Mooney, empresa fabricante de aviões, encerra sua produção

A Mooney Airplane Company anunciou na quarta-feira (o5) que encerrará a produção de aeronaves, enquanto tenta vender seu estoque em um mercado em forte declínio e menos aviões sendo produzidos significa que menos trabalhadores serão necessários para construí-los.

A produção da Mooney, que demitirá 229 empregados estava fabricando 100 aviões por ano.

O fim da produção foi anunciado em uma semana em que a Grob Aerospace declarou a sua insolvência e a Cessna e a Hawker Beechcraft anunciaram cortes na produção e na força de trabalho.

A Mooney Airplane Company foi criada em 1929 e até o momento já havia comercializado 11 mil aviões em todo o mundo. O Mooney é considerado o monomotor mais rápido do mundo.

Chávez ordena tomar militarmente aeroporto de uma cidade na Venezuela

O presidente venezuelano Hugo Chávez ordenou neste domingo que o aeroporto da cidade de Carúpano (Estado Sucre, nordeste) seja controlado militarmente se o governador desta região continua negando que a estatal Petróleos de Venezuela (PDVSA) instale uma base de operações no terminal.

"Petróleos de Venezuela necessita instalar no aeroporto uma base de helicópteros e de operações e o governador se nega", explicu o presidente, falando à Rádio Nacional da Venezuela (RNV).

"Se isso continuar assim, almirante Víctor Bellera (responsável pela guarnição de Carúpano), tome o aeroporto ", ordenou.

O estado Sucre é governado atualmente por Ramón Martínez, dissidente do chavismo, a quem o presidente chamou de "asqueroso e traidor" em um comício neste domingo.

Fonte: France Presse

BRA anuncia volta ao mercado de aviação

A empresa de transporte aéreo BRA, que há um ano suspendeu as atividades devido a dificuldades financeiras, deve voltar a operar em dezembro. O nome BRA será mantido, mas os controladores desistiram da aviação regular e vão passar a se dedicar aos chamados vôos charter (fretados), ramo que deu origem à companhia.

A BRA passa por um processo de recuperação judicial que teve início logo depois da suspensão de seus vôos.

Passageiros da BRA procuram loja no Aeroporto de Congonhas em 2007

A dívida da empresa é de cerca de R$ 240 milhões. Os maiores credores são os bancos. Apenas para o ABN e o Santander (hoje fundidos), ela deve em torno de R$ 100 milhões. As dívidas trabalhistas somam mais R$ 10 milhões.

Na época da interrupção das atividades, a BRA detinha 4,6% do mercado de vôos domésticos. Era a terceira maior companhia aérea do país, atrás de TAM e Gol, e contava com 1.100 funcionários. Todos foram demitidos.

Cerca de 60 mil pessoas tinham bilhetes da BRA nas mãos. A maioria conseguiu voar por empresas rivais, principalmente pela OceanAir, com quem a BRA fez um acordo. Mas 3.200 passageiros ainda tentam reaver na Justiça o valor gasto com as passagens.

O advogado da BRA, Joel Thomaz Bastos, disse que os prazos estipulados no plano de recuperação foram todos cumpridos. A direção da empresa, disse ele, faz os acertos finais para que ela volte a operar ainda neste ano.

A idéia é aproveitar as férias de verão e vender pacotes para destinos turísticos.

"O plano de recuperação da BRA prevê a volta das operações em dezembro. Mas ela vai voltar a voar como uma empresa de charter [vôo fretado], que foi o tipo de operação que a gerou, e não como uma companhia de transportes regular."

A BRA foi criada em 1999 e operou vôos fretados até 2005, quando entrou no mercado de transporte regular de passageiros (ramo em que estão empresas como TAM e Gol). De acordo com o advogado, essa mudança levou a BRA a ter prejuízos e, por fim, fez com que entrasse em recuperação judicial.

Com a volta ao charter, disse Bastos, a empresa desiste também de operar os jatos encomendados à Embraer --o acordo previa a compra de até 40 aeronaves pela BRA, a um custo total, na época, de US$ 1,46 bi.

Segundo Bastos, o contrato com a fabricante ainda está em vigor, mas a BRA não faz mais os pagamentos. A saída deve ser a venda dos ativos.

"Agora quero ver se consigo, pelo menos, o reembolso do que eu paguei. Estou aguardando, não tenho muita informação sobre o que está acontecendo no processo. Mas sei que existem ações que têm preferência, como as trabalhistas. Pode ser que ainda demore [para receber]", disse o aposentado Secondino Machado, 60, que cobra R$ 3.320,86 em pacotes turísticos da BRA.

Fonte: Folha Online - Foto: Rivaldo Gomes (Folha Imagem)

Quatro italianos morrem em acidente na Tanzânia

Quatro cidadãos italianos morreram na sexta-feira (08) em um acidente aéreo na Tanzânia, informaram fontes chancelaria italiana.

Os quatro italianos estavam a bordo de um Cessna U206F, prefixo 5Y-AOO, da empresa Luca Safaris Ltda., baseada Nairobi, no Quênia.

O avião havia decolado de Kyulu Hills, no lado queniano do monte Kilimanjaro.

A aeronave de seis assentos colidiu contra o Pico Mawenzi, nas Montanhas do Kilimanjaro, em Mwanza, na Tanzânia Setentrional, a uma altitude de 4.330m acima do nível do mar.

Segundo a emissora Kenia NTV, o piloto do avião teria sobrevivido ao acidente e foi levado para um hospital em Moshi, uma cidade a nordeste do sopé do Monte Kilimanjaro.

Fontes: ANSA / ASN

Passagens aéreas brasileiras estão entre as mais caras do mundo

O combustível de aviação caiu de preço, mas no Brasil as passagens aéreas ainda estão entre as mais caras do mundo. E as promoções desapareceram do mercado. Quem está acostumado a viajar de avião sente no bolso a diferença no preço das passagens.

Na ponte aérea Rio - São Paulo, o aumento chegou a quase 190% em um a ano. Já a passagem de ida e volta de São Paulo para Curitiba subiu 153%. Isso sem falar que as promoções praticamente desapareceram.

Nos postos de combustível, os motoristas também reclamam. O preço do barril de petróleo despencou mais de 50% nas últimas semanas. Na bomba, nada mudou.

A Petrobrás diz que não reajustou os preços quando o barril do petróleo atingiu o recorde e agora também não deverá reduzir o preço.

No caso da aviação, a situação é diferente. Os gastos com combustível representam cerca de 40% do custo das companhias aéreas. E ao contrário do que acontece com a gasolina e o diesel, as mudanças no mercado internacional se refletem rapidamente no valor do querosene usado para abastecer os aviões.

O litro do produto era vendido no começo do ano por R$1,40. Chegou a R$1,87 em agosto no auge da alta do petróleo e no fim do mês passado já tinha baixado para R$1,70.

As empresas alegam que o aumento do dólar também influencia o valor das passagens. Para este economista, a explicação vai mais além. Falta concorrência. Juntas, as duas maiores empresas do setor controlam 92% do mercado nacional.

Fonte: Primeiro Jornal (TV Band)

Pesquisador luta para manter Museu do Aeroclube de São Paulo

Fotos, troféus, livros e medalhas estão em sala improvisada.

Criado em 1990, centro histórico fica no Campo de Marte.

O pesquisador Edgar Prochaska segura um gorro de piloto da década de 1950 - Foto: Carolina Iskandarian (G1)

O ciúme está estampado no rosto do senhor simpático de olhos azuis. “Tenho ciúme. Só eu mexo; é precioso”, diz ele. O ‘tesouro’ em questão são as centenas de fotos, troféus, medalhas, livros e objetos que contam um pouco da aviação brasileira, sobretudo em São Paulo. Aos 76 anos, é Edgar Orlando Prochaska, fundador do Museu do Aeroclube de São Paulo, quem cuida de tudo e luta por um espaço para suas peças.

O centro histórico, do qual ele é também curador, fica no Aeroporto do Campo de Marte, na Zona Norte da capital, onde funciona a sede do Aeroclube desde 1931. Ali, jovens se formam pilotos da aviação civil na “melhor escola da América Latina”, como garante Prochaska. Sócio do local há 40 anos, é piloto amador, escritor, pesquisador, dentista aposentado e um apaixonado por aviões.

Há um ano, viu seu acervo ser colocado em caixas e móveis improvisados porque a antiga sala foi demolida para reforma. Junto com ela, também virou entulho o antigo restaurante social do Aeroclube, que será totalmente reformado. “Estou ansioso para ver o espaço que vão reservar para mim”, brinca o paulistano.

