Avião monomotor faz pouso de emergência em Rio Verde (GO)

Imagens registraram o momento em que o piloto conseguiu pousar, e desceu do avião sem nenhum ferimento. Segundo bombeiros, aeronave teve pane mecânica.

(Foto: Divulgação/Corpo de Bombeiros)

O avião monomotor Beechcraft Bonanza A-36, prefixo PR-ODE, precisou fazer um pouso de emergência na tarde desta terça-feira (6), no Aeroporto Municipal de Rio Verde, na região sudoeste de Goiás. Segundo o Corpo de Bombeiros, o avião teve uma pane mecânica. Um vídeo registrou o momento em que o piloto conseguiu pousar, e desceu do avião sem nenhum ferimento.

Segundo o Corpo de Bombeiros, o piloto vinha de Montividiu e iria fazer uma parada em Rio Verde para abastecer o monomotor. Ao acionar o trem de pouso, ele percebeu que o avião não obedeceu ao comando. Com isso, o piloto acionou a central do aeroporto, que comunicou os bombeiros às 15h30.

Um vídeo feito por um dos militares da corporação mostra o exato momento em que o avião pousou. Na hora, já havia três caminhões do Corpo de Bombeiros a postos para o caso de algum ferido.

“Aeronave com pane mecânica aproximando do aeroporto municipal de Rio Verde para pouso de emergência. Guarnição do Corpo de Bombeiros a postos com três caminhões para apoiar a aterrissagem”, disse no momento em que o avião se aproximava.

Após pousar, rapidamente o piloto desce do avião e mantém distancia: “Manobra perfeita. Pouso feito com sucesso. Piloto desceu e graças a Deus tudo ok”, narrou o bombeiro.

De acordo com o tenente Victor Rocha, do Corpo de Bombeiros, o piloto estava sozinho na aeronave e não se feriu.

“Foi uma pane mecânica. O trem de pouso foi acionado, mas não obedeceu ao comando, ou seja, as rodinhas não saíram. Houve uma falha e ele comunicou à central e fomos avisados pela possibilidade de, tocar ao solo, o avião poder entrar em chamas. Mas felizmente, nada aconteceu”, disse.

Segundo registros da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), a aeronave de modelo A36, está com o registro dentro da validade, e têm situação de aeronavegabilidade normal, ou seja, estava apta para voar. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) vai investigar o caso.

Via G1 GO / ANAC

Vídeo registra momento em que avião faz impressionante decolagem ‘lateral’ devido ao vento forte

Um vídeo registrou o momento em que um avião, de pequeno porte, faz uma impressionante decolagem ‘lateral’ devido ao vento forte em São Paulo.

A gravação espetacular foi compartilhada pelo canal ‘SBGR’, com quase 50 mil inscritos, no YouTube. Como revelado pelo canal, a aeronave praticamente sobe de lado devido ao forte vento de través.

Cabe ressaltar que se trata de uma situação normal, dentro da operação prevista da aeronave, gerando apenas belas imagens. O caso foi registrado no dia 31 de março no Aeroporto Internacional de Guarulhos (GRU), em São Paulo.

Via Metro com informações do canal SBGR

História: 6 de abril de 1924 - A primeira circunavegação aérea do mundo

Um dos quatro Douglas World Cruisers no Lago Washington antes da partida, em 6 de abril de 1924 (Foto: Arquivo Nacional)

Em 6 de abril de 1924, quatro biplanos monomotores Douglas DWC do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos partiram de Sand Point, perto de Seattle, Washington, na primeira circunavegação aérea do mundo. Os aviões foram nomeados Boston, Chicago, New Orleans e Seattle.

Os pilotos da operação foram selecionados pessoalmente pelo Chefe do Serviço Aéreo, General Mason Patrick. O piloto de Seattle, (AS 23-1229) e no comando do voo, era o Major Frederick Leroy Martin. Seu mecânico era o sargento Alva L. Harvey. O segundo avião, Chicago, (AS 23-1230) foi pilotado pelo 1º Tenente Lowell Herbert Smith, com o 1º Tenente Leslie P. Arnold. O primeiro tenente Leigh Wade voou no Boston (AS 23-1231) com o sargento Henry Herbert Ogden. O DWC final, New Orleans, (AS 23-1232) foi pilotado pelo 1º Tenente Erik Hemming Nelson, com o 2º Tenente John Harding Jr.

Dois dos pilotos, Martin e Wade, seriam promovidos a major-general e um terceiro, Nelson, a brigadeiro-general. Um dos mecânicos, Hank Ogden, se tornaria coronel. Outro mecânico, Harding, tornou-se vice-presidente da Lockheed Aircraft Corporation.

O protótipo Douglas World Cruiser, AS 23-1210, McCook Field projeto número P318 (Foto: Biblioteca do Congresso)

Os cinco Douglas World Cruisers, um protótipo e quatro aviões de produção, foram modificados a partir dos torpedeiros de produção atuais da Marinha dos EUA DT-2. O DWC era um biplano monomotor, biposto e compartimento único. O trem de pouso pode ser alterado de rodas para pontões para pousos na água. A capacidade de combustível foi aumentada para 644 galões (2.438 litros).

O DWC tinha 35 pés e 9 polegadas (10,90 metros) de comprimento com uma envergadura de 50 pés e 6 polegadas (15,39 metros) e altura de 13 pés e 9 polegadas (4,19 metros). Com pontões instalados, o comprimento aumentou para 39 pés (11,89 metros) e a altura para 15 pés e 1 polegada (15,08 metros). O avião pesava 4.380 libras (1.987 kg) com rodas e 5.180 libras (2.350 kg) com pontões.

O DWC era movido por um motor Liberty L-12 de 45° V-12 refrigerado a água, normalmente aspirado, deslocamento de 1.649,336 polegadas cúbicas (27,028 litros), com uma taxa de compressão de 5,4:1. O Liberty produzia 408 cavalos a 1.800 rpm. O L-12 era um trator à direita, com motor de acionamento direto e girava uma hélice de madeira de passo fixo de duas pás. O Liberty 12 tinha 5 pés, 7,375 polegadas (1.711 metros) de comprimento, 2 pés, 3,0 polegadas (0,686 metros) de largura e 3 pés e 5,5 polegadas (1,054 metros) de altura. Ele pesava 844 libras (383 kg).

