sábado, 23 de janeiro de 2021

Chamada de pânico à meia-noite leva a um voo incrível em meio a bloqueios globais

História em tempos de Covid


Neil Edward Dursley, Diretor comercial da Chapman Freeborn Airchartering
Neil Dursley, CCO da Chapman Freeborn, compartilha algumas de suas histórias de 2020 e momentos que mais impressionaram: desde se apaixonar à primeira vista até receber uma ligação de pânico à meia-noite.

Era fevereiro de 2020. Eu estava viajando a negócios para a Califórnia, Alabama e Canadá. Eu voei de London Heathrow no 'Queen of the Skies' da British Airways - o icônico Boeing 747/400. Eu vi vistas espetaculares voando sobre a Groenlândia. Muitas horas depois, cheguei a Los Angeles com a trágica notícia de que algumas horas antes de minha chegada Kobe Bryant, o Los Angeles Lakers Legend, havia morrido tragicamente em um acidente de helicóptero. O clima na Califórnia era sombrio. 


O ano de 2020 começou com a habitual desaceleração dos movimentos de carga em janeiro, enquanto todo o resto parecia estar perfeitamente normal. Nossa empresa irmã Magma Aviation operava voos da Alemanha para Greenville, Carolina do Sul, e da Alemanha para o Sul e Norte da África através de Nairobi, Quênia. Durante o pico da 'temporada de flores', milhões de rosas vermelhas estavam sendo preparadas para voar do Quênia para a Europa para as celebrações do Dia dos Namorados - a corrida normal pela capacidade estava em jogo.

No final do mês, decidi levar meus dois filhos durante as férias de meio período para Dubai, nos Emirados Árabes Unidos, onde nasceram. O mundo estava funcionando normalmente. No fundo, a mídia estava começando a pegar a história de algum tipo de vírus da gripe que parecia estar se espalhando. Continuamos nossas vidas diárias pensando que era outra 'gripe suína' ou outra SARS.

Em março, estávamos realizando reuniões internas, focando na execução das contratações de novos recursos e expansão na América do Sul e revisando como poderíamos acelerar o crescimento globalmente. No dia 3 de março, eu estava voando para Frankfurt para uma reunião do comitê executivo, sem saber na época que este seria meu último voo nos próximos muitos meses.

A cidade de Wuhan na China começou a aparecer em todos os canais de notícias, o vírus agora era a única notícia. Tinha um nome, 'o Coronavírus', e estava causando a doença COVID-19. O mundo começou a levar isso a sério, países ao redor do globo começaram a fechar e entrar em bloqueios. Na Europa, os países mais atingidos inicialmente foram Espanha e Itália. As cenas de devastação eram irreais; milhares de pessoas morriam diariamente. A França travou, as indicações aqui no Reino Unido eram de que estávamos várias semanas atrás da Espanha e da Itália.

Tendo trabalhado com a OTAN e especialmente com as Forças dos EUA por muitos anos, eu estava muito familiarizado com a sigla PPE. O Equipamento de Proteção Individual repentinamente explodiu em nossas vidas por meio de todas as fontes de mídia e, para Chapman Freeborn, tornou-se parte de nossas vidas diárias. Tivemos uma enorme onda de consultas para transportar enormes volumes principalmente da Ásia para a Europa, depois da Ásia para a América do Norte e finalmente para a América do Sul. Estávamos agora em ligações diárias com nossas equipes em todo o mundo e nossos corretores estavam literalmente trabalhando 24 horas por dia.


Trabalhamos com os membros da família do grupo que, até a Covid, expandiam com muito sucesso suas frotas de passageiros. Foi impressionante ver a velocidade com que Avion Express, SmartLynx e KlasJet foram capazes de remover assentos de passageiros e converter suas aeronaves em cargueiros para dar aos nossos clientes a capacidade necessária para mover EPI. Nossas equipes na China, onde grande parte do PPE estava sendo adquirido, trabalharam em estreita colaboração com as autoridades chinesas para garantir que tivéssemos direitos de aterrissagem, licenças e aprovações para todas as nossas companhias aéreas parceiras.

Como a maioria das pessoas, eu estava trancado em uma casa. Colado a um monitor, procurava encontrar soluções diurnas e noturnas que apoiassem nosso agenciamento de cargas e clientes diretos na movimentação de enormes volumes de cargas para proteger os cidadãos do mundo na luta por nossas vidas.

A maior aeronave do mundo é o Antonov AN-225 de fabricação ucraniana, chamado Mriya. Fui apresentado a ela em maio de 2019, quando ela estava silenciosamente sentada em um hangar de manutenção em Kiev, recebendo um tratamento sério de embelezamento. Para mim foi o 'amor à primeira vista'. Eu mal sabia que, um ano depois, nosso escritório no Reino Unido, em conjunto com um de nossos escritórios na China, seria a primeira empresa no planeta a usar o AN-225 para operações comerciais. 

Apoiando governos europeus, nós a usamos para voar uma montanha de PPE. Em seguida, operamos o AN-225 para o Canadá e fizemos várias surtidas trabalhando com nossa empresa irmã Intradco e nosso parceiro GSA GTA Canadá. Passamos a utilizar Mriya em várias ocasiões, inclusive para voos para o Oriente Médio.

Antonov An-225 Mriya
Países ao redor do mundo estavam lutando com suas cadeias de abastecimento. As frotas de passageiros estavam quase totalmente suspensas. Grande parte do comércio mundial estava se movendo na barriga de aeronaves de passageiros até que o COVID-19 atingiu. 

Nossa empresa controladora, Avia Solutions Group, tomou uma decisão ousada de comprar um Boeing 747/400 F 'Nose Loader' para adicionar à frota da Magma e operado pela Air Atlanta Icelandic em apoio à alta demanda de nossos clientes. Com a expansão da frota, pudemos oferecer suporte a mais clientes e adicionar rotas críticas, incluindo Dubai, Hong Kong, Barcelona e Doncaster. Posteriormente, adicionamos voos regulares para Rockford, Chicago, Nova York, Atlanta, Geórgia, Mumbai, Cingapura e Hong Kong.

Nossas equipes de passageiros trabalhavam dia e noite para apoiar a repatriação de dezenas de milhares de trabalhadores e tripulações. Todas as noites eu recebia ligações, mensagens do WhatsApp e vários e-mails pedindo para aprovar movimentos para clientes que tentavam freneticamente levar seus funcionários para casa. Trabalhamos com algumas das maiores empresas de petróleo do mundo para garantir que seus funcionários estivessem protegidos de perigos.

Uma noite, recebi um telefonema de pânico muito incomum. Um empreiteiro militar dos EUA que trabalhava no Afeganistão recebeu uma ligação de sua casa informando que sua esposa fora levada às pressas para o hospital com COVID-19. Os voos de passageiros de e para o Afeganistão, e em todo o mundo, foram interrompidos. Parecia que ele não iria chegar a tempo. 

Convidei amigos e contatos em nosso setor para encontrar as soluções possíveis. Pensamos em voar com esse cara em um cargueiro 747/44 com registro 'N', que estava a caminho do Afeganistão, mas prosseguia para a Ásia antes de retornar aos Estados Unidos. No final das contas, trabalhamos em estreita colaboração com um de nossos concorrentes e, juntos, reunimos esse marido e sua esposa com sucesso. A melhor notícia é que ela se recuperou totalmente.

Nossas equipes humanitárias também trabalharam 24 horas por dia, ajudando várias organizações não governamentais e seus parceiros de frete a transportar os suprimentos necessários para países empobrecidos. Não se esquivando de alguns dos aeroportos mais difíceis do mundo e com muitos cargueiros de grande porte implantados em apoio ao mundo ocidental, nossa equipe conseguiu encontrar soluções inovadoras que, francamente, nenhuma outra empresa poderia imaginar.


