Índice de atrasos de companhias aéreas passa de 10% para 12% de junho para julho

Apesar da queda em relação ao mesmo mês nos anos mais recentes, o índice de atrasos de voos de julho nos 67 aeroportos brasileiros administrados pela Infraero aumentou em relação aos meses anteriores, segundo dados divulgados pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O índice foi de 12,3% dos voos no mês passado. Em junho, os atrasos ficaram em 10%, e em maio, estavam em 7,5%.

Entre as cinco maiores companhias aéreas nacionais em transporte regular de passageiros, apenas a Webjet, com 20,8% de atrasos, ficou com índice acima do total de 12,3%. O melhor desempenho em julho foi da Azul (8,21%), seguida da Gol/Varig (10,1%), TAM (10,4%) e OceanAir (11,4%).

Na comparação com outros anos, o índice do mês passado, período de férias em que mais pessoas viajam a lazer, apresentou melhoria na pontualidade das companhias. Em julho de 2008, 15,4% dos voos decolaram com mais de 30 minutos além do horário previsto. Em 2007, ano do caos aéreo, o indicador chegou a 42,7%. Os dados são apurados pela Infraero nos voos de todas as empresas aéreas nacionais ou estrangeiras que atuam no Brasil.

Entre as outras empresas nacionais, a Pantanal registrou um índice baixo de atrasos, 7,6%, porém teve um alto número de cancelamentos: 34% do voos programados para o mês. A Trip/Total e a Passaredo tiveram atrasos maiores, respectivamente de 23,9% e 26,5%.

O atraso médio de todas as companhias estrangeiras que operam no Brasil ficou em 16,0% em julho. Nas empresas com mais de 50 voos semanais no Brasil, as que apresentaram menos atrasos em julho foram a Taca Peru (3,4%), a Lan Express (4,3%), a Copa (6,2%), a Lan Chile (6,2%), a Pluna (9,3%) e a United Airlines (10,0%). A TAP, estrangeira que teve mais voos saindo do Brasil (504 em julho), teve 16,7% de atrasos. Os piores índices entre as estrangeiras que mais voam no país foram da Aerolineas Argentinas (45,2%), da Delta Airlines (20,9%), da TAM Mercosur (20,2%) e da Iberia (20,0%).

Entre as companhias estrangeiras com menos voos no Brasil, a Aeromexico, a Avianca e a Swiss International, não registraram nenhum atraso acima de 30 minutos em suas mais de 30 partidas no mês passado. Outras empresas com quantidade similar de partidas tiveram número bem maior de atrasos: a TAAG teve 67,7%, a Aerosur, 31,4%, e a South African Airways, 25,8%.

Fonte: Gustavo Alves (O Globo)

Campo de Marte deve ser desativado

Campo de Marte não será mais aeroporto

Local manterá operações de helicópteros e abrigará estação do trem de alta velocidade

O Campo de Marte, inaugurado em 1920 como primeiro aeroporto da cidade de São Paulo, deverá ser totalmente desativado para aviação executiva nos próximos cinco anos. O espaço ocupado atualmente pela pista de pouso e decolagem dará lugar à estação paulistana do trem de alta velocidade (TAV), de onde vão partir os passageiros com destino a Campinas (SP) e ao Rio de Janeiro, conforme projeto do governo federal já negociado com a Prefeitura e o Estado de São Paulo.

Com a retirada dos aviões, será mantida a operação apenas do heliporto. Além do futuro terminal de passageiros do trem-bala, o projeto prevê a expansão do centro de convenções do Anhembi e a implantação de um parque público, segundo Bernardo Figueiredo, diretor-geral da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT). "Temos que repensar a utilização do Campo de Marte. É uma área nobre da cidade, que pode ser reintegrada à sociedade", comenta Figueiredo.

Todas as mudanças deverão estar prontas até 2014, ano da Copa do Mundo no Brasil, quando o governo pretende que o trem-bala inicie suas operações, mesmo parcialmente. A área do Campo de Marte pertence à Aeronáutica e o Ministério dos Transportes já abriu discussões técnicas com os militares. Na operação do TAV, será necessário usar o espaço da pista atual, hangares e estacionamento para aeronaves não apenas para construir a estação de passageiros, mas para oficinas e pátios de manobras que darão suporte ao trem. O secretário-executivo do ministério, Paulo Sérgio Passos, minimiza o impacto das mudanças no aeroporto para o setor aéreo. "Hoje o uso intensivo é de helicópteros", diz.

De fato, o Campo de Marte teve uma média de 283 operações por dia em 2008, e 64% referem-se a pousos e decolagens de helicópteros. Mas a Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag), que representa empresas de táxi aéreo e donos de aeronaves particulares, vê riscos de colapso no setor com a falta de infraestrutura para atender a demanda cada vez maior por esses serviços. "Mexer no Campo de Marte vai criar uma confusão absurda", afirma o presidente da entidade, Rui Aquino.

A indignação de Aquino, que ainda não foi informado sobre os planos do governo, baseia-se nas restrições crescentes para a aviação executiva nos últimos anos. As barreiras aumentaram após o acidente com o A320 da TAM, em Congonhas, que deixou 199 mortos em julho de 2007. Acompanhando as limitações impostas às companhias aéreas, o número de "slots" (pousos ou decolagens) para a aviação executiva diminuiu de dez para quatro por hora no aeroporto da Zona Sul de São Paulo.

Essa foi a principal restrição, mas coincidiu com outras, lembra Aquino. Como cresceu muito o movimento em Guarulhos, jatos executivos agora só podem pousar no aeroporto de Cumbica se alguma companhia aérea cancelar uma aterrissagem por lá - é o chamado "slot de oportunidade", no jargão do setor. Ainda assim, quando pousam em Guarulhos, aviões particulares podem ficar apenas duas horas em solo, liberando o espaço em seguida.

A ideia do governo é dirigir a demanda da aviação executiva para Jundiaí, a cerca de 60 quilômetros da capital, mas a Abag vê problemas na solução aventada. "O aeroporto já está saturado", diz Aquino. Segundo ele, os hangares e as pistas de taxiamento do aeroporto de Jundiaí estão muito próximos da pista de pouso e decolagem, inviabilizando a operação segura de aeronaves com envergadura maior. "Pode-se usar um Legacy, mas não dá para botar um Falcon ou um Gulfstream lá", explica.

Aquino aponta restrições de infraestrutura em outras três localidades para dizer que "a solução definitiva passa necessariamente por um novo aeroporto" em São Paulo. O aeroporto de Viracopos, em Campinas, "não tem vocação para a aviação geral" porque só cabem 16 aeronaves no pátio, antes relativamente vazio, agora frequentemente lotado com os jatos da Azul. O município de Bragança Paulista tem um aeródromo com 1.200 metros de pista, mas sem estrutura de pátio nem terminal de passageiros. Para Sorocaba, a alternativa considerada mais viável pela Abag, há resistência dos usuários porque o acesso pela rodovia Castelo Branco pode demorar até 2 horas nos horários de pico.

Os planos de desativação da pista do Campo de Marte foram elaborados menos de um ano depois do anúncio de sua revitalização. Uma nova torre de controle, prevista para 2011 e orçada em R$ 16 milhões, permitiria a visibilidade de 90% das aeronaves na pista. Outro projeto divulgado foi o aumento da largura da pista. A reportagem não conseguiu localizar, na sexta-feira, o superintendente da Infraero no Campo de Marte para confirmar a realização do investimento anunciado.

O sítio aeroportuário tem uma área aproximada de 2,1 milhões de metros quadrados. Sob administração da Infraero estão 975 mil e a Aeronáutica gerencia o restante. Com localização privilegiada, ao lado da Marginal do Tietê, o Campo de Marte possui o quinto maior movimento operacional do país - à frente de aeroportos como o Santos Dumont - mesmo sem linhas aéreas regulares. Foram 102 mil pousos e decolagens em 2008, incluindo aviões e helicópteros. Em novembro de 2007, a queda de um jato Legacy sobre casas da região deixou oito mortos, contribuindo para a percepção de que o aeroporto deve ser desativado.

A um custo estimado em R$ 34,6 bilhões pela consultoria britânica Halcrow, contratada pelo governo brasileiro, o trem Rio-São Paulo-Campinas terá 510 quilômetros de extensão. O traçado sugerido pelo governo, passível de mudanças pelo consórcio vencedor da licitação, inclui 91 quilômetros de túneis e 107 de pontes - o equivalente a 39% do total. O percurso em superfície teria 312 quilômetros. A perspectiva é que o edital seja colocado em consulta pública - e encaminhado ao Tribunal de Contas da União - até o fim de agosto e o leilão ocorra ainda em 2009.

