quarta-feira, 17 de setembro de 2014

Capacete de Realidade Virtual pode ser usado em aviões para que passageiros 'esqueçam' que estão voando

Voar nunca será o mesmo? É o que esse aparelho promete.


Na procura por atender melhor seus passageiros, a fabricante de aviões Airbus comprou a patente de um capacete high tech. O aparelho será capaz de deixar o cliente em uma situação tão imersiva que nem perceberá que está voando, afirma a empresa.

A intenção da empresaé tentar fazer com que as pessoas que escolham seus aviões possam viver uma nova experiência. “O capacete que o nosso passageiro escolher repousar sua cabeça será capaz de isolar suas sensações do ambiente externo”, afirma a criadora do gadget.

O aparelho possuirá fones de ouvidos para escutar músicas e até assistir a filmes 3D. Caso queira trabalhar, basta ao usuário ativar o teclado digital que aparecerá na mesinha do banco, colocar as luvas de captação de movimento e finalizar sua tarefa. Segundo a empresa, o capacete poderá até conter diferentes odores, para que a imersão seja completa. Tudo isso de maneira bem confortável e ventilada.

Contudo, a ideia ainda está em processo de compras de patente. Segundo o representante da Airbus, “a nossa companhia não está fazendo nada para trazer essa ideia ao mercado, estamos apenas protegendo esse IP”.

Fonte: Rennan A. Julio (Revista Galileu) - Imagem: Reprodução

Milionário misterioso oferece US$ 30 milhões para descobrir quem atirou no MH17

Empresa de investigação alemã recebeu US$ 52 mil para começar as investigações.


Um misterioso milionário quer realmente saber o que aconteceu com o voo MH17 da Malaysia Airlines. O avião foi derrubado supostamente por separatistas pró-Rússia no dia 17 de julho no leste da Ucrânia com 298 pessoas a bordo. O ricaço contratou a Wifka, uma empresa de investigação privada alemã, para elucidar a questão. A companhia pediu em troca cerca de US$ 30 milhões.

De acordo com um comunicado divulgado pela empresa, além de descobrir quem derrubou o MH17, o milionário deseja saber quem ordenou que o avião fosse abatido, quem pode fornecer detalhes sobre as circunstâncias que levaram ao acidente, quais pessoas estavam diretamente envolvidas com a queda da aeronave, o que aconteceu com as pessoas que estavam envolvidas com o acidente e o que aconteceu com a arma usada, entre outras dúvidas.

Apesar de a empresa não conhecer o seu cliente, já que o negócio foi passado para a Wifka de forma anônima, Josef Resch, funcionário que está conduzindo a investigação, acredita que a recompensa poderia vir de uma agência de inteligência que não quer se identificar ou de um milionário russo que está tentando derrubar Putin nos bastidores.

Em entrevista à revista Capital Magazine, Resch afirmou que, para garantir que a oferta era legítima, a Wifka confirmou se o cliente tinha o dinheiro antecipadamente e recebeu US$ 52 mil para começar as investigações. A Wifka pede para que, caso alguém tenha alguma resposta sobre o caso, entre em contato com ela. Quem tiver novas informações será recompensado financeiramente. Ainda não se sabe se o misterioso milionário planeja compartilhar toda a informação recebida.

Fonte: Época Negócios

Embraer anuncia venda de 50 aviões à Republic Airways por US$ 2,1 bi

"Temos longas e muito bem-sucedidas relações com a Republic e com a United. Esse novo contrato reforça ainda mais esses importantes laços", afirmou o presidente da fabricante brasileira.


A Embraer anunciou nesta quarta-feira (17) que fechou a venda de 50 aviões do modelo E175 ao grupo americano Republic Airways Holding por US$ 2,1 bilhões. As aeronaves serão operadas pela United Airlines, companhia aérea associada à Republic, informou a fabricante brasileira.

A companhia americana, que possui a maior frota de aviões do mundo e controla as empresas aéreas Chautauqua Airlines, Republic Airlines e Shuttle America, receberá os novos aviões a partir do terceiro trimestre de 2015, segundo a Embraer.

O contrato é adicional a outro assinado em janeiro de 2013 pelas duas empresas. A Republic Airways encomendou 47 aviões E175 da Embraer, dos quais já recebeu 34 unidades. O acordo previa a opção de compra de mais 47 aeronaves do mesmo modelo.

"Temos longas e muito bem-sucedidas relações com a Republic e com a United. Esse novo contrato reforça ainda mais esses importantes laços", afirmou o presidente da Embraer, Paulo César Silva. 

"Como líder mundial no mercado de aviões entre 70 e 130 assentos, a Embraer demonstrou grande capacidade para atender as necessidades das companhias aéreas no exigente e desafiante mercado de voos regionais dos EUA", acrescentou o executivo.

A Republic Airways, uma das primeiras empresas americanas a adquirir aviões da Embraer, já contava em sua frota com 72 aeronaves E170 da fabricante brasileira, 100 do modelo E175 e 41 do ERJ 145. O grupo americano, com sede em Indianápolis, oferece cerca de 1.300 voos regulares entre 110 cidades dos EUA, Canadá e o Caribe.

Fonte: EFE via Época Negócios - Foto: Divulgação

Leia também:

Paquistaneses expulsam deputado e senador de voo comercial

Eles foram acusados de serem os responsáveis por atrasar o voo em duas horas.



Passageiros de um voo no Paquistão expulsaram dois políticos de um voo comercial depois de responsabilizarem eles pelo atraso da decolagem em quase duas horas.