O Douglas World Cruiser tinha velocidade máxima de 103 milhas por hora (166 quilômetros por hora) e teto de 10.000 pés (3.048 metros). Seu alcance era de 2.000 milhas (3.219 quilômetros).

O Seattle atrasou-se em Sand Point após ser danificado durante a decolagem. Depois de reparados, Martin e Harvey seguiram os outros, mas em 30 de abril, eles caíram no Alasca. Os dois homens ficaram perdidos no deserto por dez dias, mas apenas levemente feridos. Em 2 de maio, o tenente Smith recebeu a ordem de assumir o comando do voo.

A rota planejada da primeira circunavegação aérea do mundo (Foto: Arquivo Nacional)

175 dias depois, após voar 27.553 milhas (44.342,3 quilômetros) em 371 horas e 11 minutos, dois dos World Cruisers, Chicago e New Orleans , completam o vôo e retornam a Seattle.

Chicago está em exibição no Museu Nacional do Ar e Espaço Smithsonian e Nova Orleans está na coleção do Museu de História Natural do Condado de Los Angeles.

Douglas DWC AS 23-1230, Chicago, no Smithsonian Institution National Air and Space Museum (Foto: NASM)

Aconteceu em 6 de abril de 1993: Incidente durante o voo 583 da China Eastern Airlines

O voo 583 da China Eastern Airlines foi um voo internacional do Aeroporto de Hongqiao, em Xangai, na China, para o Aeroporto Internacional de Los Angeles, na Califórnia, nos EUA.

Em 6 de abril de 1993, o McDonnell-Douglas MD-11, prefixo B-2171, da China Eastern Airlines (foto acima), estava navegando acima do Oceano Pacífico em velocidade de 840 km/h, quando um membro da tripulação acidentalmente acionou as ripas do bordo de ataque perto das Ilhas Aleutas. 

O avião então encontrou oscilações severas, causando pânico e ferimento a bordo, sendo obrigado a realizar um pouso de emergência na Base Aérea de Shemya, nas Ilhas Semichi, no Alasca, nos Estados Unidos.

O dano à cabine do voo 583

Dos 255 passageiros e tripulantes, 60 foram hospitalizados. No final, dois morreram; um americano morreu em um hospital devido aos ferimentos. 

Da tripulação da cabine, cinco não sofreram ferimentos e três sofreram ferimentos graves. Dos comissários de bordo, oito não sofreram ferimentos e quatro sofreram ferimentos graves. Dos passageiros sobreviventes, 84 não sofreram ferimentos, 96 receberam ferimentos leves e 53 receberam ferimentos graves. Em 24 de abril de 1993, todos os passageiros sobreviventes, exceto três, receberam alta do hospital.

Como causa provável do incidente, o Relatório Final apontou: "O projeto inadequado da manopla de acionamento do flap/slat pela Douglas Aircraft Company, que permitiu que a manivela fosse facilmente e inadvertidamente deslocada da posição UP/RET, causando a extensão das ripas da borda dianteira durante o voo de cruzeiro. tentativa de se recuperar da extensão das ripas, dada a estabilidade longitudinal reduzida e as características de força de controle de luz associadas do MD-11 em voo de cruzeiro, levou a várias oscilações violentas de pitch. Contribuindo para a violência das oscilações de pitch estava a falta de MD específico -Treinamento de 11 pilotos na recuperação de distúrbios de alta altitude e a influência do sistema de alerta de estol nas respostas de controle do capitão Contribuindo para a gravidade das lesões, a falta de uso do sistema de retenção pelos ocupantes"

O romance "Airframe", de Michael Crichton, começa com um incidente fatal baseado no voo 583.

A fuselagem, redesignada como N951AR, mais tarde serviu como um cargueiro para a Sky Lease Cargo com sede em Miami, mas desde então foi descartada.

A China Eastern ainda usa o voo número 583, embora esse voo agora saia do aeroporto de Pudong, usando um Boeing 777.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia e ASN)

Aconteceu em 6 de abril de 1958: A queda do voo 67 da Capital Airlines

Em 6 de abril de 1958, o Vickers 745D Viscount, prefixo N7437, da Capital Airlines, partiu do Aeroporto Flint-Bishop, para realizar o voo 67, um voo doméstico regular de passageiros no Michigan (EUA), com destino ao Aeroporto Freeland-Tri City (agora Aeroporto Internacional MBS). A bordo estavam 44 passageiros e três tripulantes.

Um Vickers 745D Viscount da Capital Airlines semelhante ao avião que caiu

Às 23h06, quatro minutos após a decolagem, o voo, de acordo com as instruções de liberação, relatou à torre que estava a 3.600 pés e estava partindo do marcador externo de Flint. Neste momento, a torre solicitou o tempo estimado de chegada em Tri-City e foi informada de que seria às 23h15.

O voo 67 recebeu a seguinte autorização: "ARTC (Air Route Traffic Control) liberou Capital 67 para manter ao norte da omni de Saginaw alcance, padrão de um minuto, curva à direita, manter 3.600 pés. Espere mais liberação 2320, mude para a frequência da companhia para esta liberação." 

Essa liberação foi reconhecida e, conforme instruções, a frequência foi alterada para a da empresa em Detroit. Às 23h10, a Capital em Detroit transmitiu a seguinte autorização para o voo: "ARTC autoriza o voo 67 para aproximação no aeroporto Saginaw (Tri-City). 

A aeronave foi vista fazendo uma curva à esquerda na perna de base e, neste momento, as luzes de pouso da aeronave foram acesas. Durante esta parte da aproximação, a aeronave estava voando sob o céu nublado, estimado em 900 pés, e parecia estar descendo. 

Ao virar na final, o voo 67 voou uma curta distância além da linha central estendida da pista e a grama ficou mais íngreme para realinhamento com a pista. As condições de aproximação para Freeland eram ruins devido ao clima; a visibilidade era restrita e as condições eram propícias para o gelo. 

Logo depois disso, observou-se que a aeronave nivelou e, em seguida, desceu abruptamente e atingiu o solo. Um grande incêndio estourou imediatamente. A aeronave foi totalmente destruída e todos os 47 ocupantes morreram. 

