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Autoridades norte-americanas acusaram formalmente um portorriquenho por tentar embarcar em um avião com uma arma de choque, quatro caixas com facas de corte, spray de pimenta e uma lâmina nesta semana, informou o Departamento de Justiça dos Estados Unidos nesta quarta-feira.
A TAM informou, em nota divulgada nesta quarta-feira, que precisou da ajuda da Polícia Federal para desembarcar alguns passageiros do voo 3875, no Aeroporto Internacional Governador André Franco Montoro, em Guarulhos (SP). A companhia aérea afirmou que, pelo mau tempo, o voo que iria de Brasília (DF) para Campinas (SP) foi desviado para Guarulhos.
Na noite de terça-feira cerca de oito voos tiveram que ser remanejados ou cancelados
Conforme o relatório dos auditores, o "bate-cabeça" leva a situações insólitas: os prestadores de serviços à aviação civil decidem, segundo seus interesses, a quem reportar dados sobre acidentes, incidentes, ocorrências de solo, anormalidades e situações de perigo. Os dois órgãos se sobrepõem nas ações contra o choque de pássaros com aviões, um dos principais fatores de risco. A Anac criou processo para recolher e avaliar relatos sobre as colisões, enquanto o Cenipa já tinha o seu Programa de Controle do Perigo Aviário no Brasil.
Capitão Gene Rosenthal (esq.) ministra um treinamento para o uso de piloto automático em Miami Springs, no Estado americano da FlóridaO relatório, que foi divulgado em 2008, voltou a chamar atenção diante de um exemplo mais recente da falta de atenção dos pilotos: o voo da Northwest Airlines que saiu de sua rota e viajou mais de 250 quilômetros antes de retornar ao aeroporto, em outubro do ano passado.
Os especialistas em aviação questionam se os incidentes são sintomas de um problema maior no cockpit: será que a automatização dos aviões tornou os pilotos complacentes?
A questão será debatida em uma conferência em Washington, na qual o Comitê Nacional de Segurança no Transporte irá considerar o profissionalismo dos pilotos e controladores de tráfego aéreo.
O problema dos pilotos perderem a atenção de alguns aspectos de um voo não é novo. Na verdade, ele existe desde que a tecnologia que permite que um computador realize algumas de suas funções foi implementada.
Em 2002, Robert L. Sumwalt, membro do comitê de segurança, foi um dos três autores de um documento que alegava que os pilotos não monitoravam adequadamente o que os aviões estavam fazendo em mais da metadedas ocorrências analisadas.
Esse relatório foi feito após vários incidentes, incluindo um em 1996 quando os pilotos de um avião da Continental Airlines não se certificaram do posicionamento do trem de pouso antes de tocar a pista.
“Humanos não são bons monitores de sistemas altamente automatizados por longos períodos de tempo", disse Sumwalt, que foi piloto por 24 anos nas companhias Piedmont e US Airways. “Nós queremos reconhecer que não se pode esperar que alguém seja extremamente vigilante durante sete, cinco, ou mesmo três horas".
O episódio mencionado no início desta reportagem, no qual o piloto teve de agir rapidamente para salvar o avião de uma queda, foi descoberto pela Equipe de Segurança da Aviação Comercial, um grupo mantido por companhias aéreas, conforme revisava relatórios feitos pelos pilotos para o Sistema de Segurança na Aviação da Nasa. O objetivo era descobrir se o uso do piloto automático influenciou a ação de pilotos, fazendo com que agissem sem prestar atenção ou ficassem confusos e distraídos.
O estudo do grupo, realizado entre 2005 e 2008, ressaltou 50 ocorrências nos cinco anos anteriores a 2005. Em 16 delas, os pilotos fracassaram em acompanhar a automatização ou a localização do avião.
Na sua reunião desta semana, o comitê de segurança também irá debater as ações de pilotos e controladores de tráfego aéreo em dois acidentes de 2009 - o do Vôo Colgan 3407 em Buffalo e a colisão entre um avião e um helicóptero de excursão sobre o Rio Hudson.
Ambos os acidentes, juntamente com o da Northwest Airlines, aconteceram em um espaço de sete meses e pouco depois do pouso do avião da US Airways no Rio Hudson.
Fonte e foto: Christine Negroni (The New York Times) via iG
A companhia aérea Air France-KLM anunciou nesta quarta-feira um prejuízo líquido de 1,55 bilhão de euros no exercício 2009/10 - o maior desde o nascimento do grupo, em 2004, da fusão das antigas empresas nacionais francesa e holandesa.