Em um vídeo postado na internet, o senador Rhamn Malik e o deputado Ramesh Kumar Wakwani aparecem sendo expulsos de um voo de Karachi para Islamabad. O senador foi impedido de embarcar, enquanto o deputado foi retirado depois de já ter sentado.

As gravações mostram passageiros revoltados gritando algo como “assim chamados VIPs” e “Meu pé para os VIPs”. Na cultura muçulmana, o pé é considerado uma parte impura do corpo.

Os tripulantes da Pakistan International Airline (PIA), companhia do voo, tentam acalmar a revolta. 

— Não não senhor. Nós aturamos muito. Por 68 anos. Como vamos esperar por mais 68 anos?

No vídeo, quando o Malik se aproxima do avião é imediatamente ordenado pelos passageiros a voltar.

Quando tenta dialogar, Malik ouve de um passageiro que não é mais “um importante ministro”. Ele foi ministro do Interior entre 2008 e 2013.

— Malik me desculpe. Mas você deve voltar. Você deve pedir desculpas a esses passageiros. Você deve ter vergonha de si mesmo... 250 passageiros sofreram por sua culpa. É sua culpa senhor — disse outro passageiro.

Já o Ramesh Kumar Wakwani foi forçado pelos passageiros furiosos a se levantar de sua cadeira e deixar o avião.

Em seu twitter, Malik afirmou que não foi responsável pelo atraso no voo e que também foi prejudicado pela demora da companhia aérea.

A companhia PIA é famosa no Paquistão por atrasar voos para acomodar passageiros importantes. 


Fonte: Independent via O Globo - Foto: Reprodução

Ultraleve faz pouso forçado em frente a caminhão em rodovia de MG

Piloto disse que percebeu pane no motor e fez pouso de emergência.

Aeronave desceu na MG-170, próximo a Arcos e ninguém se feriu.


O piloto de um avião ultraleve fez um pouso forçado no Km 57 da MG-170 nesta terça-feira (16) em Arcos. Segundo a Polícia Militar (PM), o homem de 59 anos desceu na rodovia após perceber que a o cano de óleo do motor da aeronave havia estourado causando pane no motor. Ninguém ficou ferido e a aeronave não sofreu danos.

O piloto Waine de Castro disse ao G1 que pilota há 26 anos e contou que seguia de Divinópolis para a pousada dele, na Serra da Canastra. “É indescritível, quando vi a velocidade do avião e percebi que o motor estava parando liguei o alerta de emergência e me concentrei. Tentei encontrar alguma pista para pousar, mas não consegui. Ai vi na rodovia minha única chance. Tive calma e consegui pousar na frente de um caminhão que estava na pista. O caminhoneiro ficou apavorado, mas graças a Deus ninguém ficou ferido”, comentou.

Waine ainda contou que é a quarta vez que tem que fazer um pouso forçado, porém o desta terça-feira foi o mais difícil. “Tive que ter muita calma, afinal não tinha onde pousar. É péssimo lembrar dos momentos no avião, pois naqueles minutos passou um filme na minha cabeça. Foi terrível, mas não vou deixar de pilotar aeronaves” finalizou.

Segundo a PM, a ultraleve foi removido para um pátio de um auto socorro de Arcos e a via não chegou a ser interditada. O piloto, natural de Guapé, é habilitado para dirigir a aeronave, que estava com a documentação em dia. Segundo o proprietário do pátio que realizou o guincho da aeronave, Jader Dantas, foi necessário três caminhões para realizar no trabalho. “Foi o guincho mais inusitado que já fizemos, foi gasto um caminhão para carregar a aeronave, um atrás para fazer o abate e um na frente para tirar o fluxo de veículos. A maior dificuldade foi com a asas do avião que são muito grandes”, explicou.


O avião tem 8 metros de largura e, segundo informou o piloto, deverá ter as asas desmontadas para que seja feito o transporte para a Serra da Canastra ainda nesta terça-feira, por meio de um guincho (foto acima).

Fonte: Bárbara Almeida (G1 Centro-Oeste de Minas) - Fotos: Jader Dantas/Arquivo Pessoal

Avião de pequeno porte cai em parque dos Estados Unidos

Piloto e passageiros a bordo eram irlandeses.

Acidente não deixou vítimas.



Um dos passageiros do avião que caiu no parque Vinoy na segunda (15)
é levada para atendimento médico

O avião monomotor Piper PA-28-180 Cherokee, prefixo N15833, caiu no parque Vinoy, em St. Petersburg, no estado da Flórida, nesta segunda-feira, com quatro pessoas a bordo. O piloto e os passageiros eram irlandeses, informa a Associated Press.

De acordo com a imprensa local, no momento da queda o avião girou e partes da aeronave foram arremessadas por todo o parque. Ao chocar com a grama a aeronave deu um “salto” e acabou com a frente em direção a água.

O acidente nao deixou vítimas. Duas pessoas saíram imediatamente de dentro do avião e as outras duas foram socorridas e levadas ao hospital em condição estável, de acordo com o Tampa Bay Times.





Fontes: G1 / ASN - Fotos: AP Photo/The Tampa Bay Times, Scott Keeler / myfoxtampabay.com

Fotos de passageiros 'folgados' no avião fazem sucesso na internet

Imagens mostram passageiros sem camisa e com os pés para o alto.

Página no Facebook tem 26 mil seguidores.