A causa oficial do acidente foi listada como um acúmulo de gelo não detectado no estabilizador horizontal que, juntamente com a velocidade do ar e o design da aeronave, fez com que ele perdesse o controle. Além disso, o dispositivo de aviso de estol da aeronave estava inoperante.

O voo 67 foi o primeiro de quatro acidentes fatais no espaço de dois anos envolvendo Capital Airlines Vickers Viscounts. Os outros foram o voo 300 (maio de 1958), o voo 75 (maio de 1959) e o voo 20 (janeiro de 1960).

William D. Reid, um entusiasta da aviação, escreveu dois livros e foi o responsável pela criação do memorial às vítimas do acidente com o voo 67 da Capital Airlines. A primeiro livro, de 35 páginas, ele chamou de "Tragédia em Tri-City" e foi publicada por ele em 1998.

O segundo livro, publicado pela própria empresa em 1999, é "ECHOES of Flight 67". Suas 100 páginas incluem fotos e informações sobre as famílias envolvidas. Reid vendeu todas as 500 cópias.

No outono de 1999, Reid e um amigo com um detector de metais, John Fischer de Bay City, vasculharam o local do acidente, descobrindo um pedaço de metal prateado com cerca de 30 centímetros de comprimento e 12 centímetros de largura. 

"Pode ter sido uma parte da carenagem de um motor, mas não tenho certeza", disse ele. Reid estava menos interessado no metal do que em um pedaço de mármore - seu desejo de erguer um monumento para aqueles que morreram.

Ele arrecadou US$ 3.400 para um memorial aos 47 que morreram naquele domingo de Páscoa. Reid queria o memorial no aeroporto. Um advogado que representa o aeroporto, disse ele, deixou claro que o aeroporto não queria ter nada a ver com isso. Em vez disso, os funcionários do Roselawn Memorial Gardens ao longo do Center se ofereceram para ceder espaço para ele lá, dizendo que cuidariam dele de graça.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia, ASN, baaa-acro.com e MLive)

Domínio do cargueiro da Boeing ameaçado

Como se a Boeing não tivesse desafios suficientes atualmente, seu domínio quase exclusivo para cargueiros recém-construídos pode estar ameaçado.

A Boeing continua com o 767-300ERF, que provou ser um cargueiro popular (Foto: FedEx)

A Airbus está mostrando às companhias aéreas e locadoras uma versão de carga do A350 com comprimento intermediário entre as versões de -900 e -1000 passageiros. Se houver pedidos suficientes - 50 é considerado o número mágico -, a Airbus poderia lançar o programa ainda este ano. A Reuters primeiro relatou o esforço.

Mas a ameaça da Airbus não é a única à longa liderança da Boeing em cargueiros recém-construídos.

Os regulamentos internacionais que entrarem em vigor em 2027 significam que o 777-200LRF e o 767-300ERF que a Boeing constrói hoje não podem mais ser produzidos a partir de 2027. As duas aeronaves não atenderão aos novos e estritos regulamentos de emissão de ruído e emissões. Os projetos e a tecnologia do motor no 777F datam da década de 1990. Os da década de 767 datam da década de 1980.

O 777-8F seria o cargueiro da próxima geração da Boeing. No entanto, atrasos no programa, pressões financeiras e desafios de certificação lançam dúvidas se o -8F será lançado.

Embraer conclui com sucesso a qualificação de reabastecimento aéreo entre duas aeronaves KC-390 Millennium

A Embraer atingiu mais um marco importante no desenvolvimento do programa de cargueiros militares multi-missão KC-390 Millennium com a conclusão com sucesso da qualificação para reabastecimento aéreo entre dois KC-390 Millennium, comprovando, para a Força Aérea Brasileira (FAB), este novo capacidade operacional da aeronave.

Reabastecimento aéreo entre duas aeronaves KC-390 Millennium (Foto © Embraer)

A capacidade de reabastecimento em voo entre duas aeronaves do mesmo modelo usando “pods” de reabastecimento sob as asas é única nesta categoria. Isso permite que os operadores do KC-390 Millennium expandam sua capacidade de transporte logístico e durante as operações de busca e resgate, o que aumenta a autonomia e o alcance de suas missões.

As demonstrações foram realizadas no site Gavião Peixoto da Embraer em voos com reabastecimento aéreo entre duas aeronaves. Pilotos e engenheiros da FAB se juntaram aos voos, quando as excelentes qualidades de voo do avião e a baixa carga de trabalho da tripulação foram demonstradas em função das leis de controle do sistema “fly-by-wire”, que foram desenvolvidas pela Embraer especificamente para o KC-390.

Desde a sua entrada em serviço, o KC-390 provou seu excelente desempenho e capacidade como uma aeronave multi-missão de nova geração. Recentemente, a frota de quatro aeronaves operada pela Força Aérea Brasileira ultrapassou 2.500 horas de voo em operação, sendo amplamente utilizada em operações de combate ao COVID-19 no Brasil. Além da FAB, as Forças Aéreas Portuguesa e Húngara encomendaram a aeronave.

Aérea diz ter realizado o 1º voo no mundo só com pessoas vacinadas contra a Covid

Avião da Qatar Airways é primeiro a fazer voo para vacinados contra covid-19,
de acordo com a empresa (Foto: Qatar Airways/Reprodução)

A empresa Qatar Airways anunciou hoje ter feito o primeiro voo do mundo exclusivamente com pessoas vacinadas contra a covid-19. O avião, um Airbus A350-1000 com capacidade para mais de 400 pessoas, decolou do Aeroporto Internacional de Hamad, em Doha, às 11h no horário local (5h no horário de Brasília) e deve retornar para o aeroporto por volta das 14h. 

O Airbus não tem um destino específico e voltará ao ponto de partida após pouco mais de três horas no ar, funcionando como uma "peça publicitária" para a empresa Qatar Airways, que deve inaugurar uma nova tecnologia de "zero toque" a ser utilizada nos voos no período pós-pandemia. A viagem desta terça também deve ser livre de emissões de carbono.