Fonte: Daniel Rittner e Danilo Fariello (Valor Econômico) - Foto: www.usp.br

Nordeste terá companhia aérea para ligar cidades de pequenas distâncias

O Nordeste vai ganhar uma nova companhia aérea especializada em rotas entre cidades com distâncias menores de 400 quilômetros. A Nordeste Aviação Regional (Noar) já recebeu a aprovação jurídica da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e está esperando a autorização das rotas dos voos.

Segundo Vicente Jorge de Espíndola Rodrigues, um dos sócios da empresa, o objetivo não é concorrer com as grandes empresas de aviação: "O projeto da companhia não concorre com as grandes empresas como TAM e GOL. Queremos oferecer um complemento".

A meta da empresa é começar a operar até o final do ano. A sede jurídica será em Caruaru e os sócios já possuem negócios no município. O investimento inicial, que varia de acordo com a quantidade de rotas aprovadas pela Anac, vai de R$ 35 milhões a R$ 55 milhões.

A companhia já tem quatro aeronaves do modelo LET 410 (fabricadas na República Checa). As rotas pretendidas não podem ser divulgadas antes da aprovação da Anac, mas o objetivo é ligar as capitais do Nordeste a cidades de pequeno e médio portes como Campina Grande (Paraíba), Caruaru (Pernambuco), Arapiraca (Alagoas), Sobral (Ceará) e Parnaíba (Piauí).

Fonte: Mercado & Eventos

MAIS

O LET L-410

O LET-410 é um avião bimotor turbo-hélice penta-pá, modelo Walter M601 E, com potência de 751 shp.

Com capacidade para 19 passageiros, é utilizado em todo o mundo, principalmente para rotas curtas.

Acima, um LET L-410 operado pela NHT Linhas Aéreas

Características gerais

Tripulação: 2 (piloto, co-piloto)
Capacidade: 19 passageiros ou 1.710 kg de carga
Comprimento: 14,42 m (47 ft 4 in)
Wingspan: 19,48 m (63 ft 11 in)
Altura: 5,83 m (19 ft 1 1 / 2 in)
Área da asa: 35,18 m² (378,5 ft ²)
Peso vazio: 3.725 kg (8.195 lb)
Peso carregado: 5.800 kg (12,760 lb)
Peso máximo na decolagem: 6.400 kg (14,520 lb)
Grupo motopropulsor: 2 × Walter M601 Eturboélice de 560 kW (750 cv) cada

Desempenho

Velocidade máxima: 388 km/h (210 knots, 241 mph)
Velocidade de cruzeiro: 311 km/h (168 knots, 194 mph)
Faixa: 1,040 km (562 nm, 646 mi)
Limite de serviço: 7.000 m (22.960 pés)
Taxa de subida: 468 m / min (90 m / min com um motor) (1.535 pés / min)

Empresas brasileiras que utilizam o LET

NHT Linhas Aéreas, TEAM Transportes Aéreos, Litorânea Linhas Aéreas (encerrou as operações), Sete Linhas Aéreas e Sol Linhas Aéreas.

Fonte: Wikipédia - Foto: divulgação

Anac entrega a Jobim, nesta semana, proposta para concessão de aeroportos

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) apresentará nesta semana ao ministro da Defesa, Nelson Jobim, o anteprojeto do marco regulatório para a concessão de aeroportos à iniciativa privada. O texto incluirá as contribuições da própria Anac, dos ministérios da Defesa, do Planejamentodo, da Fazenda e da Casa Civil e também do BNDES. Caberá ao ministro Jobim submeter a proposta ao presidente Lula, que decidirá quais aeroportos serão incluídos no processo de concessões.

A Anac propõe um modelo flexível, para que o governo possa fazer concessão em bloco (mais de um aeroporto por lote, como foi feito na telefonia) ou unitariamente (apenas um aeroporto, definido pelo governo).

As empresas nacionais e estrangeiras poderão participar em iguais condições. Mas em nenhum caso controlarão os aeroportos concedidos. Elas serão minoritárias, para que não haja qualquer restrição ao acesso de outras companhias.

A Anac faz questão de afirmar que está propondo concessão e não privatização dos aeroportos. Na concessão, não há venda do ativo: os aeroportos continuarão sendo propriedades da União, e as concessionárias serão remuneradas pelas tarifas cobradas das companhias aéreas e passageiros, a exemplo do que foi feito com rodovias e usinas hidrelétricas.

Na privatização, os ativos passam à propriedade privada, como no caso da Embraer, Companhia Siderúrgica Nacional (CSN), Compahia Siderúrgica Paulista (Cosipa), entre outros.

As concessões de aeroportos também dependem de recomendação do Conselho Nacional de Desestatização (CND) para a Presidência da República. O órgão já recomendou a concessão de Viracopos (Campinas-SP), Galeão ( Rio de Janeiro-RJ) e São Gonçalo do Amarante (próximo a Natal-RN) e ainda a do futuro aeroporto de São Paulo, neste caso incluindo a construção, a cargo do setor privado.

Fonte: Marcelo Maiolino (Diário do Turismo)

Unicamp e Embraer assinam convênio

A Universidade Estadual de Campinas (Unicamp) e a Empresa Brasileira de Aeronáutica (Embraer) assinaram no dia 6 um convênio para a realização de dois projetos de pesquisa colaborativa.

A cerimônia foi realizada na sala de reuniões do Conselho Universitário e contou com a presença do reitor Fernando Ferreira Costa e do diretor de Desenvolvimento Tecnológico da Embraer, Jorge Ramos de Oliveira Junior.

O convênio foi articulado pela Agência de Inovação Inova Unicamp, órgão responsável pela proteção e transferência da tecnologia gerada na Unicamp e pelos projetos de cooperação entre a universidade e empresas.

Segundo a Unicamp, os projetos serão coordenados pelos professores Renato Pavanello e Paulo Sollero, da Faculdade de Engenharia Mecânica. O convênio prevê um aporte de R$ 2,2 milhões para a universidade em três anos. Nove alunos estarão envolvidos no desenvolvimento – cinco do mestrado, dois do doutorado e dois do pós-doutorado.

“Além de auxiliar na formação de recursos humanos, que é a missão da universidade, um convênio como esse permite transferir tecnologias e diminuir a dependência da indústria nacional de tecnologias desenvolvidas no exterior”, disse Sollero.

O projeto coordenado pelo professor Sollero consiste em ampliar os conhecimentos existentes relativos ao comportamento de juntas estruturais coladas de aeronaves a partir de modelos matemáticos e numéricos, comparando-os com resultados de ensaios experimentais de corpos de prova e sub-componentes.

O projeto coordenado por Pavanello visa a ampliar os conhecimentos existentes relativos ao controle do processo de friction stir welding (FSW) a partir do desenvolvimento de procedimentos tecnológicos nas áreas de controle de processo, caracterização das juntas soldadas, procedimentos para análise estrutural e projeto e simulação.

Fonte: Agência FAPESP

Atividade é fiscalizada por associação e Anac

A fiscalização e a regulamentação para voos em ultraleves são realizadas pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e pela Associação Brasileira de Ultraleve (ABU). De acordo com o piloto e instrutor de voo Rayson Bentes, a vistoria é realizada sempre que algum fiscal vê algum ultraleve. “Não há um tempo preciso para que a Anac faça uma vistoria. A responsabilidade maior é do piloto. Ele que deve avaliar as condições do motor do ultraleve”, diz.

Os cuidados antes de decolar, de acordo com o instrutor, que é um dos funcionários da empresa de José Lauro, vítima recente de um acidente com esse tipo de aeronave, é verificar o motor, a água e o combustível. Para pilotar um ultraleve é necessário ter Certificado de Piloto Desportivo (CPD), que pode ser tirada pela ABU. O curso consta de exame teórico e aulas práticas em pistas adequadas.

No Estado do Pará, existem muitas pistas construídas por empresários para abrigar e pilotar o ultraleve, como em Belém, Outeiro, Benevides, Marabá, Itaituba, entre outros municípios. A aula prática tem a duração de uma hora e custa, em média, R$ 400.

O instrutor, que atua há 12 anos na profissão, explica que não existe um número de aulas específico para que o interessado se torne apto a voar sozinho. Para ele, só a experiência adquirida com o tempo de prática é que determina que uma pessoa possa voar no ultraleve sem o auxilio do instrutor.

Ivan Fernandes partilha da mesma opinião. Praticante há exatos 19 anos da atividade, Fernandes começou a voar pelo prazer de estar no ar e longe dos problemas da terra, do trabalho, do estresse do dia a dia. “Além de ser um esporte prazeroso, é uma válvula de escape”, conta o arquiteto, que ressalta os cuidados necessários para levantar voo sem risco de pane no ar, além de reforçar a importância de fazer o curso de piloto.