Fotos são reunidas em perfil do Instagram

Perfis criados no Facebook e no Instagram reúnem fotos de passageiros de avião sem camisa, com os pés descalços invadindo as poltronas à frente, com as pernas para o alto e em outras situações pouco confortáveis para os demais viajantes (veja fotos).

As fotos incluem ainda sujeira na aeronave e até urina na pia do banheiro do avião também podem ser vistas nos perfis do Passengershaming ("vergonha de passageiros", em tradução livre). A página com fotos dos folgados no avião foi criada no Facebook em 2013 já tem 26 mil seguidores.

Esse passageiro foi flagrado com a camisa aberta

Passageiro dormiu com os pés no meio do pessoal da fileira da frente

Fonte: G1 - Fotos: Reprodução/Facebook/Passengershaming

Projeto quer equipar aviões não militares com “raio da morte”


A fabricante de produtos aeroespaciais Lockheed Martin está trazendo à realidade o sonho de todo gênio do mal clichê que se preze ao trabalhar em um projeto que coloca um laser no estilo “raio da morte” em aviões.

Em parceria com a Universidade de Notre Dame, a DARPA e o Laboratório de Pesquisa da Força Aérea Americana, a empresa está testando seu jatinho equipado com o raio sobre os céus de Michigan, Estados Unidos. A arma foi chamada de ABC (Aero-optic Beam Control) e tem a flexibilidade de mirar em 360 graus, eliminando alvos em praticamente qualquer direção.

Descrição oficial


De acordo com o comunicado de imprensa enviado pela empresa, “o sistema de torreta ABC é projetado para que lasers de alta energia interrompam aeronaves inimigas e mísseis acima, abaixo e atrás do avião”.

“As tecnologias de controle de fluxo e compensação óptica da Lockheed Martin neutralizam os efeitos de turbulência causados pela protusão de uma torreta na fuselagem de um avião”, explica a declaração oficial.


A implementação desse equipamento em aeronaves militares poderia significar um marco na história do combate aéreo. Um marco ainda maior, se instalados em aviões não militares, como jatinhos e Boeings comerciais, visto que isso representaria um sistema de segurança eficaz contra atentados que usassem ofensivas externas.


Fontes: Engadget / Jalopnik via TecMundo

terça-feira, 16 de setembro de 2014

Helicóptero cai no mar em Flamborough Head, na Inglaterra

Operação de resgate é lançada. Acredita-se que helicóptero estava levando pelo menos duas pessoas.


Duas pessoas podem ter morrido depois que um helicóptero caiu nas falésias de Flamborough Head (foto acima), em Yorkshire, Inglaterra, nesta terça-feira (16).

A operação de resgate envolvendo os serviços de polícia, guarda costeira e de ambulâncias foi lançado para tentar libertar as pessoas a bordo da aeronave, que foi relatada estar "totalmente submersa" no mar abaixo dos penhascos, perto de um farol. 


Um Sea King da RAF também foi chamado para ajudar e pousou perto do local do acidente, mas foi forçado a voltar para sua base em Leaconfield e reabastecer antes de continuar com os esforços de resgate.

O helicóptero estava voando de volta para o Aeroporto de Humberside, em North Lincolnshire, vindo do Aeroporto Durham Tees Valley, no Condado de Durham, quando ele começou a apresentar problemas. 

Um porta-voz da RAF disse que o helicóptero Jet Ranger que caiu levava a bordo pelo menos duas pessoas.

Fonte: The Telegraph - Imagens:Reprodução

Avião de acrobacia se acidenta no mar na Guatemala; piloto escapa

 

O piloto de avião Martin Keller sobreviveu a um acidente impressionante no último domingo (14) em Marina del Sur, na Guatemala. Ele fazia acrobacias com a aeronave Boeing Stearman PT-17, prefixo TG-JEN, quando passou perto demais do mar e acabou batendo. O avião naufragou rapidamente. 

Segundo o portal local Soy 502, várias pessoas entraram no mar para tentar resgatar Keller, mas ele conseguiu sair da água nadando por conta própria. Surpreendentemente, não teve nenhum grande ferimento. Ele fazia uma apresentação de acrobacias na praia guatemalteca.
Fontes: extra.globo.com / Site Desastres Aéreos / ASN

Avião monomotor cai na zona rural de Boa Vista do Tupim, na Bahia

Acidente aconteceu na tarde de segunda-feira e não deixou vítimas.

Responsáveis pela aeronave seriam de Feira de Santana.

Avião caiu na zona rural do município de Boa Vista do Tupim
Foto: PMBVT/Jornal da Chapada

O monomotor Paradise P-1, prefixo PU-SEH caiu na zona rural do município de Boa Vista do Tupim, na Chapada Diamantina, na Bahia, na tarde de segunda-feira (15), informou a Polícia Militar na cidade.

Segundo testemunhas, o piloto e o copiloto foram atendidos no hospital da região, mas sem ferimentos graves. O G1 entrou em contato com a Aeronautica, que ficou de apurar a situação. 


Acidente não deixou vítimas
Foto: PMBVT/Jornal da Chapada

O proprietário de um hotel de Boa Vista do Tupim afirma que conversou com os responsáveis pela aeronave e eles teriam dito que eram de Feira de Santana. Piloto e copiloto já teriam deixado a cidade, segundo informou o morador.

O avião tem registro na Agência Nacional de Aviação Civil como de propriedade particular experimental. Não há detalhes sobre a cusa do acidente.