"O voo especial de hoje mostra que a próxima fase da recuperação das viagens internacionais não está distante", afirmou o diretor executivo da companhia aérea, Akbar Al Baker, em nota divulgada à imprensa internacional. Além dos passageiros, toda a equipe de comissários de bordo e pilotos está vacinada, de acordo com a companhia. O número de passageiros no "voo teste" não foi divulgado pela empresa.

Via Nossa Viagem/UOL

Conheça o brasileiro que foi condecorado por salvar passageiros do avião que caiu no Rio Hudson e se tornou xerife na Flórida

O filme “Sully: o herói do Rio Hudson”, mostrou para o mundo como aconteceu a queda do avião, no rio que divide New York e New Jersey, e como ocorreu o resgate dos passageiros. Na semana passada a história de um dos heróis deste salvamento foi destacada pelo site Observatório dos Famosos. Ele é o brasileiro André Silva.

De acordo com a publicação, Silva serviu por 11 anos na Marinha dos Estados Unidos até se tornar um herói. “Eu patrulhava quando recebi o chamado de que tinha um avião caiu no rio”, disse ele destacando que o barco em que estava foi o primeiro a chegar ao local do acidente. “Graças a Deus eu consegui resgatar 15 pessoas antes que a aeronave afundasse. As pessoas saíram pelas asas do avião e eu as levei até a margem, do lado de NY”, lembrou.

Silva acrescentou que este foi o resgate mais notável em sua carreira militar, em solo norte-americano. “Após o salvamento, o brasileiro recebeu medalhas e certificados entregues pelo Governo dos EUA, sendo condecorado como herói”.

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Uma publicação compartilhada por Andre Silva (@safecommand)

Desta forma, ele saiu do serviço militar com honras e em 2013, se tornou Policial no Estado da Flórida, onde ficou por quase cinco anos. Atualmente, o brasileiro é um Xerife de destaque neste estado. “Nesses quase 10 anos de serviço recebi outras honrarias pelo trabalho executado, onde meu maior objetivo além de crescer dentro da organização, é ajudar a comunidade na qual sou destinado”, disse.

Ainda de acordo com a reportagem do Observatório dos Famosos, Silva criou um Instagram (@safecommand) para ajudar os brasileiros que vivem nos EUA com informações de utilidade pública. Em dois anos já conseguiu aproximadamente 70 mil seguidores. “Sinto uma imensa gratidão em ter a oportunidade de ajudar e me sentir mais próximo da comunidade brasileira”, finalizou.

Via braziliantimes.com

10 são indiciados no Irã por queda de avião ucraniano que matou 185

Boeing 737 caiu logo após decolar do aeroporto de Teerã e ninguém sobreviveu. Aeronave levava 176 passageiros e 9 tripulantes de 7 nacionalidades e tinha Kiev como destino.

Autoridades trabalham em meio a destroços de avião que caiu em Shahedshahr, a sudoeste
da capital Teerã, em 8 de janeiro de 2020 no Irã (Foto: Ebrahim Noroozi/AP)

Dez oficiais foram indiciados no Irã pela queda de um avião de passageiros ucraniano que matou 185 pessoas em janeiro de 2020, anunciou o promotor militar de Teerã, Gholamabbas Torki, nesta terça-feira (6).

O anúncio ocorre após duras críticas internacionais ao relatório final da queda, que apontava erro humano, mas sem responsabilizar ninguém pelo incidente, e a negociações sobre o acordo nuclear (veja mais abaixo). Os nomes dos indiciados não foram divulgados.

Um avião Boeing 737 caiu logo após decolar do aeroporto de Teerã, capital do Irã, em 8 de janeiro do ano passado. A aeronave ucraniana transportava 176 passageiros e 9 tripulantes e ninguém sobreviveu.

Havia pessoas de 7 nacionalidades no voo: 82 do Irã, 63 do Canadá, 11 da Ucrânia (incluindo os 9 tripulantes), 10 da Suécia, 4 do Afeganistão, 3 do Reino Unido e 3 da Alemanha.

Investigador forense trabalha no local da queda de avião ucraniano no Irã em meio a
corpos nesta quarta-feira (8) (Foto: AP Photo/Ebrahim Noroozi)

O voo PS752 da Ukraine International Airlines partiu às 6h12 (horário local) do Aeroporto Imam Khomeini e tinha como destino o Aeroporto Internacional Boryspil, em Kiev, capital da Ucrânia.

Acordo nuclear

O anúncio é feito horas antes de o governo iraniano negociar com potências mundiais o acordo nuclear que foi assinado em 2015 e abandonado pelos Estados Unidos em 2018.

Autoridades do país vão participar de um encontro hoje em Viena, capital da Áustria, com representantes de China, Rússia, França, Alemanha e Reino Unido.

Nesta terça, o porta-voz do governo iraniano considerou "promissoras" as declarações de autoridades americanas sugerindo a suspensão das sanções impostas ao país quando os EUA deixaram o acordo nuclear.

"Consideramos esta posição realista e promissora", disse Ali Rabii, porta-voz do governo, em uma entrevista coletiva em Teerã. "Esta posição poderia ser o início da correção do mau processo que levou a diplomacia a um beco sem saída".

Reconhecimento de culpa

A tragédia em janeiro do ano passado ocorreu poucas horas após o Irã ter disparado mísseis contra duas bases aéreas que abrigam tropas dos Estados Unidos no Iraque, em resposta à morte do general Qassem Soleimani.

Após três dias de negação e em face de evidências crescentes, o Irã finalmente reconheceu que a Guarda Revolucionária havia derrubado o avião por engano com dois mísseis terra-ar. Relatórios culparam um operador de defesa aérea de confundir o Boeing com um míssil de cruzeiro americano.

Foto de 11 de janeiro de 2020 mostra pessoas reunidas para vigília à luz de velas em memória às vítimas do acidente do avião ucraniano no portão da Universidade Amri Kabir em Teerã (Foto: Ebrahim Noroozi/AP)

Por G1

Turquia deve transformar avião acidentado em restaurante tradicional

O Boeing 737 da Pegasus Airlines é visto caído na lama após aterrissagem, um dia depois de ter derrapado da pista em aterrisagem no aeroporto de Trabzon, na costa do Mar Negro, em 14 de janeiro de 2018 (Foto: AFP via Getty Images)

A Turquia transformará um avião esquecido que derrapou da pista em um restaurante em Trabzon, uma cidade ao largo do Mar Negro.

