todos os passageiros serão remanejados para um novo voo que decolará de Confins por volta de 23h desta quinta-feira.

Alguns foram levados para um hotel nas imediações do aeroporto e outros receberam vouchers para voltar para casa. Um taxista do aeroporto levou uma das passageiras e contou o relato dela sobre os momentos de pânico na aeronave. Segundo o motorista, a mulher disse que foram os próprios passageiros que avisaram aos comissários sobre o fogo na turbina. As pessoas ouviram barulho e viram que o equipamento estava em chamas.

Os funcionários da companhia aérea avisaram ao piloto, que decidiu retornar a Confins. Segundo o relato da passageira ao taxista, o clima foi de muita tensão no voo. O taxista está com um voucher da American Airlines para buscar a cliente novamente nesta quinta-feira par ao reembarque.

A assessoria do aeroporto informou que, no momento do pouso, toda a estrutura de emergência foi mobilizada na pista. Ambulâncias e viaturas do Corpo de Bombeiros estavam disponíveis, mas o pouso ocorreu com tranquilidade sem que ninguém precisasse de atendimento médico.

Conforme contou um funcionário de um canteiro de obras localizado próximo ao pátio 3, terminal de cargas da Azul, ao pegar serviço nesta manhã, ele ouviu do colega que fez o plantão da madrugada que a aeronave com problema havia sido levada para o local por volta das 3h30. Segundo relato do homem, o avião teria chegado ao pátio com um barulho muito alto sendo emitido pela turbina. "A maioria dos aviões que chegam com problemas graves vão para o hangar da Gol, mas como outras três aeronaves já estão no local, esse veio pra cá, que também é usado para manutenção", completou o funcionário, que não quis se identificar. Por volta das 13h, era possível ver o avião no pátio, mas não havia sinal da equipe de manutenção.

Madrugada no aeroporto


A cabeleireira Mara Lúcia Coelho, 55 anos, era uma das passageiras do voo. Ela mora em Miami há 27 anos e veio a Belo Horizonte visitar a família. Na viagem de retorno, passou pelo susto no avião da American Airlines. Ela relatou que não viu o fogo na turbina, pois apenas alguns passageiros conseguiram enxergar as chamas. A tensão se espalhou rapidamente de assento a assento e o piloto anunciou pelo áudio que retornaria a Confins por questão de segurança.

Quando pousaram em solo mineiro, os passageiros ficaram cerca de 20 minutos dentro do avião até se encaminharem ao saguão do aeroporto, onde passaram mais de cinco horas na madrugada. Segundo Coelho, havia apenas dois funcionários da companhia que deram poucas informações.

Os clientes se ajeitaram em cadeiras, onde repousaram até amanhecer. Quando outros funcionários chegaram, os passageiros foram atendidos e orientados sobre os novos vôos. Alguns voltaram para casa, outros foram para o hotel e há pessoas que optaram por pegar voos para outras localidades. Todos receberam um lanche fornecido pela American. Muito cansada, a cabeleireira relatou que está ansiosa para embarcar hoje às 23h15.

 Imagem: Reprodução

Fonte: Luana Cruz, Clarissa Damas e Valquiria Lopes (em.com.br)

quarta-feira, 5 de novembro de 2014

As 15 piores companhias aéreas do mundo, segundo ranking internacional


O site de negócios Business Insider elegeu as piores companhias aéreas do mundo para fazer uma viagem longa em classe econômica. Para tanto, usou opiniões de usuários e avaliações de itens como conforto da poltrona, entretenimento a bordo, limpeza e condições da cabine, qualidade das refeições e eficiência dos serviços. Todos os dados foram tirados do ranking Skytrax, uma espécie de "Oscar" da aviação. Cada companhia recebeu uma nota de zero a cem.

Confira a lista:

1º LUGAR: TURKMENISTAN AIRLINES, NOTA 30,8


 Foto: Divulgação/Boeing

O primeiro lugar no ranking das piores companhias aéreas do mundo para viajar em classe econômica, segundo o Business Insider, ficou com a empresa do Turcomenistão, país da Ásia central. A companhia é a primeira de um país da ex-URSS a usar aeronaves Boeing e a ter todos os pilotos de voos internacionais treinados no Ocidente. Recebeu notas ruins para serviço de entretenimento a bordo, conforto das poltronas, eficiência dos serviços, resposta dos funcionários a pedidos dos passageiros, e habilidade dos funcionários com idiomas estrangeiros 

2º LUGAR: SUDAN AIRWAYS, NOTA 33,3


Foto: Divulgação

Para quem vai viajar na classe econômica, a segunda pior companhia aérea do mundo é a Sudan Airways, segundo levantamento do Business Insider. Só recebeu uma nota razoável pelo conforto das poltronas, mas foi mal em todas os demais itens avaliados. A empresa opera voos dentro do Sudão, na África e no Oriente Médio, e está banida da União Europeia.

3º LUGAR: UKRAINE INTERNATIONAL AIRLINE, NOTA 36,3


Foto: Divulgação

A companhia da Ucrânia, com sede em Kiev, opera voos para mais de 60 destinos na Europa, Oriente Médio e Ásia. Recebeu boa avaliações de passageiros, mas foi muito mal em itens como limpeza e segurança. Foi em seus aviões que o papa João Paulo 2º viajou pela Ucrânia.


4º LUGAR: UZBEKISTAN AIRWAYS, NOTA 37,5


Foto: Divulgação/Airbus

O quarto lugar no ranking das piores companhias aéreas do mundo para viajar em classe econômica, segundo o site de negócio Business Insider, ficou com a empresa do Uzbequistão, país da Ásia central. Desde o seu primeiro voo, em 1992, a Uzbekistan Airways teve três acidentes fatais, com um total de 54 mortos. A companhia recebeu nota baixa pelo serviço de entretenimento em voo, qualidade dos "acessórios" (como cobertas e travesseiros) e resposta dos funcionários a pedidos de passageiros.