Para autor, queda do voo 447 poderia ser evitada; empresa rebate críticas e diz ter padrão exigente.
O relator, deputado Sabino Castelo Branco (PTB-AM), apresentou parecer favorável. Para ele, a iniciativa trará bons frutos para o Brasil no relacionamento com o Equador. "Além disso, permitirá às autoridades encarregadas da área que direcionem seus esforços para a preservação de aeronaves em efetivo uso pelo país", afirmou.
De acordo com a proposta, o avião será doado no estado atual de preservação. As despesas de translado serão custeadas pelo Equador.
Tramitação
O projeto, que tramita em regime de prioridade , já foi aprovado pela Comissão de Relações Exteriores e Defesa Nacional. O projeto tem caráter conclusivo e segue agora para a Comissão de Constituição e de Justiça e de Cidadania.
Fonte: DCI - Foto: Blog Hangar do Vinna
Lufthansa recebeu primeira unidade do Airbus A380
"Na cabine havia pessoas que não eram membros da tripulação. Uma das vozes foi identificada, a outra deve ser submetida a uma identificação adicional por parte da Polônia", disse a chefe do comitê, Tatiana Anodina, citada pelas agências russas.
A especialista declarou que "é preciso investigar em que medida essas pessoas influenciaram na decisão (de aterrissar), já que é de grande importância para a investigação e para determinar as causas do acidente".
Ao mesmo tempo, assinalou que "por considerações éticas e morais e pelas normas da Associação Internacional de Transportes Aéreos (Iata)" a equipe não pode revelar dados sobre a pessoa cuja voz foi identificada.
Tatiana, além disso, afirmou que a identificação das vozes dos tripulantes foi complicada, já que a porta da cabine estava aberta.
"Para eliminar o barulho da gravação foi utilizado um equipamento único, graças ao qual puderam ser identificadas claramente as vozes", disse.
Por outra parte, reiterou que "o trabalho da comissão técnica permitiu determinar que não houve ato terrorista, nem explosão, nem incêndio, nem falha técnica" e acrescentou que "os motores funcionaram até o momento do impacto".
"O sistema de navegação também estava aceso e funcionava, e a tripulação recebeu toda a informação relativa às condições meteorológicas e sobre os aeroportos alternativos", assinalou.
No acidente do último dia 10 de abril, perto da cidade russa de Smolensk, morreram 96 pessoas, das quais mais de 80 integravam uma delegação oficial polonesa, liderada por Kaczynski, que viajava à localidade russa de Katyn para prestar homenagem aos milhares de poloneses vítimas do stalinismo.
Fonte: EFE via EPA
Os destroços estão ao sul das montanhas de Salang. Devido às más condições meteorológicas, no entanto, as equipes de resgate ainda não conseguiram chegar até o local, disse à Agência Efe o governador da província de Parwan, Basir Salangi.
A companhia aérea Pamir Airways anunciou hoje que oferecerá compensação econômica de US$ 100 mil às famílias das vítimas.
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O processo de seleção para a compra de 36 novos caças destinados à Força Aérea Brasileira (FAB) vem gerando uma série de polêmicas em torno de um negócio que pode custar até R$ 10 bilhões aos cofres públicos.
Entenda o que está em jogo na compra dos caças.
Acordo bilionário
Após problemas semelhantes no Marrocos e na Ásia, o presidente da França, Nicolas Sarkozy, lidera a campanha para que o Brasil compre 36 aviões Rafale, num valor estimado de US$ 6,3 bilhões, como parte de uma corrida global em que os países tentam aumentar seu poderio aéreo. Sarkozy deve discutir o assunto com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva nesta terça-feira, nos intervalos de uma cúpula Europa-América do Sul, em Madri.
A Polícia Federal lançou nesta terça-feira a Operação Arremesso para cumprir 14 mandados de prisão preventiva e oito mandados de busca nos Estados de Mato Grosso do Sul, Paraná e São Paulo. Os alvos são quadrilhas que operam o tráfico de drogas entre os três Estados.
O aposentado Mike Baber, de 72 anos, estava assistindo à televisão em casa com sua mulher Eileen (ambos, na foto acima), na quinta-feira passada (13) por volta das 17:30 (hora local) acompanhando o jogo onde a Inglaterra derrotou o Sri Lanka pela Copa do Mundo de Críquete (Twenty20 World Cup).
