Aconteceu em 24 de julho de 2024: Acidente com o voo da da Saurya Airlines no Nepal

Câmera mostra momento do acidente (Imagem: Reprodução)

Em 24 de julho de 2024, o Bombardier Canadair CRJ-200ER, prefixo 9N-AME, da Saurya Airlines (foto abaixo), como um voo de reposicionamento, caiu logo após a decolagem do Aeroporto Internacional Tribhuvan de Kathmandu , matando 18 das 19 pessoas a bordo. A aeronave estava sendo transportada para Pokhara com principalmente equipe técnica da companhia aérea para uma verificação de manutenção da base.

A aeronave envolvida no acidente

A aeronave envolvida foi fabricada em 2003 e equipada com dois motores General Electric CF34-3B1. Ela foi entregue primeiro à Atlantic Coast Airlines e depois entrou em serviço com a Saurya Airlines, então conhecida como Kuber Airlines, em 2017.

Nos meses que antecederam o acidente, a aeronave passou por vários eventos de manutenção, incluindo uma inspeção de pesquisa em 13 de março de 2024, para a renovação de seu Certificado de Aeronavegabilidade, com o Tempo Entre Revisões (TBO) do trem de pouso principal vencendo em 17 de abril de 2024. O TBO foi estendido até 19 de junho de 2024. 

Em 26 de abril de 2024, um Certificado de Liberação de Voo foi emitido, permitindo um voo de teste para renovar o certificado de aeronavegabilidade expirado. Após o término da extensão do TBO, a aeronave foi aterrada e enviada para armazenamento de curto prazo. Em 24 de julho de 2024, a aeronave passou por uma verificação de Retorno ao Serviço antes de ser liberada para o voo de balsa para Pokhara.

O avião transportava dois tripulantes e, de acordo com algumas fontes, 14 técnicos empregados para realizar a manutenção de rotina na aeronave. Um dos passageiros do voo era uma criança, enquanto outro era a esposa de um funcionário da companhia aérea, que também estava a bordo. Todos estavam viajando para Pokhara para férias, mas ainda não está claro por que eles foram autorizados a embarcar em um voo de balsa sem receita.

O capitão do voo, Manish Shakya, de 35 anos, tinha uma licença de piloto de transporte aéreo (ATPL) e tinha 6.186 horas de voo no total, 4.992 das quais no CRJ-200. O primeiro oficial, Sushant Katuwal, de 26 anos, tinha uma licença de piloto comercial (CPL) e tinha 1.824 horas de voo no total, 1.602 das quais no CRJ-200. Um terceiro membro da tripulação estava servindo como pessoal supranumerário, o engenheiro iemenita Aref Reda.

A aeronave estava estacionada em uma vaga de estacionamento remota por 34 dias antes do acidente. Uma inspeção de retorno ao serviço foi realizada na manhã do voo. De acordo com a folha de carga e compensação fornecida pela empresa, o peso de decolagem foi calculado em 18.132 kg. A velocidade de decisão (V1), a velocidade de rotação (VR) e a velocidade de segurança de decolagem (V2) foram determinadas como 114, 118 e 125 nós, respectivamente.

Às 11h04:35 Horário Padrão do Nepal (NPT, UTC+05:45), os pilotos iniciaram o táxi para a pista 02/20. A aeronave entrou na pista 02, retornou e iniciou a corrida de decolagem às 11:10:34 NPT. 

Imediatamente após a decolagem, a aeronave rolou para a direita, depois inclinou-se bruscamente para a esquerda, seguido por outra rolagem para a direita, antes que a ponta da asa direita atingisse o solo.

Um funcionário do aeroporto relatou ter ouvido "ruídos de estalo" emanando da aeronave pouco antes do acidente. Este impacto desencadeou um incêndio, e a fuselagem da aeronave deslizou para um desfiladeiro de 130 pés localizado a leste da pista, entre um hangar de aeronaves e uma estação de radar. Os bombeiros chegaram ao local um minuto após o impacto. Imagens do acidente mostraram os bombeiros extinguindo o incêndio enquanto tentavam resgatar os sobreviventes. 

Autoridades da aviação civil relataram posteriormente que a cabine foi separada da fuselagem principal por um contêiner de carga pouco antes do corpo principal atingir o solo. A cabine ficou presa no contêiner, enquanto o resto da aeronave continuou a deslizar mais para baixo no desfiladeiro.