A equipe Onboard Courier (OBC) de Chapman Freeborn também alcançou o status de lendária. Inicialmente, com o fechamento das fronteiras ao redor do mundo e os voos de passageiros suspensos, você pode imaginar como seria difícil transportar uma remessa OBC para qualquer lugar. A equipe elaborou planos para garantir a continuidade dos negócios e surpreendeu a todos nós, ao encontrar maneiras legítimas de movimentar remessas essenciais em escala global.

Por trás de todos os nossos produtos excepcionais está uma equipe de profissionais incrivelmente dedicada. Os "heróis anônimos", nossas equipes financeiras, mantiveram os fundos em movimento para garantir que os voos operassem sem problemas e sem atrasos; nossas equipes de TI mantiveram nossos sistemas funcionando dia e noite; nossas equipes de marketing garantiram que alcançássemos muitos novos clientes para apoiar seus esforços; nossas equipes de Recursos Humanos ajudaram a todos nós a manter a sanidade; nossas equipes de Business Intelligence garantiram que nossos dados fossem precisos, pontuais e significativos para apoiar nossos clientes; nossas equipes de conformidade apoiaram uma organização de ritmo acelerado para tomar as decisões certas; nossa equipe jurídica de superstars garantiu que nossos contratos fossem revisados ​​e não causassem problemas a nós ou aos nossos clientes.

Tendo ingressado na Chapman Freeborn em abril de 2019, o ano passado foi como nenhum outro antes. Estou extremamente orgulhoso da família da qual faço parte. É muito fácil ver a história da Covid como uma história extremamente negativa. Não podemos ignorar o fato de que milhares de nossos semelhantes perderam suas vidas e outros perderam seus entes queridos. Mas estou orgulhoso de fazer parte de uma empresa que foi além para apoiar e proteger milhares, senão milhões em todos os cantos do mundo, 'MANTENHA-OS VOANDO', mantendo uma cadeia de abastecimento consistente e sendo o líder mundial em fretamento aéreo. 

Minha história Covid não acabou. Agora estamos prontos, preparados e aguardando a próxima onda. Provavelmente exigirá um esforço global para apoiar países e organizações não governamentais na distribuição de vacinas em todo o mundo.

Sou eternamente grato pelo apoio do Avia Solutions Group e de todas as nossas empresas irmãs, toda a minha equipe na Chapman Freeborn, nossos clientes, nossas companhias aéreas parceiras, os operadores de solo em todo o mundo, as empresas de transporte que usamos, nossos parceiros GSA .

Todos nós temos muita sorte de poder apoiar. Nenhum de nós jamais saberia quais benefícios nossos conjuntos de habilidades trariam ao mundo antes da Covid ou como podíamos nos adaptar tão rapidamente ao que agora é o novo normal.

Fique seguro, MANTENHA-OS VOANDO e lembre-se - SOMOS MAIS FORTES JUNTOS.

Quem é o piloto mais famoso do mundo?


Superficialmente, a questão parece simples. Mas, no fundo, é tão subjetiva quanto irrespondível. No entanto, podemos tentar: afinal, há muitas pesquisas sérias que tentam definir e medir a fama. 

Existem muitas maneiras de fazer isso. O mais simples e o mais utilizado é verificar os resultados da pesquisa em seu mecanismo de pesquisa favorito. 

O visualizador de livros do Google Ngram é outra ótima ferramenta, permitindo verificar com que frequência um piloto é mencionado em livros digitalizados na última metade do milênio. Outra forma de verificar sua fama é comparando as menções na Wikipedia, para a qual existem ferramentas e bancos de dados dedicados.

Mas, para usar todas essas estatísticas, precisamos saber o que procurar. Felizmente, a comunidade da aviação já é bastante obcecada por pilotos, portanto, há todos os tipos de listas compiladas: dos mais importantes pioneiros da aviação aos mais reverenciados ases voadores e aos mais famosos pilotos famosos. 

Os irmãos Wright, Louis Bleriot, Charles “Chuck” Yeager, Amelia Earhart e Charles Lindbergh são uma presença constante entre as listas, assim como Erich Hartmann, Manfred Von Richthofen, James Doolittle e mais recentemente - Chelsey “Sully” Sullenberger.

O que devemos lembrar é que alguns pilotos são famosos por outras razões além da pilotagem. Todos os pioneiros espaciais eram pilotos - incluindo Yuri Gagarin, John Glenn, Alan Shepard e Neil Armstrong. 

Muitos líderes políticos, incluindo ex-presidentes dos Estados Unidos e monarcas europeus, também podem voar. No entanto, a fama de George VI ou George HW Bush é um pouco diferente, portanto, eles devem ser julgados separadamente. Assim como, bem, outras pessoas famosas que por acaso têm licença de piloto.

Com o básico explicado, vamos fazer algumas medições.

Pilotos como pilotos


Digitar um nome completo no Google e ver o número de resultados que o mecanismo encontrou é ótimo. Entre esses milhares e milhões de entradas, o algoritmo do motor visitou quase tudo pode ser encontrado: de entradas de enciclopédia a postagens de mídia social e de páginas de fãs a bancos de dados públicos. 

O escopo de tudo isso mostra quão profundamente o nome estava enraizado na memória humana coletiva e, como um substituto - quão famoso é o portador desse nome.

E, de acordo com o Google, o piloto mais famoso não é outro senão Amelia Earhart. O maior mecanismo de busca do mundo encontrou aproximadamente 5,7 milhões de páginas onde ela foi mencionada, muito longe da maioria de seus colegas. O rival mais próximo de Earhart era o Barão Vermelho com pouco mais de 5 milhões de páginas. 

Sem dúvida, resultado de um grande marketing, já que o nome real do ás da aviação mais famoso do mundo - Manfred Von Richthofen - retornou menos de 700.000 páginas. Os irmãos Wright (3,3 milhões) ficaram em terceiro lugar. 

Caso resolvido, certo? Na verdade não. 

Tanto o Bing, o mecanismo de busca da Microsoft, quanto o Baidu, o rival chinês do Google (e, por sua vez, o terceiro maior mecanismo de busca) discordam. De acordo com Bing, Red Baron liderou a corrida com 2,79 milhões de resultados, enquanto os irmãos Wright ficaram em segundo (2,44 milhões) e Amelia Earhart ficou em terceiro (2,41 milhões). 

Os resultados no Baidu foram semelhantes. Os irmãos Wright assumiram a liderança lá, seguidos pelo Barão Vermelho, nas pesquisas em inglês e chinês. Surpreendentemente, o ás da aviação alemão da 2ª Guerra Mundial Erich Hartmann ficou em terceiro lugar nas pesquisas chinesas, enquanto James Doolittle, o cérebro por trás do ousado ataque Doolittle, ficou em terceiro lugar se você pesquisar em inglês.

Em geral, os irmãos Wright eram aparentemente muito mais conhecidos como irmãos, pois seus nomes individuais apresentavam resultados muito baixos. Wilbur Wright (1 milhão de resultados no Google, 0,5 milhão de resultados no Bing) e Orville Wright (0,9 milhão de resultados no Google, 0,4 milhão de resultados no Bing) certamente funcionam melhor como uma equipe. Charles “Chuck” Yeager, a primeira pessoa a quebrar a barreira do som em vôo nivelado, era muito mais conhecido simplesmente como Chuck Yeager (1,57 milhão contra 0,4 milhão) também. 

