O lugar no meio do deserto é conhecido como cemitério de aviões. São 4.550 aeronaves. Qualquer país que tivesse acesso a esses equipamentos se tornaria uma potência militar.
No enorme deserto do Arizona, aeronaves que bombardearam cidades e mataram inimigos agora repousam em silêncio. Os poderosos Hércules estão acorrentados, para evitar um vôo indesejável, em uma tempestade do deserto americano.
O ar seco do Arizona, no entanto, é um remédio contra a corrosão. E o revestimento branco que dá um tom pálido aos grandalhões reflete o calor do deserto e evita o desgaste das peças.
O centro de manutenção e regeneração de aeronaves dos Estados Unidos foi criado para guardar os aviões que sobreviveram à Segunda Guerra Mundial. Depois vieram novos confrontos, novas tecnologias e mais aposentados. Mas não se engane: os fantasmas do deserto podem voltar aos céus a qualquer momento.
Cara de tubarão e bico de metralhadora - o A-10 tem mais de 30 anos de história e ainda é um feroz combatente. Assim que receber novas asas, ele volta para o Iraque.
Earl Wade, combatente na primeira guerra do Golfo, é o chefe da manutenção. "O A-10 é como uma armadura de titânio em volta do piloto. Se alguém atinge os sistemas de controle, por exemplo, ele pode operar em modo manual e voltar em segurança”, explica.
Depois de 30 anos de operações, o caça da força aérea dos Estados Unidos se prepara agora para sua última missão, só que dessa vez não vai ter piloto dentro. Em um vôo comandado por controle remoto, pela costa americana, o F-4 será atingido por um míssil, exatamente como se estivesse em uma guerra.
"Na missão final", explica um engenheiro, "eles viram alvo móvel do treinamento dos pilotos". O F-14 foi a sensação dos anos 80 e agora está marcado para morrer. O "D" pichado na fuselagem do supersônico significa que ele está sendo destruído.
O Pentágono mandou transformar os F-14 em sucata, porque, apesar de aposentado pela Marinha americana, ele é uma arma usada até hoje pelo Irã.
Para chegar no alto de um gigantesco C-5, só com equipamentos de segurança e elevador. O cargueiro é o maior das Forças Armadas americanas: pesa 170 toneladas. Ele está sendo literalmente depenado. Um assento do banco co-piloto estava no chão. Os botões estão sendo retirados pouco a pouco - já não sobra quase nada. Um mecânico retira o tubo que servia para abastecer o avião durante o vôo.
"A peça vai para outra base", conta ele, "e está em ótimo estado". Se o deserto é o fim da linha para os aposentados, é a vitrine dos sobreviventes. Generais de países aliados dos Estados Unidos costumam andar pelo lugar à procura de equipamentos em boas condições. Mas é claro que o governo americano só autoriza a venda de alguns aviões e depende muito do comprador.
Fonte: Programa Fantástico (08/06/08)
domingo, 8 de junho de 2008
Um cemitério de aviões de guerra no deserto dos Estados Unidos
Um morto em queda de avião no Alasca
Um homem morreu quando o pequeno avião Piper PA-18 que ele pilotava caiu perto de uma aldeia na parte ocidental do Alasca, na sexta-feira (06), após o motor ter parado de funcionar.
Naquele momento ele estava voando em círculos olhando o esqueleto de uma baleia, informou o piloto de um outro avião que estava próximo.
Shaun Lunt, 33, de Loma Linda, na Califórnia, morreu no local do acidente. O Piper Super CUB caiu próximo a Jacksmith, ao sul da Baía Quinhagak, a cerca de 425 milhas a oeste de Anchorage.
O outro piloto, Loni Habersetzer, do estado de Washington, que também pilotava um Super CUB aterrissou em segurança.
O acidente será investigado pelo NTSB e pela FAA (Federal Aviation Administration).
Fontes: Associated Press / ASN
Naquele momento ele estava voando em círculos olhando o esqueleto de uma baleia, informou o piloto de um outro avião que estava próximo.
Shaun Lunt, 33, de Loma Linda, na Califórnia, morreu no local do acidente. O Piper Super CUB caiu próximo a Jacksmith, ao sul da Baía Quinhagak, a cerca de 425 milhas a oeste de Anchorage.
O outro piloto, Loni Habersetzer, do estado de Washington, que também pilotava um Super CUB aterrissou em segurança.
O acidente será investigado pelo NTSB e pela FAA (Federal Aviation Administration).
Fontes: Associated Press / ASN
Avião cai sobre vinhedo na Califórnia. Piloto passa bem.
Um piloto se acidentou na queda do seu avião Cessna 172 Skyhawk quando da tentativa de aterrissar no Condado de Sonoma, na Califórnia, EUA, na sexta-feira (06).
John Barry, 61, de Eureka, estava a caminho de casa Van Nuys, seu velho Cessna 172, de 1959, quando ele percebeu que o monomotor estava com pouco combustível. Ele saiu do acidente com ferimentos leves.
"Ele estava rodando com combustível baixo e tentou retornar para o Aeroporto Charles M. Schultz, em Sonoma", disse Ian Gregor, porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration). "Ele aparentemente ficou sem combustível antes de chegar ao aeroporto e caiu em um vinhedo a cerca de uma milha e meia da pista."
Gregor disse que a FAA está investigando a queda do avião, que danificou numerosas videiras.
Fontes: SFGate / ASN
John Barry, 61, de Eureka, estava a caminho de casa Van Nuys, seu velho Cessna 172, de 1959, quando ele percebeu que o monomotor estava com pouco combustível. Ele saiu do acidente com ferimentos leves.
"Ele estava rodando com combustível baixo e tentou retornar para o Aeroporto Charles M. Schultz, em Sonoma", disse Ian Gregor, porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration). "Ele aparentemente ficou sem combustível antes de chegar ao aeroporto e caiu em um vinhedo a cerca de uma milha e meia da pista."
Gregor disse que a FAA está investigando a queda do avião, que danificou numerosas videiras.