5º LUGAR: AIR KORYO, NOTA 39,2


Foto: TheFlyingPilot/Flickr

Os voos da companhia aérea estatal norte-coreana receberam uma baixa avaliação dos passageiros por motivos compreensíveis: as viagens incluem "música de marcha revolucionária" e os alimentos são descritos nos cardápios dos voos como "comestíveis" -e só. A empresa tenta atualizar sua velha frota, e deve comprar novos aviões da Rússia devido a sanções dos EUA e da União Europeia 

6º LUGAR: BULGARIA AIR, NOTA 41,8


Foto: Divulgação

Em sexto lugar no ranking das piores companhias aéreas do mundo para viajar em classe econômica, segundo o site de negócio Business Insider, ficou a empresa búlgara, fundada em 2002 e com frota de 18 aviões. Recentemente passou a operar voos de baixo custo para Amsterdã, o que deve facilitar a conexão com EUA, Canadá e o restante da Europa. Sua nota baixa se deve à qualidade dos "acessórios" (como cobertas e travesseiros), eficiência dos serviços e dificuldade dos funcionários em falar outros idiomas.

7º LUGAR: ROSSIYA AIRLINES, NOTA 42,7


Foto: Mitya Aleshkovsky/Flickr

Para quem vai viajar na classe econômica, a sétima pior companhia aérea do mundo é da Rússia. Com sede em São Petersburgo, a empresa renovou recentemente sua frota, formada principalmente por aeronaves da Airbus, mas também com alguns modelos da Boeing e de fabricação russa. Em 2010, fundiu-se com a Aeroflot.

8º LUGAR: ICELAND EXPRESS, NOTA 42,8


Foto: Divulgação

O oitavo lugar entre as piores companhias aéreas do mundo para viajar em classe econômica, segundo o Business Insider, é da companhia aérea de baixo custo que conecta a capital da Islândia (Reykjavík) a cidades europeias e a Boston, nos EUA. Sua pequena frota é composta por dois Airbus A320. A empresa foi mal avaliada devido ao serviço de refeições, falta de equipe a bordo e assistência durante o embarque. Em outubro de 2012, foi comprada pela polonesa WOW Airlines 

9º LUGAR: TAJIK AIR, NOTA 43,3


Foto: Divulgação

Pra quem vai viajar de classe econômica, a nona pior empresa aérea é do Tadjiquistão. Ela foi mal avaliada por não oferecer conforto nos voos, nem uma boa interação dos tripulantes com os passageiros. O último acidente fatal envolvendo a companhia aconteceu em 1997, quando os 79 passageiros e seis de sete tripulantes morreram em um voo que acontecia entre o Tajiquistão e os Emirados Árabes. Dois acidentes em 1993 deixaram mais de 120 mortos.

10º LUGAR: SYRIAN AIR, NOTA 44,8


Foto: Reprodução

No ranking de piores empresas aéreas do mundo do site Business Insider, a Syrian Air aparece em 10º lugar. A empresa reduziu muito a quantidade de voos desde o início dos conflitos no país, devido a sanções impostas pela União Europeia. Em 2012, um de seus aviões bateu em um helicóptero militar, voando sobre Damasco. O avião, com 200 a bordo, pousou em segurança, mas o helicóptero ficou destruído.

11º LUGAR: SPIRIT, NOTA 45


Fonte: Divulgação/Airbus

Para quem vai viajar na classe econômica, entre as piores companhias aparece a Spirit, que tem voos nos EUA, Caribe, Bahamas e América Latina, e se define como "de ultra baixo custo". Segundo a Business Insider, a companhia é conhecida por cobrar taxas absurdas por serviços adicionais e por sua política de não pagar nenhum tipo de reembolso.

12/13º LUGAR: PEGASUS AIRLINE, NOTA 45,8 (EMPATE)


Fonte: Divulgação/Airbus

A empresa de aviação de baixo custo é também a segunda maior companhia aérea da Turquia. Não conseguiu nenhuma avaliação acima de três estrelas, mas o cenário pode melhorar: a empresa se prepara para abrir capital na Turquia, pretende criar novas rotas para Doha e Atenas e adquirir aviões da Airbus para complementar sua frota de Boeings.

12/13º LUGAR: TAAG LINHAS AÉREAS DE ANGOLA, NOTA 45,8 (EMPATE)


Foto: Divulgação

A empresa angolana já chegou a ser completamente banida do espaço aéreo europeu e, durante esse período, "alugou" aviões (com equipe e seguro) da South African Airlines para manter seus voos de longa distância. A decisão já foi parcialmente suspensa. Anunciou recentemente que pretende aumentar o número de voos para Cuba e Zimbábue. Os passageiros ouvidos pela pesquisa deram para a empresa nota 3,5, de um total de 10.

14º LUGAR: ROYAL AIR MAROC, NOTA 46,5



Foto: Divulgação
 


Em 14º lugar entre as piores companhias aéreas do mundo, segundo o Business Insider, aparece a empresa do Marrocos. A empresa tem um acordo com a União Europeia, o que ajuda a levar turistas para o país. Sua avaliação ruim se deve, principalmente, à presença de poucos tripulantes durante os voos.


15º LUGAR: NEPAL AIRLINES, NOTA 46,7


Fonte: Divulgação/Airbus

Os pontos fracos da companhia aérea, segundo o levantamento, são as refeições e o atendimento dos funcionários para as solicitações dos passageiros. Além disso, o histórico da companhia é um pouco incomum: a empresa confirmou ter sacrificado dois bodes, em 2007, para agradar a um deus hindu após uma série de problemas técnicos em suas aeronaves.

Fonte:UOL - Montagem inicial: Arte/UOL

Fotógrafo mostra como é voar em uma das piores companhias aéreas do mundo


O avião russo Ilyushin Il-18 (à dir), usado pela norte-coreana Air Koryo

O fotógrafo Aram Pan, 38, embarcou nos voos da estatal norte-coreana Air Koryo e fez um ensaio de fotos mostrando a experiência. A empresa foi eleita a quinta pior aérea do mundo pelo site de negócios "Business Insider", e é a única com apenas uma estrela no ranking Skytrax, uma espécie de "Oscar" da aviação.

Um avião bimotor Tupolev Tu-204, de fabricação russa, usado pela norte-coreana Air Koryo

É a única empresa que voa para a Coreia do Norte, e opera voos regulares para a China e a Rússia. A frota da Air Koryo tem 25 aviões, todos de fabricação russa; entre eles, os modelos Ilyushin Il-62, Ilyushin Il-18, Antonov An-24 e Tupolev Tu-134. O site do projeto não informa a idade dos aviões. 