O último relatório METAR indicou uma visibilidade de 8 km, com poucas nuvens a 1.000 pés e nuvens dispersas a 3.000 pés acima do nível do solo. No entanto, a Associated Press relatou que a visibilidade era baixa em Kathmandu no momento do acidente.

Das 19 pessoas a bordo, 18 morreram no acidente. O capitão foi o único sobrevivente e foi transportado para o Kathmandu Medical College com ferimentos sem risco de vida. 

O Piloto Manish Ratna Shakya, o único sobrevivente do acidente aéreo da Saurya Airlines

O país do Himalaia, que abriga oito das 14 montanhas mais altas do mundo, incluindo o Everest, tem um recorde de acidentes aéreos. O clima pode mudar repentinamente e as pistas de pouso normalmente ficam localizadas em áreas montanhosas de difícil acesso.

Aeronaves com 19 assentos ou menos têm maior probabilidade de sofrer acidentes devido a essas dificuldades, de acordo com um relatório de segurança de 2019 da Autoridade de Aviação Civil.

O Aeroporto Internacional de Tribhuvan foi temporariamente fechado após o desastre, e os voos domésticos em vários aeroportos foram interrompidos. A Saurya Airlines suspendeu todos os voos após o acidente.

Várias figuras políticas, incluindo o primeiro-ministro KP Sharma Oli, o ministro do Interior Ramesh Lekhak, o ministro da Aviação Civil Badri Pandey e o presidente do Comitê de Assuntos de Estado Ram Hari Khatiwada, visitaram o local do acidente enquanto as operações de resgate ainda estavam em andamento e ofereceram suas condolências. 

A presença de altos funcionários do governo foi amplamente criticada pelo público devido a preocupações com a interferência nas operações de resgate, desafios de segurança e logística e a percepção de exploração política.

Mais tarde, naquele mesmo dia, o Primeiro-Ministro Oli convocou uma reunião de emergência do gabinete . Durante a reunião, decidiu-se estabelecer uma comissão de cinco membros para investigar o acidente, em conformidade com o Regulamento de Investigação de Acidentes Aeronáuticos de 2014. O governo também declarou que a bandeira nacional seria hasteada a meio mastro no dia seguinte em homenagem às vítimas do acidente.

Três passageiros sobreviveram ao impacto, mas morreram mais tarde no hospital. Os corpos das vítimas foram levados para o Hospital Universitário Tribhuvan, em Kathmandu, para autópsias. O capitão foi resgatado "cinco minutos após o acidente" e sofreu ferimentos na cabeça e no rosto, além de fraturas nos ossos das costas. 

Ambos os gravadores de voo da aeronave foram recuperados do local do acidente e enviados ao Transport Safety Investigation Bureau de Singapura para análise, sob a supervisão da Comissão de Investigação de Acidentes de Aeronaves do Nepal (AAIC) e com representantes do Transportation Safety Board do Canadá e do National Transportation Safety Board dos Estados Unidos.

Em 5 de setembro, a AAIC divulgou o relatório preliminar sobre o acidente. Com base nos dados do gravador de dados de voo e do gravador de voz da cabine , a aeronave girou excessivamente durante a decolagem às 11h10:55 NPT, inclinando-se brevemente a uma taxa de 8,6° por segundo. A aeronave atingiu uma altura máxima de apenas 100 pés (30 m) acima do nível do solo às 11h11:03 NPT, sete segundos antes da ponta da asa direita impactar o solo. O agitador de manche foi ativado várias vezes em um intervalo de oito segundos entre 11h10:58 e 11h11:04 NPT.

O relatório preliminar também destacou omissões na companhia aérea que foram consideradas críticas. O relatório revelou como a Saurya Airlines não estava cumprindo os procedimentos adequados para o carregamento de aeronaves, incluindo a pesagem e a fixação adequadas das cargas. As velocidades V calculadas para o voo e aquelas registradas no gravador de dados de voo (FDR) diferiram significativamente dos valores listados no Manual de Referência Rápida.

Por Jorge Tadeu (Site Desastres Aéreos) com Wikipédia, CNN, UOL e ASN