Mais três meses de interdição motiva reflexão dos angolanos
A TAAG continua, pelo menos até Junho, na lista europeia de transportadoras cujas aeronaves estão impedidas de voar para a União Europeia.
Esperava-se, em Angola, o fim da interdição, mas as autoridades de segurança aérea da UE, admitindo progressos, mantêm a medida, prometendo os angolanos alcançar o nível de excelência exigida e esperando que, em breve, volte "a palanca" aos céus da Europa.
Apesar da ausência dos seus aviões, o vínculo da TAAG com a comunidade angolana na Europa é assegurado por um avião da South African Air-ways, na rota de Lisboa, e da Air France, na ligação a Paris e a frequência de voos para Lisboa aumentou, bem como o número de passageiros.
A TAAG não é, neste processo, a principal interlocutora da UE, devendo distinguir-se o transporte, que diz respeito às operadoras, associadas na IATA (Associação Internacional de Transporte Aéreo), da aviação civil, que diz respeito aos governos que pertencem à ICAO (Organização Internacional de Aviação Civil), um departamento das Nações Unidas.
A interdição existe no campo da aviação civil, é um assunto da ICAO e o interlocutor é o governo de Angola.
Os angolanos que reflectem sobre a situação da TAAG, chamam a atenção para o facto de, ao contrário de quase todas as companhias da África ao sul do Sahara, que desapareceram, estar a TAAG a crescer, abrindo ligações a Bangui, Brazaville, Kinshasa, Ponta Negra e, brevemente, Douala, e permitindo que os seus passageiros nos voos para a Etiópia cheguem no mesmo dia a Pequim, Hong Kong, Dubai, Bombaim, Telavive, Singapura e Banguecoque...
Um debate maior é travado pela confidencialidade dos encontros técnicos UE/Angola e por se tratar de um assunto melindroso, mas, mesmo assim, refere-se que a União está a impor aos africanos uma excelência europeia que não considera os problemas específicos de África e defendem a criação de estruturas de acompanhamento e apoio que, em tempo útil, evitem o recurso a punições severas.
Por outro lado, a UE tem punições de nível 1, 2 e 3, por ordem ascendente de gravidade e só o 3 implica interdição total. As não conformidades angolanas, ao que se sabe, são dos níveis 1 e 2, mas a sanção foi máxima, uma humilhação mundial, sobretudo por não ter a TAAG problemas técnicos com os aviões Boeing 777. E se os tivesse? A punição seria de nível 4...?
Finalmente, quem entra para a lista de transportadoras aéreas cuja totalidade de operações é objecto de proíbição na UE, dificilmente sai. As inspecções, que detectam apenas alguns pontos, que no caso de Angola foram, ao que se supõe, logo superados, servem de pretexto para uma auditoria extensiva a todos os aspectos da companhia aérea. E os voos para a Europa são feitos pelas companhias europeias, que aumentam os preços e pretendem mais frequências, enquanto as operadoras africanas não conseguem voar.
Apesar de voar para Lisboa com um só avião, o B-747 da SAA (que trocou quase toda a frota Boeing por Airbus) o que cria alguns problemas de peças de substituição, são raros os atrasos e só recentemente se verificou um problema técnico com o avião que, necessitando de uma peça, teve de aguardar o seu envio de Joanesburgo.
Há, no entanto, críticas aos atrasos da TAAG, apesar de as companhias europeias também se atrasarem, sem que isso mereça destaque na comunicação que, sobretudo em Angola, não poupa a TAAG, num exercício de masoquismo angolano que auxilia as teses defendidas pela União Europeia.
Os aviões da TAAG, dois B 777, são novos e se há problemas, eles centram-se, como tem constado, nos manuais, uma questão que poderia impor uma restrição controlada e nunca uma interdição total, cujas consequências são extremas.
Para terminar, é justo, também, referir que a Taag é, normalmente, muito lesada por questões que não lhe dizem respeito. Por exemplo, o aeroporto de Luanda é da responsabilidade da ENANA, as bagagens estão sob gestão da Ghassist e o catering é da Maboque. Deficiências nesses campos, bem como nas áreas, combustíveis, policiamento, etc, são normalmente apontadas à TAAG, que acaba por ser a principal vitima de dificuldades que têm que ser tidas como de carácter conjuntural.
Fonte: DN Online (Portugal)
IRIAF Su-24MK Fencer-D
Durante o vôo visualizou uma falha no revestimento do motor esquerdo da aernove.