"Eu pisei nos velhos aviões russos com a ideia preconcebida de que seriam menos estáveis que as aeronaves modernas. Mas, assim que os motores foram ligados e que o avião correu pela pista, tive a mesma sensação de estabilidade que em qualquer avião moderno. E, uma vez no ar, o voo foi igualmente bom", conta Pan.

"Curti especialmente o zumbido e a sensação do turboélice Ilyushin Il-18. É como a sensação que você tem ao usar uma velha câmera filmadora analógica", diz.

Clique AQUI e veja álbum de fotos.

Projeto divulga imagens do isolado país


As fotos que Pan tirou nos voos da Air Koryo fazem parte de um projeto maior, chamado DPRK360 (DPRK é a sigla para Democratic People's Republic of Korea, ou República Democrática Popular da Coreia). Natural de Cingapura, ele criou o projeto em 2013 para divulgar informações e imagens sobre a Coreia do Norte, um dos países mais isolados do mundo.

Não há muitas notícias e fotos do país e, quando existem, em geral não são positivas.

"Comecei o projeto por causa de uma enorme curiosidade sobre a Coreia do Norte", diz. "Passei anos vendo as notícias mostrando sempre as mesmas imagens de soldados, mísseis, tanques e também do líder. Então, pensei que deveria haver mais coisas além disso."

"Temos mais imagens das galáxias e do céu do que da Coreia do Norte, que fica aqui na Terra, então tive certeza de que milhares de outras pessoas teriam a mesma curiosidade que eu", afirma.

Contra abordagem política


Pan permitiu que suas fotos fossem usadas pelo UOL desde que a reportagem não tivesse uma abordagem política e que fosse divulgado o endereço para acessar seu projeto.

Segundo ele, sempre que se encontra com representantes norte-coreanos, eles geralmente comentam que as fotos são muito bonitas e não fazem nenhum outro tipo de comentário. "Acho que o fato de eles acharem minhas fotos bonitas está bom demais", diz Pan.

Serviço



Air Koryo: www.airkoryo.org ou pelo Facebook http://zip.net/bbp5zC 

Fonte: Maria Carolina Abe (UOL) - Imagens: Divulgação

Malásia vai participar de investigação criminal sobre acidente aéreo

A Malásia vai participar da investigação criminal sobre o avião da Malaysia Airlines, que caiu no Leste da Ucrânia em 17 de julho, anunciaram hoje (5) fontes oficiais.



“É lógico que a Malásia se envolva, tendo em conta que morreram 43 malaios e que o avião tinha bandeira do país”, disse o primeiro-ministro da Holanda, Mark Rutte (à direita na foto), durante encontro com o ministro malaio Najib Razak (à esquerda na foto), em Putrajaya, informa o diário The Star.

Razak manifestou confiança em um “avanço significativo” da investigação criminal, dirigida pela Holanda.

O avião da Malaysia Airlines, que fazia a rota Amesterdã-Kuala Lumpur, foi derrubado por um míssil terra-ar disparado a partir de uma zona controlada pelas milícias pró-russas.

O processo de identificação das vítimas, das quais 196 tinha nacionalidade holandesa, ocorre na Base Militar de Hilversum, no Norte da Holanda. No total, foram identificadas 289 vítimas, das 298 pessoas que seguiam a bordo.

O primeiro-ministro holandês está na Malásia, em visita oficial de um dia.

 Fonte: Agência Lusa - Edição: Graça Adjuto via Agência Brasil - Foto: Reuters

Vídeo de dança indiana a bordo de avião da companhia aérea Finnair




 Fonte: UOL Mais

Acordo com EUA deve ampliar presença de companhias aéreas estrangeiras no país

Empresas de fora detêm hoje cerca de 75% dos voos internacionais com o Brasil. Com pacto de céus abertos com Estados Unidos a partir de 2015, brasileiras correm risco de perder ainda mais terreno. 


Em seus tempos áureos, a Varig atuava em pé de igualdade com as empresas estrangeiras que voavam para o Brasil. Mas desde o fim da companhia aérea brasileira, em 2006, as de fora vêm ganhando terreno. E elas deverão conquistar ainda mais espaço quando a última etapa do acordo de céus abertos ("open skies") entre Brasil e Estados Unidos entrar em vigor.

A partir de 1º de outubro de 2015, novos itinerários e o aumento de frequências (voos) em rotas já existentes vão ocorrer independentemente das cotas em vigor até o momento – de, no máximo, 301 voos semanais para estrangeiras e a mesma quantidade para as nacionais. Ou seja, não haverá limites de frequência.

As negociações se darão entre a companhia interessada e o operador do aeroporto, conforme a disponibilidade dos chamados "slots" – autorizações de pouso e decolagem. Assim, as empresas aéreas americanas vão ter a chance de aumentar sua fatia no bolo das frequências entre Brasil e EUA. 

De acordo com a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), as americanas Delta Airlines, United Airlines e as atuais American Airlines e US Airways, que se fundiram no ano passado, detêm hoje 177 voos semanais entre Brasil e EUA. Por sua vez, a TAM opera, em média, 34, e a Gol, 14, totalizando 48 frequências semanais.

Antigamente, a Varig detinha cerca de 50% dos voos internacionais, e as empresas de fora ficavam com a outra metade, segundo a Junta de Representantes das Companhias Aéreas Internacionais no Brasil (Jurcaib). Hoje, estima-se que as companhias estrangeiras fiquem com aproximadamente 75% das frequências internacionais, e as nacionais, com 25%.

Mesmo que proporcionalmente a participação das empresas brasileiras tenha sido reduzida, o desenvolvimento do setor nos últimos anos é positivo, considera Gianfranco Beting "Panda", diretor de comunicação da Azul Linhas Aéreas e especialista em aviação.

"Havia uma época em que, para se voar para os EUA só existiam a Varig e a PanAm. Como em qualquer duopólio, quem saía perdendo era a população", diz. "Tudo bem que hoje nenhuma companhia brasileira voa para a Ásia [como a Varig fazia], mas temos uma presença significativa nos EUA e na Europa."