Para ele, que já sofreu acidente há alguns anos, o erro mais comum é voar com o tempo ruim. Ter uma visibilidade boa para voar a uma altura de até mil pés do solo é essencial para ter um passeio com segurança e diversão.

A principal causa dos acidentes, de acordo com Bentes, é o tempo que a pessoa fica sem praticar: Quando volta a pilotar, esquece algum cuidado. Um ultraleve custa de R$ 15 mil a R$ 240 mil.

Fonte: Diário do Pará

Médico morre em queda de ultraleve na Ilha de Marajó

Um ultraleve caiu na manhã deste domingo (9) ao lado da sede da Associação de Agricultores, na comunidade de Passagem Grande, próximo a cidade de Salvaterra, na Ilha de Marajó, no Pará.

O médico Edilberto de Almeida Tavares (foto), 44 anos, que pilotava o aparelho, morreu no local do acidente. Segundo o delegado Arilson Caetano, de Salvaterra, o acidente ocorreu por volta de 11h. Populares teriam avistado o sobrevoo do ultraleve e viram quando uma das asas do aparelho dobrou. A queda foi imediata. O médico foi retirado do ultraleve por populares, que temiam explosão por causa do vazamento de combustível.

Segundo moradores da comunidade onde ocorreu o acidente, antes do ultraleve atingir parte da sede a associação, foi possível verificar que uma de suas asas estava quebrada, o que impediu sua estabilidade e fez com que a aeronave iniciasse um movimento de queda livre. A vice-prefeita do município, Isabel Gonçalves, que mora às proximidades do local do acidente, fez o reconhecimento do corpo.

Caetano afirma que Tavares morava em Belém e trabalhava na região. Descrito como aventureiro, ele utilizava o ultraleve com frequencia no trajeto entre as duas cidades.

De acordo com o amigo de Edilberto, Raimundo Araújo, ele era experiente em pilotar ultraleves. “Esse ultraleve era novo, mas antes desse ele já havia tido três. O avião experimental era um meio de transporte para ele, que sempre vinha para Salvaterra quando não estava trabalhando”.

Araújo contou que o médico costumava viajar acompanhado de amigos ou de familiares, mas dessa vez estava sozinho. “Perdemos uma pessoa idônea. Ele era muito bom e carismático, por isso era muito querido”, comentou. Para o amigo, uma ventania ou uma manobra podem ter sido a causa do acidente, já que, nesse período de agosto, a área é acometida com fortes ventanias.

O ultraleve caiu numa clareira às margens da rodovia PA-154, perto da pista de pouso de Salvaterra, já na área urbana da cidade, que fica na parte leste da Ilha do Marajó, às margens da Baia do Marajó, no Rio Paracauari.

O delegado afirmou que a Aeronáutica foi comunicada e que o aparelho será periciado para investigar as causas do acidente.

Nascido em Santarém, o médico, conhecido como Beto Tavares, foi candidato à Prefeitura de Salvaterra na última eleição pelo PMDB.

Fontes: Cleide Carvalho (O Globo) / Diário do Pará - Foto: Reprodução NoTapajos

Irlandesa Aer Lingus aumenta passageiros em julho

A Aer Lingus Group, segunda maior companhia aérea irlandesa, anunciou hoje um aumento de 8,2% nos passageiros transportados em Julho, com o aumento nas viagens de curta distância a compensar o recuo nas deslocações de longo curso.

Segundo a empresa, em Julho foram transportados 1,12 milhões de passageiros, contra 1,03 milhões no mesmo mês do ano passado. O coeficiente de carga, que permite aferir a taxa de ocupação dos aviões, caiu um ponto percentual, para 82,3 por cento.

A Aer Lingus aumentou a sua rede de curta distância, abrindo novas bases em Belfast e no aeroporto londrino de Gatwick, de forma a compensar a quebra na procura de viagens de longa distância provocada pela pior recessão de sempre da economia irlandesa.

Fontes: Diário Digital / Agência Lusa (Portugal)

TAP e SATA recuperam domínio do Funchal em julho

A TAP e SATA Internacional, que ainda acusam os efeitos da entrada da easyJet nas ligações entre o Funchal e Lisboa em finais de Outubro de 2008, no mês de Julho voltaram a ter o domínio do aeroporto madeirense, tendo sido as transportadoras de 53% dos passageiros embarcados e desembarcados, quando há um ano representavam 51,6%.

Esta evolução deve-se por inteiro à companhia açoriana, que em Julho foi a segunda companhia que mais cresceu no Funchal, tendo um aumento do número de passageiros em 24,6% ou cerca de 5,1 mil, para 26,35 mil, o que equivale a 12,3% do total do Aeroporto, quando no ano passado representava 9,5%.

A “contribuição” da TAP foi um decréscimo do número de passageiros em Julho menos acentuado que nos meses anteriores, tendo passado de uma queda média em 9,2% no primeiro semestre para -6% ou cerca de 5,6 mil (que é a queda mais forte do mês em valor absoluto), para 87,6 mil.

A TAP representou assim em Julho 40,8% do total de passageiros no mês, menos 1,27 pontos que no mês homólogo de 2008, mas mais 6,05 pontos do que a média do primeiro semestre (34,72%, menos 1,27 pontos que no primeiro semestre de 2008).

A progressão da quota de mercado das portuguesas TAP e SATA teve adicionalmente uma atenuação do efeito easyJet que no primeiro semestre teve um aumento médio do número de passageiros em 86,6% e no passado mês de Julho, mantendo-se como a companhia que mais cresce, o fez de forma mais moderada, em 48,3% ou cerca de 9,3 mil, para 28,56 mil.

A easyJet representou assim 13,3% do total de passageiros no Aeroporto do Funchal no mês de Julho, quando há um ano representava 8,7%, mas aquém dos 13,75% que teve em média no primeiro semestre (6,9% nos primeiros seis meses de 2008).

A atenuação do crescimento da easyJet em Julho está centrada na evolução das rotas internacionais que tem de e para o Funchal, designadamente Bristol e Londres – Stansted, nas quais é a única operadora aérea, a primeira com uma queda de 40,7% ou cerca de 3,4 mil passageiros, para cino mil, e a segunda com um decréscimo em 31,3% ou cerca de 1,6 mil, para 3,58 mil.

Outra rota da easyJet em queda é a de Londres – Gatwick (em 28,3% ou quase 33 mil, para 83,4 mil), mas neste caso a low cost tem a concorrência da TAP e os dados publicados pela ANAM não permitem verificar a evolução de cada uma das companhias.

Em todo o caso, os dados apontam para ser a rota de Lisboa que alimenta o crescimento da easyJet no Funchal, e que a sua progressão nessa rota não se faz apenas por conquista de mercado à TAP e SATA, mas pelo próprio crescimento da rota, que em Julho registou um aumento em 22,5% ou cerca de 16,26 mil passageiros, para 88,68 mil.

Além da easyJet e da SATA estiveram em alta no Aeroporto do Funchal em Julho a Thomsonfly (+69,2% ou mais 6,56 mil, para 11,1 mil), a Norwegian Air Shuttle, que no ano passado não operava e teve 1.484 passageiros embarcados e desembarcados, a Travel Servis, com +84,2% ou mais 1,2 mil que no ano passado, para 2,7 mil, e a Jetairfly, com +22% ou mais cerca 0,46 mil, para 2,56 mil.

As quedas mais fortes em valor absoluto, depois da TAP, foram as Hapag-Lloyd Express, em 25,8% ou cerca de 2,2 mil, para 6,4 mil, Binter Canárias, em 69,1% ou quase dois mil, para 0,88 mil, Thomas Cook Airlines, em 36,7% ou cerca de 1,8 mil, para 3,2 mil, SAS, em 59,5% ou cerca de 1,6 mil, para 1,09 mil, e Transavia França, em 49,6% ou cerca de 1,1 mil, para 1,15 mil, a que se somaram a não existência de voos em Julho da JetX (1,87 mil no ano passado) e Hamburg International (1,09 mil no ano passado).

Nos sete meses de Janeiro a Julho, em que o tráfego de passageiros no Funchal baixa 5,5% ou cerca de 78,85 mil, a TAP tem a queda mais forte em valor absoluto, em cerca de 46,1 mil passageiros ou 8,6%, para 487,8 mil.

Depois surgem as quedas da Austrian Airlines (em 47,6% ou cerca de 12 mil, para 13,23 mil), Thomas Cook Airlines (em 33,1% ou cerca de 8,3 mil, para 16,8 mil), SAS (em 40,7% ou cerca de 7,1 mil, para 10,36 mil), JetX (em 29,2% ou cerca de 5,2 mil, para 12,6 mil), Binter Canárias (em 56,9% ou cerca de cinco mil, para 3,83 mil), Hapag-Lloyd Express (em 8,8% ou cerca de 4,3 mil, para 44,9 mil) e Transavia Holanda (em 15,1% ou cerca de quatro mil, para 22,2 mil).