Fontes: SFGate / ASN
Dois pequenos aviões colidem no aeroporto em Rhode Island, nos EUA
Dois pequenos aviões colidiram no aeroporto North Central State (SFZ/KSFZ), em Smithfield, em Rhode Island, EUA, na sexta-feira (06) a noite, ferindo um dos piloto, informaram as autoridades.
O acidente aconteceu pouco antes das 18 (hora local), quando um Piper Twin Comanche ao aterrissar - transportando apenas o piloto - colidiu com um Beech Bonanza que preparava-se para decolar - transportando duas pessoas, informou Arlene Salac, porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration).
Os aviões estavam na pista no momento do choque.
A agência tinha dito anteriormente eram os aviões estavam a 30 pés acima do nível do solo no momento da colisão.
Ambos os aviões ficaram destruídos. O piloto do Comanche foi levado para o Hospital, em Providence, Rhode Island, com ferimentos leves.
Não ficou claro o que causou o acidente. Os investigadores da FAA foram para o local na própria sexta-feira. Ambos os aviões estavam sendo guiados por controladores de tráfego aéreo do Aeroporto TF Green, de Warwick.
Fontes: WPRY / Associated Press / ASN
O acidente aconteceu pouco antes das 18 (hora local), quando um Piper Twin Comanche ao aterrissar - transportando apenas o piloto - colidiu com um Beech Bonanza que preparava-se para decolar - transportando duas pessoas, informou Arlene Salac, porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration).
Os aviões estavam na pista no momento do choque.
A agência tinha dito anteriormente eram os aviões estavam a 30 pés acima do nível do solo no momento da colisão.
Ambos os aviões ficaram destruídos. O piloto do Comanche foi levado para o Hospital, em Providence, Rhode Island, com ferimentos leves.
Não ficou claro o que causou o acidente. Os investigadores da FAA foram para o local na própria sexta-feira. Ambos os aviões estavam sendo guiados por controladores de tráfego aéreo do Aeroporto TF Green, de Warwick.
Fontes: WPRY / Associated Press / ASN
Avião cai próximo de aeroporto nos EUA. Os três ocupantes escapam ilesos.
Funcionários da FAA estão investigando a queda de um pequeno avião Cessna que tentou uma aterrissagem de emergência parte ocidental do estado de Nova York, na quinta-feira (05).
As três pessoas a bordo do monomotor escaparam quando o avião caiu num campo perto do Aeroporto Great Valley, na zona rural do Condade Cattaraugus, a cerca de 50 milhas ao sul de Búfalo.
As autoridades informaram que o piloto John Parker, de Pennington, NJ, tentou aterrissar por volta das 9 da manhã, mas não teve sucesso. Ele tentou ganhar altitude, mas o avião caiu na área e parou num estaleiro perto do final da pista.
A polícia identificou os dois passageiros como Michael Slater e Penny Slater, ambos do Canadá.
A FAA (Federal Aviation Administration) está investigando o acidente.
Fonte: recordonline.com / ASN
As três pessoas a bordo do monomotor escaparam quando o avião caiu num campo perto do Aeroporto Great Valley, na zona rural do Condade Cattaraugus, a cerca de 50 milhas ao sul de Búfalo.
As autoridades informaram que o piloto John Parker, de Pennington, NJ, tentou aterrissar por volta das 9 da manhã, mas não teve sucesso. Ele tentou ganhar altitude, mas o avião caiu na área e parou num estaleiro perto do final da pista.
A polícia identificou os dois passageiros como Michael Slater e Penny Slater, ambos do Canadá.
A FAA (Federal Aviation Administration) está investigando o acidente.
Fonte: recordonline.com / ASN
Avião cai e interrompe reunião de bombeiros na Virgínia, EUA
As reuniões dos bombeiros geralmente não são tão emocionantes como a de quinta-feira (05) à noite, em Beaver Dam, na parte oriental da comunidade de Beaver Dam, na Virginia, nos EUA.
Membros dos cinco departamentos de bombeiros estavam reunidos numa escola primária quando ouviram o aviso de que um avião tinha caído a menos de duas milhas de distância.
Os bombeiros de Beaver Dam, Stedman, Cedar Creek, Vander e Betânia correram para o local do acidente.
Quando eles chegaram ao local, o piloto e proprietário do avião Cirrus SR-22, prefixo N300PB, David Edge, já estava fora dos destroços.
"O avião caiu de nariz para baixo e logo pegou fogo", disse LeCarla Royal, a esposa de um dos bombeiros.
Edge, que detém a Image Supply, em Lumberton, havia voado em visita à família e foi em seu caminho para casa que o avião caiu, logo após a decolagem.
O acidente aconteceu logo após as 19 horas e Edge recusou-se a comentá-lo.
Um trecho Ingram Road foi fechado enquanto pessoal de emergência estavam no local, mas foi reaberto após às 21 horas.
Fontes: Kinston.com / ASN
Membros dos cinco departamentos de bombeiros estavam reunidos numa escola primária quando ouviram o aviso de que um avião tinha caído a menos de duas milhas de distância.
Os bombeiros de Beaver Dam, Stedman, Cedar Creek, Vander e Betânia correram para o local do acidente.
Quando eles chegaram ao local, o piloto e proprietário do avião Cirrus SR-22, prefixo N300PB, David Edge, já estava fora dos destroços.
"O avião caiu de nariz para baixo e logo pegou fogo", disse LeCarla Royal, a esposa de um dos bombeiros.
Edge, que detém a Image Supply, em Lumberton, havia voado em visita à família e foi em seu caminho para casa que o avião caiu, logo após a decolagem.
O acidente aconteceu logo após as 19 horas e Edge recusou-se a comentá-lo.
Um trecho Ingram Road foi fechado enquanto pessoal de emergência estavam no local, mas foi reaberto após às 21 horas.
Fontes: Kinston.com / ASN
Piloto escapa de acidente com avião experimental na Pennsylvania, nos EUA
Os destroços do avião a cerca de 100 metros de pista do aeroporto em Danville, em RiversideUm homem foi internado em Sunbury em condições críticas após o avião experimental em que ele voava, um Highlander, prefixo N6366, caiu na noite de quinta-feira (04) em Danville, ao lado do Aeroporto Riverside, Pennsylvania.