O homem, de 49 – não foi revelado o nome dele -, integrante do Windrushers Gliding Club, uma entidade de pilotos amadores e profissionais, disse que perdeu o controle da aeronave Schleicher ASW19B, prefixo G-DERP. Meio sem jeito, pediu perdão ao aposentado pela confusão.
Falando no assunto, o clube das aeronaves não quer nem discutir sobre indenizações, já que a queda não provocou ferimentos em ninguém. O casal continuará sem embarcar pra lugar algum.
Chamado de “180-Passenger D Series”, em uma referência ao número de passageiros que comporta, este modelo seria usado para voos comerciais. Fabricado em alumínio e tecnologias já existentes, ele queimaria 50% menos combustível que os atuais 737. No entanto, considerada a hipótese de se utilizar materiais e até mesmo combustíveis mais modernos, essa economia poderia chegar a 70%.
Já o “350-Passenger H Series” seria a aeronave grande para voos internacionais. A novidade é que a parte larga do corpo cria um novo equilíbrio que elimina a necessidade de uma cauda para balancear a nave. Além de 70% menos combustível, ele também elimina 75% das reduções de NOx.
Pelo terceiro ano consecutivo, paraquedistas vieram de várias partes do mundo para uma aventura no Nepal: pular do ponto mais alto do mundo.
A façanha contou com a participação de onze paraquedistas de seis países: Nova Zelândia, Grã-Bretanha, Estados Unidos, Austrália, França e Nepal.
Os organizadores do evento disseram que apesar de terem recebido muito interesse, várias pessoas tiveram a participação recusada por causa das dificuldades técnicas e dos riscos envolvidos na aventura.
Os esportistas que foram aceitos pularam com o Monte Everest e vários outros picos abaixo, antes de abrirem seus paraquedas e aterrisarem no aeroporto de Syangboche, a 3,9 mil metros acima do nível do mar.
Fonte: BBC Brasil via O Globo
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Inspetores da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) estiveram ontem, vistoriando as obras de melhoria e segurança realizadas pela Prefeitura de Resende no Aeroporto Municipal. De acordo com o diretor do Aeroporto, Nélio da Silva Sampaio, os inspetores concluíram que os procedimentos exigidos para a reabertura do aeroporto foram cumpridos rigorosamente, o que o leva a acreditar na retomada do funcionamento do local até o final deste mês.
A reforma está na fase da execução dos 44 blocos de sustentação das plataformas do ALS e da passarela de acesso aos equipamentos. As próximas etapas incluirão montagem da passarela metálica para acesso e manutenção; instalação dos novos equipamentos do sistema de luzes de aproximação e flash; e a homologação do sistema ALS pelo Comando da Aeronáutica.
Dentro da programação de revitalização e readequação do Aeroporto Municipal Francisco de Matos Pereira, em Dourados, Mato Grosso do Sul, seguindo as normas estabelecidas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), chegou nesta terça-feira(18) uma moderna esteira de Raio X de bagagem. O equipamento é parte do sistema de segurança dos voos e nos próximos dias deverá ser instalado.
O governador do Rio, Sérgio Cabral, disse nesta terça-feira que a sua maior preocupação para a Olimpíada de 2016 e a Copa de 2014 é a situação dos aeroportos do País, que precisam passar por reformas. Ele cobrou mais investimento do governo federal no setor e voltou a insistir na privatização do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim, após reunião com a Comissão de Coordenação do Comitê Olímpico Internacional (COI), num hotel na zona oeste do Rio.
Segundo o prefeito, o COI vai analisar essa possibilidade e não deve tomar decisões da noite para o dia. "O COI costuma levar em conta o legado dos Jogos para as cidades-sede", argumentou, no intervalo da reunião. Após o encontro, ele não quis dar entrevista.
A TAP foi uma das companhias aéreas nomeadas para os Aviation Awards 2009, na categoria “Pontualidade em Médio Curso”, nomeação que, sublinha a companhia em nota informativa, “constituiu um importante reconhecimento do trabalho de melhoria que a TAP tem vindo a desenvolver ao nível da pontualidade”.
A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) confirmou hoje (18) que a Pantanal Linhas Aéreas, operada pela TAM desde dezembro do ano passado, pediu o cancelamento de algumas rotas regionais, entre elas Araçatuba, a partir do dia 1º de agosto.Três voos foram transferidos na noite desta terça-feira
A Embraer entregou na última sexta-feira, dia 14, o primeiro jato executivo Phenom 300 a um cliente brasileiro. O nome do comprador não foi relevado pela companhia. "Temos convicção de que o Phenom 300 dará continuidade, no Brasil, ao sucesso que desfruta o Phenom 100, atualmente com cerca de 40 aeronaves entregues e em operação no País", afirmou o diretor de Marketing e Vendas da Embraer para a América Latina - Aviação Executiva, Breno Corrêa.