Rota Brasil-EUA deve crescer 6,5% ao ano


Com a entrada em vigor da última etapa do acordo de céus abertos, que foi assinado em 2011, a tendência é que o tráfego de passageiros e de carga entre Brasil e EUA aumente a uma taxa média de 6,5% ao ano, segundo a Federal Aviation Administration (FFA), dos EUA.

Tanto as empresas americanas quanto as brasileiras devem ampliar a oferta nas rotas entre os dois países. Em entrevistas à mídia brasileira, executivos da Delta, da American Airlines e da US Airways demonstraram que pretendem aumentar a quantidade de voos semanais e também os destinos atendidos. Uma maior quantidade de frequências deve fazer com que o preço dos tíquetes aéreos caia. 

Entre as brasileiras, a TAM informou, por meio de nota, que, para 2015, prevê a criação de um reforço nas rotas entre Brasil e EUA, com a criação do voo Brasília-Orlando, projetado para o terceiro trimestre. No mesmo período, o voo Brasília-Miami deverá atingir sete frequências semanais. 


A Gol informou que a empresa está avaliando novas oportunidades, mas ainda não fechou nenhum voo extra por conta do acordo de céus bertos. A Azul vai começar a operar 14 frequências semanais a partir de dezembro deste ano para Miami e Orlando e pretende, a partir do ano que vem, voar sete vezes por semana para Nova York.

A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) pede que, em âmbito doméstico e internacional, as empresas brasileiras desfrutem de condições equilibradas de competitividade em relação às de outros países. Uma das reivindicações é em relação ao preço do querosene de aviação (QAV): para abastecer seus aviões no Brasil, as empresas nacionais pagam cerca de 25% a mais que as estrangeiras.

Para Robson Bertolossi, da Jurcaib, as companhias brasileiras têm interesse em crescer no mercado internacional, porém, elas esbarram no preço do QAV e no pouco número de aviões de longo alcance disponíveis quando comparadas com empresas americanas ou europeias.

"As empresas brasileiras teriam que crescer de forma exponencial para conseguir ocupar o mesmo espaço que a Varig tinha no mercado internacional. E, como a TAM e a Gol têm tido um histórico de resultados negativos, é complexo aumentar a frota e incrementar serviços", diz Bertolossi. "As internacionais continuarão a transportar uma parcela significativamente maior que as nacionais por um longo tempo."

Um acordo parecido também está em negociação com a União Europeia, mas ainda não há previsão de quando será concluído.

Maior avião do mundo no Brasil


Além da última etapa do acordo de céus abertos, empresas aéreas internacionais aguardam outra regulamentação no Brasil. As companhias que têm em suas frotas o Airbus 380 – maior aeronave de passageiros do mundo, que pode levar mais de 530 pessoas – aguardam a homologação dos aeroportos de Guarulhos, em São Paulo; e do Galeão, no Rio de Janeiro, para usar o superjato nas rotas para o Brasil.

Com o uso dos A380, as empresas vão substituir as aeronaves que atualmente fazem a rota, como Airbus 330 e 340 e Boeing 747 e 777, e ganhar quase o dobro em volume de passageiros usando somente uma autorização para pouso e decolagem. Como resultado, as companhias estrangeiras devem aumentar a capacidade nas rotas para o país e a participação na fatia de voos internacionais.


O aeroporto de Guarulhos já tem um terminal pronto para receber o superjato, mas a pista ainda não está adequada. Segundo a assessoria, as obras vão ser finalizadas até março de 2016. Em contrapartida, o terminal carioca disse em nota que está trabalhando para obter o certificado, e a previsão é que isso aconteça até o fim deste ano.

Entre as companhias que estão de olho na homologação estão a Air France e a Lufthansa. A alemã deve colocar o avião na rota de Frankfurt para São Paulo assim que o aeroporto de Guarulhos receber a homologação da Anac. A empresa também opera voos de Munique para São Paulo e de Frankfurt para o Rio de Janeiro.

"A Lufthansa vai trazer o A380 para São Paulo assim que a homologação sair", afirmou a diretora-geral do Grupo Lufthansa no Brasil, Annette Taeuber, durante a 42ª Feira da Associação Brasileira de Agências de Viagem (ABAV), realizada em setembro.

Já a Air France, que opera no Brasil 30 frequências semanais para Rio, São Paulo e Brasília, afirmou em nota que um dos próximos passos da companhia é trazer o A380 para o Brasil. Segundo o diretor-geral da Air France-KLM para o Brasil e Cone Sul, Hugues Heddebault, "o aeroporto que estiver pronto primeiro receberá a aeronave".

Fonte: Fernando Caulyt (Deutsche Welle)

Construtor de aviões marcantes, Ígor Sikórski ganha exposição

De 24 de outubro a 15 de janeiro, o Museu Politécnico de Moscou recebe uma exposição dedicada ao 125º aniversário do nascimento do engenheiro aeronáutico russo Igor Sikorski. Segundo o curador Serguêi Ríkov, esta "é uma exposição que nos mostra o homem que cria, que sonha e que leva a vida inteira indo em direção a esse sonho, apesar de todas as dificuldades".


Ígor Sikórski, cujo 125º aniversário do nascimento se comemora este ano, foi um dos construtores de aviões mais famosos do mundo. A mostra dedicada às suas conquistas e história de vida foi inaugurada em 24 de outubro no Museu Politécnico de Moscou. O material para a exposição foi coletado com a ajuda da Sikórski Aircraft. O criador aeronáutico fundou a empresa fabricante de aviões com o apoio financeiro do compositor Sergei Rachmaninoff já depois de haver emigrado para os Estados Unidos, após a revolução de 1917.

Sikórski já era famoso quando jovem. Depois de sofrer uma série de fracassos na criação de um helicóptero tripulado, aos 21 anos ele construiu e testou com sucesso o seu primeiro avião, o C-2, e entre 1912 e 1914 criou os primeiros aviões multimotores: o "Vitiáz Russo" e o "Iliá Múromets". Uma cópia em tamanho real da fuselagem dos mesmos pode ser apreciada na exposição.