Christopher Marquette, 41 anos, estudante-piloto, que caiu durante a tentativa de aterrissagem, permanece hospitalizado no Geisinger Medical Center, em Danville.
O aeroporto foi fechado na sexta-feira enquanto a FAA (Federal Aviation Administration) investigava o acidente.
Marquette sofreu extensos ferimentos no tornozelo e no pé, sendo submetido a uma cirurgia na quinta-feira a noite em Geisinger, informou sua esposa, Melissa.
"Ele está bem", disse ela. "Ele está falando e está alerta".
Marquette pilova um avião experimental que ele já havia voado por cerca de dois meses, sua esposa informou.
Arlene Salac, porta-voz da FAA em Jamaica, Nova York, descreveu o avião como sendo um modelo Highlander, monomotor, de asa fixa com um certificado de aeronavegabilidade emitido em 4 de janeiro.
O Highlander, disse ela, é referido como uma aeronave de construção caseira, que também é considerado experimental.
"Esses aviões são vendidos em kits que as pessoas podem comprar e elas mesmas fabricar", disse Salac. "As aeronaves devem ser inspeccionadas pela FAA em vários pontos ao longo do processo para garantir que sejam navegabilidade. Quando a aeronave está concluída, ela voltará a ser inspeccionada pela FAA e registrada pelo proprietário."
O acidente ocorreu a cerca de 100 metros ao largo da pista iluminada do aeroporto, que tem 3000 metros de comprimento e está operando desde 2003.
Fontes: The Daily Item / ASN - Foto: Robert Inglis
Christopher Marquette, 41 anos, estudante-piloto, que caiu durante a tentativa de aterrissagem, permanece hospitalizado no Geisinger Medical Center, em Danville.
O aeroporto foi fechado na sexta-feira enquanto a FAA (Federal Aviation Administration) investigava o acidente.
Marquette sofreu extensos ferimentos no tornozelo e no pé, sendo submetido a uma cirurgia na quinta-feira a noite em Geisinger, informou sua esposa, Melissa.
"Ele está bem", disse ela. "Ele está falando e está alerta".
Marquette pilova um avião experimental que ele já havia voado por cerca de dois meses, sua esposa informou.
Arlene Salac, porta-voz da FAA em Jamaica, Nova York, descreveu o avião como sendo um modelo Highlander, monomotor, de asa fixa com um certificado de aeronavegabilidade emitido em 4 de janeiro.
O Highlander, disse ela, é referido como uma aeronave de construção caseira, que também é considerado experimental.
"Esses aviões são vendidos em kits que as pessoas podem comprar e elas mesmas fabricar", disse Salac. "As aeronaves devem ser inspeccionadas pela FAA em vários pontos ao longo do processo para garantir que sejam navegabilidade. Quando a aeronave está concluída, ela voltará a ser inspeccionada pela FAA e registrada pelo proprietário."
O acidente ocorreu a cerca de 100 metros ao largo da pista iluminada do aeroporto, que tem 3000 metros de comprimento e está operando desde 2003.
Fontes: The Daily Item / ASN - Foto: Robert Inglis
Avião cai em Nebraska. Piloto morre.
A Patrulha de Nebraska informou que o piloto de um avião Extra Aircraft EA300 caiu na quinta-feira (05), em Custer County, Nebraska, EUA, matando o piloto.
A Patrulha Aérea Civil descobriu os destroços do avião EA300 apenas na sexta-feira pela manhã em um campo agrícola ao norte de Gotemburgo. A cidade está situada a 221 milhas a oeste de Omaha, Nebraska.
O avião foi dado como desaparecido desde quinta-feira pela manhã, quando se encontrava a cerca de 35 milhas do local do acidente.
A aeronave está registada para uma empresa sediada em Fort Collins., a Colo.
A Patrulha do Estado identificou o piloto do avião (único ocupante) como sendo Stanley Dunn, 39 anos, de Fort Collins, Colorado.
Fontes: Kota News /Associated Press / ASN
A Patrulha Aérea Civil descobriu os destroços do avião EA300 apenas na sexta-feira pela manhã em um campo agrícola ao norte de Gotemburgo. A cidade está situada a 221 milhas a oeste de Omaha, Nebraska.
O avião foi dado como desaparecido desde quinta-feira pela manhã, quando se encontrava a cerca de 35 milhas do local do acidente.
A aeronave está registada para uma empresa sediada em Fort Collins., a Colo.
A Patrulha do Estado identificou o piloto do avião (único ocupante) como sendo Stanley Dunn, 39 anos, de Fort Collins, Colorado.
Fontes: Kota News /Associated Press / ASN
Avião agrícola cai na Rússia matando o piloto
Na terca-feira, 03 de junho, nas proximidades de Artanovskiy, Volgograd, na Rússia, por volta das 16 horas e 45 minutos o avião agrícola Becas Jabiru caiu sobre as terras de cultivo que pulverizava.A tragédia ocorreu quando o avião foi enviado a área para a polinização dos campos de uma fazenda nos arredores de Artanovsky.
De acordo com testemunhas, ao decolar, a aeronave recebeu um forte vento lateral que fez com que o piloto perdesse o controle, quando estava a apenas 20 metros de altura e, repentinamente, caiu no chão.
O piloto, Alexander Kovrigin, 44 anos, sofreu inúmeros ferimentos. Ele chegou a ser levado para um hospital em Uryupinsk. No entanto, não resistiu aos ferimentos e morreu dentro da ambulância.
Agora, as investigações tentam esclarecer qual o trabalho realizado pelo avião, a sua condição técnica e se o contratante - a empresa "Agrolet" - tinha todas as autorizações e licenças necessárias para o vôo.
Fontes: volgograd-trv.ru / ASN - Foto: Reprodução da TV Russa
Pequeno avião com 10 passageiros desaparece no sul do Chile
Um pequeno avião com 10 passageiros desapareceu hoje no sul do Chile, informou a Força Aérea do país.