Além disso, há uma questão de Chesley “Sully” Sullenberger. Seu nome completo apresentou resultados muito baixos, enquanto o indicativo de chamada “Sully” disparou com 28,7 milhões de resultados de pesquisa. 

Claro, é um filme e uma palavra com significado próprio, e separar essas três coisas é quase impossível. No entanto, podemos contar esta situação como mais um caso de grande marketing, desta vez da parte de Sullenberger.

Mas e outras ferramentas, além dos motores de busca? Existe o projeto Pantheon, que visa classificar as pessoas de acordo com sua proeminência na Wikipedia. De acordo com sua lista de Memorable Pilots, Charles Lindbergh - o primeiro homem a cruzar o Oceano Atlântico de avião - foi o mais famoso. 

A Pantheon julga as pessoas com base em uma classificação complexa que inclui referências, visualizações de página e outras coisas, mas se formos apenas pelas referências, Amelia Earhart emergiu novamente - seu nome foi mencionado 91 vezes na Wikipedia, contra 73 de Lindbergh. Sabiha Gökçen, o primeiro do mundo piloto de caça, ficou em terceiro em ambos os casos.


Mas precisamos de algo para fechar o negócio, certo? Então, vamos encontrar uma fonte ainda mais confiável, o visualizador do Google Ngram, que conforme discutido, mostra a proeminência de certas palavras-chave em livros através dos tempos. E de acordo com essa ferramenta, os irmãos Wright lideram a corrida pelo menos desde 1960 - ou seja, quando as pessoas começaram a esquecer seus nomes individuais. 

Durante o mesmo período, Charles Lindbergh e Amelia Earhart estavam envolvidos em uma luta constante pelo segundo lugar, Charles saiu por cima nas últimas duas décadas. 

Então, os vencedores são claros. No geral, os irmãos Wright são os pilotos mais famosos do mundo, mas Amelia Earhart e Charles Lindbergh são os mais famosos como indivíduos. A luta entre os dois foi tensa, com Amelia destruindo todo mundo no maior mecanismo de busca do mundo, enquanto Charles ainda está se segurando nos livros, embora por pouco. 

Caso resolvido, certo? Na verdade não. Esses podem ser os pilotos mais famosos por sua pilotagem, mas há outro grupo de pessoas famosas por suas realizações aéreas.

Aqueles que voam um pouco mais alto


Caros entusiastas da aviação, lamentamos profundamente: os astronautas são, definitivamente, mais famosos que os aviadores.

O Google encontrou 7 milhões de páginas onde Neil Armstrong é mencionado, 2 milhões a mais do que Amelia Earhart. Bing encontrou 3,2 milhões de páginas com o nome do primeiro moonwalker, enquanto seu amigo John Glenn veio em segundo (2,6 milhões de páginas). 

No Baidu, Neil Armstrong estava empatado com os irmãos Wright em 14 milhões de páginas, enquanto John Glenn era o segundo e Yuri Gagarin era o terceiro - todos eles tiveram mais menções do que Earhart, Lindbergh, Hartmann, Red Baron e Sully juntos. 

A Wikipedia foi similarmente inclinada para o espaço sideral. Yuri Gagarin teve a classificação mais alta entre os astronautas do Pantheon's Memorable, empatado com Neil Armstrong pela quantidade de referências. Ambos foram referenciados aproximadamente duas vezes mais do que Earhart ou Lindbergh.

Para esclarecer, Neil Armstrong também teve uma classificação significativamente mais alta no Google Ngrams, especialmente depois que suas menções dispararam nos últimos anos. 

Mas por que estamos falando sobre eles? Bem, porque os três astronautas mais famosos do mundo - Neil Armstrong, John Glenn e Yuri Gagarin - eram aviadores de sucesso, uma profissão que sem dúvida os ajudou a serem escolhidos para seus voos espaciais que trouxeram fama. 

Assim, podemos dizer com certeza que Neil Armstrong é o piloto mais famoso que ganhou sua fama por causas relacionadas à aviação. Ele também é o engenheiro aeronáutico mais famoso do mundo e o piloto de teste mais famoso do mundo.

Caso resolvido, certo? Mais uma vez, não realmente. Embora muitas pessoas acima mencionadas sejam celebridades por direito próprio, em comparação com algumas outras, não são celebridades o suficiente. 

Aqueles que também voam


Qualquer pessoa que recebeu licença de piloto de uma autoridade de aviação é, na verdade, um piloto. Nem toda pessoa segue os passos de Amelia Earhart ou Neil Armstrong e se torna famosa dessa forma. Alguns simplesmente se divertem, enquanto ganham popularidade por outros meios - atuando, governando um país ou simplesmente tendo uma origem real.

Sabemos que muitos presidentes têm licença para voar, com o americano 'George W. Bush, o mais famoso deles no Google, tendo cinco vezes mais resultados de pesquisa para seu nome do que Amelia Earhart. 

Ainda mais afinidade, especialmente na comunidade da aviação, poderia ser encontrada para celebridades que possuem licenças de piloto - Harrison Ford, Morgan Freeman e Clint Eastwood entre eles. Eles são ainda mais populares que os presidentes, mas há um cuja fama excede todos eles em muito. 

Segundo o Google, Angelina Jolie - atriz e detentora de licença de piloto - é uma das celebridades mais citadas na internet. Os motores de busca encontraram mais de 55 milhões de resultados de pesquisa para o nome dela. Brad Pitt foi o segundo com 46,5 milhões, seguido por Príncipe Harry e Tom Cruise. 

O Bing tem seu próprio caminho, com a personalidade da TV americana Dr. Phil arrecadando 41 milhões de resultados de pesquisa, seguido por Príncipe Harry (11,4 milhões) e Angelina Jolie (9,2 milhões). 

No Baidu, Angelina Jolie voltou, com quase 20 milhões de resultados em chinês. No entanto, se pesquisássemos em inglês, Tom Cruise, Brad Pitt e Harrison Ford teriam mais menções. 

Neil Armstrong, Amelia Earhart ou os irmãos Wright não são páreo para essas dezenas de milhões de resultados de pesquisa. Felizmente, os pilotos profissionais ainda se sustentam na palavra escrita, embora se a busca do Google Ngrams incluísse revistas de fofoca, o resultado poderia ter sido diferente. 

No final, temos que concluir que a atriz Angelina Jolie é a pessoa mais famosa do mundo que também possui licença de piloto.

Via aerotime.aero

Boeing 727 será destaque de memorial da Varig em Nova Petrópolis (RS)

Boeing 727 será destaque de memorial da Varig em Nova Petrópolis
A cidade de Nova Petrópolis, na Serra Gaúcha, vai ganhar um empreendimento turístico diferente. A Associação VarigVive e o Grupo H2 estão começando a erguer na cidade um memorial em homenagem à companhia aérea que marcou época no Brasil. E o destaque será um Boeing 727 que integrou a frota da Varig e estava parado há anos na capital.

O avião ainda está em Porto Alegre. Uma equipe já começou a preparar a estrutura, o que inclui a retirada das asas e do trem de pouso. O transporte até a Serra será pela BR-116. A data ainda não está confirmada, mas deve ocorrer em 30 dias. O avião tem 45,76 metros de comprimento, 10,36 de altura e 33 metros de envergadura. 

O Boeing 727 será instalado em uma área com acesso pela RS-235, entre o Bairro Vale Verde e a Linha Imperial. O empreendimento já começou a ser construído e foi tema de uma reunião na prefeitura de Nova Petrópolis. O prefeito Jorge Darlei Wolf, o vice-prefeito Martim Wissmann e o secretário municipal de Turismo, Indústria e Comércio, Rodrigo Santos, receberam os responsáveis pelo projeto.