Ainda na Rússia, Sikórski também conseguiu criar o primeiro caça de escolta do mundo produzido em série, o C-XVI. Mas pouco tempo depois, devido à Revolução de Outubro, ele foi forçado a emigrar, primeiro para França e depois para os Estados Unidos, onde fundou sua construtora aeronáutica, a Sikórski Aero Engineering Corporation.

Depois de haver construído 18 diferentes tipos de aeronaves, a partir de 1939, ele se dedicou à criação de helicópteros. A sua empresa foi a primeira a estabelecer a produção em série de helicópteros de um rotor com prato cíclico. É precisamente o sentido de Sikórski rumo aos objetivos, o seu percurso de vida e invenções que mudaram o mundo que a exposição no Museu Politécnico pretende mostrar.


A exposição


A exposição "Sikórski: As Asas do Futuro" surge na continuação da cooperação de longa data entre o Museu Politécnico e o Arquivo Histórico de Ígor Sikórski. Em 1999, o arquivo do engenheiro ofereceu ao Museu Politécnico 25 peças e objetos. Entre eles estava a maquete do primeiro helicóptero experimental, fabricado em 1909, e do motor de aeronaves Sunbeam, que podem ser vistos na exposição.


A exposição estava inicialmente agendada para maio, quando os organizadores entraram em contato com a representação da United Technologies Corporation, da qual agora faz parte a Sikórski Aircraft. 

"Queríamos fazer uma exposição longa, interessante, por isso resolvemos adiá-la para poder realizar várias atividades para as crianças", diz o curador, Serguêi Ríkov.

“A empresa norte-americana nos disponibilizou alguns dos materiais, fotografias, desenhos, enfim, coisas que nós não tínhamos."

Os helicópteros Sikórski não são vendidos na Rússia, por isso a empresa não tem representação no país.

As cinco invenções mais famosas de Sikórski


BIS-1 e BIS-2 – Biplanos de duas colunas. O primeiro modelo não levantou voo, mas serviu de treinamento para o construtor. O segundo BIS recebeu um motor mais potente e, após algumas alterações feitas no projeto inicial, conseguiu voar, tornando-se assim o terceiro avião russo a subiu no ar.

“Vitiáz Russo” (Le Grand, C-21, ou o "Grande Russo-Báltico") – Primeiro avião do mundo com quatro motores e primeiro representante da aviação pesada. Foi criado por Sikórski como avião de teste para reconhecimento estratégico em 1913 e bateu na época o recorde em autonomia de voo.

"Iliá Múromets" (C-22) – Primeiro avião de passageiros do mundo construído na base do esqueleto do "Vitiáz Russo". Bateu recordes em capacidade de carga (1.290 kg), altitude (2.000 m) e autonomia de voo (6 horas, 33 minutos e 10 segundos). Foi usado na 1a Guerra Mundial, onde o esquadrão de aviões "Iliá Múromets" se tornou a primeira unidade de bombardeiros do planeta.

Sikórski R-4 Hoverfly – Primeiro helicóptero produzido em série nos EUA, construído em 1942 por Sikórski com base no experimental VS-300. Possuía uma hélice e se destinava principalmente para conexões aéreas e operações de resgate.

Sikórski H-34 – Primeiro helicóptero do mundo a ser usado com sucesso no transporte de mercadorias em suspensão externa, ou seja, um protótipo do helicóptero CH-54. Ele foi, durante muito tempo, um dos helicópteros mais populares do mundo, usado ativamente durante a Guerra do Vietnã.

Fonte: Gazeta Russa

O Acidente da Enterprise é o fim do turismo espacial?


Esse bicho aí de cima é um DeHavilland Comet, Começou a ser projetado em 1943, voou em 1949 e se tornou o primeiro jato comercial de passageiros. A proposta era revolucionar a indústria, aumentando o alcance e a eficiência da aviação comercial.

Em 1952 com um vôo Londres-Joanesburgo nascia A Era do Jato. Infelizmente ninguém conhecia direito as forças e tensões envolvidas em uma aeronave assim. Em outubro do mesmo ano um Comet da BOAC sofreu um acidente na decolagem. Março de 1953, outro acidente, matando todos a bordo. Entre 1953 e 1954 3 acidentes com o avião se desmontando em pleno ar fizeram com que toda a frota fosse tirada de circulação. O Comet só voltou a voar em 1958, depois de extensas reformas estruturais. 

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terça-feira, 4 de novembro de 2014

PF faz operação contra quadrilha que adulterava aviões em MT para tráfico

Operação foi deflagrada nesta terça-feira (4) em MT, MG, SP e AM.

Aeronaves transportavam droga entre Venezuela e Honduras.

Avião foi flagrado com droga em Honduras

Quarenta e oito mandados, sendo sete de prisão temporária, devem ser cumpridos pela Polícia Federal nesta terça-feira (4), em Mato Grosso, São Paulo, Minas Gerais e Amazonas, durante a Operação 'Veraneio'. A operação visa desarticular uma quadrilha de tráfico internacional de drogas que atua no Brasil, Venezuela e Honduras, de acordo com a Polícia Federal. No Brasil, os criminosos adquiriam as aeronaves e as adulteravam para o transporte de drogas nos outros países.

Às 7h [8h no horário de Brasília], os agentes deram início ao cumprimento dos mandados. Além das prisões, a PF deve conduzir 17 pessoas à delegacia para prestar depoimento e cumprir 24 mandados de busca e apreensão. Em Mato Grosso, os mandados são cumpridos em Sinop e Sorriso, a 503 e 420 km de Cuiabá, respectivamente. Das sete prisões determinadas pela Justiça, quatro devem ocorrer em Sinop. As outras devem ser efetuadas em São Paulo.

Conforme a PF, a organização criminosa fazia adaptações nas aeronaves adquiridas no Brasil para o transporte de cargas e adulterava o prefixo (número de identificação da aeronave). A polícia não informou como era feita essa adulteração. Os aviões de pequeno porte levaram a droga entre Venezuela e Honduras. Depois disso, os integrantes da quadrilha abandonavam a aeronave e retornavam ao país em um voo comercial.