A aeronave, um Cessna 208 da companhia Patagônia Airlines, pequena companhia aérea regional, com o piloto e nove ocupantes, tinha decolado do aeroporto de Puerto Montt, a 1.000 quilômetros ao sul de Santiago, e se dirigia para a 11ª Região, quando desapareceu dos radares.
Os trabalhos de busca foram suspensos por causa da escuridão e devem ser retomados amanhã de manhã, informou o general da Força Aérea, Hugo Peña.
O militar disse que o plano de busca prevê que helicópteros e outras aeronaves saiam para percorrer a região entre Puerto Montt e o setor da Junta em Aysén, se as condições meteorológicas permitirem.
Vão se juntar ao resgate pilotos particulares do aeroporto La Paloma, que neste sábado à noite se reuniram para coordenar o uso de radares para a busca de emergência.
Segundo informações extra-oficiais, o sinal de alerta do avião acidentado estaria ativado. A aeronave aparentemente estaria a poucos quilômetros do setor da junta, mas não se sabe com certeza se esta foi ativada pelo piloto ou se foi ativada automaticamente.
Segundo o general Peña, o piloto identificado como Nelson Bahamondes, teria iniciado o vôo com mau tempo.
Fonte: EFE
A aeronave, um Cessna 208 da companhia Patagônia Airlines, pequena companhia aérea regional, com o piloto e nove ocupantes, tinha decolado do aeroporto de Puerto Montt, a 1.000 quilômetros ao sul de Santiago, e se dirigia para a 11ª Região, quando desapareceu dos radares.
Os trabalhos de busca foram suspensos por causa da escuridão e devem ser retomados amanhã de manhã, informou o general da Força Aérea, Hugo Peña.
O militar disse que o plano de busca prevê que helicópteros e outras aeronaves saiam para percorrer a região entre Puerto Montt e o setor da Junta em Aysén, se as condições meteorológicas permitirem.
Vão se juntar ao resgate pilotos particulares do aeroporto La Paloma, que neste sábado à noite se reuniram para coordenar o uso de radares para a busca de emergência.
Segundo informações extra-oficiais, o sinal de alerta do avião acidentado estaria ativado. A aeronave aparentemente estaria a poucos quilômetros do setor da junta, mas não se sabe com certeza se esta foi ativada pelo piloto ou se foi ativada automaticamente.
Segundo o general Peña, o piloto identificado como Nelson Bahamondes, teria iniciado o vôo com mau tempo.
Fonte: EFE
Avião invisível aos radares sofre acidente
O piloto perdeu o controle do bombardeiro durante a decolagem numa base americana no Oceano Pacífico. O acúmulo de umidade nos sensores de vôo provocou o desastre, em fevereiro último.
Fonte: Jornal Nacional
Astronautas fazem última caminhada espacial do Discovery; siga ao vivo
Dupla trabalha no espaço por cerca de seis horas e meia.
Em saídas anteriores, eles instalaram laboratório espacial japonês.
Os astronautas Mike Fossum e Ron Garan, da nave americana Discovery, iniciaram às 10h55 (horário de Brasília) deste domingo (8) a terceira e última caminhada espacial da atual missão da Nasa. A dupla deve trabalhar no exterior da Estação Espacial Internacional (ISS) por cerca de seis horas e meia.
Em saídas anteriores, eles instalaram laboratório espacial japonês.
Os astronautas Mike Fossum e Ron Garan, da nave americana Discovery, iniciaram às 10h55 (horário de Brasília) deste domingo (8) a terceira e última caminhada espacial da atual missão da Nasa. A dupla deve trabalhar no exterior da Estação Espacial Internacional (ISS) por cerca de seis horas e meia.
Especialista de missão Ron Garan deixa a estação espacial
Nas duas saídas anteriores, os dois instalaram o laboratório japonês Kibo e fizeram manutenção do complexo orbital. Agora, substituem um tanque de nitrogênio, instalam equipamento de TV e removem a cobertura térmica do braço robótico do Kibo.
Os dois recebem a ajuda do astronauta japonês Akihiko Hoshide e da americana Karen Nyberg, que controlam o braço robótico da própria ISS.
Fonte: G1 - Foto: NASA
Os dois recebem a ajuda do astronauta japonês Akihiko Hoshide e da americana Karen Nyberg, que controlam o braço robótico da própria ISS.
Fonte: G1 - Foto: NASA
sábado, 7 de junho de 2008
Falha em sensores destrói bombardeiro de US$ 1,4 bilhão nos EUA
Acúmulo de vapor fez aeronave decolar antes da hora.
Vídeo mostra o momento exato da explosão.
A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou na sexta-feira (6) que um acúmulo de vapor em sensores de vôo de um bombardeiro provocou um acidente aéreo de US$ 1,4 bilhão (cerca de R$ 2,3 bilhões), um dos mais caros da história do país.
Segundo o relatório, a falha nos sensores fez com que o bombardeiro B-2 decolasse antes da hora, provocando o acidente. Imagens inéditas mostram mo momento exato em que o avião começa a levantar vôo, mas toca o chão e explode.
Os pilotos conseguiram ejetar a tempo.
No documento, os investigadores da Força Aérea pedem o desenvolvimento urgente de uma tecnologia que evite novos acidentes similares.
Fontes: G1 / Globonews
Vídeo mostra o momento exato da explosão.
A Força Aérea dos Estados Unidos anunciou na sexta-feira (6) que um acúmulo de vapor em sensores de vôo de um bombardeiro provocou um acidente aéreo de US$ 1,4 bilhão (cerca de R$ 2,3 bilhões), um dos mais caros da história do país.
Segundo o relatório, a falha nos sensores fez com que o bombardeiro B-2 decolasse antes da hora, provocando o acidente. Imagens inéditas mostram mo momento exato em que o avião começa a levantar vôo, mas toca o chão e explode.
Os pilotos conseguiram ejetar a tempo.
No documento, os investigadores da Força Aérea pedem o desenvolvimento urgente de uma tecnologia que evite novos acidentes similares.