Foto mostra dia de vôo inaugural da falida Vasp, em 1933, no Campo de Marte (Foto: Reprodução/ Arquivo Aeroclube de SP)

Carta

A obra só deve ficar pronta no meio do ano que vem. Enquanto a nova sala não chega, as peças ficam no auditório, disputando espaço com mesas e carteiras de estudante. Prochaska explica que não existem muitos documentos com a história do Campo de Marte e do Aeroclube de São Paulo. Por isso, a ajuda dos amigos foi fundamental.

As primeiras peças do museu foram descobertas por acaso, depois do esbarrão em uma caixa jogada em um hangar. “Vi que o caixote tinha troféus históricos, que estavam oxidados. Mandei restaurar. Daí surgiu a idéia de montar o centro histórico”, conta.

Com o argumento de que “precisava preservar o passado do Campo de Marte” e aumentar seu acervo, o pesquisador resolveu mandar uma carta aos sócios do Aeroclube, pedindo que cedessem objetos pessoais da aviação. “Passaram a vir quadros, jornais antigos, troféus, medalhas. Isso constitui o passado da aviação em São Paulo”.

Passado em foto

Entre as fotos, está a da primeira turma de pilotos formados no Aeroclube paulista em 1933. Há também a imagem do avião da Vasp, que fez o vôo inaugural da empresa no Campo de Marte, no mesmo ano de 1933. Gente bem vestida e carros de época ajudam a compor a foto naquele dia de festa. No álbum em que todas estão misturadas, tem ainda registrada a cena de um dos tradicionais jantares do Aeroclube em 1951.

O Campo de Marte, segundo Prochaska, o primeiro aeroporto de vôo comercial na capital, foi criado em 1920. O Aeroporto de Congonhas, hoje o mais movimentado da cidade, surgiu 16 anos depois, em 1936. É um pouco da história do aeroporto de Santana que o pesquisador quer contar no seu quinto livro. Os outros também falam de aviação e mergulho (outra paixão de Prochaska), além de uma publicação infanto-juvenil.

Aeroporto de Campo de Marte é cenário de vôos de exibição (Foto: Reprodução/ Arquivo Aeroclube de SP)

Enquanto dava a entrevista, na sexta-feira (7), Prochaska passava os olhos por suas peças, parecendo saber o local exato de casa uma delas. Tirava o pó de algum quadro que seria fotografado pela reportagem e apontava livros considerados por ele como raridades.

Um deles, publicado em 1910 em francês, é sobre o Aeroclube da França. Outro que o curador considera valioso é o Tratado de Aeronáutica, de 1991, sobre navegação de dirigíveis. Não podia faltar um exemplar com a história de Santos Dumont. Curioso que o livro sobre o homem tido como o pai da aviação brasileira foi escrito em inglês. “Mas tem tradução em português”, apressa-se em explicar Prochaska.

Para o homem que calcula voar desde os 20 anos, tem um filho piloto e se dedica a livros sobre aviação, é difícil calcular em números o valor do acervo. Mas não em palavras. “É modesto, pequeno e único”.

Prochaska mexe nos livros da estante, onde diz ter raridades (Foto: Carolina Iskandarian/G1)

Fonte: Carolina Iskandarian (G1)

História do Aeroclube de SP é marcada por glamour

Pesquisador diz que jantares pediam rigor nos trajes.

Encontros desde a década de 1930 reuniam personalidades.

Encontros no restaurante do Aeroclube exigiam rigor no traje - Foto: Reprodução (Arquivo Aeroclube de SP)

A vida social no Aeroclube de São Paulo não é mais a mesma. Os tempos são outros e o restaurante usado como ponto de encontro está fechado, em obras. Instalado no Aeroporto Campo de Marte, em Santana, Zona Norte da capital, o Aeroclube foi fundado em 1931 e tem sua história misturada ao glamour da época e das décadas seguintes. Enquanto o restaurante não fica pronto, os sócios da escola de aviação civil paulista comem lanches em um quiosque improvisado.

Quem sente saudade das “conversas de hangar” é Edgar Orlando Prochaska, sócio há 40 anos e fundador do Museu do Aeroclube. “Está fazendo falta esse ponto de encontro. Ali, ninguém fala de futebol e política”, brinca Prochaska, que é dentista aposentado e sempre conciliou o trabalho com a paixão pela aviação.

Veja galeria de fotos

Segundo ele, uma empresa particular – o Aeroclube sobrevive dos cursos de formação de piloto – é quem vai erguer o novo restaurante, por onde passou gente famosa, como o ex-prefeito e governador de São Paulo Ademar de Barros. “Ele foi um dos fundadores do Aeroclube. Para pertencer, tinha que ser gente de projeção na sociedade”.

Prochaska conta que o traje nos eventos era sempre formal. “Não se concebia entrar sem paletó e gravata. Naquela época (entre as décadas de 1930 e 1960), as mulheres vinham em vestidos longos, cerimoniais. Não usavam calça jeans”. As palavras carregam certa crítica quando ele fala do que vê hoje. “O aluno vem estudar de bermuda e chinelo. Antes, se formar piloto era como se formar na faculdade”.

A cada trimestre, surgem turmas com cerca de 300 alunos. Prochaska, que é piloto amador, conta que muita gente desiste ao longo do curso porque descobre que tem medo de voar, não pode pagar a mensalidade (o ensino básico pode chegar a R$ 20 mil) ou é cortado no exame médico.

Para guardar um pouco da memória do Aeroclube de São Paulo, o pesquisador fundou o Centro Histórico em 1990. Por falta de espaço, as peças estão em uma sala improvisada. São troféus, medalhas, fotos antigas, livros e outros objetos sobre aviação no Brasil e no estado paulista.

Tapumes cobrem a obra do novo restaurante que só deve ficar pronto em 2009 - Foto: Carolina Iskandarian (G1)

Prochaska não esconde que o Aeroclube é uma entidade “elitista”. Os 40 sócios são médicos, empresários, advogados e outros profissionais que podem dispor de um jatinho particular para voar por diversão. O Aeroporto do Campo de Marte é o reduto da aviação executiva de São Paulo.

Apesar de afirmar que a escola de pilotos civis – existe a formação militar – é “a melhor da América Latina”, Prochaska diz estar preocupado com o futuro. “O maior temor é a renovação da frota. O lucro do Aeroclube não é suficiente (para comprar aeronaves)”, afirma ele, que defende investimentos do governo no setor. A escola paulista de aviação tem 23 aeronaves na frota, muitas das décadas de 1980 e 1990.

Fonte: Carolina Iskandarian (G1)

Embraer diz que crescimento do mercado na A. Latina continuará firme

A Embraer mantém boas perspectivas de longo prazo para a aviação internacional e prevê que o crescimento do mercado na América Latina e em outras regiões emergentes continuará firme.

Segundo o relatório de perspectivas de longo prazo divulgado nesta sexta-feira (07), a empresa acredita que será mantido o crescimento dos segmentos de aviação executiva e aviões comerciais médios, apesar da atual crise financeira mundial.

O anúncio foi feito no Encontro Anual de Analistas e Investidores, que terminou nesta sexta-feira em São José dos Campos, interior de São Paulo, onde fica a sede principal da empresa.

"A demanda do transporte aéreo mundial deverá crescer, em média, cerca de 5% ao ano entre 2009 e 2028", diz o relatório.

"A Embraer estima que a indústria de transporte aéreo reagirá positivamente, após o término do atual período de crise econômica, e que no longo prazo a tendência de crescimento da demanda será mantida", acrescentou.

A entidade ratificou sua previsão de que a China será a maior responsável pelo crescimento do mercado nos próximos 20 anos, com uma taxa anual superior a 7,5%, "seguida pelas regiões da América Latina, Rússia e Comunidade dos Estados Independentes (CEI)", ambas com taxa média anual de 6%.

A demanda da Ásia Pacífico e da África crescerão em torno de 5%, e os mercados da Europa e da América do Norte, 4%.

A Embraer prevê uma demanda mundial de 6.750 aviões com capacidade de 30 a 120 assentos nos próximos 20 anos, com vendas de novas aeronaves no valor de US$ 220 bilhões.

Desse total, 2.950 aviões deverão ser entregues entre 2009 e 2018 e os outros 3.800 entre 2019 e 2028.

No segmento de aviões executivos, a empresa prevê uma demanda mundial de 11.880 unidades entre 2009 e 2018, o que poderá gerar negócios de aproximadamente US$ 204 bilhões em entregas de novas aeronaves, acrescenta o relatório.

Para 2009, a empresa prevê entregar aos seus clientes 270 aviões para os segmentos comerciais, executivos e de defesa e Governo (companhias aéreas estatais e transporte de autoridades). Também planeja investir US$ 450 milhões no próximo ano.