Já em Minas Gerais, a polícia cumpre mandados nos municípios de Belo Horizonte, Pará de Minhas e Formiga. Em São Paulo, além da capital, a operação foi deflagrada em outras sete cidades. São elas: Atibaia, Campinas,Tatuí, Sorocaba, Mogi das Cruzes, Guarulhos e Ribeirão Preto. Devem ser efetuadas prisões em Campinas, Sorocaba, e na capital paulista. Também devem ser cumpridos mandados em Manaus e Tabatinga (AM).

Mais de 960 quilos de droga foram apreendidos com brasileiros em Honduras

Durante a investigação, foi apreendida, em julho de 2012, quase uma tonelada de droga. Os suspeitos estavam em um avião monomotor que sobrevoava Catacamas, em Honduras, que estava sendo rastreado desde a saída da Venezuela.

A aeronave foi forçada a pousar em uma estrada rural. No momento do flagrante, houve confronto com os policiais de Honduras, os dois suspeitos tentaram fugir e um deles morreu. O outro brasileiro foi mantido preso naquele país. 

Além da polícia brasileira, policiais de Honduras, da Força Aérea Colombiana e da Agência Antidrogas dos Estados Unidos, dão apoio à operação. De acordo com a PF, o esquema começou a ser investigado em 2011. A estimativa é de que cerca de uma tonelada de droga fosse transportada por mês pelos criminosos.

Fonte: Pollyana Araújo (G1 MT) - Fotos: Divulgação/ Polícia Federal

Saiba mais sobre a hipóxia, fator que pode ter causado a queda do avião americano na Jamaica

Tripulação pode ter sofrido com falta de oxigênio em acidente aéreo.


Ainda com poucas informações sobre o caso, sabe-se que o avião americano N900KN’s estava indo de Nova York à Flórida quando caiu na região da Jamaica. Autoridades do país ainda não confirmaram se há sobreviventes neste novo acidente aéreo.

A tripulação do avião, que possui um porte pequeno, pode ter sofrido de hipóxia, afirma o Comando de Defesa Aeroespacial Norte-Americano (NORAD, na sigla em inglês). A hipóxia significa baixo teor de oxigênio nos tecidos orgânicos, podendo ser causada por obstruções físicas no fluxo sanguíneo – como despressurização – ou em deslocamentos para regiões com concentrações baixas de oxigênio. As células mais afetadas por esse ataque são as cerebrais, que podem começar a morrer depois de cinco minutos sem ar.

A FAA (Federal Aviation Administration) afirma que o avião caiu no mar às 14h15 da tarde de hoje, sexta-feira, e ainda “não foi confirmada a quantidade de pessoas dentro da aeronave”.

Contudo, este tipo de acidente não foi o primeiro na última semana. Um caso similar ocorreu no sábado, quando dois caças acompanharam um avião do mesmo porte antes dele cair na região de Chincoteague, na Costa da Vírginia. Antes disso, caças acompanharam um avião que rumava à cidade de Toronto, no Canadá. 

Fonte: revistagalileu.globo.com - Imagens: Reprodução

Por que é proibido entrar com certa quantidade de líquido no avião?


Como diria o sábio, a regra é clara: a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) restringe o transporte de líquidos em bagagem de mão em voos nacionais e internacionais. Desde os ataques terroristas de 2001, a inspeção dos passageiros se tornou mais rigorosa, impedindo que “explosivos, artefatos ou agentes químicos, biológicos e radioativos" ingressem no interior da aeronave. Os líquidos devem estar em frascos com capacidade de até 100 mililitros, em uma embalagem plástica transparente e vedada.

Fonte: Thiago Tanji (revistagalileu.globo.com) - Imagem: João Pedro Brito/Editora Globo

Aviões sobre Amazônia por quase 200 horas medem poluição

Vista aérea de Manaus: cidade e seu entorno configuram um gigantesco
laboratório a céu aberto para esse tipo de investigação

Com o objetivo de estudar o que ocorre com a pluma de poluição emitida pela região metropolitana de Manaus (AM) – descobrir para onde vão as partículas, como elas interagem com compostos emitidos pela floresta tropical e como afetam as propriedades das nuvens na região –, dois aviões de pesquisa com instrumentos de última geração estiveram sobrevoando a Amazônia durante quase 200 horas ao longo de 2014.

Foram realizadas, no âmbito da campanha científica Green Ocean Amazon (GOAmazon), duas operações intensivas de coleta de dados: a primeira na estação chuvosa, entre fevereiro e março, e a segunda durante o período de seca, entre setembro e outubro.

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Viracopos é o 'clube' dos apaixonados por aviões

Dezenas de pessoas se reúnem perto da pista do aeroporto de Campinas para tirar fotografias.

Adeptos da observação de pousos e decolagens fazem fotografias para compartilhar
com amigos e outros interessados no tema, que trocam informações pela internet

É consenso que aviões despertam os mais variados tipos de sentimentos entre as pessoas. Têm aqueles que associam a viagem, as férias, a reencontros com familiares distantes. Outros, de tanto viajarem a trabalho, reduzem a um meio de transporte rápido e eficaz. Há ainda os que sentem fobia ao pensar em voar, e só conseguem fazer à base de tranquilizante, e olhe lá.

Porém, para alguns, os aviões despertam mais do que paixão. Não se contentam ao fato de olhar e gostar, simplesmente. Mas, sim, precisam passar horas olhando para o céu em pontos estratégicos para venerar e registrar os gigantes de asas.

O grupo de amantes dos aviões é conhecido em todo o mundo como plane spotters (observadores de aviões) ou entusiastas. Em Campinas, se reúnem principalmente aos finais de semana no Aeroporto de Viracopos. Lá, fotografam as aeronaves que pousam e decolam, além de trocarem muitas figurinhas sobre o tema.

Compartilhamento


As fotos acabam compartilhadas em comunidades criadas nas redes sociais, onde milhares de apaixonados pelo hobby, em diversos cantos do Brasil e do mundo, podem visualizar as imagens produzidas pelos aficionados por fotografias de aeronaves.