A easyJet, apesar das rotas Bristol, Londres Stansted e Londres Gatwick registarem quedas, respectivamente, em 34,7% ou cerca de 12,1 mil, para 22,74 mil, 39,3% ou cerca de 21,4 mil, para 22 mil, e em 28,3% ou cerca de 33 mil, para 83,4 mil, é a companhia que mas cresce no Funchal nos primeiros sete meses, tendo um aumento de 79,5% ou quase 83 mil passageiros, para 187 mil.

Depois surge a Thomsonfly, com +82,5% ou mais cerca de 42 mil passageiros, para 93 mil, a Travel Servis, com +101% ou mais quase seis mil, para 11,8 mil, a N L Luftfahrt, com +66,7% ou mais cerca de 3,5 mil, para 8,8 mil, a Air Post Europe, com +16,7% ou mais cerca de 2,5 mil, para 17,7 mil, a SATA Internacional, com +1,9% ou mais cerca de 2,5 mil, para 137,1 mil, e a Luxair, com +16,4% ou mais cerca de mil, para 7,1 mil.

A estes crescimentos somaram-se ainda os inícios de operações por parte da Norwegian (10,3 mil passageiros), TUI Airlines (4,4 mil), Axis Airways (3,4 mil) e Jet2com (2,3 mil).

Fonte: PressTur (Portugal)

Gol tem maior fluxo de passageiros desde a compra da Varig

A Gol Linhas Aérea Inteligentes registrou aumento de demanda em sua malha aérea pelo quarto mês consecutivo, mesmo em um cenário de avanços e recuos na demanda de passageiros este ano, por conta da turbulência econômica. De acordo com a empresa, fatores como o período de férias escolares em julho, aliado ao aumento da oferta de assentos disponíveis com baixas tarifas, entre outros ajustes estratégicos, determinaram esse panorama, e que o volume de passageiros por quilômetro transportados (RPK) no mês passado tivesse essa alta em relação a junho de 2009.

No período observado, a companhia apresentou a maior taxa de ocupação desde a compra da Varig, quando chegou aos 71,5% de lotação dos voos, contra os 64,7% vistos em julho de 2008. O índice também elevou se comparado com os 63,8% de ocupação, registrados em julho deste ano. Já no mercado internacional o índice de ocupação foi mais modesto, 49,5% em julho de 2009.

"Devido a estes fatores, tivemos um aumento no RPK de 7,4% em comparação a julho de 2008 e de 20,3% versus junho deste ano", descreveu o documento oficial da companhia. Entre as ações pensadas para geração operacional de caixa, a Gol ressaltou o projeto de revitalização de seu programa de milhagem, o Smiles - maior programa da América Latina, com mais de 6,2 milhões de filiados.

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes registrou aumento de demanda em sua malha aérea pelo quarto mês consecutivo, tendo a maior taxa de ocupação desde a compra da Varig.

TAM

A mudança no conselho administrativo da TAM Linhas Aéreas, empresa líder do setor de transporte aéreo de passageiros, a recente disputa que as empresas abriram de programas de milhagens e a distribuição de vantagens aos clientes indicam como as companhias aéreas brasileiras mantêm esforços para garantir rentabilidade nos negócios.

Enquanto segue as tendências do setor, ao adotar ações como aprimorar seu programa de fidelidade e lançar novas rotas - o mais novo voo é de Foz do Iguaçu (PR) para Belém (PA) -, a TAM se adapta às mudanças que fez em seu conselho administrativo, que segundo fontes do setor causaram embaraço à David Barioni, presidente da companhia. Semana passada, após a renúncia de dois conselheiros, os executivos André Esteves, presidente do grupo BTG e Marco Antônio Bologna (que causou surpresa ao mercado), ganharam assento no conselho, cuja missão é otimizar os passos financeiros da TAM.

Fonte: DCI

Balão atinge fábrica de vassouras e provoca incêndio no interior de SP

O problema ocorreu em Monte Mor, na noite do sábado (8).

Faltou água e o fogo só foi controlado após cinco horas.



Um balão atingiu uma fábrica de vassouras em Monte Mor, a 117 quilômetros de São Paulo, na noite do sábado (8), e provocou um incêndio. O balão se enroscou na rede de alta tensão e os fogos de artifício que estavam na base do balão começaram a explodir, atingindo o mato e a fábrica.

Faltou água e os bombeiros tiveram de usar abafadores. O fogo só foi controlado após cinco horas com a chegada de novos carros-pipas.

Fonte: Bom Dia São Paulo

Nota do Autor

Costumo publicar notícias sobre quedas e apreensões de balões em razão do perigo que representam para a segurança dos voos e para as pessoas que estão nas aeronaves, além, é claro, dos danos que causam ao cairem sobre residências, empresas, florestas, etc.

Fabricar, vender, transportar ou soltar balões é crime. A pena pode variar de um a três anos de prisão. Em 2006, 78 balões passaram pelo espaço aéreo do Aeroporto de Cumbica e 58 caíram em seu terreno de 14 quilômetros quadrados. Em 2007, foram 104 balões, sendo que 42 desabaram no local. Até junho do ano passado, 32 dessas ameaças voadoras cruzaram os ares do Aeroporto Internacional de Guarulhos (catorze caíram).

Em razão desse perigo, no Centro de Operações de Emergência da Infraero, quatro operadores do sistema de vigilância acompanham a rota dos balões detectados por 305 câmeras espalhadas pelo aeroporto e avisam a torre de controle de tráfego aéreo. Caso um deles esteja no trajeto de uma aeronave, o piloto precisa desviar ou até mesmo atrasar o pouso ou a decolagem. Um absurdo que persiste.

Equipes de resgate buscam dois últimos corpos em NY

Mau tempo atrapalha buscas por destroços de acidente aéreo em Nova York



Os mergulhadores das equipes de resgates que atuam no rio Hudson, em Nova York, recomeçaram na manhã desta segunda-feira as buscas pelos dois últimos corpos vítimas da colisão entre um helicóptero e um avião de pequeno porte no último sábado. Nove pessoas morreram no acidente. Na tarde de ontem, foram retirados o sexto e o sétimo corpos da água.

Ainda falta resgatar o corpo do piloto do avião e de um dos passageiros, segundo o porta-voz da polícia de Nova York. Nele estavam três membros de uma família da Pensilvânia, enquanto que o helicóptero transportava cinco turistas da cidade italiana de Bolonha, além do piloto, identificado como Jeremy Clark pela companhia dona do aparelho.

A imprensa italiana identificou os cinco turistas de Bolonha como Fabio Gallazzi; sua mulhyer, Tiziana Pedrone e seu filho adolescente, Giacomo Gallazzi; Michele Norelli e seu filho adolescente, Filippo Norelli. O prefeito de Nova York, Michael Bloomberg, enviou suas condolências ao embaixador italiano nos Estados Unidos, segundo a agência EFE.

Causas do acidente

Ontem, os responsáveis pelo Conselho Nacional para a Segurança no Transporte (NTSB, na sigla em inglês) dos Estados Unidos disseram que ainda era cedo para estabelecer o motivo do choque. Os mergulhadores que trabalham nas águas do rio Hudson já encontraram um pedaço do helicóptero, um Eurocopter AS350, e também os destroços do avião.

Fontes: Terra (com ifnormações da EFE e AP) / Bom Dia Brasil (TV Globo)

Tráfego aéreo sobre o Hudson é intenso e não controlado, diz piloto

O leito do Rio Hudson é uma "rua de duas mãos" que não teria controle direto dos controladores de voo de Nova York, disse ao jornal New York Times Jim Peters, porta-voz da Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos. Segundo pilotos que viajam em aviões pequenos nessa rota, a única comunicação entre dois aviões que trafegam na mesma rota são os rádios amadores instalados nos aviões.

Neste sábado, um avião de pequeno porte e um helicóptero se chocaram no ar sobre o rio Hudson, na cidade de Nova York. O prefeito da cidade, Michael Bloomberg, informou a morte de nove pessoas - cinco turistas italianos e um piloto que estavam no helicóptero e três pessoas que estavam no avião. Três corpos foram resgatados até o final da noite em Nova York. As buscas continuam nesta manhã de domingo.

"A conversa no corredor (do Rio Hudson) é jogo rápido. Dentro dele, há alguns protocolos básicos, como ligar o rádio na frequência comum de avisos de tráfego, identificar o seu veículo, anunciar a sua posição e a rota planejada", disse ao jornal Paul Dudley, que pilotou helicópteros na região por 20 anos e é diretor do aeroporto municipal de Linden, em Nova Jersey, uma base local para pilotos de helicópteros. "O trabalho de todo piloto é ver e evitar", completou.