As previsões indicam que o segmento de 30 a 60 assentos ficará sob pressão nos próximos cinco anos devido à crise econômica e ao preço do combustível, fatores que forçam as companhias aéreas a revisarem suas estratégias, especialmente na América do Norte.

A Embraer também prevê que as emissões de gases serão um dos pontos cruciais que influenciarão no desenvolvimento de aeronaves no futuro, pois hoje mais de 700 unidades de 30 a 120 assentos têm mais de 20 anos e logo deverão ser substituídas - o que resultará em benefícios ambientais significativos, afirmou.

Fonte: EFE

Primeira missão lunar indiana chega à órbita da Lua

A primeira missão lunar indiana, a "Chandrayaan-1", chegou hoje à órbita da Lua, anunciou o porta-voz da Organização de Pesquisa Espacial Indiana (Isro, em inglês), S. Satish.

Segundo a fonte, citada pela agência "Ians", a nave não-tripulada da Isro chegou à órbita lunar às 17h15 (9h45 de Brasília) após efetuar complexas manobras.

A "Chandrayaan-1" foi lançada no último dia 22 das instalações da Isro na ilha de Sriharikota, na baía de Bengala, sul da Índia, e alcançou a órbita lunar no dia previsto.

Com o lançamento da "Chandrayaan-1", a Índia se uniu ao clube de potências com missões na Lua, integrado por Rússia, Estados Unidos, Agência Espacial Européia, China e Japão.

Com custo de 3,86 bilhões de rúpias (cerca de US$ 80 milhões), a sonda viajou à Lua equipada com 11 instrumentos científicos que servirão para traçar um mapa tridimensional do satélite e estudar sua composição geológica.

A "Chandrayaan-1" orbitará a 100 quilômetros do satélite durante dois anos, segundo previsões da Isro.

Fonte: EFE

Coréia do Norte diz que quer explorar espaço com fins pacíficos

A Coréia do Norte manifestou nesta sexta-feira (07) interesse em se juntar à corrida espacial com fins pacíficos, da qual já participam países emergentes como a Índia e China, segundo afirmou o jornal oficial "Rodong Sinmun".

Segundo ele, o país vem exercendo seu "direito justo" de investigar e desenvolver tecnologia espacial com fins pacíficos e no futuro "continuará avançando" rumo a essa meta.

O jornal referiu-se aos satélites lançados ao espaço por países em desenvolvimento, como China e a Índia, e assinalou que a corrida espacial é agora uma tendência global, embora anteriormente fosse um monopólio dos países desenvolvidos.

"O interesse internacional no espaço como fonte comum de riqueza para a humanidade aumenta a cada dia e muitos países se esforçam no uso e expansão pacíficos de suas pesquisas espaciais", ressaltou o diário.

A Coréia do Norte disparou sobre o Japão, em 1998, um míssil de longo alcance, chamado Taepodong-1.

O regime comunista afirmou que o míssil transportava o primeiro satélite norte-coreano, chamado Kwangmyongsong, e que o satélite entrou em órbita cinco minutos após haver disparado a bomba.

Analistas americanos consideraram que o lançamento do satélite da Coréia do Norte fracassou rapidamente.

Fonte: EFE

Documentário: Panair do Brasil

Longa revela a trajetória da empresa pioneira na aviação comercial do Brasil

A Panair do Brasil iniciou suas operações em 1929 e ganhou este nome no ano seguinte, quando passou a ser controlada pela estrangeira Pan Am. As atividades foram encerradas em 1968, quando determinações dos militares impossibilitaram a continuidade da companhia. O acontecimento poderia estar relacionado com a antipatia que o governo nutria contra os donos, Celso da Rocha Miranda e Mário Wallace Simonsen.

Os aviões foram incorporados pela Varig e pela Cruzeiro, assim como as oficinas e rotas aéreas. Segundo relatos, até hoje um grupo de funcionários da empresa se reúne anualmente para um evento, no qual se celebra o orgulho e a saudade da companhia.

As pessoas que fazem parte da família PanAir do Brasil participam do documentário e falam sobre a utopia de um dia ver a empresa voar novamente.

Veja o trailer



Informações

Censura: Livre
Diretor: Marco Altberg
Elenco: (documentário)
Nome Original: Panair do Brasil
Ano: 2007
País: BRA
Duração: 70 minutos

Fonte: Guia da Semana

Polícia investiga mais 3 comunidades que debocham acidente da TAM

A Polícia investiga outras três comunidades criadas num site de relacionamento que debocham o acidente da TAM, que deixou 199 mortos em julho do ano passado. Nesta sexta-feira, dois adolescentes que brincavam com a tragédia foram obrigados a comparecer à delegacia. Eles criaram uma comunidade (Churrasco da TAM) para zombar das vítimas e mostrar fotos dos cadáveres. A polícia conseguiu tirar a página do ar.

- Os pais ficaram surpresos quando souberam do envolvimento dos filhos. É preciso impor limites às crianças. Não de pode deixar um adolescente livre na internet - disse o delegado Wilson Roberto Zampieri, titular da 4ª Delegacia de Meios Eletrônicos do Deic.

R.D.M.S. tinha 12 anos quando criou a comunidade no Orkut no passado. O primo dele, E.R.S.C, de 16 anos, estava com ele. O delegado disse que ao chegar à casa do garoto mais novo, nesta sexta-feira, não encontrou os pais, que estavam trabalhando. O adolescente, que está na sétima série do ensino fundamental, admitiu que passava boa parte do tempo navegando na internet. O computador ficava no quarto do garoto, no fundo da casa, localizada no bairro da Vila Guilherme, zona norte de São Paulo. O primo dele mora em São Bernardo do Campo e passava alguns dias na casa de R.D.M.S.

A polícia terminou o inquérito que investiga essa comunidade somente agora, um ano e meio após a tragédia. O delegado reclamou da demora em conseguir a quebra do sigilo dos adolescentes na internet. Os garotos serão chamados para comparecer à Vara da Infância e Juventude. Eles podem receber uma advertência e até mesmo serem encaminhados para a Fundação Casa. Se fossem maiores de idade, teriam de responder por vilipêndio de cadáver, pena que vai de um a três anos de detenção.

As investigações continuam e o escrivão Márcio Antonio Pinto disse que está próximo de descobrir a identidade dos autores das outras comunidades: Churrastam, Churrascão 3054 e Churrascão 3054 em Congonhas. A primeira dessas três comunidades tinha uma foto do terrorista Bin laden na capa.

- Todas elas mostravam fotos de cadáveres e imagens que foram copiadas da própria internet. Os parentes das vítimas ficaram indignados - disse Pinto.

Fonte: Wagner Gomes (O Globo)

Casas vizinhas ao Aeroporto de Congonhas 'encalham'

Congonhas antes da inauguração em 1936

Congonhas em 1975

Congonhas em 2007

Risco de acidente aéreo, obras de ampliação das pistas, barulho de turbina. Esses são alguns dos motivos que fazem um imóvel levar até um ano para ser vendido na região do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo. Algumas residências no Parque Jabaquara chegam a ostentar quatro placas de "vende-se" no portão.

A imobiliária Kauffmann disse que possui cerca de 234 imóveis à venda na região do aeroporto e o tempo para fechar o negócio chega a ser de um ano. Segundo Everton Lúcio, gerente comercial da imobiliária, os proprietários ficam decepcionados com as ofertas abaixo dos valores da residência.

- Essa falta de demanda não é somente por causa do acidente. Acontecia antes, pois são poucos os que querem ter imóvel em uma região de rota de avião, não só pela insegurança, mas também pelo barulho - disse Everton Lúcio.

De acordo com as imobiliárias que trabalham na região, muitos proprietários colocaram seus imóveis à venda após o acidente com o avião da TAM, em julho de 2007, mas nem sempre recebem a oferta que esperam. Segundo informação do Conselho Regional de Corretores de Imóveis do Estado de São Paulo (Creci), o tempo médio de venda de um imóvel na capital paulista é de seis meses, metade do tempo da vizinhança de Congonhas.

O imóvel do vendedor Paulo Garbujo, de 54 anos, está há um ano à espera de um comprador. Ele teme que o projeto de ampliação da pista de Congonhas e desapropriação de casas no entorno dificulte ainda mais o negócio.

- Tinha uma pessoa interessada em olhar o imóvel, mas, depois dessa notícia, temo que ela desista - afirmou. Ele mora há 10 anos na Rua Marques Perdigão, que fica a cerca de 100 metros da cabeceira da pista. "Mas estou acostumado com o barulho", garante Paulo.