Três anos depois que o Boeing 737 da Pegasus Airlines foi enterrado na lama, a apenas 25 metros do mar, na beira de um penhasco, o avião será convertido em um restaurante de Pide, o pão turco.

O avião foi rebocado para o município distrital de Yomra, em Trabzon, onde três investidores aplicarão quatro milhões de liras turcas (meio milhão de dólares) para torná-lo uma experiência gastronômica única, depois de ter sido transferido para uma faixa costeira.

O avião estava viajando da capital Ankara para Trabzon em 13 de janeiro de 2018, quando os pilotos perderam o controle durante o pouso. Nenhum dos 162 passageiros ou seis membros da tripulação ficou ferido no acidente.

Via Monitor do Oriente

Aeronave 'secreta' da Força Aérea dos EUA é avistada pela 1ª vez em anos sem atividade

(Foto: © CC BY-SA 3.0 / Aeroprints.com)

A aeronave RAT 55, da Força Aérea dos EUA, foi flagrada sobrevoando deserto norte-americano e chamou a atenção. Além da forma considerada bizarra, seu último avistamento foi relatado há anos e avião era considerado inativo.

O avião "supersecreto" NT-43A, aeronave mais conhecida como RAT 55, surgiu recentemente durante um voo planejado pela Força Aérea dos EUA (USAF, na sigla em inglês) sobre o deserto de Mojave, localizado no sudoeste dos EUA, especificamente no sudeste da Califórnia e no sul de Nevada.

Acredita-se que a aeronave com meio século de idade fica estacionada em um hangar do Aeroporto do Tonopah Test Range, em Nevada, ou nas instalações altamente classificadas da chamada Área 51, parte das instalações da USAF.

A NT-43A é uma aeronave de medição de assinatura de voo que foi modificado a partir de um Boeing 737-200. A aeronave secreta é diferente de outros aviões da entidade e raramente é vista voando. O equipamento foi construído e projetado por várias empresas, incluindo a famosa divisão Skunk Works da gigante aeroespacial americana Lockheed Martin e a empresa aeroespacial Goodyear Aerospace, com sede em Ohio.

A RAT 55 é considerada uma das aeronaves Boeing 737 de aparência mais estranha e secreta já construída. Estima-se que mais de 10 mil aeronaves desse tipo específico foram construídas ao longo de quase 60 anos, com suas estruturas adaptadas para atender aos diferentes requisitos da USAF. Por exemplo, ajudar a testar as capacidades de aeronaves totalmente novas ou novos materiais de absorção de radar.

A aeronave usa seus poderosos radares e dispositivos de detecção de energia infravermelha para avaliar outras em condições de voo realistas e até mesmo validar reparos e trabalhos de manutenção profunda.

"Acima de tudo, pense no RAT 55 como um laboratório voador que aborda seus objetos de estudo para que possam ser avaliados de todos os ângulos em seu ambiente operacional real e sob condições do mundo real", destacou o comentarista e editor Tyler Rogoway em um artigo para The Drive.

De acordo com o The Eurasian Times, o RAT 55 é normalmente pilotado em formação com aeronaves furtivas em altitudes mais elevadas ao longo das faixas inacessíveis de vastas áreas desérticas.

Embora existam outros recursos de medição de assinaturas aéreas, o RAT 55 é certamente o mais elaborado e secreto, e serve como um ativo crítico quando se trata de manter o domínio dos EUA em tecnologias de baixa observação.

Dados recentes coletados por rastreadores de aviões apontavam para a possibilidade de que o Boeing secreto havia sido substituído por uma aeronave menos extensamente modificada. E como ninguém via o jato em ação há muito tempo, seu ressurgimento chamou a atenção. Pelo visto, o RAT 55 está vivo e segue em plena atividade.

Via Sputnik Brasil

Brasil sofre as menores frequências de voos domésticos em 7 meses

Em abril, o Brasil passará por um aperto de capacidade e terá o menor número de voos dos últimos sete meses, de acordo com comunicado da Associação Brasileira das Companhias Aéreas (ABEAR). A indústria de aviação do país está sofrendo com uma nova onda de infecções por COVID-19 e com o fim da temporada de verão. O que isso significa para as companhias aéreas que voam no Brasil?

Abril terá o menor número de embarques para a aviação brasileira desde setembro do ano passado (Foto: Getty Images)

O número médio diário de voos está diminuindo

Entre dezembro e janeiro, a indústria da aviação brasileira teve um salto, aproveitando a temporada de verão. As três maiores companhias aéreas do país, GOL, Azul e LATAM, encerraram 2020 com notas sólidas.

Em janeiro, ocorreram aproximadamente 1.798 saídas diárias no Brasil, 25% abaixo dos níveis pré-COVID, segundo a ABEAR. Esse número é o maior que o Brasil obteve no ano passado e, desde então, tem caído.

Neste mês, a ABEAR acredita que ocorrerão cerca de 960 saídas diárias, quase a metade do que havia em janeiro. A Associação informou, que “o agravamento da pandemia COVID-19 levou a indústria aérea ao menor nível de operação dos últimos sete meses, desde setembro de 2020, quando as companhias aéreas operavam cerca de 864 partidas diárias”.

Atualmente, Azul e GOL têm o maior número de passageiros do país (Foto: Getty Images)

Como isso afetará as companhias aéreas?

Até o momento, foram 11 milhões de passageiros aéreos no Brasil, entre janeiro e fevereiro. De acordo com estatísticas da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), o tráfego de passageiros ainda estava 48% abaixo dos níveis pré-COVID. Isso mostra que há muito mais capacidade do que demanda no país.

Até o momento, a Azul Linhas Aéreas é a maior operadora do país. Essa operadora de baixo custo teve 3,7 milhões de passageiros, seguida pela GOL com 3,5 milhões e LATAM com 3,1 milhões.

Em 2021, a companhia aérea internacional mais importante do Brasil foi a Copa Airlines, transportando 52.236 passageiros. As viagens internacionais para o Brasil têm estado muito deprimidas devido ao aumento dos casos de infecções por COVID-19. Muitos países fecharam suas fronteiras para os brasileiros , e outros estão pedindo que façam até três testes COVID-19 .