Fontes: G1 / Globonews
Avião-laboratório testa equipamento antineblina no RS
Última etapa de testes do sistema ISL se estende por todo o fim de semana.
Aeroporto Salgado Filho deve operar em condições normais a partir de segunda-feira.
Aeroporto Salgado Filho deve operar em condições normais a partir de segunda-feira.
Avião testa equipamento antineblina em aeroporto do Rio Grande do Sul
Começou nesta sexta-feira (6) a última etapa de testes para permitir o funcionamento do sistema ISL, um equipamento antineblina.
Os testes do equipamento estão sendo realizados pelo avião-laboratório do Grupo Especial de Inspeção e Vôo (GEIV), ligado ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), e deverão se estender pelo fim de semana. Os técnicos a bordo do avião-laboratório verificam se os equipamentos instalados funcionam perfeitamente.
A neblina tem atrapalhado o funcionamento do Aeroporto Salgado Filho. A previsão da Infraero é que o aeroporto volte a operar em condições normais a partir da próxima segunda-feira (8). A liberação depende do resultado da vistoria realizada desde quinta-feira (5) por técnicos do Decea.
Fontes: G1 / ClicRBS / Zero Hora - Foto: Genaro Joner (Zero Hora/Agência RBS)
Os testes do equipamento estão sendo realizados pelo avião-laboratório do Grupo Especial de Inspeção e Vôo (GEIV), ligado ao Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), e deverão se estender pelo fim de semana. Os técnicos a bordo do avião-laboratório verificam se os equipamentos instalados funcionam perfeitamente.
A neblina tem atrapalhado o funcionamento do Aeroporto Salgado Filho. A previsão da Infraero é que o aeroporto volte a operar em condições normais a partir da próxima segunda-feira (8). A liberação depende do resultado da vistoria realizada desde quinta-feira (5) por técnicos do Decea.
Fontes: G1 / ClicRBS / Zero Hora - Foto: Genaro Joner (Zero Hora/Agência RBS)
Camiseta com desenho de arma impede homem de embarcar em avião
Peça mostrava personagem da série ‘Transformers’.
Aeroporto Heathrow afirma que pode pedir para passageiro trocar peça de roupa.
Aeroporto Heathrow afirma que pode pedir para passageiro trocar peça de roupa.
Brad Jayakody, 30, mostrou sua camiseta ao ‘The Sun’
Guardas do aeroporto de Heathrow, na Inglaterra, impediram um homem de embarcar porque a estampa de sua camiseta mostrava uma arma, divulgou o jornal “The Sun”. O desenho mostrava o personagem Optimus Prime, da série “Transformers”.
Brad Jayakody, 30, ficou chocado ao ouvir que ele teria de trocar de camiseta caso quisesse embarcar no vôo da British Airways para a Alemanha, no terminal 5 do aeroporto. O consultor de tecnologia, que estava acompanhado de quatro amigos, pediu então para ver o responsável pela segurança.
Para sua surpresa, esse funcionário apoiou a determinação de seu subalterno e ameaçou prender Jayakody. A publicação não informa se o rapaz perdeu o vôo ou acabou trocando a camiseta.
Ao “The Sun”, o passageiro contou que seu amigo foi revistado depois que o alarme disparou. “Em seguida, o guarda me parou e disse que eu não poderia embarcar, porque havia uma arma em minha camiseta”, disse à publicação. “É o desenho de um robô segurando uma arma. O que eu poderia fazer, usar a camiseta para fingir que tenho uma arma?”, questionou.
Um porta-voz do Heathrow afirmou que se uma camiseta exibir uma “palavra rude” ou uma bomba, por exemplo, o passageiro pode ter de tirá-la. “Estamos investigando o que aconteceu, para saber se o caso se encaixa nessa categoria.”
Fonte: G1 - Foto: Reprodução (The Sun)
Gol e TAM podem devolver aviões por alta do petróleo
Com a escalada dos preços do petróleo - e, conseqüentemente, do querosene de aviação (QAV) -, as duas maiores empresas aéreas do País, TAM e Gol, já estariam estudando a devolução de alguns aviões de grande porte, com consumo acima da média de suas frotas, segundo fontes do setor. O combustível representa quase a metade dos custos das empresas aéreas. O QAV vendido pela Petrobras já aumentou 30,75% neste ano - no caso específico desse combustível, a empresa acompanha as variações do mercado internacional, diferentemente do que ocorre com a gasolina e o diesel.
De acordo com as fontes, a Gol estaria preparando a devolução de 12 Boeings 767, que eram utilizados pela Varig (comprada pela Gol no ano passado) nas rotas para a Europa e o México. A previsão é de quatro sejam devolvidos nos próximos dois meses e os oito restantes até o final do ano. A empresa, por meio de sua assessoria de imprensa, confirma a estratégia, mas não revela o prazo estipulado para o retorno de todos os aviões. ?A devolução será feita de forma gradual?, informa a Gol.
A TAM, por sua vez, estaria estudando a devolução de dois Airbus A340-500, com capacidade para 267 passageiros, segundo as mesmas fontes. Esse modelo consome mais combustível do que outras versões utilizadas pela companhia. A empresa, porém, também por meio da assessoria de imprensa, negou essa informação.
Os planos iniciais da TAM, segundo as fontes, eram de manter esses aviões durante cinco anos. A empresa afirma que mantém para o segundo semestre o recebimento de dois Boeings 767-300ER e quatro Boeings 777-300ER, que substituirão os modelos MD11. O plano de frota da companhia prevê ainda a chegada de dois Airbus A330-200 para a segunda metade do ano.
Aumento de tarifas é outra medida que deverá ser implantada pelas companhias para compensar o aumento dos custos com combustível.
Fonte: O Estado de S. Paulo
De acordo com as fontes, a Gol estaria preparando a devolução de 12 Boeings 767, que eram utilizados pela Varig (comprada pela Gol no ano passado) nas rotas para a Europa e o México. A previsão é de quatro sejam devolvidos nos próximos dois meses e os oito restantes até o final do ano. A empresa, por meio de sua assessoria de imprensa, confirma a estratégia, mas não revela o prazo estipulado para o retorno de todos os aviões. ?A devolução será feita de forma gradual?, informa a Gol.