Fontes: G1 / Site Desastres Aéreos 

Leia também: Avião envolvido em acidente capotou durante pouso forçado na BA, diz FAB.

Piloto do MH370 cortou oxigênio da cabine e avião afundou inteiro, diz livro

O piloto do voo MH 370 da Malaysia Airlines, que desapareceu em março com 239 pessoas, teria deliberadamente despressurizado a cabine – matando a maioria dos passageiros -, e depois pousado o avião no mar, onde ele afundou inteiro, sem deixar destroços.

Geoff Taylor (à esquerda) e Ewan Wilson

A afirmação foi feita por dois investigadores de acidentes aéreos, Geoff Taylor e Ewan Wilson, no livro 'The Truth Behind the MH 370 Loss' (ou 'a verdade por trás da perda do MH 370). Eles não integram as equipes oficiais de investigação do caso, mas afirmaram que a publicação é resultado de um estudo que analisou todos os cenários possíveis da tragédia.

Segundo os autores, o piloto Zaharie Ahmad Shah despressurizou a cabine, o que fez com que máscaras de oxigênio caíssem do teto. O suprimento de ar, no entanto, teria sido suficiente para apenas 20 minutos. Depois deste tempo os passageiros morreram asfixiados.

"Como o voo era noturno, é possível que muitas pessoas não tenham visto as máscaras caindo. Elas devem ter morrido em poucos minutos", dizem os autores.

O livro afirma ainda que Zaharie trancou o copiloto do lado de fora da cabine e sobreviveu respirando seu próprio suprimento de ar, que durou cerca de 40 minutos. Depois ele pressurizou novamente a cabine e pousou o avião no mar, onde ele afundou inteiro, sem deixar destroços aparentes.

Fonte: UOL - swns.com

Airbus venderá unidades em revisão da sua divisão de Defesa e Espaço

A Airbus revelou nesta terça-feira (16) planos para vender meia dúzia de unidades conforme direciona o foco na unidade de Defesa e Espaço para as atividades de aviões de guerra, mísseis, lançadores e satélites.

Anunciando os resultados de uma revisão de portfólio, o maior grupo aeroespacial da Europa disse que venderá seus ativos de comunicação segura Professional Mobile Radio e vai considerar a venda de atividades de satélites comerciais e não governamentais.

A empresa também confirmou planos de vender uma fatia de 49% na fornecedora de submarinos Atlas Elektronik e disse que buscará compradores para a companhia de sistemas e software ESG e três unidades menores: a fornecedora de sistemas ambientais baseada nos Estados Unidos Fairchild Controls, a fabricante alemã de simuladores de cabines Rostock System-Technik e a AvDef, pequena empresa de aviação no sul da França.


Para seus negócios eletrônicos restantes de segurança e defesa, "alternativas industriais adicionais serão exploradas" para encorajar o crescimento, disse a Airbus em comunicado.

A medida ocorre semanas após uma reorganização das atividades de lançadores espaciais em conjunto com a francesa Safran, e deixa a fatia da Airbus no consórcio para o Eurofighter e mísseis MBDA, assim como sua própria aeronave A400M, no centro de um portfólio focado em aeronáutica e espaço.

Fonte: Sabine Siebold (Reuters) via BOL Notícias - Imagens: Reprodução

Estado Islâmico derruba avião militar sírio, diz grupo de monitoramento

Esta é a primeira vez que o grupo extremista consegue abater um jato militar.


Moradores carregam partes do avião para caminhão após ele ter caído em Raqqa
Fonte: Reuters/Stringer

Combatentes do EI (Estado Islâmico) derrubaram um avião militar sírio MiG usando armas antiaéreas nesta terça-feira (16), conseguindo pela primeira vez abater um jato militar desde a declaração de um califado transfronteiriço em junho, informou um grupo que monitora a guerra civil na Síria.

O avião caiu nos arredores da cidade de Raqqa, reduto do Estado Islâmico, 400 quilômetros a nordeste de Damasco, durante ataques aéreos sobre o território controlado pelo grupo militante, de acordo com um morador.

O Observatório Sírio para os Direitos Humanos, grupo de monitoramento que reúne informações a partir de uma rede de ativistas no terreno, registrou a ocorrência de cinco ações aéreas em Raqqa nesta terça. Rami Abdulrahman, que comanda a organização, citou fontes ligadas ao Estado Islâmico dizendo que um avião foi derrubado.

O presidente dos Estados Unidos, Barack Obama, autorizou na semana passada a realização de ataques aéreos de forças norte-americanas contra o Estado Islâmico na Síria, ampliando uma ação que já vinha ocorrendo contra os militantes no Iraque.

A Força Aérea síria tem bombardeado territórios controlados pelo Estado Islâmico nas Províncias de Raqqa e Deir al Zor praticamente todos os dias desde que o grupo tomou a cidade iraquiana de Mosul, em junho.

A Síria se ofereceu para participar de uma coalizão que os Estados Unidos estão formando para enfrentar o Estado Islâmico, mas governos ocidentais consideram o presidente sírio, Bashar al Assad, parte do problema e descartam a hipótese de uma cooperação.

Fonte: Reuters via R7

Voo inaugural do avião de passageiros Yak-242 acontecerá em abril de 2016

As primeiras fuselagens do quarto avião do Projeto MS-21 já foram desenvolvidas. A partir de abril de 2016, o primeiro Yak-242 estará pronto para decolar, anunciou o vice-primeiro-ministro russo Dmítri Rogózin.

