domingo, 6 de julho de 2025

Cannoli Voador: Por que o estranho Stipa-Caproni de 1932 quase foi o primeiro jato?


A década de 1930 foi um período de aviação incrível, com muitos designs chamativos e nada convencionais. Um dos mais notáveis ​​foi o italiano Stipa-Caproni – uma aeronave de fuselagem tubular com um motor a pistão no centro. Alguns consideram o Stipa-Caproni uma espécie de protomotor a jato. O Stipa-Caproni foi o produto do engenheiro aeronáutico Luigi Stipi e do fabricante de aviões Caproni. No início da Segunda Guerra Mundial, a Itália possuía algumas das principais aeronaves militares do mundo, mas hoje elas estão praticamente esquecidas.

Aproveitando o efeito Venturi


Stipe havia estudado termodinâmica e estava ciente do efeito Venturi — a redução na pressão de um fluido que ocorre quando um fluido em movimento acelera ao fluir por uma seção estreita (ou estrangulamento) de um tubo. Stipa teorizou que, se a fuselagem de uma aeronave pudesse aproveitar esse efeito, ela poderia oferecer velocidades significativamente maiores do que as aeronaves convencionais da época.


Stipa conduziu experimentos em um túnel de vento e concluiu que um protótipo em escala real poderia ser construído usando uma única fuselagem tubular. Ele também concluiu que o projeto só seria prático em aeronaves maiores.

Stipa-Caproni (Foto: Domínio Público l Picryl)
Na época, o Reino da Itália queria se orgulhar de sua imagem desenvolvendo projetos de aeronaves inovadores e experimentais (também expandia seu império no Mediterrâneo). Na década de 1930, o futuro da aviação ainda era desconhecido. Aviões a jato ainda não voavam e aeroportos comerciais eram raros (razão pela qual a Pan Am utilizava hidroaviões). Helicópteros estavam em estágios iniciais de experimentação, e a Marinha dos EUA investiu em grandes dirigíveis para transporte de aeronaves.
  • Inventor: Luigi Stipa
  • Primeiro protótipo de aeronave a jato (reivindicado)
  • Primeiro voo: 7 de outubro de 1932
  • Quantidade construída: 1 aeronave de teste
  • Peso: Aproximadamente 1.874 libras
  • Número de voos de teste: Numerosos

O projeto foi aprovado em 1931, e o protótipo ficou pronto para testes em outubro de 1932. Tanto Stipa quanto o Ministério da Aeronáutica Italiano entendiam que o projeto era para testar as teorias de Stipa; não se destinava a levar a um desenvolvimento posterior do protótipo. O Ministério não estava disposto a investir uma grande quantia de dinheiro no projeto — apenas o necessário para a construção de um protótipo funcional.

O design pouco ortodoxo de Stipa-Caproni


Não é difícil entender por que o Stipa-Caproni recebeu o apelido de Barril Voador. Era equipado com um motor De Havilland Gypsy III de 120 cv e foi usado em testes em 1932 e 1933.

Stipa-Caproni visto de frente (Foto: Domínio Público l Getarchive)
Sua fuselagem consistia em um tubo que internamente era composto por dois grandes anéis redondos de madeira no nariz, seguidos por uma série de anéis semelhantes, porém menores. Todos eles eram então conectados por nervuras horizontais, que por sua vez eram revestidas de tecido. Os anéis externos de madeira serviam como base, sobre a qual a asa e a cabine seriam conectadas. O projeto da fuselagem era, na verdade, um grande aerofólio em forma de tubo, segundo informações da Plane Encyclopedia.

O protótipo era uma aeronave de dois lugares construída com a fuselagem mais simples e barata possível. As asas eram montadas nas laterais da fuselagem e construídas em madeira revestida de tecido. A cabine de pilotagem aberta e elevada ficava no topo da fuselagem (havia um pequeno para-brisa na frente de cada piloto). O motor estava localizado dentro da fuselagem, suspenso por barras de aço.


A hélice também estava localizada dentro da fuselagem, enquanto o trem de pouso era composto por três pequenas rodas fixas.

Teste e abandono do Stipa-Caproni


A aeronave voou em Monte Celio, perto de Roma (um aeródromo experimental). Voou sem grandes problemas e foi até apresentada à Regia Aeronautica (Força Aérea Real Italiana) para mais voos de teste (apenas os franceses demonstraram algum interesse no projeto por um tempo). A aeronave pesava cerca de 800 kg e atingia uma velocidade máxima de 133 km/h.

Stipa-Caproni voando na Itália (Foto: Domínio Público l Pirycl)
Em voos de teste, foi constatado que a aeronave precisava de uma pista de 800 metros (2.600 pés) para decolar, e levou 40 minutos para atingir uma altitude de 3.000 metros (9.800 pés). Apesar de alguns problemas, a aeronave foi razoavelmente fácil de pilotar em voo planado.

Desempenho do Stipa Caproni
  • Velocidade máxima: 83 mph
  • Pista necessária: 2.600 pés
  • Teto de serviço: 12.100 pés
  • Tempo até a altitude de cruzeiro: 40 minutos (9.800 pés)
No entanto, embora a aeronave voasse sem grandes problemas, seu design não oferecia grandes vantagens em relação a outros modelos (Stipa havia observado que o design só seria viável em aeronaves maiores). Um grande problema era que o formato limitava o espaço útil na fuselagem para passageiros e carga.


Embora o Stipa-Caproni tenha aparecido em algumas publicações de propaganda da aviação italiana na época, o interesse logo diminuiu, e ele foi descartado em 1939. Stipa viveu até 1992 e, de acordo com a Plane Encyclopedia , ele " sentiu que seu trabalho foi esquecido e, de acordo com algumas fontes, ele permaneceu amargurado por toda a vida ..." Ele achava que deveria ter recebido mais crédito pela invenção do motor a jato e alegou que o motor a jato de pulso usado na bomba voadora alemã V-1 da Segunda Guerra Mundial violava sua patente de hélice em tubo.

Modelo em madeira revestida em fibra de vidro e isopor de um Caproni Campini N1
(Foto: National Air and Space Museum)
Os italianos seriam os segundos a desenvolver e voar um jato bem-sucedido - o Caproni Campini N.1, voando em 1940 (um ano depois que os alemães voaram secretamente com jatos no ano anterior).

Com informações de Simple Flying
Postado por Jorge Tadeu às
Marcadores: , , , ,

Nenhum comentário:

Postar um comentário

Assinar: Postar comentários (Atom)