Neste mês, as companhias aéreas do Brasil vão oferecer 4,5 milhões de assentos (Foto: Getty Images)

O que os dados nos dizem?

Em abril, as companhias aéreas que operam com destino ao Brasil terão 28.147 voos, segundo dados da Cirium. Isso significa uma oferta de quase 4,5 milhões de vagas. O voo médio para o país terá 158 assentos disponíveis. Ao todo, 27 companhias aéreas farão voos na gigante sul-americana neste mês.

Se compararmos isso com o número de voos, assentos e operadoras que o Brasil tinha em abril de 2019, encontramos o seguinte:

1. Há dois anos, havia 68.031 operações mensais. Isso é uma redução de 58%.
2. As companhias aéreas ofereceram 10,57 milhões de assentos.
3. Houve uma média de 155,5 assentos por partida.
4. Ao todo, 43 companhias aéreas pousaram em solo brasileiro.

ANAC segue as etapas da EASA

Em 25 de março, a Agência para a Segurança da Aviação da União Europeia (EASA) publicou um Boletim de Segurança. A EASA sugeriu que as tripulações das companhias aéreas não voassem por três dias após receber a vacinação COVID-19.

No Brasil, a ANAC adotou uma abordagem semelhante. Em nota, o órgão regulador da Aviação Civil disse que os pilotos devem esperar pelo menos 48 horas após a vacinação. Além disso, se as companhias aéreas estão programando voos com apenas um piloto, devem aguardar 72 horas, disse a ANAC.

Filme: "O Aviador" (Filme Completo)

Filme: "Hell's Angels - Anjos do Inferno" (Completo) Legendado 1930

História: 5 de abril de 1976: Aos 70 anos morria o magnata aviador Howard Hughes

Howard Robard Hughes Jr. foi um aviador, engenheiro aeronáutico, industrial, produtor de cinema, diretor cinematográfico norte-americano, além de um dos homens mais ricos do mundo. Ficou famoso ao quebrar o recorde mundial de velocidade em um avião, construir aviões, produzir o filme Hell's Angels e por se tornar dono de uma das maiores empresas aéreas norte-americana, a TWA.

Hughes nasceu em Humble, Texas, na véspera de Natal de 1905, embora muitas fontes afirmem que ele teria nascido em 24 de setembro no mesmo local. Segundo essas fontes, o seu dia de nascimento foi marcado por uma tempestade e os seus pais ficaram impedidos de fazer a viagem para registrar o recém-nascido, deixando o assunto estender-se até três meses mais tarde. Howard Robard Hughes Jr. cresceu normalmente como estudante com um interesse especial por matemática, voo e mecânica. 

O jovem Howard cresceu fortemente influenciado e superprotegido por sua mãe, Allene Hughes, que padecia de misofobia (medo de germes). Por conta disto tratava de isolar seu filho de todos os germes ambientais. Sofria um medo terrível de contágios de enfermidades, e assim, o menino cresceu com uma percepção hostil do mundo exterior.

A mãe de Howard morreu em 1922 por complicações de uma gravidez ectópica. Seu pai, Sr. Howard Hughes, morreu dois anos depois, de infarto. Após ficar órfão, Howard tomou o controle da companhia do seu pai em Houston, a Hughes Tool Company, com um valor estimado em 1 Milhão de dólares.

Em 1925 Hughes abandonou a Universidade e casou-se com Ella Rice, e juntos mudaram-se de Houston para Hollywood onde Howard pretendia produzir filmes.

Hollywood

Em 1925, Howard financiou três filmes de qualidade variável, vindo posteriormente a produzir e a realizar um épico sobre pilotos da Royal Air Force na 1ª Guerra Mundial chamado "Hell's Angels". O filme custou 3,8 milhões de dólares, um autêntico recorde na época. Lançado em 1930, "Hell's Angels" foi um estrondoso sucesso, estabelecendo novos recordes de bilheteria, mas nunca chegou a recuperar o seu orçamento. Com duas versões, a primeira fora feita como filme mudo, após diversos trabalhos e orçamentos feitos em dois anos. 

Em sua festa de lançamento, Howard descobre o sucesso dos filmes não mudos e a "magia" que o público recebia ao assistir a um filme com falas. Então, planeja a refilmar a primeira versão de seu filme, o que faz com que "Hell's Angels" entre em mais um longo período de filmagens, o que nele aconteceu acidentes de avião durante as filmagens. 

Após longos trabalhos, fica pronta a segunda versão do filme. Esse episódio foi retratado no filme de Martin Scorsese "O Aviador" e no romance homônimo de Charles Higham, que influenciou o filme. Hughes produziu ainda o famoso filme western "The Outlaw" (em Português - BR:"O Proscrito"), com Jane Russell e Jack Buetel.

Howard manteve a esposa isolada em casa até que os dois terminaram o casamento e ela voltou para Houston em 1929. A sua vida sentimental foi bastante agitada, tendo relações amorosas com estrelas de Hollywood como Ava Gardner, Katherine Hepburn, Ginger Rogers, Bette Davis, Terry Moore e Lana Turner e tendo eventualmente casado (e se divorciado) com a atriz Jean Peters.

Durante todos esses anos em Hollywood, além de seu apreço pelo cinema, Hughes manteve sua paixão pelos aviões, cuja indústria começava a se firmar no sul da Califórnia, tornando a região um autêntico centro para as novas tecnologias.

Aviação

Howard sempre teve uma paixão por aviões, além de pilotar aprendeu sozinho sobre sua engenharia. Howard desenvolveu seu primeiro avião chamado H-1 (ou Hughes H-1 Racer) em 1935 por sua empresa, a Hughes Aircraft.

O primeiro voo de Hughes com o H-1 em 13 de setembro de 1935 foi um sucesso, Hughes quebrou o recorde mundial de velocidade ao voar a 566 Km/h, perto de Santa Ana (Califórnia).