Modelo será equipado com motores de fabricação russa - Foto: wikipedia.org

Em reunião com o premiê Dmítri Medvedev no final da semana passada, Rogózin disse que “as fuselagens de um novo avião de passageiros do Projeto MS-21 (em russo MC-21) já estão em processo de montagem”. 

Foto: RIA Nóvosti

Foto: airinsight.com

De acordo com os planos para a fabricação do novo avião, que será colocado em operação sob o nome Yak-242, a primeira decolagem está prevista para abril de 2016.

O vice-premiê ressaltou que foram feitas 150 encomendas do modelo, que será equipado com motores de fabricação russa. “Esse avião para 180 passageiros é a maior demanda nesta classe. Já temos mais de 150 pedidos”, disse Rogózin.

“A Aeroflot, por exemplo, fez um pedido de 50 aviões”, continuou. “A Corporação Irkut tem expectativa de produzir um total de 900 aviões, com até 50 veículos por ano.”

O vice-primeiro-ministro revelou também os planos de desenvolver uma produção em massa do Sukhôi Superjet-100 (SSJ-100). “A empresa pode produzir até 50 modelos SSJ-100 por ano, com início a partir de 2015.”

Publicado originalmente pela agência Itar-Tass via Gazeta Russa

Assentos de avião não se adequam à anatomia humana, diz estudo

Segundo a pesquisa, 1 em cada 20 pessoas tem razão em reclamar do extremo desconforto nas poltronas da classe econômica.


Reclinar ou não reclinar? Eis a questão debatida calorosamente entre passageiros de três voos que foram forçados a pousar quando alguns deles começaram a brigar por causa de assentos reclinados. 

Mas será que as pessoas são realmente o problema? Talvez a verdadeira questão seja a de que maioria dos assentos de avião não é projetada para acomodar totalmente o corpo humano em suas várias formas e tamanhos.

"Estamos nos digladiando, mas os bancos não foram projetados corretamente", disse Kathleen M. Robinette, professora e chefe do departamento de Design, Habitação e Merchandising da Universidade Estadual de Oklahoma. "Os assentos não servem para a gente".

Ela entende do assunto, pois é autora da pesquisa antropométrica realizada pela Força Aérea, com um consórcio de 35 organizações, publicada em 2002 que é amplamente utilizada por fabricantes de assento e outros projetistas.

A pesquisa, chamada de Projeto Civil Americano e Europeu sobre Recursos Antropométricos de Superfície, mediu os corpos de 4.431 pessoas na América do Norte, na Holanda e na Itália. Uma enorme quantidade de dados sobre os indivíduos foi coletada, indo de altura e peso até tamanho do sapato e do sutiã. Robinette e seus colegas reproduziram imagens em 3D dos indivíduos, permitindo medições detalhadas nas posições em pé e sentado.

Para projetistas de assentos, os dados mais relevantes vieram de medições das pessoas sentadas, incluindo a distância das nádegas até o joelho, a largura dos quadris e a altura dos joelhos.

Os dados deram uma visão precisa das variações da forma humana, Kathleen disse, mas as medidas não foram utilizadas corretamente.

Os projetistas muitas vezes acham que quase todos ficarão confortáveis se o assento for projetado para o homem que se encaixa em 95% das medições, ou seja, são maiores que quase todos (excetuando-se 5%) – e, teoricamente, que todas as mulheres. Mas, mesmo nesse grupo, existem grandes diferenças.

Tomemos a medida entre as nádegas e o joelho dos maiores homens no estudo: no grupo norte-americano, a média era de 67 centímetros, mas os holandeses eram maiores, com 70 centímetros. Leva-se em conta também o fato de que ninguém em um avião se senta com as costas retas e joelhos dobrados a 90 graus, além de variações no comprimento da panturrilha e da coxa.

O resultado é que as medições realmente não representam formas diferentes do corpo e variações no modo em que as pessoas se sentam.

Além disso, escolher o 95% dos homens significa que os outros 5%, cerca de 1 em cada 20 homens, estarão usando assentos pequenos demais. "Isso corresponde a 10 pessoas em cada avião que ficarão desconfortáveis, bem como as que estão ao lado delas", disse Kathleen.

Uma grande falha no design de assentos, no entanto, é que o homem usado como modelo não é necessariamente maior que uma mulher, particularmente nas partes do corpo em contato com o assento.

Em termos de largura de quadril, mulheres são maiores que homens. No estudo, 95 por cento das mulheres norte-americanas tinham uma largura de quadril de 50 cm em comparação com 43,5 cm dos homens.

De acordo com o SeatGuru.com, site que coleta dados sobre tamanhos de assento de dezenas de companhias aéreas, a largura adotada pela classe econômica típica varia entre 43 e 45,7 centímetros. Isto significa que os assentos serão confortáveis para muitos, mas, para cerca de 1 em 4 mulheres, ele será muito pequeno nos quadris, fazendo com que 'invadam' o assento adjacente.

Na verdade, a parte mais larga do corpo são os ombros, motivo pelo qual acabamos por bater cotovelos e ombros com passageiros ao nosso lado, ou nos inclinando na direção da janela ou do corredor para evitar o contato com o vizinho de assento.

A questão vai além do conforto. Kathleen observa que os passageiros espremidos e que se tocam continuamente estão mais propensos a espalhar vírus ou outras doenças. As pessoas confinadas em lugares apertados e que não podem se mover confortavelmente também se arriscam a desenvolver "hot spots" – princípio das escaras que ocorrem em pacientes acamados que não são movidos com frequência.