Dudley afirmou ao New York Times que o acidente que causou a morte de nove pessoas deve ter ocorrido por causa do intenso tráfego aéreo na região. Para ele, o avião estava em alta velocidade atrás de um helicóptero mais lento, que deveria dar passagem se estava voando em baixa altitude. "Você não pode ver o que está atrás de você quando dirige um helicóptero", disse Dudley.

Há um debate sobre a regulação do corredor sobre o rio Hudson, assim como um espaço semelhante sobre o East River, do outro lado de Manhattan. Segundo o jornal, este corredor aéreo tem um fim estreito perto do aeroporto de La Guardia, forçando alguns aviões a fazer um complicado movimento de retorno.

O jornal afirma que a natureza "livre" dos corredores suscita o debate sobre se devem ser estabelecidos controles mais rígidos para restringir quem deve voar e em qual momento naquele espaço. Depois da morte do jogador de beisebol Corey Lidle, quando o avião que seu instrutor pilotava bateu em um prédio, em outubro de 2006, oficiais federais baniram todos os aeroplanos do East River, à exceção de hidroaviões e helicópteros. Tais veículos não podem trafegar no local sem a permissão específica de controladores de voo, diz o jornal.

Depois do acidente, as autoridades de Nova Jersey e Nova York voltaram a examinar as regras do tráfego aéreo sobre o rio Hudson.

Fonte: The New York Times via Terra

Depois de acidente Liberty Helicopters suspende voos

Depois do acidente de ontem, quando um helicóptero da Liberty Helicopters Sightseeing Tours, de Nova York, a empresa Liberty Helicopters colocou um aviso em seu site dizendo que os voos desse domingo estavam cancelados e que os passageiros deveriam procurar a companhia para remarcar os passeios ou transfers.

Os números disponíveis são 212-967-6464 ou 1-800-542-9933, em horário comercial. Nove pessoas morreram, incluindo o piloto da Liberty e cinco turistas italianos que estavam a bordo. As autoridades americanas ainda não sabem as causas do acidente.

Fonte: Panrotas

Otan nega bomba e sequestro em avião afegão

Os passageiros da aeronave afegã que teve a autorização para pousar no aeroporto da capital de Xinjiang, Urumqui, na China, negada devido a uma ameaça de bomba desembarcaram em segurança em Kandahar, no Afeganistão. A Organização do Tratado do Atlântico Norte (Otan) negou que houvesse alguma bomba a bordo.

"Houve um avião que fez uma aterrissagem por precaução em Kandahar", afirmou o porta-voz da Otam para a Força Internacional de Assistência à Segurança. "Mas não houve sequestro e nem bomba."

Mais cedo, a agência oficial de notícias Xinhua divulgou que o avião teria sido sequestrado. Em seguida, a informação foi de que houve a ameaça de bomba. No mês passado, Urumqui foi cenário de sérios conflitos étnicos.

Fonte: Terra (com informações da CNN)

PM apreende balão de 15 m em Realengo, no Rio

Balão foi encontrado dentro de um terreno abandonado.

Pena para quem solta balões pode chegar a 3 anos de prisão.

Policiais militares do 14º BPM (Bangu) apreenderam, neste domingo (9), um balão com cerca de 15 metros de comprimento em Realengo, na Zona Oeste do Rio de Janeiro. Segundo a polícia, o artefato foi encontrado dentro de um terreno abandonado. Ele seria solto neste domingo, Dia dos Pais.

Após informações colhidas através do Disque-Denúncia, policiais militares foram até a Rua do Imperador, onde encontraram o balão. Ninguém foi preso. O material apreendido foi levado para a 33ª DP (Realengo), onde o caso foi registrado.

A polícia alerta que soltar balões atrapalha o tráfego aéreo e pode causar incêndios.



16 presos na Baía de Guanabara

Policiais militares do Batalhão Florestal prenderam em flagrante, neste domingo, 16 baloeiros que tentavam recuperar balões que caíram na Baía de Guanabara. Segundo a PM, os suspeitos foram presos em alto-mar durante operação conjunta com o Grupamento Aeromarítmo (Gam).

A ação foi realizada com a ajuda de informações colhidas através do Disque-Denúncia. Um helicóptero e duas lanchas da Polícia Militar foram usados para localizar os baloeiros. De acordo com a polícia, os suspeitos estavam em três barcos com seis balões. Uma das embarcações foi encontrada debaixo do vão central da Ponte Rio-Niterói.

Com os suspeitos, os policiais apreenderam, além dos seis balões, os três barcos, bandeiras e varas usadas para recuperar os artefatos. O material foi encaminhado para a base do Gam, em Niterói, na Região Metropolitana do Rio.

Os 16 presos foram levados para a 78ª DP (Fonseca), onde o caso foi registrado. Segundo a Polícia Civil, todos vão responder por crime ambiental.

Apreensão em São Gonçalo

Policiais militares também apreenderam dois balões durante uma operação neste domingo, em São Gonçalo, na Região Metropolitana. Segundo a PM, o material foi localizado dentro de um terreno abandonado no bairro Santa Isabel. Ninguém foi preso.

De acordo com o Batalhão Florestal, quando os policiais chegaram ao local o balão já estava subindo, mas os militares conseguiram impedir que ele mantivesse o voo. Além dos balões, os policiais recolheram maçaricos e botijões de gás.

Flagrante

A operação da PM aconteceu um dia após um repórter cinematográfico do RJTV flagrar a ação de baloeiros no Costão da Avenida Niemeyer, em São Conrado, na Zona Sul. As imagens mostram o grupo tentando resgatar um balão que caiu no mar, apesar da prática ser proibida.



Ainda segundo as imagens, os baloeiros escondem o balão após tirarem o ar de dentro dele. Em seguida, eles fogem em direção ao bairro de São Conrado. A pena para quem solta balões pode chegar a três anos de prisão.

Na sexta-feira (7), policiais da Delegacia de Proteção ao Meio Ambiente (DPMA) apreenderam 30 balões numa casa no bairro de Campinho, em Jacarepaguá, na Zona Oeste do Rio de Janeiro. Um homem foi detido e vai responder por crime ambiental.

Fonte: G1 (com informações da TV Globo)

Demissão em massa na Embraer será julgada pelo TST nesta 2ª

Grupo de 46 trabalhadores demitidos e dirigentes sindicais acompanharão o julgamento no Distrito Federal

Um grupo de 46 trabalhadores demitidos da Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) e dirigentes sindicais de São José dos Campos saiu nesse domingo (9/8) do Vale do Paraíba com destino a Brasília (DF) para acompanhar o julgamento da demissão em massa feita pela empresa. O julgamento está previsto para às 13h30 dessa segunda-feira, 10, e será feito pela Seção Especializada em Dissídios Coletivos do Tribunal Superior do Trabalho (TST). Em 19 de fevereiro desse ano, a empresa dispensou 4.273 funcionários sob a alegação dos reflexos negativos da crise financeira mundial.

O presidente do Sindicato dos Metalúrgicos de São José dos Campos, Vivaldo Moreira Araújo, considera que o julgamento tem um grande significado não apenas para os demitidos, mas para toda a classe trabalhadora. Segundo ele, o que está sendo colocado em discussão é a necessidade de se estabelecer regras mais rígidas para coibir demissões imotivadas, considerando o impacto social negativo no país.

Ele alega que os balanços divulgados após as demissões confiram que a medida foi prematura.

A Embraer é uma das maiores empresas aeroespaciais do mundo e completa 40 anos de atividades no próximo dia 19, com quase 5 mil aviões produzidos que operam em 78 países. Há cerca de duas semanas o balanço financeiro da empresa apontou lucro líquido de R$ 466 milhões durante o segundo trimestre deste ano, montante 31% maior em relação ao mesmo período de 2008. No respectivo período foram entregues 56 e 52 aeronaves.

Na semana passada, o Senado realizou uma audiência pública para discutir as demissões. Houve protestos dos trabalhadores que usaram máscaras cirúrgicas, principalmente contra a presença do senador José Sarney. O grupo foi detido e levado para a depor na Polícia Civil. Desde fevereiro, a diretoria do Sindicato que é ligada à Conlutas (Coordenação Nacional de Lutas) realiza uma série de manifestações públicas pedindo a reintegração da categoria e a reestatização da Embraer. "O Banco Nacional de Desenvolvimento Social (BNDES) financia a compra de várias encomendas feitas à Embraer, a exemplo do aporte dado à Argentina nesse ano. Nada mais justo, que a empresa voltar às mãos do governo", reivindica Vivaldo Araújo.