Engenheiro de voo na extinta Varig, Rubem Oscar Bürgel é presidente da VarigVive e muito voou no Boeing que ficará exposto em Nova Petrópolis. "Arrematamos o avião em leilão no dia 23 de outubro, Dia do Aviador, e desde estão estávamos prospectando localidades para receber este memorial", resumiu. Ele garante que "será um memorial à altura da história da empresa gaúcha Viação Aérea Riograndense (Varig), que levou o nome do Rio Grande do Sul a todas as partes do mundo". 

O prefeito disse que a confirmação do empreendimento em Nova Petrópolis é "motivo de grande alegria". "Estamos recebendo um lindo capítulo da história da aviação nacional. Nós não mediremos esforços para que este projeto caminhe da melhor forma possível para que, muito em breve, possamos festejar a abertura de mais este atrativo turístico", afirmou o prefeito.

Coisas peculiares e hilárias que as companhias aéreas do mundo todo já fizeram


As companhias aéreas comerciais em todo o mundo estão sempre fazendo o melhor para agradar seus passageiros e fazer com que se sintam confortáveis ​​voando com eles - mesmo que isso signifique que as companhias aéreas precisem recorrer a maneiras peculiares, estranhas e hilárias de fazer isso acontecer.

Algumas das melhores companhias aéreas - especialmente as 5 estrelas - fornecerão a seus clientes os melhores serviços que eles poderiam solicitar; como assentos aconchegantes e confortáveis, pacotes de cuidados luxuosos, comida gourmet de alta classe a bordo, álcool livre e comissários de bordo bonitos.

Mas nem todas as companhias aéreas podem oferecer esse tratamento de primeira classe! Além disso, nem todo passageiro pode pagar as passagens de avião caras!

Portanto, outras companhias aéreas que não são 5 estrelas provavelmente precisariam recorrer a outros métodos para agradar seus passageiros - e geralmente o fazem de maneira bem-humorada!

Anteriormente, destacamos um voo vietnamita em particular que é conhecido por ter comissários de biquíni fazendo dança com tema havaiano e também modelos de lingerie nos calendários oficiais do avião!

Agora, vamos dar uma olhada em algumas outras companhias aéreas que adotaram métodos memoráveis ​​e peculiares para entreter seus passageiros!

1. Air New Zealand - Anúncios “O Senhor dos Anéis” 


(Foto: flightimworld.com)
A companhia aérea nacional da Nova Zelândia e também "a companhia aérea oficial para a Terra Média", conforme descrito pela companhia aérea, Air New Zealand, é definitivamente o avião perfeito para todos os fãs da franquia "O Senhor dos Anéis", incluindo o filme "O Hobbit" série, já que alguns de seus voos foram especialmente projetados, decorados e repintados para combinar com a franquia de filmes.


A companhia aérea também é conhecida por seus peculiares vídeos de segurança aérea, apresentando personagens de “O Senhor dos Anéis” e “O Hobbit”.


2. Air Asia - Anúncio engraçado sobre segurança


(Foto: aeroportospotting.com)
Em 2012, a companhia aérea de baixo custo da Malásia recrutou um comissário de bordo incrível chamado Quinton Dinesh Thomas, que fez um anúncio de segurança a bordo memorável e hilariante que fez com que todos no avião prestassem atenção enquanto desfrutavam de cada informação que ele forneceu.

Um vídeo dele fazendo o anúncio de segurança foi gravado e se tornou viral na internet. Algumas das piadas que ele fez incluem;

- “Sempre que o sinal de assento do cinto de segurança estiver aceso, você deve retornar ao seu assento e colocar o cinto de segurança. Se você não consegue encontrar seu cinto de segurança, talvez você esteja sentado nele. ”

- “Coloque sua própria máscara antes de ajudar outras pessoas sob seus cuidados, especialmente crianças ou qualquer adulto que possa agir como uma criança.”

- “Como este é um voo para não fumantes, por favor, não fume durante todo o voo. Fumar no banheiro ativará o detector de fumaça. Se você deseja fumar, por favor, saia da aeronave. ”


3. Air Asia - Richard Branson de drag


(Foto: abcnews.go.com)
O fundador do Virgin Group fez uma aposta com o proprietário da AirAsia, Tony Fernandes, em 2010 para ver qual equipe venceria o Grande Prêmio de Fórmula 1 daquele ano. O perdedor da aposta teria que trabalhar na companhia aérea do vencedor durante um voo beneficente enquanto se vestia como aeromoça.


Branson que perdeu, manteve sua palavra e dois anos depois veio vestido de drag com maquiagem pesada, peruca loira, cílios postiços e um batom vermelho brilhante enquanto atendia o passageiro em um voo beneficente da AirAsia entre Perth e Kuala Lumpur em 12 de maio de 2013.

4. All Nippon Airways - Jato R2-D2


(Foto: cnn.com)
A companhia aérea 5 estrelas é a maior do Japão, com 20 aeronaves com pintura especial, e uma das pinturas é um jato R2-D2 com tema "Star Wars" Boeing 787-9 Dreamliner especial que foi lançado no ano passado, juntamente com o lançamento do último filme “Star Wars”, “Star Wars: The Force Awakens”.


Existem também dois aviões adicionais decorados com um novo personagem do último “Star Wars”, chamado BB-8.

5. VietJet - Aeromoças de biquíni


(Foto: saigoneer.com)
A companhia aérea vietnamita internacional de baixo custo é notoriamente conhecida por ter seus comissários de bordo vestidos com biquínis sensuais enquanto executam uma dança temática havaiana durante seu voo inaugural de Ho Chi Minh para o centro turístico de Nha Trang. A companhia aérea foi então multada em 2012 por não obter permissão da autoridade de aviação do Vietnã para realizar tais atividades.


Em 2014, a companhia aérea também foi criticada por apresentar em seus calendários comissários de bordo sensuais em lingerie. No entanto, a VietJet não é a primeira companhia aérea a apresentar comissários de bordo sensuais. 

A companhia aérea irlandesa Ryanair também é conhecida por publicar calendários anuais com tripulações de cabine seminuas.

(Foto: thrillist.com)

6. Kulula - Anúncio engraçado sobre segurança


A companhia aérea sul-africana é conhecida por seu grande senso de humor, especialmente por suas piadas sarcásticas que às vezes acertam na hora.

(Foto: southafrica.to)
Em 2010, a companhia aérea se autodenominou “Transportadora Nacional Não Oficial de Você-Sabe-O-Quê”, referindo-se à Copa do Mundo FIFA 2010, que aconteceu na África do Sul naquela época, e foi forçada pela FIFA a parar de fazê-lo. Algumas de suas outras piadas engraçadas sobre segurança a bordo retiradas do Live Leak incluem;

- “Gente, gente, não estamos escolhendo móveis aqui, encontre um assento e entre nele!”

- “Por favor, certifique-se de levar todos os seus pertences. Se você vai deixar alguma coisa, por favor, certifique-se de que é algo que gostaríamos de ter.”

- “Pode haver 50 maneiras de deixar seu amante, mas existem apenas 4 maneiras de sair deste avião.”

- “No caso de uma perda repentina de pressão da cabine, as máscaras descerão do teto. Pare de gritar, pegue a máscara e coloque-a sobre o rosto. Se você tem um filho pequeno viajando com você, coloque sua máscara antes de ajudar com a dele. Se você estiver viajando com mais de uma criança pequena, escolha a sua favorita.”

- “Ao sair do avião, certifique-se de reunir todos os seus pertences. Qualquer coisa deixada para trás será distribuída igualmente entre os comissários de bordo. Por favor, não deixe filhos ou cônjuges.”