A preocupação maior é o risco de coágulos sanguíneos, incluindo uma condição que pode ser fatal chamada trombose venosa profunda.

"Quando sentamos de um modo em que não podemos nos mover, surgem pontos de compressão após meia hora, mais ou menos. A dor e o desconforto são seu corpo dizendo que algo está errado, e no avião, há o risco de coágulos de sangue. Esse é um problema grave que estamos subestimando", explica Kathleen.

Quando se trata do assento reclinável, a medida de conforto mais importante é a distância entre eles, medida de qualquer ponto em um assento até o mesmo ponto do da frente ou atrás dele.

De acordo com o SeatGuru, a distância entre os assentos é a somatória do espaço para sentar e esticar as pernas. A medida nos voos de curta duração é de cerca de 79 centímetros na maioria dos aviões, variando de apertados 71 centímetros em algumas companhias aéreas a espaçosos 97 em outras. 

"Essa distância é o que mais preocupa os passageiros", disse Jami Counter, diretor do SeatGuru e do TripAdvisor. "Quando falamos em um padrão de 78 centímetros, isso é bem apertado; 71 é terrivelmente apertado. Os aviões parecem realmente apertados e lotados".

Os funcionários da Recaro Aircraft Seating, empresa alemã fabricante de assentos, disseram que o projeto precisa levar em conta os requisitos de segurança, peso, conforto dos passageiros e necessidades de espaço do avião, e precisa ser suficientemente flexível para poder ser usado em vários layouts das aeronaves.

Novo modelo com encosto fino pode ser o fim do problema


A Recaro introduziu um novo assento com encosto mais fino, o que dá mais espaço para as pernas do passageiro de trás. Os projetistas também moveram o bolso do assento para cima da mesinha.

A Recaro recebeu encomendas de mais de 200 mil assentos desde que introduziu esse modelo no final de 2010.

"Claro, é possível instalar assentos em uma aeronave a uma distância mais confortável um do outro, para que todo mundo tenha espaço suficiente para as pernas", disse Rene Dankwerth, vice-presidente de pesquisa e desenvolvimento da Recaro, em resposta por escrito. "No entanto, o preço da passagem certamente aumentaria".

Com quase dois metros de altura, o professor associado de Ciência Comportamental na Booth School of Business da Universidade de Chicago Devin Pope sabe o risco de se sentar atrás de alguém que gosta de reclinar o assento.

E comparou o fato ao clássico experimento de economia chamado o Jogo do Ditador, em que uma pessoa recebe US$10 e pode ficar com tudo ou dividi-lo com alguém. Surpreendentemente, o 'ditador' muitas vezes opta por dividir o dinheiro.

"Às vezes, as pessoas realmente se importam umas com as outras", disse. "Acho que isso mostra por que muita gente não reclina o encosto da cadeira".

Fonte: The New York Times via iG

segunda-feira, 15 de setembro de 2014

Avião cai em condomínio na Argentina e mata duas pessoas

Ex-dono de empresa de aviação civil pilotava aeronave.

Três casas foram danificadas no acidente.







Um avião de pequeno porte caiu na tarde deste domingo (14) em um condomínio na cidade de Tigre, região norte da província de Buenos Aires, e matou Gustavo Andrés Deutsch, 78 anos, ex-dono da empresa de aviação civil argentina Lapa e sua esposa, O acidente ocorreu por volta das 15h, horário local.

"Temos duas vítimas a lamentar, os tripulantes do avião, um casal", únicos ocupantes da aeronave, disse o prefeito de Tigre, Julio Zamora em entrevista coletiva no exclusivo bairro de Nordelta, construído sobre pequenas ilhas no delta do rio Paraná.

Segundo Zamora, o acidente causou "a destruição total de uma propriedade e o incêndio parcial de outras duas residências vizinhas, todas vazias".

De acordo com o jornal El Clarín, a aeronave teria como destino o aeroporto Jorge Newbery, na capital argentina.

Testemunhas afirmam que o avião voava a baixa altitude, supostamente com a intenção de realizar um pouso de emergência. Ainda segundo o jornal, a aeronave da Tango Jet era do modelo Beechcraft 300LW Super King Air, e tinha matrícula LV-WLT






Fontes: ASN / G1 (com agências internacionais) - Fotos: AFP / InfoBae / MinutoUno

Professora que teve a casa destruída após avião cair desabafa: 'indignação'

Vítima diz que não foi procurada por empresa de avião para receber ajuda.

Aeronave que levava Eduardo Campos sofreu um acidente em 13 de agosto.

Uma professora de Santos, no litoral de São Paulo, que teve seu apartamento destruído pelo jato particular que levava o presidenciável Eduardo Campos (PSB) e sofreu um acidente aéreo na cidade, postou um desabafo em uma rede social sobre a situação que vive um mês após a tragédia. De acordo com a postagem, ela não foi procurada pelos proprietários do avião, que afirmam ter realizado uma proposta para vítimas que sofreram perdas materiais. 

Dona de apartamento destruído em acidente aéreo posta desabafo
Foto: Reprodução/Facebook

Clique AQUI para ler a matéria completa.

Pilotos de avião alegam "fadiga extrema" e cobram mudança em lei


Os pilotos da aviação brasileira alegam que estão trabalhando com "fadiga extrema", em virtude da legislação ultrapassada, e cobram mudanças nos turnos. A lei 7.173/84 determina que o período de trabalho dos profissionais do setor seja de até 60 horas semanais.