Viracopos fascina os adeptos da prática devido também ao grande número de aeronaves cargueiras. O aeródromo é o principal do País do setor. As gigantes são sempre foco dos praticantes. Como não há um local específico e construído para a prática, eles acabam tendo que se virar para conseguirem pontos mais altos onde é possível ter uma imagem de qualidade e próxima do alvo. Com suas câmeras, muitas delas profissionais, sobem em morros, estruturas metálicas e até no capô de veículos. Só para estar mais perto das aeronaves e conseguir um ângulo exclusivo.

Amplo conhecimento


Mas quem pensa que os adeptos são vidrados apenas nas imagens, está enganado. Um spotter sabe tudo sobre o avião, desde modelo, capacidade, especificidade e até o momento em que ele vai pousar ou decolar no aeródromo. Esse último graças a programas de smartphones que permitem ouvir a comunicação com a torre de controle e, também, seguir a aeronave por meio de satélite, em qualquer lugar em que ela esteja.

O ponto preferencial dos praticantes em Viracopos fica do lado oposto ao da pista do aeroporto. Atravessando a Rodovia Santos Dumont (SP-075), na rua que é continuação a Rodovia Miguel Melhado, no Campo Belo. A prática tem crescido nos últimos anos. Aos finais de semana chega a juntar 30 pessoas que aos poucos vão se aglomerando à beira da estrada.

Do nada aparece um, dois, três carros que estacionam nas laterais da rua, além de motos e até bicicletas. Muitas vezes são famílias, pais que passam a paixão aos filhos.

Falta de segurança


Porém, o grande número de assaltos têm afastado os praticantes do ponto. “Comecei a praticar ainda criança com meu pai e meu irmão. Assistia a filmes e me empolgava. Antes havia uma estrutura onde conseguíamos ver e fazer as fotos, mas com o passar dos anos e as reformas no aeroporto a área foi englobada pelo terminal”, afirmou o analista Alexandre Barreto, de 29 anos, praticante assíduo de spotting.

Roubo de celulares e máquinas fotográficas está afastando entusiastas de área próxima da pista

Barreto já fez curso de piloto, mas devido ao alto custo da profissionalização desistiu da carreira e, aos finais de semana, costuma passar horas fotografando as aeronaves em Viracopos junto com o irmão gêmeo Adriano Barreto, que também é apaixonado pelas aeronaves. “É um hobby diferente e que tem praticantes em todo o mundo. Aprendi com meu irmão e hoje tenho paixão e ficamos horas buscando o melhor ângulo”, disse.

Caçador de aeronaves


Outro praticante é Valdemir Prates, de 40 anos. Ele sempre trabalhou com transporte executivo no aeroporto e passou a prestar mais atenção aos aviões e se apaixonou. “Hoje sou um caçador de aeronaves, principalmente as cargueiras e as fotos ficam sensacionais. Depois de tirá-las compartilho na comunidade”, afirmou. Viracopos possui duas comunidades no Facebook relacionada à prática. Juntas são 2.552 membros (SBKP/VCP e VCP/SBKP).

“É muito legal de final de semana quando motoristas que estão na rodovia se unem a gente para olhar as aeronaves. Tem gente que vem de outras cidades para praticar”, afirmou Alexandre.

No Brasil, segundo os praticantes, tem aumentado o número de airplane spotting. Alguns fazem viagens de turismo com a finalidade de fotografar aviões, outras incluem dois ou três dias a mais em suas viagens apenas com esta intenção.

Pelo mundo


Pelo mundo há grandes aeroportos como na Áustria, Japão, Suíça e EUA que têm terraços ou áreas dedicadas aos que pretendem fotografar, filmar ou simplesmente observar o movimento das aeronaves. Na Europa, a cobrança de taxa para entrar em um determinado espaço destinado a fotógrafos-spotters é prática comum.

Apesar de apaixonante, a prática tem preocupado os spotters. Nos últimos meses cinco praticantes foram alvos de assaltantes no ponto onde eles costumam ficar. Ladrões de motos ou até mesmo a pé levam câmeras, dinheiro, celulares e veículos dos praticantes. Por conta das ocorrências, os praticantes mudaram de local e passaram a fazer as fotos dentro do sítio aeroportuário, em uma via desativada e paralela a pista.

Vítima


“O problema daqui é que o morro atrapalha muito a visão. Infelizmente não temos segurança do outro lado, no Campo Belo. Já tive o carro levado e perdi equipamento. Agora mudamos pra cá, mas mesmo assim temos receio dos assaltantes começarem agir aqui”, afirmou um praticante que se identificou apenas como B.A. 

Motoristas também param na rodovia próxima da cabeceira para observar e registrar as imagens

“Lamentavelmente o aeroporto ainda não tem espaços seguros com vista para a pista ou pátio destinado a receber os entusiastas e suas famílias. A falta de segurança tem afugentado a prática”, afirmou outro entusiasta, Jones Cesar Dalazen. Eles afirmam que raramente avistam viaturas da Polícia Militar em rondas na área do Campo Belo.

Área disponibilizada


Por meio de nota, a concessionária Aeroportos Brasil Viracopos informou que o aeródromo passou a disponibilizar a área na lateral da pista de pousos e decolagens do aeroporto para que os spotters façam suas imagens. Este local possui rondas motorizadas de equipes de segurança 24h por dia, além de três câmaras de segurança monitoradas.

Para proporcionar mais segurança aos spotters, Viracopos também passou a organizar um evento, sempre que possível, para que os spotters possam ter acesso à área restrita da pista. O comando da PM informou que não poderia responder à solicitação, já que o órgão não funcionou na data solicitada (31), dia de folga dada por causa do feriado do dia do servidor público.

Fonte: Luciana Félix (Correio Popular) - Fotos: Edu Fortes/ AAN

Poltronas ficam mais finas e aviões mais lotados

Detalhe de uma poltrona ultrafina fabricada pela empresa Recaro, modelo que vem sendo 
adotado por companhias aéreas para ganhar espaço nas aeronaves - Foto: Divulgação/Recaro

Ser fino está na moda nas pistas de decolagem. Delta, United, American, Southwest e outras companhias aéreas no mundo têm instalado poltronas com estrutura metálica mais fina e assentos e encostos ultrafinos, apertando mais as fileiras de assentos para caber mais passageiros por voo. Cerca de 75% dos aviões nas rotas domésticas da Delta e 25% da United, nos Estados Unidos, já têm as novas poltronas magrinhas.