Recursos

Nessa segunda-feira o TST vai discutir dois recursos sobre a abusividade das demissões, que deverão ser julgados por nove ministros, com relatoria do juiz Maurício Godinho Delgado. O Sindicato pede a anulação das demissões e a reintegração de todos os trabalhadores. A Embraer questiona a decisão do TRT de Campinas, que em fevereiro e março últimos proferiu sentenças favoráveis ao pedido de liminar dos trabalhadores, considerando as demissões abusivas, além de definir a data de suspensão dos contratos como o dia 13 de março e não 19 de fevereiro. "Estamos apreensivos, mas acreditamos que o TST venha a referendar a decisão anterior. Ainda caberá recurso por parte da Embraer, mas também estamos preparados para isso", frisou o presidente da entidade. A empresa não se manifestou sobre o julgamento.

Fonte: Hélcio Consolino (especial para o Estado de S.Paulo)

Saiba mais: o helicóptero Mil Mi-26 Halo

O Mil Mi-26 Halo (nome dado pela OTAN), é um helicóptero pesado de transporte Russo de uso civil e militar. É o maior e mais poderoso helicóptero jamais construido. Sua cabine tem o mesmo tamanho da cabine de um C-130 Hércules. O primeiro Mi-26 voou em 14 dezembro 1977, sendo incorporado ao serviço nas forças armadas soviéticas em 1983. O Mi-26 foi o primeiro helicóptero a operar-se com um rotor da oito-lâminas. É capaz do voo com apenas um motor no caso da perda de força pelo outro motor, dependendo de seupeso, por causa de um sistema de divisão da carga do motor. É somente ligeiramente mais pesado do que o Mil Mi-6, podendo levantar até 20 toneladas, 8 toneladas a mais do que o Mi-6. O nome não oficial do Mi-26 nas forças armadas russa é "Korova" ("Vaca"). Usado em Chernobyl, Kosovo, Afeganistão e Chechência, onde um foi derrubado por um missíl, matando todos os 127 ocupantes.

Especificações:

Tipo: Helicóptero
País de origem: União Soviética
Fabricante: Mil Moscow Helicopter Plant
Primeiro voo: 14 Dezembro 1977
Inicio do serviço: 1983
Status: Ainda em uso
Usuários: Russia, Ucrânia, Peru, Colômbia, Coréia do Norte, Coréia do Sul, Nepal, México, Laos, India, Cambogia, Bielorussia e Venezuela, China e Grécia
Producão: a partir de 1981 até os dias atuais
Custo unitário: 10 a 12 milhões de dólares
Tripulação: Seis – 2 pilotos, 1 navegador, 1 engenheiro de vôo, 1 encarregado de cargas, 1 operador de rádio/sistemas.
Capacidade: 150 soldados, 90 é o recomendado ou 60 feridos. Sendo de carga até 20,000 kg
Comprimento: 40.25 m
Diâmetro do Rotor: 32.00 m
Altura: 8.145 m
Peso vazio: 28,200 kg
Peso máximo: 49.500 kg
Peso máximo de decolagem: 56,000 kg
Motores: 2× Lotarev D-136 turboshafts, 8,380 kW (11,240 shp) cada
Velocidade máxima: 295 km/h
Raio de ação: 1.952 km
Altitude de serviço: 4.600 m


Fontes: armasvoadoras.blogspot.com / canttim.com

Alinghi 5 sobrevoa Alpes de helicóptero rumo a Gênova

O gigantesco Catamarã Alinghi 5, que disputará a 33 ª Copa América de vela, foi levado na sexta-feira (7), carregado pelo maior helicóptero do mundo, para sobrevoar os Alpes suíços e chegar ao Porto de Gênova, na Itália.



Após duas semanas de testes, no Lago Leman, que foram "muito concludentes" para a equipe suíça, o Colosso de 27,4 metros e com um Mastro de 48 metros será testado sem mar, antes de enfrentar, em fevereiro, seu adversário Oracle , dos Estados Unidos.

Depois de quatro horas de vôo, o Alinghi chegou ao Iate Clube de Gênova, no Mediterrâneo.

A tarefa de carregar o Veleiro sobre os Alpes Coube a um helicóptero militar russo Mi-26T, prefixo RA-06291, do Ministério russo para Situações de Emergência (MChS Rossii).

Suspenso no ar por longos cabos, o Veleiro passou pela região do Mont Blanc para chegar um Biella (Itália), local escolhido para uma escala de abastecimento de combustível do MI-26.

"Nossa experiência na Suíça foi fantástica, o apoio do povo foi enorme", comentou o 'capitão' do Alinghi, Brad Butterworth.

Após os testes na Itália, o Veleiro irá para Ras Al Khaimah, nos Emirados Árabes Unidos, escolhido pelo Alinghi para a 33 ª edição da Copa América, contra o Oracle.

A Copa América está envolvida em uma batalha judicial desde a vitória do Alinghi na 32 ª edição, disputada em 2007, na costa da cidade espanhola de Valência.

Fontes: Correio Brasiliense / sail-world.com

Veja fotos do helicóptero e da seqüência do transporte

O helicóptero Mil Mi-26T, prefixo RA-06291, do Ministério russo para Situações de Emergência (MChS Rossii) usado qualquer transporte do Catamarã - Foto: Stefano Gattini / Alinghi

Últimos Preparativos antes da partida do Catamarã de 90 pés (27,4 metros) - Foto: Laurent Gillièron / Keystone

O Alinghi 5 pronto para uma "decolagem" - Foto: M. Martinoli

Foto: M. Martinoli

Foto: Alinghi / Divulgação

Foto: M. Martinoli

Fotos: AFP / Alinghi / Divulgação

Foto: Bruno Cocozza / Alinghi

Foto: Alinghi / Divulgação

O maior helicóptero um VOAR no mundo de hoje, o russo Mil Mi-26, pode levantar 20,000 kg, mais do que suficiente para o barco - Foto: Alinghi / Divulgação

Fotos: Alinghi / Divulgação

Várias pessoas se reuniram para assistir uma chegada do Catamarã - Foto: Bruno Cocozza / Alinghi

A bem sucedida chegada do Catamarã - Foto: Stefano Gattini / Alinghi

O Catamarã Alinghi 5 em ação - Foto: Carlo Borlenghi / Alinghi

Um lobby desastrado

Americanos tentam vender caças ao Brasil, ao mesmo tempo que instalam bases militares na Colômbia

Jim Jones: general disse que o receio brasileiro em relação às bases americanas é infundado

Era para ser uma demonstração do interesse do governo Obama em aprofundar os laços com o Brasil, reconhecendo a importância do País no cenário regional e global. Mas o conselheiro de Segurança Nacional da Presidência, James Jones, acabou desembarcando em Brasília em meio a uma polêmica sobre o uso de bases na Colômbia por militares americanos.

"Quem já foi mordido por cobra tem medo de linguiça", disse o assessor de Assuntos Internacionais da Presidência, Marco Aurélio Garcia, a respeito da desconfiança do governo brasileiro sobre as intenções dos americanos no país vizinho.

E o motivo da viagem era outro: mostrar ao governo brasileiro que os Estados Unidos estão dispostos a permitir a transferência de tecnologia militar caso a americana Boeing vença a licitação do programa F-X2, para a compra de 36 caças para a Força Aérea. James veio acompanhado do subsecretário de Defesa para Aquisição, Tecnologia e Logística, Ashton Carter, e da subsecretária de Estado para Controle de Armas e Segurança Internacional, Ellen Tausher. "Estamos fazendo uma oferta sem precedentes", disse Ellen depois do encontro com o ministro das Relações Exteriores, Celso Amorim.

"Mas não é apenas a transferência tecnológica para os aviões. Queremos aprofundar uma relação consistente com um aliado que é muito importante para os Estados Unidos", afirmou. Estima-se uma transferência da ordem de US$ 3 bilhões, num contrato de aviação que pode chegar a US$ 8 bilhões.

Essa oferta de produção de parte dos equipamentos pela Embraer e outras empresas brasileiras já estava incluída no documento encaminhado pela Boeing à Força Aérea, há algumas semanas, mas o governo americano achou que era melhor ter certeza de que os brasileiros estavam convencidos. Não deu certo. Foram recebidos com ceticismo, especialmente no Itamaraty.

Amorim citou o veto americano, em 2006, da venda de aviões Supertucano, da Embraer, à Venezuela, que acabou modernizando a frota venezuelana com Sukhois russos. Além da Boeing, estão na disputa para o F-X2 a francesa Dassault e a sueca Saab. Todas as empresas ofereceram parcerias relevantes com a Embraer. A diferença é que nem a França nem a Suécia estão instalando bases militares na vizinhança

Fonte: IstoÉ Dinheiro - Foto: Roberto Castro (Agência IstoÉ)

Guia pediu para disfarçar abatimento com maquiagem, dizem amigas de Jacqueline

Empresa de turismo nega a declaração das garotas.