A Câmara ainda analisa o projeto de lei (PL 4824/12), que amplia direitos trabalhistas dos aeronautas. O projeto tem caráter conclusivo e precisa ser analisado pelas comissões de Viação e Transportes; de Trabalho, de Administração e Serviço Público; e ainda Constituição e Justiça e de Cidadania.

Para o vice-presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, a jornada atual de 60 horas, somada ao modo de formulação das escalas, torna praticamente impossível o descanso adequado entre as viagens. O comandante Adriano Castanho alega que não são raros os casos de pilotos que dormem profundamente durante um voo. "Temos o relato de um piloto combinar com o outro: "Olha, eu estou cansado e vou dar uma descansada, tudo bem?' E quando ele acorda o outro piloto também está dormindo", ressalta.

A situação tem obrigado os profissionais do setor a adotarem outras alternativas para se manterem acordados. Ouvido pela reportagem da Rádio Estadão, um tripulante - que por temer represálias prefere não se identificar - relatou que é comum uso de medicamentos para ficar acordado. "Na verdade os pilotos já entram cansados no avião. Pra tentar mitigar esta questão, é tomar bastante café, e por vezes tomar algum medicamento."

O presidente da Comissão Nacional de Estudos de Fadiga explica que há um projeto parado no Congresso com o objetivo de alterar a lei. Enquanto não ocorre a aprovação, o comandante Paulo Licatti defende que é importante que as companhias aéreas sejam mais sensíveis à questão.

Seguro


A Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear) está envolvida diretamente na reformulação da lei. O presidente, Eduardo Sanovicz, não vê ligação entre a fadiga extrema e a segurança.

Para ele, viajar no Brasil é algo extremamente seguro, sendo preciso muito cuidado para não se fazer alarde de uma situação que não existe.

"Não existe nenhum tipo de risco, não existe nenhum tipo de insegurança ligada a esse tema. Se alguns aeronautas estão denunciando que se sentem cansados, isso significa que a gente pode reestudar isto, e estamos fazendo isto", afirma o presidente da Abear.

Fonte: Estadão Conteúdo - Foto via Aeromagazine

Avião pousa em Roma após alerta de bomba

Airbus A320 da Middle East Airlines carregava 118 passageiros em voo entre Genebra e Beirute.


O avião Airbus A320-200, prefixo T7-MRC, da companhia aérea libanesa Middle East Airlines  (MEA) aterrissou neste domingo (14) no aeroporto romano de Fiumicino depois que o comandante da aeronave ativou o protocolo de perigo de bomba, alertado sobre a presença de um pacote desconhecido a bordo.

O fato aconteceu quando a aeronave atravessava o espaço aéreo italiano como parte de seu trajeto entre Genebra e Beirute (voo ME214), segundo informaram a imprensa local. As mesmas fontes acrescentaram que os tripulantes de cabine alertaram o comandante de que tinham localizado uma mala que não pertencia a nenhum dos passageiros.

O comandante ativou o alarme como medida preventiva quando sobrevoava a região da Apúlia, no sul da Itália, e, após pedir permissão para aterrissar em Fiumicino, rumou à capital italiana. A partir desse momento, o avião foi escoltado por dois caças Eurofighter até o aeroporto, onde foi estacionado em uma zona isolada e rodeado pelas forças da ordem.

Após o desembarque dos 118 passageiros e dos sete membros da tripulação que viajavam a bordo, os artífices da Polícia de Fronteiras italiana submeteram a aeronave aos controles e às inspeções pertinentes. Estas operações obrigaram as autoridades do aeroporto a fechar duas pistas divisórias, o que causou alguns atrasos no tráfego aéreo durante cerca de três horas.

Após a inspeção, as autoridades italianas não encontraram nenhum rastro de material explosivo a bordo, por isso que permitiram a decolagem da aeronave, que aconteceu em torno das 17h30 local (12h30, em Brasília), depois que os passageiros passaram de novo pelos controles de segurança.

Fontes: EFE via R7 / Aviation Herald - Foto: aerotelegraph.com

Piloto de avião que caiu na Bahia tem alta após mais de 50 dias internada

Ana Maira Moraes realizava voo panorâmico por plantação quando caiu.

Fotógrafo Rui Rezende também estava em aeronave e já recebeu alta.

Fotógrafo Rui Rezende e piloto Ana Maira Moraes estavam 
em avião que caiu - Foto: Reprodução/TV Bahia

A piloto Ana Maira Moraes, uma das duas vítimas da queda de um avião experimental na divisa entre Barreiras e Luís Eduardo Magalhães, no oeste da Bahia, recebeu alta do Hospital do Subúrbio, em Salvador, na manhã desta segunda-feira (15).

"A memória dela está voltando. Mas é um período normal para quem sofreu um traumatismo craniano encefálico. Com o tempo, ela vai recuperar tudo. No momento, ainda está em fase de recuperar. Ela não lembra do momento do acidente, lembra de antes, mas do momento não", disse ao G1 o namorado de Ana Maira.

O acidente ocorreu no dia 24 de julho e fotógrafo Rui Rezende, que também estava na aeronave, recebeu alta médica no dia 3 de setembro. Os dois chegaram a ficar em coma induzido durante o período que estiveram hospitalizados.