As desapropriações de casas custariam cerca de R$ 400 milhões ao estado, mas os moradores temem que suas casas sejam desvalorizadas.

- Isso aqui é um elefante branco, mas, se eles oferecerem um preço justo, eu vou embora - afirmou o aposentado José Massi Neto, de 62 anos.

Ele disse que, nos últimos anos, cerca de 15 pessoas interessadas na compra visitaram sua casa.

- Da última vez, a pessoa ia fechar o negócio, até que um avião subiu e seu neto começou a chorar. Ele desistiu na hora - afirmou.

O aposentado, que mora há 30 anos na Rua Monsenhor Antônio Pepe, a cerca de 10 metros do muro da pista, é favorável à mudança do aeroporto.

- Todo mundo lutou para comprar uma casa neste bairro, agora vai lutar para vender - contou.

A imobiliária R Santos, que negocia imóveis na região há 35 anos, confirmou a queda de vendas nos últimos meses.

- Estávamos com uma média de 20 casas vendidas por mês e esse número caiu para menos de dez - disse o consultor de imóveis Antônio Monteiro, que culpa ainda a crise financeira. "Isso tudo contribui", disse.

A assistente financeira Maria Graça dos Santos, de 44 anos, trabalha há seis meses em frente ao Aeroporto de Congonhas. E já apresenta sinais de estresse por causa do barulho dos aviões.

- Tenho dor de cabeça constantemente e chego a sonhar com avião caindo - reclama.

Ela disse que a ampliação da pista pode definir seu futuro profissional.

- Se a empresa for desapropriada e eles mudarem de endereço eu permaneço, mas se continuar por aqui eu peço demissão. Eu moro em Cotia e estou acostumada com um clima tranqüilo, de paz - disse.

A sede da empresa de segurança onde Maria Graça trabalha funciona em uma residência na Rua Monsenhor Antônio Pepe, a cerca 10 metros da cabeceira da pista do Aeroporto de Congonhas, no Parque Jabaquara, Zona Sul de São Paulo. Uma das janelas da casa chegou a trincar por causa do ruído das turbinas.

- Quando o avião manobra na pista para decolar as janelas trepidam. Até hoje não consigo entender como tem uma área residencial aqui - conta ela.

Mas a assistente diz que é preciso ter paciência para falar ao telefone.

- Por volta das 16h, quando o tráfego é intenso, tenho que pedir para a pessoa do outro lado da linha esperar um pouco cada vez que passa um avião - afirmou, minutos antes de encerrar o expediente e voltar para a calmaria em Cotia, na Grande São Paulo.

Fonte: Fabiano Nunes (Diário de S.Paulo) - Fotos: Blog do Milton Jung

Presidente do México promete investigar causas de acidente

O presidente do México, Felipe Calderón, prometeu que vai "investigar a fundo" as causas do acidente aéreo que matou o ministro do Interior, Camilo Mouriño, e o ex-procurador José Luis Santiago Vasconcelos, que chefiou a luta contra o narcotráfico no país.

"Os lamentáveis acontecimentos do 4 de novembro serão investigados e esclarecidos. Nessa delicada tarefa, contamos com o apoio dos melhores especialistas do mundo", afirmou Calderón, durante uma cerimônia em homenagem aos falecidos.

Calderón classificou Mouriño como "um funcionário franco, honesto e eficaz" e disse que, "por mais cumprida que seja a noite, ainda virá a luz do dia".

No campo militar Marte, próximo ao local do acidente e da residência oficial de Los Pinos, foram enterrados os oito ocupantes do avião que caiu em um bairro nobre da Cidade do México.

Segundo versões divulgadas pela imprensa mexicana, a aeronave teria explodido no ar ou então sido atrapalhada por um Boeing 767 da Mexicana de Aviación antes de cair. Porém, as autoridades aeronáuticas disseram que não há evidências de explosão.

O ministro de Comunicações e Transportes, Luis Téllez, declarou que em uma semana serão obtidas as conversas das caixas-pretas do avião.

Mouriño, um dos homens mais próximos ao presidente Calderón, nasceu em Madri, filho do dono do clube de futebol Celta de Vigo. Morreu aos 47 anos.

Fonte: ANSA

Sobrevivente se recupera bem de acidente aéreo no PR

A única vítima sobrevivente do acidente aéreo registrado na última quarta-feira em Ponta Grossa, Renata Canteiro, de 29 anos, se recupera bem e está fora de perigo, segundo informações da Santa Casa de Misericórdia de Ponta Grossa. Ela nem precisou ir para a Unidade de Terapia Intensiva (UTI), e está em um apartamento do hospital para se recuperar das lesões que sofreu. Apesar disso, Renata ainda não tem previsão de alta.

Quando sair, Renata deve ser ouvida pela polícia, que ainda investia as causas do acidente em que morreram o piloto Paulo César da Silva Duarte, 51 anos, e o empresário Ronaldo Lopes Canteiro, 57, pai de Renata.

Fonte: bonde.com.br

FAB pretende fechar compra de caças no segundo semestre de 2009

O comandante da Aeronáutica, tenente-brigadeiro Juniti Saito, disse na quarta-feira (05) que a FAB pretende fechar a compra de caças de múltiplo emprego no segundo semestre de 2009 e a transferência de tecnologia para a Embraer será um dos critérios mais importantes na seleção. Ele negou veementemente a existência de favoritismo da francesa Dassault no projeto F-X2. Boa parte do mercado acredita que, devido à associação estratégica entre Brasil e França na indústria de defesa, a escolha dos caças Rafale acabará prevalecendo sobre os outros dois concorrentes selecionados para a fase final do projeto: o Gripen NG, da sueca SAAB, e o F-18 E/F Super Hornet, da Boeing.

Saito explicou ao Valor os próximos passos da Aeronáutica no processo de seleção. As três empresas deverão apresentar suas propostas detalhadas até o dia 2 de fevereiro. " Em seguida, cada empresa será chamada a prestar esclarecimentos. Isso deve ocorrer até julho " , afirmou o comandante. A encomenda seria feita no segundo semestre. " A nossa intenção é receber os primeiros aviões em 2015 " , acrescentou.

A estimativa de gastos superiores a US$ 2 bilhões para a compra dos caças, conforme cogita o mercado, não foi confirmada pelo brigadeiro. " Eu diria que é um dinheiro considerável, mas não sei quanto exatamente. De qualquer forma, é por isso que temos que fazer algo bem criterioso. "

Para 2009, a expectativa de Saito é receber um orçamento em torno de R$ 1 bilhão para modernização e reaparelhamento da FAB. Diante da crise internacional e da queda de receitas, ele se preocupa com a possibilidade de cortes. Mesmo assim, " por enquanto não houve nenhuma sinalização do governo " , afirmou.

A compra dos caças, no entanto, que pode chegar a 36 unidades em um primeiro momento, não envolve o desembolso imediato de recursos. A aquisição de equipamentos militares costuma ser financiada ao longo de vários anos. No projeto F-X original, suspenso em 2005, algumas empresas chegaram a propor financiamentos de até 15 anos.

Saito reiterou o caráter técnico da escolha da Dassault, da Gripen e da Boeing para a última etapa do F-X2. Também haviam apresentado ofertas iniciais os russos da Sukhoi (para o caça Su-35), os americanos da Lockheed Martin (F-16) e o consórcio europeu Eurofighter (para o Typhoon). " Posso garantir que não houve interferência política. "

De acordo com o comandante, a falta de transferência de tecnologia foi uma das causas para a eliminação dos russos, que surpreendeu o mercado no mês passado. " Eu não quero denegrir a imagem da Sukhoi, mas o projeto não se encaixou nas nossas necessidades " , disse Saito. Segundo ele, a inclusão da Boeing se justifica pela aparente e nova disposição dos americanos em abrir códigos-fonte e repassar tecnologia ao Brasil. " Eles prometeram isso. Agora quero ver no papel " , afirmou.

Saito afirmou que a tecnologia a ser transferida e as contrapartidas comerciais oferecidas pelos fornecedores (off-set) serão os dois aspectos mais relevantes na escolha do vencedor. " A transferência deverá ser repassada para a Embraer " , esclareceu o brigadeiro, deixando claro que a fabricante de São José dos Campos sairá beneficiada da aquisição dos caças. Consciente de que os fornecedores não aceitarão compartilhar indiscriminadamente suas tecnologias, Saito adiantou que a Aeronáutica pretende focar a transferência em áreas como softwares operacionais e sistemas de integração de armas.

Questionado se os sintomas da crise e a esperada queda de receitas comprometem o reaparelhamento das Forças Armadas, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, desconversou: " Tudo a seu tempo " . Ele confirmou, porém, a intenção de fechar o contrato de compra dos caças em 2009 e afirmou que a crise não afetará a aprovação do Plano Estratégico de Defesa, entre o fim de novembro e início de dezembro.