O S-43 Sikorsky no Aeroporto de Brazoria County em Texas

Em 1937, viaja de Los Angeles até Newark (Nova Jersey) em 7 horas e 28 minutos, um novo recorde de costa-a-costa. Ainda em 1937, é eleito o melhor aviador do mundo ao conquistar o Harmon International Trophy e é honrado pelo Presidente Roosevelt na Casa Branca. 

No ano seguinte, estabelece um novo recorde, desta vez ao viajar à volta do mundo em 3 dias, 19 horas e 17 minutos; durante o processo quebrou o anterior recorde de Charles Lindbergh de Nova Iorque a Paris pela metade do tempo. Hughes tinha chegado ao pico da sua carreira (e da sua popularidade).

Os anos da 2ª Guerra Mundial foram frustrantes para Hughes. Hughes desenvolveu dois projetos para uso do exército americano. O avião espião XF-11 e o avião de carga Hércules (conhecido como "Spruce Goose", por ser feito de madeira).

Ao testar o primeiro avião, o XF-11, Hughes quase morreu em um acidente aéreo ao cair com o aparelho nas vizinhanças de Beverly Hills.

Seu projeto mais famoso talvez tenha sido o H-4 Hércules. Ao construir este gigantesco hidroavião, Hughes bateu mais um recorde, o do hidroavião com a maior envergadura da história. Apelidado como Spruce Goose, seu propósito inicial foi bélico. 

Foi idealizado para ser usado na Segunda Guerra Mundial como meio viável de transporte de tropas e equipamento através do Atlântico, evitando assim as perdas provocadas pelos submarinos alemães. Só foi completado depois de a guerra acabar, e chegou a voar uma vez em Long Beach Harbor no dia 2 de novembro de 1947.

TWA

Em 1939, Hughes comprou 7 milhões de dólares em ações da TWA tomando o controle da companhia aérea. Ao entrar no mercado de companhias aéreas, Hughes contratou a Lockheed Corporation para desenvolver um novo avião comercial, o Constellation. Quando o Constellation foi finalizado, Hughes comprou 40 aviões.

Em 1956, Hughes comprou 63 Convair 800 para a TWA. Embora muito rico, Hughes teve que abandonar o controle da TWA. 

Em 1966, um tribunal federal dos Estados Unidos lhe forçou a vender suas ações, devido a conflitos de interesses entre a TWA e sua própria companhia aérea (Hughes Aircraft). 

A venda de sua parte da TWA lhe fez ganhar 547 milhões de dólares. Durante os anos 70, Hughes voltou ao negócio das companhias aéreas, comprando a línha Aérea Air West e posteriormente nomeou-a como Hughes Airwest.

Problemas de saúde

As últimas três décadas da sua vida não foram nada famosas. Desde 1944, Hughes começou a exibir um comportamento alarmante e uma fobia aos germes, levando-o a um esgotamento nervoso. O seu medo dos germes ficou pior devido ao vício das drogas, entre as quais Codeína (originalmente receitada para o alívio da dor das lesões sofridas no desastre de avião ocorrido anos antes) e Valium (um benzodiazepínico). 

A obsessão com os germes tinha começado na sua infância, devido em grande parte a uma educação demasiado protetora da sua mãe, e foi se agravando ao longo da sua idade adulta. Desde o início da década de 40 ele requeria que todos os que entrassem em contato com as mesmas coisas que ele tocava usassem luvas brancas e todos os seus criados tinham que tratar de tudo usando lenços de papel, tal era a fobia. 

Em 1958 sofre o seu segundo esgotamento. O seu comportamento era cada vez mais irracional e apesar de ter tido os seus momentos de lucidez, a sua saúde física tornou-se precária. Um médico que o examinou em 1973 comparou a sua situação à dos prisioneiros que tinha visto em campos de concentração japoneses durante a 2ª Guerra Mundial. 

Hughes passou o último capítulo da sua vida no México, física e mentalmente doente e absolutamente sozinho no mundo, se não contarmos com os doutores e guarda-costas que o acompanhavam.

Local de sepultura da família Hughes, onde Howard Hughes está enterrado

E a 5 de Abril de 1976 (aos 70 anos de idade) acabou por falecer, vítima de parada cardíaca, ocorrida, ironicamente, num avião que o transportava de Acapulco até Houston, para tratamento médico. Encontra-se sepultado no Cemitério de Glenwood, Houston, Texas no Estados Unidos.

Recordando: O dia que a Boeing alinhou toda a série de aeronaves 7X7

Do 707 ao 787, a Boeing tem mais de 60 anos de desenvolvimento na série 7X7. Alguns viajantes sortudos podem ter voado em todos eles, mas para a maioria de nós, é um desafio suficiente simplesmente ter visto todos eles. A Boeing ajudou uma vez, em 2016, ao alinhar toda a série como parte da comemoração do centenário. Seria ótimo se este fosse um evento mais regular!

Toda a série 7X7 foi planejada para comemorar o 100º aniversário da Boeing (Foto: Boeing)

A série Boeing 7X7

A Boeing começou a série 7X7 com o 707 na década de 1950. Como o primeiro avião a jato verdadeiramente bem-sucedido, ele deu início à era dos jatos. O 727 que se seguiu selou a reputação da Boeing como fabricante dominante de jatos comerciais e deu início à série 7X7 que permanece até hoje.

O Boeing 707 foi lançado em 1958 com a Pan Am (Foto: Getty Images)

Esses nomes cativantes funcionaram bem para a Boeing e seus desenvolvimentos em evolução. Mas de onde eles vieram? A Simple Flying percebeu isso recentemente, considerando várias respostas possíveis. Em vez de ter qualquer relação com a capacidade (como a Airbus originalmente usava), o designador 700 era o padrão da Boeing para aeronaves a jato (600 era usado para mísseis e foguetes, 500 para aeronaves turbo-motor e 300 para aeronaves a hélice).

O segundo 'sete' foi um movimento de marketing para criar nomes com melhor som. Não podemos argumentar que não funcionou.

O 787 (entrando em serviço em 2011) é, obviamente, a mais recente adição à série 7X7
(o novo 777X se enquadrará no 777 em termos de nomes) (Foto: Getty Images)

Com uma história tão longa e diferentes bases de operação, é incomum ver algumas dessas aeronaves juntas. Os entusiastas da aviação, é claro, sabem disso, e a Boeing também. Na década de 2010, alguns lineups foram organizados no Boeing Field para reuni-los.