Mais de 100 jatos Phenom 100 e Phenom 300 já foram vendidos na América Latina, 70% dos quais no mercado brasileiro. O jato transporta até dez ocupantes. Da categoria de jatos light, o Phenom 300 foi lançado em 2005, mas entrou em operação em dezembro de 2009, após certificação das autoridades aeronáuticas do Brasil (Agência Nacional de Aviação Civil - Anac) e dos EUA (Federal Aviation Administration - FAA). Recentemente, o avião foi homologado pela Agência Europeia para a Segurança da Aviação (European Aviation Safety Agency - Easa).
Todas as remessas expressas aéreas que entram no Brasil terão um controle informatizado da Receita Federal. O novo sistema entrará em funcionamento no próximo dia 8, segundo informou hoje o secretário da Receita, Otacílio Cartaxo. A medida vai ampliar os controles do Fisco e agilizar o despacho aduaneiro, permitindo que o destinatário da remessa receba mais rápido a encomenda. As remessas expressas têm valor até US$ 3 mil. Hoje, o controle é feito todo com papel.
Módulo russo está preso à ISSEsta é a primeira vez, nos 12 anos da ISS, que a Nasa cuida da instalação de uma seção russa da ISS. Normalmente, as partes de responsabilidade da Rússia acoplam-se automaticamente. Foi assim que outro módulo russo se integrou á estação em novembro de 2009.
O astronauta Garrett Reisman operou o braço robótico, manobrando o módulo com tanta precisão que o primeiro sensor de captura sequer foi ativado. "Ele foi bem pelo veio e fez o buraco numa tacada só", disse o controle de missão. Reisman contou com a ajuda de Piers Sellers.
Os seis ocupantes da ISS - principalmente os três russos - ficaram entusiasmados com a adição. O comandante Oleg Kotov agradeceu à Nasa pela entrega do Rassvet, ou "Alvorada".
O astronauta Garrett Reisman fotografa a face espelhada de seu capaceteO acréscimo faz com que a obra de construção da ISS esteja 98% completa, em termos de volume habitável, e 93% em termos de estrutura. Sua massa supera as 370 toneladas.
A parte da construção que cabe à Nasa está praticamente encerrada. Apenas duas missões de ônibus espaciais ainda serão realizadas. A missão atual é a última prevista para o ônibus espacial Atlantis.
Fonte: Associated Press via Estadão / Paula Rothman (INFO Online) - Fotos: Nasa/AP
Garrett Reisman trabalha pendurado no braço robô, ajustando antenaA Nasa diz que nenhum dos dois astronautas envolvidos na caminhada espacial chegou a correr perigo. Em cerca de 30 minutos tudo estava de volta ao normal, embora o computador de reserva ainda estivesse no controle.
A caminhada de segunda-feira foi a primeira das três programadas para esta missão, a última do ônibus espacial Atlantis.
A Nasa informou que Reisman e Bowen fecharam a porta do compartimento Quest às 16h19 (horário de Brasília), depois de sete horas e 25 minutos de trabalho no espaço, fora do complexo.
Ilustração da nave Odyssey orbitando Marte
Durante estes cinco dias, a Odyssey irá sobrevoar 61 vezes o local de pouso da Phoenix no extremo norte de Marte.
Nos últimos 150 voos, entre janeiro, fevereiro e abril, não foram encontrados sinais.
Em 2008, a Phoenix completou sua missão de três meses estudando o gelo, solo e temperatura marciana. O veículo de pouso funcionou por cinco meses antes que pouca luz solar fizesse com que a quantidade de energia fosse insuficiente para seu funcionamento.
O robô solar não foi feito para sobreviver ao inverno gelado e escuro do ártico Marciano. No entanto, caso passasse pela prova de fogo (ou seria de gelo?), a NASA posicionou a Odyssey para tentar captar possíveis sinais – já que a chegada da primavera deve transmitir energia suficiente para, em tese, reativar a Phoenix.
A região de Marte em que ela está localizada teve seu pico máximo de luz entre os dias 12 e 13 de maio, com o solstício de verão. Ainda assim, as expectativas de que ela volte à vida são baixas.
Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: NASA/JPL