Fonte: Daniel Rittner (Valor Econômico)

Airbus e Boeing podem ficar com 200 aviões em estoque

A Airbus e a Boeing podem não conseguir vender cerca de 200 aviões, durante o próximo ano, já que as companhias aéreas não têm dinheiro para os comprar devido à actual crise económica e financeira.

A Airbus e a Boeing podem não conseguir vender cerca de 200 aviões, durante o próximo ano, já que as companhias aéreas não têm dinheiro para os comprar devido à actual crise económica e financeira.

“Há falta de fundos e não sabemos ao certo de onde poderá vir o dinheiro”, afirmou Eddy Pieniazek, director da Ascend, empresa que analisa o mercado aéreo. “Se o dinheiro não chegar podemos ter 200 aviões estacionados no deserto”, alertou o mesmo responsável.

Os bancos cortaram as linhas de crédito às companhias aéreas devido à crise financeira. Esta situação pode criar um “gap” de fundos de 20 mil milhões de dólares na Airbus e na Boeing, que pode chegar aos 65 mil milhões de dólares em 2009, de acordo com as previsões da JP Morgan Securities.

“Neste momento, a liquidez é quase zero”, alertou Vicente Alava-Pons, director regional do DVB Group Merchant Bank. “Vai demorar muito tempo até os bancos voltarem a emprestar devido à previsão de mais amortizações de activos”, acrescentou Alava-Pons.

A maior companhia aérea da Indonésia, a Garuda, está a procurar de financiamento para poder pagar 14 dos 25 Boeing 737 que encomendou.

A maior companhia de Hong Kong já revelou que os resultados de 2008 vão ser “desapontantes” e a Air France-KLM anunciou que vai ser muito difícil atingir os “targets” anuais.

Fonte: Jornal de Negócios (Portugal)

Hacker romeno pega 16 meses de prisão por invadir sistema da Nasa

Victor Faur, um romeno de 24 anos que entrou ilegalmente nos servidores da Nasa e de instituições militares americanas, foi condenado por um tribunal local a pagar uma multa de US$ 250 mil e a 16 meses de prisão, embora essa última pena não vá ser executada.

O jovem, conhecido na internet com o apelido de "Sir Vic", não ingressará na prisão por não ter antecedentes criminais, embora terá que abonar US$ 250 mil aos litigantes por danos materiais, segundo informou hoje a imprensa local.

Faur foi considerado culpado de adquirir ilegalmente dados informáticos, modificar, apagar e deteriorar informações e perturbar de forma contínua sistemas.

O jovem hacker foi acusado de se infiltrar entre setembro de 2005 e novembro de 2006 nos sistemas da Nasa, dos departamentos de Energia e Marina dos Estados Unidos e de vários centros tecnológicos e de defesa.

O romeno atacou 150 computadores da Nasa que continham dados científicos, e utilizou as contra-senhas de pessoal autorizado e dos vínculos de segurança destes servidores na rede para criar uma rede de bate-papo para seus contatos.

Faur, filho de um conhecido médico romeno, reconheceu parcialmente ter invadido os sistemas da Nasa e de outras instituições dos EUA, embora tenha dito que fez isso por acaso, após receber alguns dados por parte de um de seus contatos on-line.

O advogado do jovem romeno disse que recorrerá da sentença.

Fonte: EFE

Cassini faz vôo rasante sobre Encélado, lua de Saturno

Objetivo era o de identificar origem de jatos emanados da superfície.

Encélado pode ter água líquida sob sua superfície congelada.

A espaçonave Cassini, da Nasa, concluiu na última sexta-feira (31) um sobrevôo da pequenina lua Encélado, uma das muitas que orbitam o planeta Saturno. O veículo passou a 200 km da superfície e obteve imagens espetaculares, recém-divulgadas pela agência espacial americana.

Imagem da Cassini mostra superfície de Encélado, uma das luas de Saturno

Apesar de suas pequenas dimensões (500 km de diâmetro), Encélado é um dos lugares mais interessantes do sistema saturnino. Aparentemente, o efeito de maré provocado pelo planeta faz com que lagos - e talvez até um oceano - de água sejam mantidos em estado líquido sob a superfície congelada do astro.

Os cientistas detectaram jatos compostos principalmente por água emanados do satélite em sobrevôos anteriores e agora trabalham para identificar de onde eles estavam partindo, na esperança de compreender os mecanismos envolvidos em sua formação. Eles parecem servir de material para alimentar um dos famosos anéis de Saturno.

Fonte: G1 - Foto: Nasa

Piloto britânico que ficou cego em pleno vôo aterrissa avião

Homem de 65 anos sofreu derrame e foi orientado por outro avião da Força Aérea.

Na foto: RAF usa o avião Tucano para treinamento

Um piloto britânico que perdeu a visão em pleno vôo, a mais de 4 mil metros de altitude, conseguiu aterrissar seu avião Cessna 152 Skylane com orientação de outra aeronave, da Força Aérea britânica (RAF, na sigla em inglês).

O incidente ocorreu na sexta-feira da semana passada. Jim O'Neill partiu do aeroporto de Prestwick, na Escócia, para Chochester, na Inglaterra. O piloto de 65 anos voava com um avião Cessna, quando sofreu um derrame e perdeu a visão. O'Neill tem 18 anos de experiência com aviões.

Ele passou um alerta de socorro para a base da RAF em Linton-on-Ouse. Um avião partiu da base de RAF para ajudar O'Neill a aterrissar, com instruções passadas por rádio.

"No começo, pensamos que ele tinha sido cegado pela luz do sol, porque ele tinha dificuldades para ler os instrumentos e fez um alerta de segurança", disse o comandante de operações da RAF em Linton-on-Ouse, Andy Hynd.

Esforço

Hynd conta que O'Neill não conseguiu ver a pista e que a RAF despachou um avião para ajudá-lo.

O comandante Paul Gerrard, que trabalha como instrutor de vôo, seguiu O'Neill com um Tucano T1 a uma distância de 50 metros.

"Ele usou sua voz para guiar [O'Neill], orientando para esquerda e para direita, para que ele baixasse seu avião e para que iniciasse os procedimentos de aterrissagem", contou Hynd.

"A uma distância muito pequena, ele ainda não conseguia ver a pista, e foi apenas no último minuto que ele conseguiu", acrescentou. "Ele aterrissou a partir da metade da pista e parou a aeronave no fim dela."

Hynd contou que a RAF está acostumada a orientar aviões que estão perdidos e sem rumo, mas nunca com pilotos sofrendo de cegueira.

"Foi um esforço fantástico de equipe de todos os envolvidos e estamos orgulhosos que conseguimos trazê-lo de forma segura ao solo."

O'Neill foi analisado por médicos da RAF antes de ser transferido para o Queen's Hospital, em Romford, onde está internado em estado grave.

Fonte: BBC

Avião faz pouso de emergência na Bahia

Piloto foi resgatado por equipes do Corpo de Bombeiros.

Ele era o único ocupante da aeronave, que era de uso agrícola.

Avião faz pouso de emergência na Bahia

O piloto Renato Guido Guiongo saiu ileso hoje de um acidente com o monomotor em um trecho de mata fechada da Serra do Oti, localizada entre os municípios baianos de Santa Terezinha e Castro Alves, a cerca de 200 quilômetros a oeste de Salvador. De acordo com Guiongo, ele havia decolado de Feira de Santana com destino a Ribeirão Preto, no interior paulista, onde fica a sede da empresa dona da aeronave. Porém, o monomotor apresentou problemas e, no pouso forçado, perdeu uma das asas e pegou fogo.

O trajeto até o interior de São Paulo seria o trecho final de uma viagem iniciada ontem em Areias, no Rio Grande do Norte, onde o Embraer 201A, prefixo PT-JDJ, foi usado para trabalhos de pulverização em plantações. O piloto contou que ao passar por Santa Terezinha o avião começou a apresentar problemas que, segundo ele, faziam o aparelho "afundar". Ele, então, começou a procurar lugares para fazer um pouso de emergência. Optou pelo trecho da serra por acreditar que as copas das árvores fariam a aeronave desacelerar com mais facilidade.

No entanto, uma das asas do avião foi arrancada no choque com a vegetação e o aparelho se incendiou. Guiongo conseguiu sair da aeronave antes de ela ser consumida pelo fogo. Localizado por um agricultor da região, o piloto, de 43 anos, foi levado ao Hospital Regional de Castro Alves, para fazer avaliações médicas, e à delegacia do município, para prestar depoimento.