A TAM, por sua vez, estaria estudando a devolução de dois Airbus A340-500, com capacidade para 267 passageiros, segundo as mesmas fontes. Esse modelo consome mais combustível do que outras versões utilizadas pela companhia. A empresa, porém, também por meio da assessoria de imprensa, negou essa informação.
Os planos iniciais da TAM, segundo as fontes, eram de manter esses aviões durante cinco anos. A empresa afirma que mantém para o segundo semestre o recebimento de dois Boeings 767-300ER e quatro Boeings 777-300ER, que substituirão os modelos MD11. O plano de frota da companhia prevê ainda a chegada de dois Airbus A330-200 para a segunda metade do ano.
Aumento de tarifas é outra medida que deverá ser implantada pelas companhias para compensar o aumento dos custos com combustível.
Fonte: O Estado de S. Paulo
Justiça nega pedido da TAM para anular multa de mais de R$ 2 milhões
O juiz substituto Roberto Luis Luchi Demo, da 14ª Vara da Justiça Federal do Distrito Federal, negou o pedido da TAM Linhas Aéreas de anulação da multa de R$ 2.379.357, aplicada em janeiro pela SDE (Secretaria de Direito Econômico), do Ministério da Justiça.A SDE instaurou processo administrativo em 2007, ao constatar que a empresa não cumpriu devidamente seus deveres de informação e de assistência aos consumidores nos casos de vôos com atraso superior a 4 horas.
A TAM entrou com ação pedindo anulação da multa com pedido de antecipação de tutela, ou seja, suspensão da sanção até a decisão final. O juiz Roberto Luis Luchi Demo negou o pedido, considerando inexistir elemento concreto que demonstre o desacerto dos critérios utilizados pela SDE no cálculo da multa.
A TAM, por meio de sua assessoria de imprensa, disse que apenas o pedido de antecipação de tutela foi negado e que o departamento jurídico da empresa já adotou as medidas processuais cabíveis.
Fonte: Última Instância (06/06/08)
Sinop: desaparecimento de piloto ainda é mistério para polícia
Desaparecido desde 15 de janeiro de 2007, quando decolou de Tangará da Serra em direção a Sinop, ainda é considerado um grande mistério o real paradeiro do piloto Cleverson de Souza. Mesmo as investigações durando mais de um ano, o caso ainda é uma incógnita para a polícia, que não tem pistas sobre a localização.
Familiares e amigos ainda se questionam para onde ele teria ido, já que sua viagem demoraria cerca de duas horas entre as cidades. Hipóteses foram formuladas, mas nenhuma apontou para qualquer esclarecimento. O caso vem sendo conduzido pela Polícia Civil de Sinop.
No final do ano passado, o inquérito foi enviado para o Poder Judiciário, sugerindo que os trabalhos passassem para a Polícia Federal ou comarca de Tangará da Serra, onde Souza foi visto pela última vez. Entretanto, de acordo com o delegado Arnaldo Sotani, o Ministério Público posicionou-se em relação ao assunto e não concordou com o envio.
“Por enquanto, até que as precatórias (cartas) encaminhadas às outras comarcas e Estados nos retornem. Também, solicitou novas diligências”, declarou, ao Só Notícias. Sotani explica que somente após estes procedimentos serem cumpridos o Judiciário deve apreciar novamente o pedido. Não há como precisar quanto tempo isto deverá levar.
“A verdade é que não se tem nenhuma pista. Não se sabe nem se o avião caiu. Pode até ter ido para o exterior”, acrescentou Arnaldo.
A Força Aérea Brasileira (FAB) sobrevoou por três dias a região e descartou uma possível queda. O avião monomotor prefixo NT-PT pertencia ao empresário sinopense Jocemar Petroski
Fonte: Leandro J. Nascimento (Só Notícias)
Familiares e amigos ainda se questionam para onde ele teria ido, já que sua viagem demoraria cerca de duas horas entre as cidades. Hipóteses foram formuladas, mas nenhuma apontou para qualquer esclarecimento. O caso vem sendo conduzido pela Polícia Civil de Sinop.
No final do ano passado, o inquérito foi enviado para o Poder Judiciário, sugerindo que os trabalhos passassem para a Polícia Federal ou comarca de Tangará da Serra, onde Souza foi visto pela última vez. Entretanto, de acordo com o delegado Arnaldo Sotani, o Ministério Público posicionou-se em relação ao assunto e não concordou com o envio.
“Por enquanto, até que as precatórias (cartas) encaminhadas às outras comarcas e Estados nos retornem. Também, solicitou novas diligências”, declarou, ao Só Notícias. Sotani explica que somente após estes procedimentos serem cumpridos o Judiciário deve apreciar novamente o pedido. Não há como precisar quanto tempo isto deverá levar.
“A verdade é que não se tem nenhuma pista. Não se sabe nem se o avião caiu. Pode até ter ido para o exterior”, acrescentou Arnaldo.
A Força Aérea Brasileira (FAB) sobrevoou por três dias a região e descartou uma possível queda. O avião monomotor prefixo NT-PT pertencia ao empresário sinopense Jocemar Petroski
Fonte: Leandro J. Nascimento (Só Notícias)
Anac ignorou alerta sobre irregularidade em caso Varig, mostra documento
Despacho interno de ex-diretora levantava suspeitas de que venda da VarigLog ignorava norma de capital nacional
Despacho de Denise Abreu, que hoje acusa pressão da Casa Civil sobre a agência, apontava suspeita de que capital era estrangeiro
ALAN GRIPP
FERNANDA ODILLA
DA SUCURSAL DE BRASÍLIA
Uma semana antes de a Anac (Agência Nacional de Avaliação Civil) avalizar a venda da VarigLog para o fundo de investimentos americano Matlin Patterson e três sócios brasileiros, um despacho interno assinado pela ex-diretora da agência Denise Abreu levantou suspeitas de que o negócio poderia ser ilegal. O documento, ao qual a Folha teve acesso, não foi levado em conta no parecer que aprovou a operação, no dia 23 de junho de 2006.