Local onde caiu o avião com Rui Rezende, no oeste da Bahia
Foto: Sigi Vilares/Blog Sigi Vilares

A Força Aérea Brasileira (FAB) informou que a dupla realizava um voo panorâmico por cima de uma plantação de algodão, que seria fotografada por Rezende, quando caiu. Ainda não há informações sobre o que provocou o acidente.

Fonte: G1 BA

domingo, 14 de setembro de 2014

Aviação cresce na América do Sul, mas integração é baixa, diz BID


A América do Sul é uma das regiões do planeta com maior crescimento no transporte aéreo esperado para os próximos 20 anos. No entanto, o continente é pouco conectado, com oferta de assentos concentrada em apenas quatro empresas e poucos voos regulares fora das capitais. As conclusões são de um estudo do BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) apresentado nesta quarta-feira durante reunião do Cosiplan, o Conselho de Infraestrutura e Planejamento da Unasul (União de Nações Sul-Americanas), no Rio de Janeiro.

O encontro, que vai até quinta-feira e reunirá representantes de todos os países sul-americanos, visa aprofundar as discussões sobre a situação da aviação regional na América do Sul, enfatizando a possibilidade de dar maior grau de liberdade para as rotas sub-regionais. A ideia é avaliar o cenário da integração aérea no continente, diagnosticar o sistema de aeroportos da região e retomar estratégias de conectividade que dependem de maior protagonismo dos governos nacionais.

“Desde a colonização ibérica, feita a partir do litoral, os países da América do Sul estão de costas uns para os outros. Mas o forte crescimento econômico, em especial no interior, tornou inadiável a necessidade de uma forte integração pelo modal aéreo, tanto de carga quanto de passageiros”, afirmou o ministro da Aviação Civil, Moreira Franco. Ele abriu o encontro do Cosiplan, juntamente com os ministros Miriam Belchior (Planejamento) e Luiz Alberto Figueiredo (Relações Exteriores). 

Segundo o estudo do BID, a América Latina deverá responder, entre 2013 e 2032, por um aumento expressivo na demanda por transporte aéreo: o crescimento esperado é de 6,9% ao ano segundo a fabricante de aviões americana Boeing, o que torna a região o lugar do planeta onde o modal aéreo mais crescerá nesse período. Dados da europeia Airbus projetam o crescimento em 6%, atrás apenas do Oriente Médio. De qualquer forma, esse crescimento será maior do que a média global da última década – 4,6% ao ano. Somente entre 2007 e 2014, a oferta de assentos em vôos regionais na América do Sul cresceu de 16,4 milhões para 22,7 milhões.

Esse incremento vem na esteira do aumento do PIB da região e é fortemente influenciado pela explosão da demanda no Brasil. Em toda a América Latina, por exemplo, a rota que mais teve aumento percentual foi São Paulo-Fortaleza (11% entre 2002 e 2012), e o aeroporto que mais cresceu em movimentação foi Confins (37% no mesmo período).

Segundo o BID, porém, nem o tamanho do mercado, nem as mudanças regulatórias implantadas desde 2006, que abriram o mercado em vários países, têm bastado para impulsionar a conectividade aérea dentro da região. Expressivos custos aeroportuários, elevadas taxas de embarque internacional, altos custos de aquisição de combustível e a ausência de incentivos para a criação de rotas aéreas regionais são algumas dificuldades, além da baixa demanda de certas regiões, o que leva as maiores empresas – Latam, Avianca, Aerolíneas Argentinas e Gol, que concentram 80% da oferta – a não ter interesse comercial por essas rotas.

O programa brasileiro de aviação regional, coordenado pela Secretaria de Aviação Civil, será exposto na oficina do Cosiplan como uma possível baliza para a integração aérea sul-americana. Além dos investimentos em infraestrutura de 270 aeroportos regionais, o Brasil está também implementando subsídios às companhias aéreas que operem rotas regionais. “A política de aviação regional vai ao encontro do diagnóstico elaborado pelo BID. O programa brasileiro pode servir de exemplo ao resto do continente”, afirma João Batista Lanari, assessor especial de Relações Internacionais da SAC. 

Fonte: Rafael Massadar (mercadoeeventos.com.br) - Foto: Reprodução

sábado, 13 de setembro de 2014

Passageiros optam por avião, e trem noturno fica mais raro na Europa


Para seus fãs, os trens noturnos resumem o que o projeto de integração europeia tem de melhor. São eficientes em termos de uso do tempo, ambientalmente sustentáveis e irresistivelmente românticos: você adormece em um país e acorda em outro, e existe sempre a possibilidade de fazer amigos no caminho.

Clique AQUI e leia a matéria completa.

Passageiros podem etiquetar a própria bagagem no aeroporto de Congonhas


A doméstica Rai dos Santos, 42, bem que tentou, mas não conseguiu usar a mais recente novidade do aeroporto de Congonhas: uma máquina que permite imprimir o cartão de embarque, pesar a própria mala e etiquetá-la.

"Moça, agora dou o 'continuar', é?", disse, a uma atendente que a auxiliava, pouco antes de desistir.

Clique AQUI e leia a matéria completa.

Com greve de pilotos, Air France vai operar 40% de seus voos na segunda

A Air France vai operar apenas 40% dos seus voos nesta segunda-feira (15), com pilotos começando uma greve de uma semana em função dos planos da companhia aérea de cortar custos para recuperar participação de mercado de empresas de baixo custo, disse a companhia em um comunicado neste sábado.

Clique AQUI e leia a matéria completa.