Fonte: A Tarde - Foto: Diego Mascarenhas (Agência A Tarde/AE)

Marsans confirma pedido de 61 aviões à Airbus por US$ 7,8 bilhões

A companhia turística espanhola Marsans confirmou hoje o pedido anunciado há dois anos de 61 aviões à Airbus, entre eles quatro A380, o que representa um investimento, pelo preço de catálogo, de US$ 7,8 bilhões (6,1 bilhões de euros).

O presidente de Marsans, Gonzalo Pascual, que assinou o pedido junto ao diretor operacional de clientes de Airbus, John Leahy, indicou em entrevista coletiva que mantém a compra dos quatro aviões gigantes de passageiros A380 destinados a integrar a frota de Air Comet em seus destinos à América Latina.

Além deles, as 61 unidades confirmadas hoje por Pascual na sede da Airbus em Toulouse (França) se dividem entre 42 aviões do tipo A320, 10 do modelo A350-900 e mais 5 aeronaves A330-200, que se somam aos 12 modleos A330-200 que a Marsans já encomendara anteriormente.

Pascual assinalou que em um momento de crise econômica como o atual "esta importante aquisição evidencia o plano de desenvolvimento que a Marsans tem preparado para melhorar sua posição, tanto em médio quanto em longo prazo".

Sobre a concorrência que a Air Comet pode fazer à Iberia no mercado latino-americano, o presidente de Marsans disse que "não temos a proposta de fazer concorrência a ninguém, o que queremos é que nossa companhia cresça".

Quanto ao tipo de crescimento que Marsans pode alcançar com a criação ou aquisição de alguma companhia aérea, Pascual disse não se inclina "em um sentido nem em outro", podendo estar nos aviões de um só corredor, de pequeno e médio porte, na América Latina, embora não tenha especificado onde nem como ou quando.

Sobre o setor turístico espanhol, principal negócio da Marsans, seu presidente afirmou que "é o que melhor está resistindo à crise", embora tenha sido cauteloso porque "é uma das primeiras vezes em que estão caindo os números e é claro que nos preocupa, mas devemos ser otimistas".

Fonte: EFE

Colisão aérea no Canadá não deixa feridos

Dois aviões Twin Otter, um com 12 pessoas a bordo, colidiu com um avião de carga do mesmo modelo, pertencente a Air Labrador perto de uma comunidade remota do norte do Labrador, no Canadá, na terça-feira (04) pela manhã.

O vôo 961 da Innu Mikun Airlines, transportando 10 passageiros e dois tripulantes, estava se aproximando da pista do Aeroporto de Natuashish (YNP) no Canadá, por voltas das 9:45 (hora local), quando foi atingido por trás pelo avião de carga da Air Labrador, informou o porta-voz da Innu Mikun, Bob Halliday.

"É muito raro um avião estar tão perto", disse Halliday. "Nossos pilotos reagiram prontamente e fizeram uma aterrissagem segura e sem intercorrências e todos os passageiros desembarcaram em segurança."

Mas Philip Earle, Chefe de Operações da Air Labrador, disse que era prematuro para dizer que um avião bateu no outro avião.

"Este incidente é raro e obviamente estamos fazendo nossa própria investigação interna para tentar determinar como ele aconteceu", disse Earle.

"Estamos com um pouco de temor pela forma como isto aconteceu hoje, dado o fato de que se tratava de um dia claro."

Havia dois pilotos a bordo do avião de carga. Ninguém a bordo ficou ferido, conforme informaram funcionários de ambas as companhias.

Houve um dano menor na asa direita do avião da Innu Mikun, mas sem interferir no procedimento de aterrissagem, informou o Sarg. Ren Osmond.

Estava claro e ensolarado no momento em que os dois aviões fizeram contato, disse Osmond.

Não há torre de controle no Aeroporto de Natuashish, apenas uma pequena pista de carga e de passageiros. Em situações como essa, os pilotos dependem de se comunicar uns com os outros, quando aterrissam.

O Transportation Safety Board foi avaliar o incidente, mas não havia decidido ainda se iria abrir uma investigação, informou um porta-voz da agência federal de aviação.

Natuashish é uma comunidade de cerca de 680 moradores, acessível somente por barco e avião.

A empresa aérea Innu Mikun é uma filial da Provincial Airlines.

Fontes: Canadian Press / ASN

Embraer 190 da Azul Linhas Aéreas sobrevoa Alphaville, sede da empresa

Um avião da Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. sobrevoou, na tarde de quarta-feira (05), a sede da empresa em Alphaville, comemorando o fato de ser a primeira aeronave da empresa pronta para começar a voar. O procedimento, realizado por volta das 14h10, foi autorizado pelo Centro de Controle do DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).

A aeronave Embraer 190, prefixo PR-AZL, comandada pelo diretor de operações da empresa, Álvaro Neto, decolou de Gavião Peixoto, interior de São Paulo, onde fica a Embraer, às 13h36, com destino a Campinas, aeroporto de Viracopos, onde pousou às 14h35. A companhia se prepara para começar a operar em dezembro, mas ainda não anunciou as rotas que pretende voar.

No começo do ano, a Azul encomendou 40 aeronaves Embraer e fez opção de compras para outras 36. Adicionalmente, para acelerar sua entrada no mercado brasileiro, arrendou duas aeronaves Embraer 190 nos Estados Unidos, as quais já se encontram no Brasil e vêm sendo utilizadas para atividades de treinamento e aperfeiçoamento de pilotos e comissários de bordo. A entrega da primeira aeronave nova pela Embraer deverá acontecer nas próximas semanas. A expectativa é receber uma por mês ao longo de três anos, chegando a 42 aeronaves no final de 2012.

As aeronaves Embraer 190/195 da Azul serão equipadas com bancos de couro ecológico em fileiras com 4 assentos, sem as incômodas poltronas do meio. Contarão com o que há de mais moderno em termos de tecnologia aeronáutica, como, por exemplo, dois dispositivos HUD – Head Up Display – que permitirão um significativo aumento na segurança operacional. Originário da aviação militar, o sistema permite a projeção dos dados mais importantes do vôo num cristal que fica à altura dos olhos dos pilotos, permitindo que eles tenham todas as informações necessárias para voar sem precisar desviar os olhos da pista de pouso e do tráfego de outras aeronaves.

Outro diferencial também promete revolucionar o mercado. A nova empresa será a primeira na América Latina a oferecer TV ao vivo, em monitores individuais, através da instalação de um sistema via satélite da LiveTV, que estará disponível a partir do segundo semestre de 2009.

Fonte: Aviação Brasil

Adolescentes são detidos sob suspeita de brincar na web sobre tragédia da TAM

Página foi retirada do ar pela Delegacia de Meios Eletrônicos do Deic.

Jovens, que são primos, divulgavam fotos das vítimas.

Dois adolescentes de 13 e 16 anos foram apreendidos nesta sexta-feira (7) sob suspeita de serem responsáveis por uma página na internet que brincava com o acidente do vôo 3054 da TAM que matou 199 pessoas em 2007.

Os dois garotos, que são primos e moram na Vila Maria, na Zona Norte de São Paulo, foram apreendidos por policiais da Delegacia de Meios Eletrônicos do Departamento de Investigações sobre Crime Organizado (Deic).

Segundo a polícia, os dois tinham uma comunidade em um site de relacionamento onde divulgavam fotos das vítimas e também criavam textos sobre a tragédia. A página foi tirada do ar.

A maior tragédia da aviação civil brasileira aconteceu no dia 17 de julho de 2007. O Airbus A320 varou a pista principal e atingiu um prédio próximo do aeroporto, matando 199 pessoas. Foram 187 vítimas a bordo e 12 em solo. Outras 15 pessoas sobreviveram com ferimentos.

Fonte: G1

GOL tem em outubro nova queda em taxa de ocupação de aviões

A companhia aérea Gol anunciou que a taxa de ocupação de suas aeronaves voltou a cair em outubro, atingindo 56,8 por cento, nível ligeiramente abaixo de setembro mas 12 pontos percentuais menor que em outubro de 2007.

A empresa, que detém as marcas Gol e Varig, informou em comunicado ao mercado que enquanto a oferta de assentos se manteve estável no sistema total (que inclui mercados doméstico e internacional) no mês passado, o tráfego de passageiros caiu 17,5 por cento na comparação com outubro de 2007.

No mercado doméstico, o tráfego de passageiros caiu 14 por cento, para 1,52 milhão, em outubro na comparação com o mesmo mês de 2007. Enquanto isso, a capacidade da empresa cresceu 6,1 por cento, para 2,66 milhões.

Com isso, a taxa de ocupação doméstica teve uma queda de 13,3 por cento no período, para 57,2 por cento.