- “A Kulula Airlines tem o prazer de anunciar que temos alguns dos melhores comissários de bordo do setor. Infelizmente, nenhum deles está neste voo!”


Via thehive.asia

sexta-feira, 22 de janeiro de 2021

Boeing quer construir aeronaves movidas a combustível 100% sustentável

A Boeing anunciou hoje que está focada na produção de aviões comerciais capazes e certificados para voar com combustíveis 100% sustentáveis ​​até 2030. Essa mudança faz parte da meta do fabricante de alcançar a sustentabilidade de longo prazo da aviação comercial.

A Boeing está aumentando seus compromissos ambientais (Foto: Getty Images)

Requisitos urgentes


A Boeing destaca que já havia realizado voos de teste com sucesso, substituindo o combustível de aviação de petróleo por combustíveis 100% sustentáveis. Essas progressões foram em resposta às preocupações em torno das mudanças climáticas.

O negócio refere-se a relatórios de empresas como o Grupo de Ação de Transporte Aéreo e o Departamento de Energia dos EUA. Eles afirmam que os combustíveis de aviação sustentáveis ​​reduzem as emissões de carbono em até 80% ao longo do ciclo de vida do combustível, com potencial para chegar a 100%.

Atualmente, os combustíveis sustentáveis ​​são misturados diretamente com os combustíveis padrão com uma mistura de até 50/50. Este valor é o máximo permitido pelas especificações atuais do combustível.

Portanto, para atingir a meta da indústria de aviação de reduzir as emissões de CO2 em 50% em relação aos níveis de 2005 até 2050, as aeronaves precisam ser capazes de voar com combustíveis de aviação 100% sustentáveis ​​muito mais cedo. Em última análise, a Boeing quer ajudar no avanço das tecnologias de combustível. Também trabalhará com as autoridades regulatórias e outros na indústria para auxiliar no aumento do limite de mistura.

As futuras aeronaves Boeing podem ter revoluções quando se trata de requisitos de combustível (Foto: Getty Images)

Esforços da indústria


O presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, falou sobre o empenho de sua empresa em focar em missões de sustentabilidade. A empresa está se alinhando com sua rede para trabalhar em prol de um objetivo comum.

“Nossa indústria e clientes estão comprometidos em lidar com as mudanças climáticas, e os combustíveis de aviação sustentáveis ​​são a solução mais segura e mensurável para reduzir as emissões de carbono da aviação nas próximas décadas”, disse Deal em um comunicado à imprensa visto pela Simple Flying.

“Estamos comprometidos em trabalhar com reguladores, empresas de motores e outras partes interessadas importantes para garantir que nossos aviões e, eventualmente, nossa indústria possam voar inteiramente com combustíveis de aviação sustentáveis.”

O diretor de sustentabilidade da Boeing, Chris Raymond, enfatiza que há muito potencial a ser obtido com combustíveis sustentáveis. Ele compartilha que esses combustíveis já estão provando seu valor e são cruciais para reduzir as emissões de carbono no mercado.

“Com uma longa história de inovação em combustíveis de aviação sustentáveis, certificar nossa família de aviões para voar com combustíveis 100% sustentáveis ​​aumenta significativamente o profundo compromisso da Boeing em inovar e operar para tornar o mundo melhor”, acrescentou Raymond no comunicado.

“Combustíveis de aviação sustentáveis ​​são comprovados, usados ​​todos os dias e têm o potencial mais imediato e maior para reduzir as emissões de carbono a curto e longo prazo quando trabalhamos juntos como uma indústria.”

A Boeing observa que seu programa de teste de voo ecoDemonstrator 2018 em colaboração com a FedEx fez o primeiro voo de avião comercial do mundo usando combustíveis 100% sustentáveis ​​com um avião cargueiro 777 (Foto: Boeing)

O foco continua


Combustíveis de aviação sustentáveis podem ser produzidos por uma ampla variedade de matérias-primas. Isso inclui plantas não comestíveis, resíduos agrícolas e florestais, resíduos domésticos não recicláveis ​​e eliminação de gases de plantas industriais. Acima de tudo, os recursos estão disponíveis. No entanto, a próxima etapa é determinar como aproveitá-los ao máximo.

Via Simple Flying

História: 22 de janeiro de 1970 - Primeiro voo comercial do Boeing 747

Boeing 747-121 N736PA, Pan American Clipper Young America, aquarela de John T. McCoy (Museu SFO)

Em 22 de janeiro de 1970, o Capitão Robert M. Weeks, o Capitão John Noland e o Engenheiro de Voo August ("Mac") McKinney voaram no Boeing 747-121, N736PA, da Pan American World Airways, batizado 'Clipper Young America', de Nova York a Londres em 6 horas e 14 minutos do voo inaugural de passageiros do novo jato de fuselagem larga. A bordo estava uma tripulação de cabine de 17 e 332 passageiros.

Membros da tripulação do primeiro Boeing 747 da Pan Am a chegar a Heathrow
(Rolls Press / Pepperfoto / Getty Images via The Guardian)
O N736PA foi inicialmente chamado de 'Clipper Victor', mas o nome foi mudado para Clipper Young America para o voo inaugural de Nova York para Londres, quando o 747 programado para fazer aquele voo - Clipper Young America - teve problemas mecânicos. 

O 747 foi sequestrado em 2 de agosto de 1970 e levado para Cuba. Após esse incidente, o N736PA foi renomeado como Clipper Victor -  seu nome original. Foi destruído em uma colisão com outro Boeing 747 em Tenerife, Ilhas Canárias, em 27 de março de 1977.

Boeing 747-121 N736PA da Pan American Airways, Clipper Young America,
no Aeroporto Heathrow de Londres, em 22 de janeiro de 1970 (Getty Images via BBC History)
O 747 está em produção há 52 anos. Em dezembro de 2020, 1.562 747s de todos os modelos foram construídos. 205 destes eram aeronaves da série 747-100. 

Em 12 de janeiro de 2021, a Boeing anunciou que os últimos 747s, quatro cargueiros Boeing 747-8F, foram encomendados pela Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. Quando forem construídos, a produção do “jato jumbo” chegará ao fim.

Aconteceu em 22 de janeiro de 1973: Avião com peregrinos cai na Nigéria e deixa 176 mortos

O chamado 'Desastre Aéreo de Kano' ocorreu com um voo fretado de passageiros em 22 de janeiro de 1973, que caiu ao tentar pousar no Aeroporto Internacional de Kano, na Nigéria, matando 176 passageiros e tripulantes e deixando 26 sobreviventes.

Aeronave



A aeronave envolvida no acidente era o Boeing 707-3D3C, prefixo JY-ADO, de propriedade da Alia Royal Jordanian Airlines, operando em nome da Nigeria Airways (foto acima). O avião com 2 anos de idade, voou pela primeira vez em 1971 e foi equipado com 4 motores Pratt e Whitney JT3D . Ele tinha um número de série do fabricante (MSN) de 850.

Voo e acidente


O Boeing 707, operado pela Alia, foi fretado pela Nigeria Airways para levar os peregrinos de volta de Jeddah, na Arábia Saudita, a Lagos, na Nigéria. A bordo do avião estavam 193 passageiros e nove tripulantes.


O mau tempo em Lagos fez com que a tripulação desviasse para Kano, cidade localizada no norte do país, a pouco mais de 800 km da capital Lagos.

O Aeroporto Internacional de Kano estava passando por ventos fortes na época. A aeronave pousou primeiro na roda do nariz, e a roda do nariz colapsou após atingir uma depressão na pista. A perna direita do trem de pouso principal entrou em colapso. O 707 fez uma volta de 180 graus, saiu da pista e pegou fogo.