Três amigas que acompanharam Jacqueline Ruas, de 15 anos, durante excursão para Disney afirmam que a guia pediu para as adolescentes usarem maquiagem e até óculos escuros para disfarçar abatimento. A medida, segundo as garotas, era uma forma de evitar que fossem barradas no avião. Na viagem, Jacqueline morreu por complicações respiratórias.

Em nota, a agência Tia Augusta nega a versão das jovens: "não é verdade a história sobre uso de maquiagem ou de óculos escuros antes do embarque", diz a resposta, acrescentando que é do interesse da empresa o esclarecimento dos fatos.

Três testemunhas dos últimos momentos de Jacqueline, Laryssa, Fernanda e Carolina - a melhor amiga de Jacqueline, contam que, quando estavam deixando o hotel pra ir ao aeroporto, receberam da guia Gisele dos Santos uma orientação inesperada.

“Ela pedia para a gente se maquiar, para parecer bem para entrar no avião”, disse Fernanda. "Ela pediu para todos", complementa a amiga. Para Jacqueline, a recomendação da guia teria sido outra. “Ela pediu para colocar os óculos escuros, para ela não ser barrada no avião. Ela estava com olho fundo, ela estava com olheira. Nossa, ela parecia muito ruim”, diz a adolescente. O Sindicato dos Aeronautas afirma que a medida pode ter impedido que Jacqueline fosse atendida corretamente.

Viagem dos sonhos

A excursão começou em 19 de julho, quando ocorreu o embarque para Orlando, no Estados Unidos. Ao chegar aos EUA, o grupo foi hospedado em um hotel temático, a poucos quilômetros da Disney, no quarto 7436. Eram quatro meninas no quarto.

Em uma mesma noite, as quatro passaram mal. Foram atendidas, medicadas, mas só Jacqueline não melhorava. A febre e a dor de garganta apareceram na terça-feira, 28 de julho. Mas Jacqueline decidiu seguir no ritmo da excursão. Enfrentou a maratona dos parques.

Quando foram todos às compras em um shopping, ela passou a maior parte do tempo sentada. “Ela dormia sentada, ela não conseguia deitar, porque a respiração dela piorava mais do que estava”, diz Fernanda Soares.

Jacqueline foi atendida pela segunda vez no hotel e logo depois levada ao pronto-socorro do hospital Celebration. Os médicos fizeram vários exames, inclusive para detectar nova gripe. Deu negativo e ela foi liberada às 6h. Era véspera da viagem de volta.

A ficha do hospital mostra que a médica do plantão acrescentou apenas xarope à lista que já tinha o antigripal Tamiflu, e um antibiótico. Mas havia uma recomendação clara: continuar o tratamento com um médico. Em caso de piora, voltar imediatamente ao pronto-socorro.

Retorno

A volta ao Brasil foi no sábado, 1° de agosto, no voo 759 da Copa Airlines. Segundo as amigas, Jacqueline estava "debilitada, super debilitada". Na troca de avião, no Panamá, precisou de cadeira de rodas. “Ela ficou dormindo numa cadeira do saguão, de duas horas e meia pra três horas. Não se providenciou nenhum médico pra dar uma olhada nela.”, diz Fernanda.

Na segunda parte do voo, Jacqueline mal abriu os olhos. Segundo amigas, ela chegou a ser acordada, deu uma única garfada na refeição, e dormiu outra vez, para nunca mais acordar. Pouco antes do pouso, em São Paulo, foi Laryssa quem descobriu o pior. Jacqueline não respirava.

Pneumonia

O diretor da Tia Augusta disse que os pais foram avisados da suspeita de pneumonia. "A guia nos afirma que informou à família 'fiquem tranquilos que não tem o H1N1 e há, segundo o hospital, um princípio de pneumonia. Ela pode seguir viagem tranquilamente'.", diz o diretor-executivo da agência Tia Augusta Filipe Fortunato.

Mas, segundo os pais, uma funcionária da agência só ligou três dias depois dos primeiros sintomas e contou que Jacqueline tinha apenas uma gripe forte, como outros 15 adolescentes do grupo. “Em momento algum foi relatado pneumonia”, diz a mãe de Jacqueline. “Foi uma surpresa para nós ela ter sido liberada doente do hospital, ter embarcado doente, e ter trocado de avião em uma cadeira de rodas, doente”, diz Danilo Ruas, pai de Jacqueline.

“A gente quer uma providência, quer a responsabilidade. A gente quer Justiça”, diz Magda Santos, tia de Jacqueline.

Morte

O atestado de óbito indica que Jacqueline morreu de infecção generalizada decorrente de uma broncopneumonia. O especialista Carlos Roberto de Carvalho explica que a viagem de 13 horas pode ter agravado a doença. Dentro de um avião, a pressão interna é mais baixa do que em solo numa cidade como São Paulo, por exemplo. Circula menos oxigênio no sangue e nos pulmões, o que pode dificultar a respiração de uma pessoa debilitada.

"Se for possível não viajar na vigência de uma doença respiratória, a recomendação é que não se viaje", diz o pneumologista Carlos Roberto de Carvalho.

Fonte: G1 (com informações do Fantástico)

Hospital americano recomendou retorno imediado de Jacqueline Ruas se condição piorasse

O hospital Celebration, nos Estados Unidos, onde a estudante Jacqueline Ruas (foto acima) foi atendida no último dia 31 de julho, entregou à adolescente e à agência Tia Augusta uma declaração de seis páginas, com orientações sobre os procedimentos que deviam ser adotados durante o tratamento.

Uma das recomendações do documento era: "se sua condição piorar ou aparecer novos sintomas, volte imediatamente ao departamento de emergências." Segundo outras adolescentes que participaram da excursão, Jacqueline não conseguiu fazer as malas para retornar ao Brasil, o que foi feito pelas próprias amigas. Mas, na conexão do voo, no Panamá, a adolescente reclamou de tontura, foi levada numa cadeira de rodas até o avião, mas não foi levada ao posto médico. O diagnóstico teria sido princípio de pneumonia.

Especialistas dizem que a agência de turismo errou ao não consultar um médico no aeroporto.

- O clima da cabine do avião não é recomendável para quem tem problemas respiratórios. A umidade relativa do ar gira em torno de 15%, quando o recomendável é 40%, a temperatura é baixa e a cabine é pressurizada a 2.500 metros de altitude. Uma pessoa com quadro de pneumonia terá tontura e falta de ar - disse o médico José Eduardo Delfini Cançado, presidente da Sociedade Paulista de Pneumologia.

Para ele, uma avaliação médica no Panamá poderia ter evitado a tragédia. A Tia Augusta Turismo disse que no Panamá foi perguntado a Jacqueline se tinha condições de viajar e como a jovem respondeu positivamente, o grupo seguiu viagem para o Brasil.

Fonte: Diário de S.Paulo via O Globo - Foto: Reprodução/Álbum de família

Os últimos dias de Jacqueline

Vídeos obtidos por ÉPOCA mostram que, no fim da excursão à Disney, a adolescente que morreu num voo a caminho do Brasil estava abatida e mais magra

Desde a infância, Jacqueline Ruas dizia aos pais que não queria festa de debutante. Seu sonho, ao completar 15 anos, era viajar para a Disney World, nos Estados Unidos. Os 15 anos chegaram em dezembro de 2008. A proximidade do Natal e o rigoroso inverno americano a fizeram adiar a excursão por sete meses. Jacqueline embarcou no dia 19 de julho. Retornou ao Brasil na manhã de 2 de agosto, morta.

Cerca de duas horas antes de o avião da Copa Airlines pousar no aeroporto de Cumbica, na Grande São Paulo, uma amiga botou a mão perto do nariz de Jacqueline e notou que ela não respirava. Desesperada, se levantou e tentou ouvir os batimentos cardíacos de Jacqueline – seu corpo estava gelado. As últimas imagens de Jacqueline na Disney mostram a adolescente abatida e mais magra. O vídeo, obtido por ÉPOCA, foi entregue pela Tia Augusta – agência responsável pela excursão – aos integrantes do grupo que viajou com Jacqueline.