Alinhamento do centenário em 2016

Como parte das comemorações dos 100 anos em 2016, a Boeing organizou vários eventos e roadshows. Um deles foi uma exibição estática no Boeing Field perto de Seattle, Washington. Isso viu toda a programação histórica do 707 ao 787 exibida junto na pista de taxiamento ao lado da pista principal.

As aeronaves foram alinhada em julho de 2016 (Foto: Boeing)

Este incrível alinhamento consistia nas seguintes aeronaves:

• Um Boeing 707 da Omega Air, usado como avião militar de reabastecimento.
• Um Boeing 717 da Delta Air Lines (representando bem a McDonnell Douglas na programação, como o antigo MD-95).
• Um Boeing 727, com as cores originais da United, agora propriedade do Museum of Flight .
• Um Boeing 737-900 da Alaska Airlines (pintado com uma pintura especial do Boeing 100º aniversário).
• Um cargueiro 747-8F da Cathay Pacific.
• Um Boeing 757 da United Airlines.
• Um Boeing 767-300 Cargueiro da FedEx.
• Um Boeing 777-300ER da Emirates.
• O novo Boeing 787-9 da ANA (que já havia sido demonstrado no Farnborough Airshow no Reino Unido).

A Alaska Airlines pintou uma aeronave 737-900 para celebrar o aniversário da Boeing. (Foto: Alaska Airlines)

E um segundo alinhamento

Havia outra programação organizada pela Boeing que costuma ser compartilhada em fotos online. Isso também foi no Boing Field, achamos que em 2011. Infelizmente (e surpreendentemente), ele perdeu o Boeing 787, mas ainda conseguiu o resto da série.

Esta linha apresentava um AirTran Airways 717 (apropriado, pois era o maior operador do tipo), um cargueiro FedEx 727, um Air France 777 e um 747 usado uma aeronave de teste para outros desenvolvimentos (pintado com a pintura do 787).

Veja a imagem abaixo compartilhada no Twitter:

Boeing’s planes in numerical order. From left to right: 777, 767, 757, 747, 737, 727, 717, 707. pic.twitter.com/TJt1Swrn8s

— Aviationdaily✈️الطيران يوميآ (@Aviationdailyy) February 6, 2018

E outra visão da linha de frente, compartilhada pela BAA Training Aviation Academy.

The @Boeing 700 family time! #Boeing’s entire 7-7 series of #jetliners.
Photo:https://t.co/J1xLsF8dA8#Dreamliner #B777 #B707 #B787 #AvGeek pic.twitter.com/5AzHKpYFQg

— Aviation Academy (@BAATraining) December 28, 2016

Via Simple Flying 

Conheça o conceito de ave de rapina da Airbus - para inspirar a próxima geração de engenheiros de aeronaves

Inaugurado em 2019, a Airbus lançou um conceito para um avião comercial que parecia um pássaro em seu design. No entanto, a Airbus havia declarado na época que seu trabalho no conceito não era levar a sério tal aeronave ao mercado. Em vez disso, seu objetivo era motivar a próxima geração de engenheiros aeronáuticos a pensar 'fora da caixa', com a aplicação de várias tecnologias avançadas. Vamos revisitar esse conceito e olhar mais de perto o que a Airbus estava tentando fazer.

O projeto teve o apoio da Royal Aeronautical Society, da Air League, do Institution of Engineering
e do Technology and Aerospace Institute (Imagem: Airbus)

Aviação mais limpa e mais verde

Tornado público em julho de 2019 no Royal International Air Tattoo do Reino Unido, o design "Bird of Prey" da Airbus era "um conceito teórico para uma aeronave turbo-hélice híbrida-elétrica para transporte regional".

“Inspirado na mecânica eficiente de uma ave, tem estruturas de asa e cauda que imitam as de uma ave de rapina, enquanto apresenta penas controladas individualmente que fornecem controle de voo ativo.” - Airbus.

Um conceito como esse seria altamente eficiente no consumo de energia, principalmente se comparado às aeronaves regionais que voam para os céus hoje. Mais especificamente, a Royal Aeronautical Society (parceira da Airbus no conceito) observa as seguintes especificações teóricas da ave de rapina:

• Capacidade : 80 assentos
• Alcance : 1.500km
• Propulsão : Híbrido-elétrico

A Royal Aeronautical Society acrescenta que a aeronave “incorpora o que há de mais moderno em aerodinâmica e controle de voo, estruturas e propulsão distribuída para criar o avião de passageiros mais ecológico do futuro”, o que poderia proporcionar uma redução de 30-50% no consumo de combustível em comparação com aeronaves equivalentes hoje.

Um plano fictício, baseado em ideias realistas

A Airbus ressaltou que o projeto não foi feito para representar uma aeronave real. Em vez disso, este “Bird of Prey” foi um projeto teórico baseado em ideias realistas, fornecendo uma visão sobre o que poderia ser uma futura aeronave regional.

No centro de seu design não convencional está uma junção de asa-fuselagem "que reflete o arco gracioso e aerodinâmico de uma águia ou falcão". A Airbus observou que isso representava o potencial da biomimética - que é “o design e a produção de materiais, estruturas e sistemas inspirados na natureza”.

As “penas” da aeronave forneceriam o que a Airbus chama de 'controle de voo ativo' (Imagem: Airbus)

O conceito de biomimética que a Airbus implementou com o “Bird of Prey” vem da águia. A Airbus afirma que a aeronave imita a asa e a cauda da águia, observando que as largas asas encontradas nas águias contribuem para um voo mais rápido. Aves que voam podem fornecer aos engenheiros uma grande quantidade de insights sobre como lidar com rajadas de vento e muito mais, diz a Airbus.

No final do dia, trata-se de inspirar as gerações futuras a tornar a aviação mais sustentável - “voar mais limpo, mais verde e mais silencioso do que nunca”, diz Martin Aston, gerente sênior da Airbus. “Sabemos por nosso trabalho no jato de passageiros A350 XWB que, por meio da biomimética, a natureza tem algumas das melhores lições que podemos aprender sobre design”, acrescenta.