Dos 202 passageiros e tripulantes a bordo, 176 morreram.


Relato no NY Times


Um jato fretado transportando os muçulmanos nigerianos de uma peregrinação a Meca caiu e pegou fogo hoje enquanto pousava em meio a uma névoa no norte da Nigéria. Das pessoas a bordo sobreviveram o piloto e vários outros membros da tripulação.

Em Amã, na Jordânia, um porta-voz da companhia aérea identificou o piloto como americano, capitão John Waterman, e disse que a empresa havia sido informada de que ele e outros sete tripulantes estavam entre os sobreviventes.

O jato fretado, um Boeing 707 que pertencia à Royal Jordanian Airways, foi um dos muitos aviões envolvidos no transporte de muçulmanos nigerianos, uma vez que cerca de 30.000 fizeram a viagem a Meca este ano.

O acidente foi testemunhado por uma multidão atraída pelo local por palavra que 80 peregrinos, nenhum identificado pelo nome, morreram durante a peregrinação à cidade da Arábia Saudita que os muçulmanos consideram a mais sagrada.

O avião caiu após um voo de cerca de 2.100 milhas de Jidda, perto de Meca. A comunicação com Kano era difícil, e os primeiros relatórios sobre o acidente, portanto, eram vagos. Esses relatórios disseram que o jato pegou fogo enquanto se aproximava do aeroporto de Kano. Não ficou claro se as rodas haviam tocado na hora.

Testemunhas relataram que muitas pessoas saltaram das saídas de emergência do avião e ficaram presas nas chamas que rugiam ao seu redor.

Centenas de soldados, policiais e trabalhadores voluntários, disponíveis para controlar as grandes multidões de peregrinos que retornavam e seus parentes e amigos que esperavam, correram para os destroços do avião depois que ele caiu. “Foi uma visão absurda e horrível”, disse um funcionário do aeroporto depois.


O governo nigeriano anunciou uma investigação sobre o acidente, ocorrido no meio da manhã, e uma equipe de especialistas deixou Lagos com destino a Kano. Fontes da aviação aqui disseram que os especialistas estão considerando uma série de teorias, incluindo pouca visibilidade no aeroporto.

Uma declaração sobre o acidente aéreo no norte da Nigéria emitida pelo governo jordaniano disse que o acidente ocorreu porque a pista desabou quando o avião pousou. Foi dito que o trem de pouso do jato se desfez e a fuselagem girou 180 graus e pegou fogo após uma série de explosões.


Um porta-voz da Royal Jordanian Airways disse que o piloto do avião, capitão John Waterman, era um americano cuja esposa e filhos moravam em Beirute, no Líbano. 

A Sra. John Waterman, a esposa do piloto, disse que ouviu de fontes da aviação que a pista desabou no ponto onde o avião pousou. Ela disse que seu marido estava voando há 20 anos no Oriente Médio e registrou 20.000 horas de voo. Ele nasceu em Fresno, Califórnia, mas há muitos anos não mantém uma casa nos Estados Unidos, acrescentou ela.

Resultado

A causa exata do acidente permanece obscura. No entanto, acredita-se que o controle foi perdido na final curta devido às turbulências da esteira e a aeronave adotou uma atitude de nariz para baixo antes de colidir com a pista.

Na época em que ocorreu, o desastre aéreo de Kano foi o acidente de aviação mais mortal de todos os tempos, uma distinção duvidosa que manteve por cerca de 14 meses quando o voo 981 da Turkish Airlines caiu na França matando 346 pessoas.

Foi também o desastre de aviação mais mortal envolvendo um Boeing 707 na época, até que um avião Alia Royal Jordanian caiu no Marrocos dois anos depois.

É o desastre de aviação mais mortal já ocorrido na Nigéria.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia / ASN / NY Times)

Aconteceu em 22 de janeiro de 1952: A queda do voo 6780 da American Airlines

Um Convair CV-240 da American Airlines similar ao avião acidentado
Em 22 de janeiro de 1952, a aeronave bimotor Convair CV-240-0, prefixo N94229, da American Airlinesestava realizando o voo 6870 na rota Buffalo - Rochester - Syracuse - Newark. 

Na aproximação final para a pista 6 no aeroporto de Newark usando o sistema de pouso por instrumentos, o avião bateu às 15h45 em uma casa na interseção das ruas Williamson e South, na cidade de Elizabeth, New Jersey, aproximadamente 3,4 milhas (5,5 km) sudeste de Newark. 

O avião, que havia saído do curso para a direita a 2.100 pés (640 m), por pouco não atingiu a Battin High School para meninas, que havia encerrado o dia apenas 45 minutos antes.

Todos os 23 ocupantes a bordo (20 passageiros e 3 tripulantes), mais 7 pessoas no solo, morreram no acidente e no incêndio que se seguiu.

O capitão, Thomas J. Reid, cuja casa ficava a apenas alguns quarteirões do local do acidente, havia retornado recentemente de um transporte aéreo para o Japão. Sua esposa ouviu o acidente e disse aos repórteres que eles planejavam se mudar para uma casa que haviam construído em Point Pleasant, Nova Jersey.

Entre os passageiros estava Robert P. Patterson, um jurista e ex-subsecretário de Guerra no governo do presidente Franklin Delano Roosevelt e ex-Secretário de Guerra sob o governo de Harry S. Truman. 

Patterson estava voltando de uma reunião com Thomas J. Watson, da IBM, que acabara de contratá-lo para um novo caso no dia anterior. Patterson havia encerrado um caso federal em Buffalo mais cedo do que o esperado no dia anterior e trocou sua passagem de trem pelo assento da aeronave, de acordo com a edição de 23 de janeiro do Deseret News.

Clique na imagem para ampliá-la
Este foi o segundo em uma série de três acidentes ocorridos na cidade de Elizabeth em menos de dois meses. Em 16 de dezembro de 1951, um C-46 da Miami Airlines colidiu com o rio Elizabeth logo após a decolagem, com 56 pessoas a bordo e nenhum sobrevivente.

O terceiro acidente, o voo 101 da National Airlines, em 11 de fevereiro de 1952, matou 29 das 63 pessoas a bordo e quase perdeu um orfanato. 

Após um clamor público, o aeroporto de Newark foi imediatamente fechado pela Autoridade do Porto de Nova York e permaneceu assim por nove meses, até 15 de novembro. O Estado de Nova York aprovou uma lei exigindo que os operadores abordassem os aeroportos sobre a água sempre que possível.

O presidente Harry Truman lançou uma comissão temporária de inquérito, chefiada por Jimmy Doolittle, para estudar os efeitos dos aeroportos em sua vizinhança. 

O relatório recomendou o estabelecimento de leis de zoneamento eficazes para evitar a construção de escolas, hospitais e outros locais de reunião sob os caminhos de abordagem final.

Os três acidentes mais tarde forneceram a inspiração para a escritora e residente de Elizabeth Judy Blume escrever seu romance de 2015, "In the Improvable Event".

Este foi o primeiro acidente fatal de um Convair 240.

Por Jorge Tadeu (com Wikipedia / ASN)

Avião com destino a Lima faz pouso não previsto em Campo Grande (MS) para 'manutenção corretiva'

Devido ao risco de incêndio, cinco viaturas dos Bombeiros foram até o aeroporto.

Uma aeronave da Latam que seguia para Lima, no Peru, precisou alterar rota e pousar no Aeroporto Internacional de Campo Grande no fim da tarde desta quinta-feira (22). 

A manobra foi necessária depois de vazamento de combustível durante o voo. Mesmo assim, a empresa nega que tenha sido um "pouso de emergência", porque o aeroporto não preciso ser fechado para a operação..  