Já no mercado internacional, o tráfego de passageiros caiu 33 por cento, para 265,9 mil, enquanto a capacidade recuou 23,8 por cento, para 486,4 mil. A taxa de ocupação no segmento acabou desta forma caindo 7,5 pontos, para 54,7 por cento.

Na véspera, a empresa adiou para a próxima semana, dia 14, a divulgação de resultados de terceiro trimestre, prevista anteriormente para esta sexta-feira.

Fonte: Reuters

Campo de Marte: de centro de cavalaria a reduto executivo

Base aérea da Zona Norte de SP era usada para treinamento militar em 1920.

Hoje, serve como alternativa ao Aeroporto de Congonhas para vôos de jatinhos.

Campo de Marte, transformado após 87 anos da inauguração

Antes um picadeiro para treinamento da cavalaria militar paulista, hoje o Campo de Marte é o principal aeroporto de aviação executiva de São Paulo. Localizado na Avenida Santos Dumont, em Santana, na Zona Norte, está cercado por terminais de ônibus, vias expressas, hotéis e até o sambódromo da cidade. Cenário que em nada lembra a área descampada em 1920, ano da inauguração da base aérea.

Antigos freqüentadores lembram com nostalgia os tempos áureos da aviação no terminal, que registrou sua maior tragédia no domingo (4) com a queda de um Learjet após a decolagem. Oito pessoas morreram. Um dos saudosistas é o piloto Edgar Orlando Camilo Prochaska, fundador do centro histórico do Aeroclube de São Paulo, que funciona no Campo de Marte desde 1931.

“A aviação era muito glamourosa. Às vezes, eu ainda vôo com capacete de couro, óculos e cachecol”, revela Prochaska. Foi por paixão à aeronáutica que ele decidiu montar o pequeno museu. “Vi a necessidade de guardar esse patrimônio. É uma parte da história muito importante para a aviação brasileira”, diz o curador, dentista de profissão.

“O Campo de Marte era lugar de treinamento da Cavalaria da Força Pública de São Paulo, que hoje é a Polícia Militar. Eles treinavam em um picadeiro”, conta ele, com a experiência de quem freqüenta a base aérea há 50 anos. Segundo Prochaska, o treinamento era feito por tropas francesas. “O exército que fez frente ao Getúlio Vargas na Revolução de 1932 (Revolução Constitucionalista) era paulista. Veio da Força Pública de São Paulo”, diz ele, orgulhoso.

Urbanização

Em 87 anos de existência, muita coisa mudou. As operações aéreas foram incrementadas, a cidade cresceu e o Campo de Marte acabou “engolido” por ela. Atualmente, é uma alternativa para desafogar o tráfego aéreo dos aeroportos de Congonhas, na Zona Sul, e Guarulhos, na Grande São Paulo. Opera com aviões de pequeno porte e helicópteros.

“Esse processo (de urbanização) é inevitável. As cidades cresceram e incorporaram os aeroportos. Houve falta de planejamento em vários níveis: transporte aéreo, metropolitano e (falta de planejamento) urbano”, explica o professor de Planejamento Urbano e Regional da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP Eduardo Nobre.

Ele defende que os terminais fiquem longe dos grandes centros, mas afirma que esse ideal está longe de ser alcançado, sobretudo, na região metropolitana. “Se tivessem feito um planejamento na década de 70, prevendo que São Paulo teria três aeroportos, poderiam ter reservado áreas. Hoje, elas não existem. Seria preciso fazer desapropriações”, diz o professor.

Veja: Galeria de fotos do aeroporto

Fonte: Carolina Iskandarian (G1) - Foto: Flávio Freire (Ag. O Globo)

Lucro da British Airways cai 91,6% de março a setembro em relação a 2007

A companhia aérea British Airways (BA) registrou uma queda de 91,6% em seu lucro semestral de março a 30 de setembro, devido às "condições comerciais incrivelmente difíceis", assinalou hoje em comunicado.

Ao publicar seus resultados provisórios correspondentes aos últimos seis meses até o fim de setembro, a BA informou que seu lucro ficou em 52 milhões de libras (64,4 milhões de euros), contra os 616 milhões de libras (763 milhões de euros) do mesmo período em 2007.

A receita da companhia aérea ficou em 4,754 bilhões de libras (5,894 bilhões de euros), indicou a BA, que espera que o custo anual do combustível se situe em 3 bilhões de libras (3,72 bilhões de euros).

O lucro operacional se situou em 140 milhões de libras (173 milhões de euros) graças a um aumento de 6,4% da receita, assinalou a nota da BA.

A empresa ressaltou que espera conseguir um pequeno lucro quando terminar o presente ano fiscal.

A dívida líquida da empresa ficou em 1,4 bilhões de libras (1,736 bilhões de euros), enquanto o custo do pessoal aumentou 8,6% nos seis meses frente ao mesmo período do ano anterior, devido ao aumento de empregados para apoiar o funcionamento do Terminal 5, que expandiu o aeroporto de Heathrow.

A BA espera reduzir em 1% o número de vôos durante 2009, já que antecipa uma queda da demanda de passagens.

Fonte: EFE

Senegalês é detido ao tentar viajar em bagageiro de avião

Um cidadão senegalês de 24 anos foi detido no aeroporto de Dacar no bagageiro de um avião com destino a Abidján, na Costa do Marfim, embora sua pretensão fosse entrar na Europa, informou hoje a imprensa local.

Funcionários do aeroporto encontraram ontem o homem, que tinha conseguido burlar a segurança do aeroporto e tinha subido ao bagageiro do avião, da companhia Air Senegal Internacional.

Em um controle de rotina, pouco antes da decolagem do avião, os empregados encontraram o jovem dormindo no meio das bagagens.

Posto à disposição das autoridades do aeroporto, o jovem procedente da cidade de Thies, localizada a 70 quilômetros de Dacar, confessou que seu objetivo era viajar para Europa.

Antes, um jovem de 17 anos, Bouna Wade, já havia conseguido viajar no trem de pouso de um avião de Dacar à cidade francesa de Lyon, onde chegou vivo, embora em estado de saúde extremamente grave.

Após ser atendido na França, Wade foi expulso do país e devolvido ao Senegal, de onde voltou a tentar sair do mesmo modo em um vôo com destino a Abidjan, onde chegou morto.

Desde então, as autoridades aeroportuárias reforçaram a segurança com patrulhas ao redor da pista do aeroporto de Dacar, embora alguns novos casos tenham obrigado a tomar medidas adicionais, como a instalação de câmeras de vigilância.

Fonte: EFE

Singapore Airlines passa a cobrar taxa nos lugares de emergência

A companhia aérea de Singapura está introduzindo uma nova taxa. Desta vez o suplemento destina-se a cobrar por certos lugares na classe econômica.

Assim, os passageiros que quiserem garantir o seu lugar nas filas de emergência - tendo por isso assentos mais espaçosos - terão de pagar US$ 50 por trajeto.

Até então, estes lugares estavam disponíveis mediante pedido antecipado e sujeitos à disponibilidade. Entretanto, a Singapore Airlines já anunciou que está considerando a hipótese de aplicar taxas a outros lugares que tenham mais espaço para as pernas.

Fonte: Jornal de Turismo

Sobe para 14 número de mortos em acidente de avião no México

Subiu para 14 o número de vítimas do acidente aéreo registrado nesta terça-feira na Cidade do México, no qual morreu o ministro do Interior Juan Camilo Mouriño, informou o procurador do Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera.

A nova vítima se chamava Pedro Sánchez, de 42 anos, e morreu nas últimas horas no hospital 20 de Noviembre da capital, disse o titular da Procuradoria Geral de Justiça do Distrito Federal (PGJDF).

Até agora, foram identificadas plenamente nove vítimas da queda do avião, número que aumentou para dez com Sánchez.

Além de Mouriño, entre os mortos estão o ex-vice-procurador de investigação em crime organizado José Luis Santiago Vasconcelos, quatro funcionários da Secretaria de Governo (Ministério do Interior) e três tripulantes da aeronave.

Na mesma entrevista coletiva, Felipe Edmundo Takahashi, diretor de perícia do Serviço Médico-Legal (Semefo), onde os corpos ainda permanecem, disse que continuam os trabalhos para identificar os quatro cadáveres restantes, aparentemente de pessoas que estão no local onde caiu o avião.

O perito descartou que exista algum indício que faça pensar que a queda não teria sido fruto de um acidente, versão defendida também pelas autoridades.

Takahashi destacou que o organismo recebeu e continua recebendo da zona do acidente outros restos humanos, pelo que "poderia haver uma (vítima) mais" entre os falecidos, algo que ainda não foi confirmado.

