Aconteceu em 23 de dezembro de 2024: Pouso de emergência do voo Swiss International Air Lines 1885

Em 23 de dezembro de 2024, a aeronave Airbus A220-300, (antigo modelo Bombardier CS300 BD-500), prefixo HB-JCD, da Swiss International Air Lines (foto abaixo), operava o voo 1885, um voo internacional de passageiros partindo do Aeroporto Internacional Henri Coandă de Bucareste, na Romênia, com destino ao Aeroporto de Zurique, em Zurique, na Suíça. A bordo estavam 74 passageiros e cinco tripulantes.

(Foto: Eckhardt Philipp/JetPhotos)

O Airbus A220 é impulsionado pelo motor turbofan de alto bypass Pratt & Whitney da série PW1500G. Apesar de ser altamente eficiente, essa família de motores também é conhecida por seu histórico operacional problemático, com frequentes problemas de confiabilidade e falhas em voo.

A aeronave sofreu uma falha no motor a FL400 (40.000 pés ou 12.000 metros) a caminho de Zurique, o que levou à entrada de fumaça na cabine. O voo foi forçado a desviar para o Aeroporto de Graz, no sul da Áustria.

Às 16h33 UTC, o voo pousou em emergência em Graz e todos os 79 passageiros e tripulantes foram evacuados usando as rampas de emergência. Doze passageiros e cinco tripulantes receberam atendimento médico. Dois tripulantes ainda estavam hospitalizados em 27 de dezembro e, em 30 de dezembro, uma semana após o acidente, a companhia aérea anunciou que um dos tripulantes havia falecido.

O acidente marcou o primeiro acidente fatal na história da Swiss International Air Lines desde a sua fundação em 2002 e o primeiro acidente fatal envolvendo a família Airbus A220 desde a sua introdução em 2016.

Em 23 de dezembro de 2024, o Airbus A220-300 sofreu uma falha no motor a FL 400 (40.000 pés ou 12.000 metros), resultando na entrada de fumaça na cabine. Um pouso de emergência foi realizado no Aeroporto de Graz, na Áustria, e todos os 79 ocupantes foram evacuados por meio de escorregadores de emergência.

Um membro da tripulação foi transportado de helicóptero para um hospital em Graz e faleceu em 30 de dezembro de 2024, uma semana após o acidente. Este foi o primeiro acidente fatal envolvendo o Airbus A220 e a Swiss International Air Lines.

Uma falha no motor devido a um padrão de falha previamente desconhecido foi sinalizada durante as investigações iniciais. O eixo principal do motor esquerdo foi encontrado fraturado. O equipamento de proteção respiratória (EPR) da tripulação também estava sob investigação. Devido a problemas de manuseio e desempenho, a Swiss iniciou um programa de substituição em outubro de 2023, que deveria terminar no primeiro trimestre de 2025.

A investigação enfrenta escrutínio quanto à forma como o caso foi tratado pela Autoridade Federal Austríaca de Investigação de Segurança (SUB). As principais preocupações incluem um atraso de sete dias na notificação aos organismos internacionais do incidente como um "acidente", apesar da morte subsequente de um membro da tripulação por privação de oxigénio, potencialmente ligada a um equipamento de respiração defeituoso (ERP).

Uma denúncia criminal, apresentada em nome de dez passageiros de um voo anterior da Austrian Airlines, sem relação com o incidente suíço, que enfrentou forte chuva de granizo, alega um padrão de comportamento por parte do SUB. A denúncia afirma que o SUB inicialmente tentou classificar o incidente suíço como um "perturbação" menor. 

Outras alegações afirmam o manuseio inadequado das máscaras PBE potencialmente defeituosas. As máscaras teriam sido transportadas em um "saco de lixo não identificado" por funcionários do aeroporto a pedido do investigador do SUB e deixadas sem vigilância, levantando preocupações sobre a preservação de provas. 

O Ministério Público de Graz está investigando possíveis acusações de homicídio culposo e lesão corporal relacionadas ao incidente suíço. A denúncia mencionada também alega que o SUB tem um histórico de minimizar incidentes, citando o caso da Austrian Airlines, em que os dados do gravador de voo supostamente não foram preservados após uma tempestade de granizo. O SUB negou as alegações.

Em 17 de março de 2025, o Relatório Preliminar Escrito foi publicado pelo Ministério Federal da Ação Climática, Meio Ambiente, Energia, Mobilidade, Inovação e Tecnologia.

Por Jorge Tadeu da Silva (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, ASN, Aeroin e 20min.ch