O despacho alerta de que a sociedade entre o fundo, representado pela empresa estrangeira Volo Logistic LLC, e os empresários brasileiros poderia estar burlando o artigo 181 do CBA (Código Brasileiro de Aviação). A norma impede que estrangeiros tenham mais de 20% do capital com direito a voto de uma companhia aérea. Por esse motivo, Denise Abreu determinou a suspensão do processo até que a suspeita fosse apurada.
Segundo o documento, a Volo do Brasil S.A. (sociedade entre o fundo e os brasileiros) possuía capital social de R$ 32,9 milhões. Desse total, R$ 26,3 milhões pertenciam à Volo Logistic, e o restante, em partes iguais (R$ 2,2 milhões cada), a Marco Antônio Audi, Luiz Eduardo Gallo e Michel Haftel.
Grande parte da participação da empresa estrangeira era composta por ações preferenciais, sem direito a voto. As ações ordinárias (com direito a voto) totalizavam 20%. Mas, segundo o despacho da Anac, a Volo Logistic fez um empréstimo a Volo do Brasil de R$ 79,9 milhões, respondendo por 94% do capital injetado. Aí estaria, segundo o documento, uma forma de burlar a legislação.
"Surge, então, a necessidade de avaliar-se quaisquer acordos prévios celebrados entre as partes, bem como os detalhes da operação de empréstimo", diz um trecho o despacho, citando um exemplo. "Pode-se citar uma cláusula que contenha a possibilidade de pagamento do empréstimo com ações com direito a voto."
A "ressalva expressa" foi repetida no dia 22 de junho em parecer assinado pelo superintendente de Serviços Aéreos, Mário Roberto Gusmão. A análise diz que a Volo do Brasil S.A. atendeu "em parte" as exigências para a compra da VarigLog.
No dia seguinte, o negócio foi aprovado com a chancela de um parecer assinado pelo procurador-geral da Anac, João Ilídio de Lima Filho. Nele, o procurador diz apenas que a dúvida foi sanada pela SSA (Superintendência de Serviços Aéreos), "que concluiu pela regularidade da operação".
Denise Abreu acusa a ministra Dilma Rousseff (Casa Civil) e sua secretária-executiva, Erenice Guerra, de pressionarem a Anac a não exigir atestado de origem do capital da VarigLog.
Abreu diz que o procurador-geral da Anac foi pressionado a emitir o parecer autorizando a venda da VarigLog à Volo do Brasil. Diz ainda que Erenice ligou diretamente para Ilídio, que teria ido a uma uma reunião na Casa Civil na véspera da concretização do negócio. Ele nega e diz que seu parecer foi "estritamente técnico". Ilídio, que ainda tem cargo no governo, disse conhecer Erenice "de recepções", mas negou ter tido contato profissional com ela.
Despacho de Denise Abreu, que hoje acusa pressão da Casa Civil sobre a agência, apontava suspeita de que capital era estrangeiro
ALAN GRIPP
FERNANDA ODILLA
DA SUCURSAL DE BRASÍLIA
Uma semana antes de a Anac (Agência Nacional de Avaliação Civil) avalizar a venda da VarigLog para o fundo de investimentos americano Matlin Patterson e três sócios brasileiros, um despacho interno assinado pela ex-diretora da agência Denise Abreu levantou suspeitas de que o negócio poderia ser ilegal. O documento, ao qual a Folha teve acesso, não foi levado em conta no parecer que aprovou a operação, no dia 23 de junho de 2006.
O despacho alerta de que a sociedade entre o fundo, representado pela empresa estrangeira Volo Logistic LLC, e os empresários brasileiros poderia estar burlando o artigo 181 do CBA (Código Brasileiro de Aviação). A norma impede que estrangeiros tenham mais de 20% do capital com direito a voto de uma companhia aérea. Por esse motivo, Denise Abreu determinou a suspensão do processo até que a suspeita fosse apurada.
Segundo o documento, a Volo do Brasil S.A. (sociedade entre o fundo e os brasileiros) possuía capital social de R$ 32,9 milhões. Desse total, R$ 26,3 milhões pertenciam à Volo Logistic, e o restante, em partes iguais (R$ 2,2 milhões cada), a Marco Antônio Audi, Luiz Eduardo Gallo e Michel Haftel.
Grande parte da participação da empresa estrangeira era composta por ações preferenciais, sem direito a voto. As ações ordinárias (com direito a voto) totalizavam 20%. Mas, segundo o despacho da Anac, a Volo Logistic fez um empréstimo a Volo do Brasil de R$ 79,9 milhões, respondendo por 94% do capital injetado. Aí estaria, segundo o documento, uma forma de burlar a legislação.
"Surge, então, a necessidade de avaliar-se quaisquer acordos prévios celebrados entre as partes, bem como os detalhes da operação de empréstimo", diz um trecho o despacho, citando um exemplo. "Pode-se citar uma cláusula que contenha a possibilidade de pagamento do empréstimo com ações com direito a voto."
A "ressalva expressa" foi repetida no dia 22 de junho em parecer assinado pelo superintendente de Serviços Aéreos, Mário Roberto Gusmão. A análise diz que a Volo do Brasil S.A. atendeu "em parte" as exigências para a compra da VarigLog.
No dia seguinte, o negócio foi aprovado com a chancela de um parecer assinado pelo procurador-geral da Anac, João Ilídio de Lima Filho. Nele, o procurador diz apenas que a dúvida foi sanada pela SSA (Superintendência de Serviços Aéreos), "que concluiu pela regularidade da operação".
Denise Abreu acusa a ministra Dilma Rousseff (Casa Civil) e sua secretária-executiva, Erenice Guerra, de pressionarem a Anac a não exigir atestado de origem do capital da VarigLog.
Abreu diz que o procurador-geral da Anac foi pressionado a emitir o parecer autorizando a venda da VarigLog à Volo do Brasil. Diz ainda que Erenice ligou diretamente para Ilídio, que teria ido a uma uma reunião na Casa Civil na véspera da concretização do negócio. Ele nega e diz que seu parecer foi "estritamente técnico". Ilídio, que ainda tem cargo no governo, disse conhecer Erenice "de recepções", mas negou ter tido contato profissional com ela.