As poltronas mais leves — e até mesmo alguns novos banheiros, menores — ampliam os lucros das aéreas, com menor gasto de combustível por passageiro e venda de mais passagens por voo. Mas os passageiros reclamam do aperto: alguns se queixam do estofamento duro e de sentir o joelho do passageiro de trás no seu encosto, além de se sentirem espremidos ao lado de estranhos.

Reduzir a distância entre as poltronas era uma prática só das aéreas ultrabaratas e operadoras de voos fretados. Mas ela está cada vez mais difundida e pior.

Cada fileira de assentos na classe econômica costumava ter de 81 a 84 centímetros de espaço para um passageiro sentado, medido entre o encosto de uma poltrona e o encosto da poltrona da frente, uma métrica que o setor chama de “espaço entre as poltronas”. Mas agora muitas grandes aéreas reduziram o espaço para 79 centímetros. A United já baixou para 76 centímetros em alguns dos seus Boeings 737.

E em algumas aéreas as coisas vão piorar. Em setembro, a Boeing anunciou um novo formato mais denso de poltronas no seu 737, chamado 737 MAX 200, destinado às empresas de baixo custo. A nova versão será construída com saídas de emergência adicionais e terá 200 poltronas. A atual costuma ter 160 lugares e está limitada a um máximo de 189 por razões de segurança. O espaço entre as poltronas na nova versão baixará para 71 centímetros, segundo a empresa. Mas com os materiais mais finos, o projeto “dá mais espaço para as pernas aos passageiros do que a geração anterior de assentos”, segundo a Boeing.

Os reguladores tratam do tema espaço entre assentos em testes de segurança, não de conforto. Quando os aviões são aprovados, os fabricantes definem um limite de lugares e têm que demonstrar que o número máximo de pessoas conseguiria fazer uma evacuação de emergência em um determinado tempo. Isso exige uma distância mínima entre as fileiras de poltronas. Na Europa, a Agência Europeia para a Segurança da Aviação decretou que a distância do assento até o encosto do banco da frente tem que ser de ao menos 66 centímetros, o equivalente a um espaço entre as poltronas de cerca de 71 centímetros.

 
Mais fileiras de poltronas resultam em mais passageiros competindo pelo espaço limitado nos bagageiros. E o espaço mais apertado faz o avião parecer mais lotado e até mais claustrofóbico. Uma versão do 737-800 reconfigurado da United tem 54 assentos da classe Economy Plus, que oferece mais espaço mediante uma taxa extra, e 96 assentos da classe econômica convencional. A configuração antiga tinha 18 Economy Plus e 114 assentos da classe econômica convencional.

Em uma pesquisa da TripAdvisor com 1.391 passageiros que tinham experimentado os novos assentos, 83% disseram que se sentiram menos confortáveis do que nos assentos tradicionais.

A United começou a instalar os assentos mais finos, chamados “slim-line”, em 2013. Mudanças recentes incluem lavatórios menores nos 737-900 e uma fileira extra de poltronas mais finas. Uma aeronave que começou a ser usada pela Continental Airlines com 167 poltronas hoje tem 179.

A United usa diferentes fabricantes de poltronas para diferentes tipos de aeronaves, mas um modelo comumente utilizado é o Recaro BL3520, uma poltrona padrão para a classe econômica que já ganhou prêmios de design do setor e também é usada pela Lufthansa e outras aéreas. Três poltronas juntas pesam 11 quilos por passageiro, ou 30% menos do que os modelos tradicionais comparáveis, segundo a Recaro. Uma nova versão com encosto ainda mais fino pesa cerca de 900 gramas menos por passageiro e amplia o espaço para os joelhos.

A United reduziu para 76 centímetros o espaço entre as poltronas na classe econômica colocando assentos finos nos Airbus A319 e A320, em parte com uma mudança do bolso no encosto. Junto com um encosto mais estreito, isso cria um espaço adicional de 4,5 centímetros para os joelhos, segundo a United. Mesmo com o espaço entre as fileiras reduzido em 2,5 centímetros, os passageiros ganham mais espaço, afirma a empresa.

Pesquisas com clientes da United mostram avaliações mais baixas para os novos assentos finos nas aeronaves da Airbus e da Boeing. Mas conforme o couro dos assentos vai cedendo, após umas 12 semanas, segundo a empresa, “o resultado final de satisfação é basicamente o mesmo”.

A Delta, que tem cerca de 75% da sua frota equipada com as novas poltronas, afirma que continua a testar o conforto dos passageiros e verificou que as poltronas com assento mais flexível são mais confortáveis.

A American, ainda envolvida na sua fusão com a US Airways, só recentemente começou a adaptar seus 737-800, aumentando de 150 para 160 lugares.

Os Boeing 777-200 já estão aumentando de 247 lugares para 289. Uma grande mudança no 777: a American está instalando 10 poltronas em cada fileira da classe econômica, em vez de nove. Isso reduz a largura de cada assento de 45 e 47 centímetros para 43. Aéreas como Emirates, Air France, Japan Airlines e outras já fizeram essa mudança. A Delta e a United até agora se recusaram, alegando que 43 centímetros é um espaço muito apertado para viagens internacionais muito longas.

Fonte: Scott McCartney (The Wall Street Journal)

Avião acidentado em Roraima não tem serviço aeromédico, informa Sesau

Aeronave desapareceu no dia 26 de outubro e foi encontrada 4 dias depois.

Piloto e passageiros foram encontrados na última sexta-feira (31).

Avião Cessna, U206G, matrícula PP-FFR, foi encontrado
na quinta-feira (30) - Foto: Divulgação/FAB

O avião que havia desaparecido com cinco ocupantes em 26 de outubro, na região Sul de Roraima, encontrado na quinta-feira (30) não possui atendimento aeromédico, segundo Álvaro Túlio Fortes, da Coordenação-Geral de Urgência e Emergência (Cegue), da Secretaria Estadual de Saúde (Sesau). Um dia depois de miliates da Força Aérea Brasileira localizarem a aeronave, piloto e passageiros foram resgatados com vida a alguns quilômetros da área do suposto pouso forçado.

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