Segundo a Infraero, a aeronave Airbus A312 declarou emergência e precisou fazer o pouso às 18h37. A Latam informa que não houve emergência, pois quando isso acontece há necessidade de interdição do aeroporto, o que não aconteceu.

A companhia aérea diz que foi preciso o pouso em Campo Grande para "manutenção corretiva" no avião e que os passageiros trocaram de aeronave e seguiram para Lima, chegando a capital do Peru às 5h (horário local).

Ainda segundo a empresa, toda a assistência necessária foi prestada aos clientes.

Nota da Latam

"A LATAM Airlines Brasil informa que o voo LA8104 (São Paulo/Guarulhos-Lima), que decolou às 17h56* desta quinta-feira (21), alternou para o aeroporto de Campo Grande para realização de manutenção corretiva. Houve troca de aeronave e o voo seguiu viagem às 00h19* e pousou em seu destino final às 05h*.

A companhia lamenta o ocorrido e informa que prestou a assistência necessária aos clientes.

A LATAM reitera que a segurança é um valor imprescindível e que, sobretudo, todas as suas decisões visam garantir uma operação segura."

Via Correio do Estado / G1 MS

Indonésia suspende buscas por avião que caiu com 62 passageiros

Cerca de 160 mergulhadores, assistidos por dezenas de barcos e helicópteros, tentaram encontrar sobreviventes, sem sucesso.


As autoridades da Indonésia suspenderam, nesta quinta-feira (21), a busca por uma das caixas-pretas e restos mortais das vítimas do Boeing 737-524 que caiu com 62 pessoas a bordo caiu no mar no último dia 9.

O diretor da Agência Nacional de Busca e Resgate da República da Indonésia (Basarnas), Bagus Puruhito, disse durante entrevista coletiva que, após ponderar os aspectos técnicos e a viabilidade, decidiu suspender a busca que vinha sendo realizada com mergulhadores nas águas das Mil Ilhas, um arquipélago perto de Jacarta.

Puruhito afirmou que continuarão a analisar as informações coletadas para tentar encontrar uma das caixas-pretas, que registra as conversas na cabine, bem como outros vestígios relevantes do voo SJ 182 da companhia aérea indonésia Srivijaya.

Soerjanto Tjahjono, chefe da Comissão Nacional de Segurança dos Transportes (KNKT, na sigla em indonésio), disse ontem que o relatório preliminar sobre o acidente deve estar pronto na segunda semana de fevereiro.


A tragédia sem sobreviventes foi um duro golpe para as famílias, que celebraram nos últimos dias os funerais dos ocupantes que morreram no acidente aéreo.

Cerca de 160 mergulhadores, assistidos por dezenas de barcos e helicópteros, participaram das buscas a 20 metros de profundidade e em meio a condições climáticas adversas.

Na semana passada, resgataram uma das duas caixas-pretas do avião, aquela que registra dados de voo como velocidade e altitude.

Enquanto isso, continua os esforços para identificar os corpos das vítimas com a análise de cerca de 60 sacos com restos mortais recuperados do local do acidente e retidos em um hospital de Jacarta. Graças às amostras de DNA das famílias, foram identificados 40 ocupantes do avião.

Via EFE

Avião caiu no Canal da Mancha: caso do jogador Emiliano Sala completa dois anos sem solução

Família questiona: "Não sabemos como e o porquê morreu". Jogador argentino de 28 anos foi vítima de acidente de avião em 2019, quando viaja ao País de Gales para jogar no Cardiff.

Avião de Emiliano Sala foi encontrado no fundo do mar — Foto: Divulgação / AAIB
A morte do atacante argentino Emiliano Sala completa dois anos nesta quinta-feira. Antes no Nantes, da França, Sala viajava ao País de Gales para começar no Cardiff como a contratação mais cara do clube. O avião que transportava o jogador caiu no Canal da Mancha, e até hoje a família não tem todas as respostas sobre o acidente.

- É uma tragédia dois anos terem se passado desde a morte de Emiliano e ainda não sabermos exatamente como e o porquê ele morreu. Uma investigação é a única maneira de se estabelecer toda a verdade - disse David Machover, advogado da família.

- Tenho muito esperança de que o tribunal defina uma data para o inquérito começar imediatamente após o julgamento de David Henderson (piloto), para que a família não tenha de suportar outro aniversário de luto sem respostas - completou o procurador do caso.

Henderson, que tem julgamento marcado para 18 de outubro deste ano, era quem deveria transportar Sala primeiramente. O piloto, porém, delegou a função a David Ibbotson, de 59 anos, poucas horas antes da decolagem. O corpo de Ibbotson nunca foi encontrado.

Em março do último ano, o Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos publicou um relatório sobre o caso dizendo que nem o piloto, tampouco a aeronave da companhia Piper Malibu, tinham licença para operar o voo comercial.

O informe ainda mostrou que Ibbotson perdeu o controle do avião durante uma manobra feita manualmente. Outro relatório indica que Sala foi exposto a níveis altos de monóxido de carbono antes de morrer. Caso o piloto também tenha tido contato com o gás tóxico, o fato pode ter impactado no controle na aeronave.

Foto: Arnaud Duret / FC Nantes
- Já faz dois anos. Para sempre em nossos corações, Emiliano - publicou o Nantes nesta quinta-feira.

Via GE

Pneu de avião cai no quintal de uma casa em bairro de Chicago (EUA)

Um pneu caiu do trem de pouso de um pequeno avião e foi encontrada no chão no bairro de Jefferson Park na noite de quinta-feira (21).


O Departamento de Aviação de Chicago disse às 18h19 que as operações do aeródromo do Aeroporto Internacional O'Hare foram notificadas de um pequeno avião fazendo faíscas ao pousar na pista 28 Center. As faíscas vinham do trem de pouso do lado esquerdo da aeronave.

O avião pousou em segurança e uma resposta de emergência começou quando ele parou. Naquele momento, foi descoberto que o pneu do conjunto do trem de pouso esquerdo estava faltando, disse o departamento.

Nenhum ferimento foi relatado e os cinco passageiros e dois tripulantes foram levados para o Terminal 5. 


O monomotor Pilatus PC-12/45, prefixo N451SS, da Boutique Air (foto acima), estava sendo usado como um voo charter pela Boutique Airlines e tinha ido para Chicago de Ironwood, Michigan, na Península Superior, de acordo com a Federal Aviation Administration.

Posteriormente, a polícia respondeu a relatos sobre o aparecimento de um pneu de avião na calçada da Avenida Leland, entre as avenidas Central e Linder.

Como Jermont Terry do CBS 2 relatou, o pneu bateu bem entre duas casas ao cair do céu, e deixou os vizinhos com bastante medo. o pneu roda não era muito grande, mas quando despencou a milhares de metros do ar, sem dúvida forçou as pessoas a se perguntarem o que era aquele barulho.


A FAA e o National Transportation Safety Board estavam investigando na noite de quinta-feira, com o apoio do Departamento de Polícia de Chicago e do Departamento de Aviação.

Via MSN / ASN

O que limita a altura que uma aeronave voa?

Embora uma quantidade significativa de pessoas tenha estado em um avião, muito poucas estiveram acima das altitudes normais de cruzeiro. A maioria dos jatos modernos não pode voar mais alto do que cerca de 42.000 pés. Mas o que é um teto de serviço e por que ele é necessário?
Por que um jato de passageiros não pode “atirar na lua”? (Getty Images)

Um nível de dois à potência de vinte e cinco mil


“Agora estamos navegando a um nível de dois à potência de vinte e cinco mil contra um e caindo, e estaremos restaurando a normalidade assim que tivermos certeza do que é normal de qualquer maneira.” - Douglas Adams, O Guia do Mochileiro das Galáxias.