Fonte: Folha Online (06/06/08)
Cabo Verde: Aviões voltam a aterrissar no Aeroporto de Maio após 10 meses de interdição
O Aeródromo da ilha cabo-verdiana do Maio voltou a receber vôos comerciais desde ontem (06), 10 meses após ter sido interditado pela Agência de Aviação Civil (AAC) até realização de obras na pista.
De acordo com António Socorro, director de Marketing da TACV, a transportadora nacional programou três voos semanais para a ilha do Maio às segundas, quartas e sextas-feiras.
O aeroporto do Maio foi encerrado por ordem da AAC em Agosto do ano passado, devido ao mau estado da pista.
Após a realização das obras, na primeira tentativa para reabrir o aeroporto, no início de Maio, a AAC detectou algumas anomalias e ordenou a realização de novos testes no final do mês.
Um dos problemas era a existência de uma central betuminosa, usada para as obras, localizada a cerca de 45 metros da pista, mas que, entretanto, já foi desmantelada.
Na passada terça-feira, após a realização de um voo/teste efectuado por um avião do Cabo Verde Express, o administrador da ASA (Aeroportos e Segurança Aeroportuária), José Rodrigues, garantiu que o aeroporto estava pronto para receber voos sem qualquer tipo de problema.
As obras realizadas no aeródromo do Maio incidiram, fundamentalmente, a nível da pista, mas envolveram também correcções no sistema de drenagem das águas pluviais e a remodelação do Serviço de Informação.
A pista foi aumentada para 30 metros de largura e 1,2 mil metros de cumprimento, para que pudesse receber os aviões ATR 42 e ATR 72.
Ao mesmo tempo que esta infra-estrutura aeroportuária é reaberta, a TACV limitou, por imperativos de segurança dos passageiros, tripulantes e aeronaves, as suas operações de e para o aeródromo de São Filipe, na ilha do Fogo.
A transportadora aérea retirou os seus aviões ATR 42-500 e 72-500 desta rota, pelo facto de a pista ter deixado de oferecer as condições mínimas para operações com estes aparelhos.
"A situação é alheia à vontade da direcção da companhia que, desde Fevereiro do corrente, vinha insistentemente chamando a atenção das entidades competentes, para a inevitabilidade da medida que acabou por tomar", explicou a empresa, em comunicado.
Ao justificar a decisão de retirar os aparelhos, a TACV indicou que os três novos ATR que constituem a frota doméstica e regional da empresa já tiveram de sofrer beneficiações de fundo.
Para que a ilha não ficasse isolada, tendo em conta o afundamento recente dos barcos que faziam a ligação Fogo-Brava-Praia, a TACV está a utilizar dois aviões LET-400, da companhia Cabo Verde Express, para fazer voos para S. Filipe.
A transportadora faz três voos diários com os aparelhos, que têm capacidade para 17 passageiros mas que, por questões de segurança, só transporta 15, tendo imposto também limites de carga no porão e de cabine.
O administrador da ASA, José Rodrigues, garantiu que o aeroporto de São Filipe não vai fechar durante o período de obras, mas que haverá restrições nas operações.
Fonte: Agência Lusa
De acordo com António Socorro, director de Marketing da TACV, a transportadora nacional programou três voos semanais para a ilha do Maio às segundas, quartas e sextas-feiras.
O aeroporto do Maio foi encerrado por ordem da AAC em Agosto do ano passado, devido ao mau estado da pista.
Após a realização das obras, na primeira tentativa para reabrir o aeroporto, no início de Maio, a AAC detectou algumas anomalias e ordenou a realização de novos testes no final do mês.
Um dos problemas era a existência de uma central betuminosa, usada para as obras, localizada a cerca de 45 metros da pista, mas que, entretanto, já foi desmantelada.
Na passada terça-feira, após a realização de um voo/teste efectuado por um avião do Cabo Verde Express, o administrador da ASA (Aeroportos e Segurança Aeroportuária), José Rodrigues, garantiu que o aeroporto estava pronto para receber voos sem qualquer tipo de problema.
As obras realizadas no aeródromo do Maio incidiram, fundamentalmente, a nível da pista, mas envolveram também correcções no sistema de drenagem das águas pluviais e a remodelação do Serviço de Informação.
A pista foi aumentada para 30 metros de largura e 1,2 mil metros de cumprimento, para que pudesse receber os aviões ATR 42 e ATR 72.
Ao mesmo tempo que esta infra-estrutura aeroportuária é reaberta, a TACV limitou, por imperativos de segurança dos passageiros, tripulantes e aeronaves, as suas operações de e para o aeródromo de São Filipe, na ilha do Fogo.
A transportadora aérea retirou os seus aviões ATR 42-500 e 72-500 desta rota, pelo facto de a pista ter deixado de oferecer as condições mínimas para operações com estes aparelhos.
"A situação é alheia à vontade da direcção da companhia que, desde Fevereiro do corrente, vinha insistentemente chamando a atenção das entidades competentes, para a inevitabilidade da medida que acabou por tomar", explicou a empresa, em comunicado.
Ao justificar a decisão de retirar os aparelhos, a TACV indicou que os três novos ATR que constituem a frota doméstica e regional da empresa já tiveram de sofrer beneficiações de fundo.
Para que a ilha não ficasse isolada, tendo em conta o afundamento recente dos barcos que faziam a ligação Fogo-Brava-Praia, a TACV está a utilizar dois aviões LET-400, da companhia Cabo Verde Express, para fazer voos para S. Filipe.
A transportadora faz três voos diários com os aparelhos, que têm capacidade para 17 passageiros mas que, por questões de segurança, só transporta 15, tendo imposto também limites de carga no porão e de cabine.
O administrador da ASA, José Rodrigues, garantiu que o aeroporto de São Filipe não vai fechar durante o período de obras, mas que haverá restrições nas operações.
Fonte: Agência Lusa
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