Fonte: Rodrigo Turrer e Solange Azevedo (Revista Época)

Viagem sem volta

Responda rápido: o que faz você comprar o produto de uma determinada marca? Qualidade, preço, serviço e outros atributos são cruciais na escolha. Há, contudo, um aspecto que se destaca diante de qualquer outro quesito. Trata-se da confiança, algo que não se conquista repentinamente, da noite para o dia, mas que pode ser perdida num único ato, em um instante. A agência de viagens Tia Augusta, com 35 anos de mercado, encontra-se nesse limiar entre a credibilidade acumulada nas últimas décadas e uma tragédia que culminou na morte da jovem Jacqueline.

Ruas, de apenas 15 anos, na madrugada do dia 2 de agosto. A adolescente fazia parte de um grupo que retornava de uma viagem de 12 dias a Orlando, nos Estados Unidos, e morreu em pleno voo de retorno ao Brasil. A notícia, por si só, já seria aterrorizante de qualquer modo. Mas ela veio de uma forma ainda mais dramática. Em entrevista ao jornal O Globo, Carla Soares de Faria, de 39 anos, mãe da jovem Fernanda, de 16 anos, afirmou que sua filha foi a primeira a sair da área de desembarque. "Ela veio correndo nos meus braços, desesperada, falando que a amiga tinha morrido. Todos os outros pais que estavam no local entraram em pânico", recorda. A história que se seguiu foi - e ainda é - recheada de dúvidas.

Jacqueline Ruas, de apenas 15 anos, foi para a Disney e morreu durante o voo de retorno ao Brasil. A agência de viagens Tia Augusta sobreviverá?

De acordo com a agência de viagens, Jacqueline já não estava bem em Orlando, onde teve sintomas de gripe e mal-estar. Lá, ela foi atendida no Hospital Celebration, dias antes do retorno ao Brasil, e fez exames diante da suspeita de ter contraído a gripe A(H1N1). O resultado teria dado negativo e os médicos liberaram a menina dizendo que era apenas uma pneumonia "leve". Acontece, entretanto, que ela não melhorou e continuou a passar mal. Colegas de quarto de Jacqueline afirmam que ela não tinha força nem para fazer as malas. Mesmo assim embarcou. O avião partiu e fez escala no Panamá. Ao desembarcar, ela disse que estava sentindo tonturas e cansaço. Nesse momento, uma cadeira de rodas foi providenciada, mas Jacqueline não foi avaliada por médico algum. A guia de turismo teria verificado que a menina não estava com febre e seguiu viagem depois que Jacqueline teria dito que estava melhor. No segundo trecho da viagem, pouco antes de pousar no Brasil, aconteceu o pior. Uma amiga que estava do lado da menina tentou acordá-la e percebeu que ela estava muito gelada, a tripulação foi chamada, e dois médicos que estavam a bordo foram acionados para prestar socorro. Em vão. No atestado de óbito, consta que ela morreu de choque séptico e broncopneumonia. Só o laudo necrológico que deve sair dentro de um mês poderá dizer se, de fato, ela estava com gripe suína.

Fatalidades, obviamente, acontecem. A questão por trás da morte de Jacqueline é se a Tia Augusta agiu corretamente. Ela deveria ter embarcado? O atendimento médico foi suficiente? O hospital foi irresponsável? A guia deveria ter procurado um médico no Panamá? A agência de viagens convocou uma coletiva de imprensa e disse que havia tomado todas as medidas possíveis. A família de Jacqueline diz o contrário. A tia da garota, Magda da Paz Santos, afirmou que ninguém foi avisado sobre a situação da menina. "Se soubéssemos disso teríamos entrado em contato com um médico aqui no Brasil para saber como proceder", disse a tia em entrevista ao jornal O Estado de São Paulo. "Ela até poderia ter morrido, mas teríamos acompanhado todo o processo." Em nota oficial, a Tia Augusta afirmou que, "a agência jamais omitiu quaisquer informações à família sobre a saúde da jovem." O fato é que criou-se uma desconfiança geral sobre os procedimentos adotados pela agência. "Isso é fatal, principalmente para uma empresa que atua na área de serviços", diz Francisco Barone, professor da Fundação Getúlio Vargas. Responda rápido: você deixaria a sua filha nas mãos da Tia Augusta?

Fonte: Carlos Sambrana (IstoÉ Dinheiro) - Imagem: Fabio Braga (Folha Imagem)

Equipes de resgate encontram sete corpos de acidente aéreo nos EUA

No total, aeronaves envolvidas no acidente levavam nove pessoas.

Mergulhadores continuam no rio Hudson, em busca de vítimas e destroços.

Nas imagens captadas em momentos separados, o avião e o helicóptero começando a se desintegrar e, em seguida, mergulhando em direção ao rio - Foto: Reprodução/Fox News Channel

O governo norte-americano informou, no final deste domingo (9), mais dois corpos foram resgatados de vítimas do acidente aéreo envolvendo um pequeno avião com um helicótero durante o voo na fronteira entre Nova York e Nova Jersey, no sábado (8).

Até agora, sete corpos já foram retirados do Rio Hudson, onde ocorreu o acidente. No total, nove pessoas estavam a bordo das aeronaves.

Segundo o prefeito de Nova York, Michael Bloomberg, seria impossível sobreviver ao choque, contrariando relatos iniciais da Guarda Costeira, de que sobreviventes haviam sido resgatados. Os mergulhadores da polícia continuam vasculhando o rio Hudson, em busca das outras duas vítimas e de destroços.

Neste domingo, uma grande parte da fuselagem do helicóptero foi içada do fundo do rio. Os destroços do avião também já foram localizados por meio de um sonar.

Entre os corpos resgatados estão os das três pessoas que ocupavam o avião: Steven Altman, piloto e proprietário da aeronave, seu irmão, Daniel, e seu sobrinho, Douglas. No helicóptero viajavam o piloto e cinco turistas italianos, que seriam da cidade de Bolonha.

Fontes: G1 / The New York Times

Fotógrafo relata desafio de registrar Amazônia de avião

Rodrigo Baleia se especializou em captar imagens da floresta.

Veja álbum com fotos aéreas do sul do Pará.

Quem vê as imagens aéreas da Amazônia registradas pelo fotógrafo Rodrigo Baleia não imagina o perrengue que é conseguir essas cenas. Para obter bons retratos da floresta não é necessário apenas ter um bom olhar, mas também uma bela dose de coragem.

No final de julho, Baleia sobrevoou o sul do Pará e norte de Mato Grosso. Convidado pelo Greenpeace, ele fotografou pontos recém-desmatados, e conseguiu flagrar trechos de floresta sendo derrubados e queimados para ceder lugar a pastos e campos agrícolas.

Rodrigo Baleia deixou São Paulo e foi morar em Manaus para se dedicar a registrar a Amazônia

O fotógrafo diz que sua tarefa não é simples. “Tenho que abrir a janela do avião no momento exato, senão eu derrubo o avião”, conta Baleia, que faz questão de apontar a máquina fotográfica para o chão sem ser atrapalhado pelos vidros da aeronave.

Outro problema, de acordo com ele, é a tensão entre os passageiros. Ficar horas em um avião apertado, chacoalhando e muitas vezes enfrentando clima desfavorável, não faz bem à convivência. “É uma situação estressante. Quando o avião começa a tremer, é um pavor generalizado”, explica.

Os trancos também não fazem bem à fotografia. “Eu uso uma lente que tem estabilizador de imagem. Sem isso, a imagem fica muito borrada.”

Combustível extra

Conseguir boas imagens aéreas envolve custos pesados. Muitas vezes, o avião tem que baixar a altitude e dar várias voltas sobre o alvo de Baleia, gastando mais combustível do que em uma viagem comum. “Eu sei que tenho um limite de voltas para dar. No máximo dou duas voltas sobre um ponto que eu achar interessante.”

Para conseguir os melhores ângulos, o fotógrafo conta com a ajuda do piloto, que quando vê alguma cena interessante posiciona o avião do lado correto – já que nem todas as janelas podem abrir –, e diminui a velocidade.

Não bastassem todas esses desafios, Baleia ainda tem que contar com um pouco de "sorte meteorológica", já que a cor do céu faz toda diferença nas imagens. “Há determinados períodos em que as fotos ficam boas. Na época das chuvas, as nuvens são bonitas e o céu é azul. Na seca, há muitas partículas em suspensão, que deixam uma névoa branca no céu”, explica.

Apesar de todas as dificuldades, a paixão por imagens da Amazônia fez Baleia abandonar São Paulo e ir para Manaus, de onde envia seus trabalhos para agências mundo afora. “Quando eu olho quatro mil hectares de floresta destruída, sei o quanto de vida tem ali embaixo. São milhares de anos de evolução, e o homem chega ali e derruba. É isso que eu quero poder mostrar.”

Clique aqui e veja o álbum de fotos com images aéreas do sul do PA e norte de MT.

Fonte: Iberê Thenório (Globo Amazônia) - Foto: Rodrigo Baleia/Greenpeace