Estamos todos acostumados a ouvir anúncios do cockpit informando-nos da altitude de cruzeiro. Normalmente, eles não são tão dramáticos quanto o que Arthur Dent foi submetido no programa de rádio de Douglas Adams que virou clássico de 1978. É mais provável que tenhamos uma altura de aproximadamente 35.000 pés.

A maioria das pessoas interessadas em ir mais alto provavelmente se candidatou a um programa de astronautas na juventude. Ou, pelo menos, eles estão economizando para comprar uma passagem para embarcar no veículo de viagem espacial consumido da Virgin Galactic , o VSS Unity.

Quanto mais alto um avião sobe, mais rarefeito fica o ar. Isso se traduz em um voo mais eficiente devido à menor resistência na atmosfera. Então, por que os jatos modernos não sobem ainda mais?
O A350-1000 tem um teto de serviço de 41.500 pés (Airbus)

Oxigênio insuficiente para os motores


Todas as aeronaves têm limites definidos para altitude máxima de voo. Se for mais alto, não é mais considerado seguro operar. Por exemplo, o Airbus A350-1000 tem um teto de serviço de 41.500 pés. Os Boeing 787-8 e -9 Dreamliners, junto com os tão esperados 777X's, têm um limite de 43.100 pés. O 787-10 está configurado para 41.100 pés.

Esses limites permaneceram praticamente os mesmos desde o início da era do jato moderno. Por exemplo, o Boeing 747-200, lançado em 1968, tinha um teto de serviço de 45.100 pés. A única exceção marcada é o Concorde, que foi certificado para voar a 60.000 pés.

Embora uma atmosfera menos densa signifique mais eficiência, chega o ponto em que o ar fica muito rarefeito. Isso significa que não há moléculas de oxigênio suficientes por volume de ar para que os motores gerem empuxo suficiente. Consequentemente, as asas não produziriam sustentação adequada. No caso de um motor parar de funcionar, também seria mais difícil religar.
O tempo de consciência útil diminui significativamente com a altitude (Getty Images)

Oxigênio insuficiente para as pessoas


Enquanto isso, há outras considerações de segurança devido ao que é chamado de “tempo de consciência útil” - TUC, também conhecido como tempo de desempenho efetivo. Este é o tempo desde a interrupção do suprimento normal de ar ou exposição a um ambiente pobre em oxigênio até que a capacidade de funcionar de maneira útil seja perdida.

A 35.000 pés, aquele anúncio de altura normal e reconfortante sobre o PA, leva de 15 a 30 segundos. Mais perto de 50.000 pés, cai para apenas cinco. TUC não é o mesmo que tempo para a inconsciência, mas esses segundos são vitais para os passageiros ajustarem suas máscaras de oxigênio com segurança.

Traição, assassinato e tragédia aérea: a infame história do casal Jessie Miller e Bill Lancaster

Unidos por uma paixão impossível, os dois viveram um enredo complexo, cheio de fama, traições e desapontamentos.

Jessie e Bill em evento de comemoração
Os caminhos da australiana Jessie Keith-Miller e do pilotoBill Lancaster se cruzaram de repente, durante uma festa na Baker Street, na Londres de 1927. Cercados por muito champanhe e amigos em comum, os dois logo começaram a conversar.

Naquela época, a jovem havia se mudado para a Europa em busca de novas aventuras. Na Austrália, além da vida que levava, ela ainda deixou para trás seu marido, um jornalista por quem ela já não sentia mais tanta atração.

Bill, por sua vez, estava em busca de patrocinadores que acreditassem em seu mais recente projeto. Ele queria estabelecer um novo recorde, voando da Inglaterra para a Austrália em um avião leve, chamado Avro Avian.

Jovens e aventureiros, os dois se envolveram em tantas polêmicas que tiveram seus rostos estampados em manchetes sobre traição, amor e assassinato. Era aquele tipo de casal que tinha tudo, até mesmo impulsividade e um triângulo amoroso.

Bill e Jessie após seu pouso em Darwin

Novas amizades


Durante a festa, enquanto conversavam, Bill percebeu que Jessie seria sua passagem para conquistar os apoiadores necessários e a jovem enxergou no piloto uma chance de ter novas experiências. Assim, eles começaram a traçar planos.

No dia 14 de outubro de 1927, Bill se despediu de sua esposa e filhos e embarcou no avião, acompanhado da australiana. Jessie, mesmo sem ter qualquer conhecimento sobre a área, logo aprendeu a pilotar e criou um forte apreço pela aviação.

Foram seis meses de viagem até a Austrália, em um trajeto marcado por instabilidade na mecânica, doenças e acidentes. Sozinhos no ar, Jessie e Bill fatalmente se apaixonaram, apesar das adversidades, e se esqueceram de qualquer outra pessoa.

Bill beijando sua esposa antes de partir com Jessie, que espera no assento dianteiro 

Paixão proibida


Chegando a seu destino, o mais novo casal decidiu por manter o relacionamento em segredo, a fim de zelar pelos casamentos que já tinham. De volta à terra firme, então, Bill e Jessie logo se tornaram grandes personalidades.

Enquanto o piloto aproveitava o novo recorde, a australiana se tornou a primeira mulher a cruzar o equador no ar e a voar mais de 13 mil quilômetros. Tamanha era a fama que os dois foram convidados para estrelar um filme em junho de 1928. Com a grande depressão, contudo, os planos mudaram e o casal, que permanecia em segredo, passou a viver em Nova York.

O triângulo amoroso noticiado nos jornais

Mais um entre nós


Eventualmente, Jessie decidiu criar sua autobiografia e contou com a ajuda de HadenClarke, um escritor de Miami. Durante o processo da criação do livro, o homem se apaixonou pela australiana, que já estava divorciada. A mulher, por sua vez, não queria mais esperar por Bill, que continuava casado, e, assim, caiu nos encantos do escritor.

Abalado, o aviador ainda gostava muito de Jessie, mas decidiu apoiar o casal. Tudo muito estranho. Em uma noite confusa, no entanto, Bill entrou correndo no quarto da ex-amante para avisar que Haden teria cometido suicídio. Foi assim que o piloto virou suspeito de um homicídio.

Para muitos, ficou claro que Bill teria matado a concorrente por ciúmes e ele logo foi preso pelo suposto assassinato. Em agosto de 1932, o julgamento do aviador foi tratado como um espetáculo, com direito a um desfecho inesperado: ele foi inocentado.

Diário de bordo


Após o escândalo, tanto Jessie quanto Bill retornaram a Inglaterra, a fim de começar uma nova vida. O aviador, então, decidiu estabelecer um novo recorde, voando de Londres para o Cabo Cidade. Durante a viagem, contudo, ele desapareceu.

Jessie, que sempre acreditou na inocência do piloto, procurou por ele durante anos, mas nunca encontrou uma pista sequer. A vida seguiu e, sozinha, ela acabou se casando com JohnPugh, com quem foi muito feliz.

Trinta anos depois, em 1962, um pelotão militar francês encontrou o avião bimotor que Bill teria usado em sua última viagem. Junto da aeronave, o corpo quase mumificado do piloto jazia na areia do Saara, intocado por três décadas.

Uma das páginas do diário de Bill, encontrado após 30 anos
Logo ao lado dos restos esquecidos do excepcional piloto, um diário de bordo narrava os últimos dias dele no deserto impiedoso. Entre as muitas notas, o documento ainda deixava registrada uma última declaração: ele continuava amando Jessie.

Via Aventuras na História - Fotos: Divulgação/Macmillan