O acidente ocorreu em uma avenida da Cidade do México, entre as ruas de Pedregal e Ferrocarril de Cuernavaca.

Em nenhum dos corpos examinados foram encontrados até agora marcas de balas ou vestígios de ingestão de alguma droga ou bebida alcoólica, mas as autoridades ainda farão outros exames.

As causas da queda do avião no qual viajava Mouriño são ainda desconhecidas, depois que nem as gravações das conversas entre os pilotos e a torre de controle do aeroporto, nem os sinais do radar, divulgados hoje, ajudaram a esclarecer a tragédia.

Fonte: EFE

Jobim, Serra e Kassab discutem ampliação da pista de Congonhas

Proposta é ampliar em 1.100 metros as duas pistas do aeroporto.

Custo de desapropriações pode chegar a R$ 400 milhões, diz Kassab.

O governador de São Paulo, José Serra (PSDB), e o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), discutiram nesta quarta-feira (5) a ampliação das duas pistas do Aeroporto de Congonhas em 1.100 metros. Os dois se reuniram com o ministro da Defesa, Nelson Jobim, na tarde desta quarta.

Segundo Kassab, o empreendimento, que ainda não tem valor definido, será realizado com recursos obtidos pela da concessão de serviços para empresas privadas. “Na parte de baixo da pista poderemos ter shoppings e praças de alimentação.” A área inclui a desapropriação de famílias que moram nos arredores de Congonhas. Segundo Kassab, essa desapropriação poderá chegar a R$ 400 milhões.

Serra disse que a proposta de ampliação das pistas tem como objetivo ampliar a segurança do aeroporto e não a ampliação do número de passageiros atualmente atendidos. “Todo investimento será feito na segurança e não na ampliação do número de passageiros, cujo limite já está fixado”, afirmou o governador Serra.

“Não é a terceira pista. Haverá a realização de entendimentos com o Ministério Público para que em hipótese nenhuma haja a ampliação do número de vôos”, ressaltou Kassab. Segundo o ministro Jobim, Congonhas tem um limite de passageiros do Aeroporto 15 milhões, que não será ultrapassado.

Jobim disse que ainda não é possível definir uma data para o início das obras. Ele afirmou que nos próximos 15 dias o Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) fará um exame para ver qual é a necessidade, em termos de operacionalidade, do tamanho dessa pista. ‘Feito isso, volto ao contato com o prefeito para definirmos as obras”, afirmou.

Outra obra que seria feita no Aeroporto é o pátio exclusivo de autoridades, que ficaria ao lado do atual terminal de autoridades. O local abrigará os aviões de autoridades, liberando a pista do aeroporto para taxiamento de outras aeronaves.

Campo de Marte

O prefeito Gilberto Kassab disse, ainda, que outro assunto tratado na reunião foi a alteração no aeroporto do Campo de Marte, na Zona Norte da cidade.

Segundo ele, a proposta é transferir alguns serviços que não tenham relação com a operação de vôos para outras áreas, sem alterar a operação dos vôos atuais. “Com isso, queremos liberar parte expressiva para a ampliação do Anhembi e a construção de um parque e de uma arena multiuso para shows”, afirmou.

Guarulhos

O governador José Serra disse, ainda, que conversou com o ministro Jobim sobre o desejo do governo estadual de que a Infraero faça a concessão do terminal 3 do Aeroporto de Guarulhos. “Isso viabiliza mais economicamente o Expresso Guarulhos, que vamos colocar em licitação proximamente”, afirmou Serra.

Com o projeto do Expresso Guarulhos, a prefeitura pretende ligar o Centro da cidade ao Aeroporto de Guarulhos em dez minutos. “Uma manifestação mais clara da Infraero ajudaria a viabilizar a concessão do projeto”, disse o governador.

Fonte: Érica Abe (G1)

Chinesa CACC fecha 1ª venda de aviões para empresa ocidental

A fabricante chinesa de aviões Commercial Aircraft Corporation of China (CACC) recebeu ontem seu primeiro pedido de compra de aeronaves vindo de uma companhia ocidental. A empresa de leasing aeronáutico Gecas, do grupo General Electric (GE), anunciou a compra de 5 unidades do jato regional ARJ21-700, com opções para mais outros 20 aparelhos. Caso todos os 25 aviões sejam adquiridos, o negócio terá valor total de cerca de US$ 800 milhões.

A CACC foi formada pela união da AVIC I e da AVIC II, as duas indústrias de componentes aeronáuticos da China, com a intenção de desenvolver e construir os primeiros aviões comerciais do país. Até agora, a companhia afirma já ter vendido 206 unidades das aeronaves da família ARJ, incluindo o negócio com a Gecas que, incluindo as opções, é o maior até o momento.

O vôo inaugural do ARJ21-700 está marcado para o fim deste mês, com entrada em serviço esperada para o início do ano que vem. Segundo a Gecas, a CACC acredita que há mercado para 850 unidades desse aparelho em todo o mundo nos próximos 20 anos. Para a General Electric, que irá fornecer os motores para os aviões adquiridos por sua subsidiária financeira, esse volume representa uma oportunidade de receita de US$ 4 bilhões no fornecimento de motores a jato.

Além do anúncio da venda, o vice-ministro da Indústria e da Informação do país, Miao Wei, confirmou que o maior avião comercial do país, desenvolvido para competir com o A320 e 737, deve entrar no mercado entre 2016 e 2020.

Segundo ele, a preparação para o programa deve ser concluído no fim do ano que vem e a produção deve começar entre 2010 e 2015.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online, com agências internacionais)

Japan Airlines recebe 10 primeiros aviões comprados da Embraer

A Japan Airlines (JAL) já recebeu os primeiros 10 aviões para vôos regionais comprados da Embraer, informou a agência local de notícias "Kyodo".

A JAL pretende começar a utilizar estes pequenos aviões, com capacidade para 76 passageiros, a partir de fevereiro do ano que vem, nas rotas aéreas que ligam Nagóia (centro) a cidades como Matsuyama e Fukuoka (ambas no sudoeste).

O modelo Embraer 170 será o primeiro avião brasileiro que voar no espaço aéreo japonês, segundo a agência local de notícias.

Os novos aviões também serão usados em rotas que ligarão Tóquio a outras cidades do país, a partir da inauguração em setembro de 2010 da quarta pista de aterrissagem e decolagem do aeroporto de Haneda (próximo à capital japonesa).

A companhia aérea japonesa Fuji Dream Airlines, que começará a operar no ano que vem no mercado local, pretende comprar seis aviões da Embraer para vôos com origem e destino no aeroporto Monte Fuji Shizuoka, que será inaugurado em março de 2009.

Fonte: EFE

Tribunal de Contas arquiva ação contra governador do CE por dar carona à sogra

Cid Gomes deu carona à sogra em avião alugado pelo governo.

Ele havia alegado que o fato não gerou prejuízo aos cofres públicos.

Na foto, Cid Gomes, governador do Ceará

O Tribunal de Contas do Estado (TCE) do Ceará arquivou a denúncia contra o governador Cid Gomes (PSB) por conta de uma carona dada por ele à sogra, Pauline Habib, e para esposas de dois secretários em uma viagem à Europa. Segundo o tribunal, o caso não causou prejuízos aos cofres públicos.

A polêmica viagem aconteceu em fevereiro deste ano, em um jatinho da empresa TAF, alugado pelo governo cearense.

Na época, Cid Gomes chegou a pedir desculpas ao povo cearense pelo constrangimento criado após a repercussão negativa que o fato ganhou. Porém, ele não reconheceu ter errado. Disse apenas que devolveria o dinheiro se os órgãos de controle do Estado assim determinassem.

A decisão pelo arquivamento foi apertada: quatro votos a três, com o desempate dado pelo presidente do TCE, Pedro Timbó.

No entanto, o governador terá que prestar uma série de esclarecimentos sobre a viagem, tais como detalhes de uma passagem em avião de carreira, que havia sido comprada apesar do aluguel do jatinho, e suprimentos de fundo disponibilizados ao secretário do Turismo, Bismarck Maia (PSDB), um dos membros da comitiva oficial. O tucano deve dizer ao TCE que o suprimento de fundos nem chegou a ser utilizado e que a passagem foi usada por ele meses depois.

Fonte: Agência Estado

Avião de pequeno porte cai e mata dois ocupantes no PR

Mais um ocupante do avião de pequeno porte que caiu na manhã desta quarta-feira (5) em Ponta Grossa, na região dos Campos Gerais, morreu por volta das 11h45. O empresário Ronaldo Lopes Canteiro, de 57 anos, chegou ao hospital com múltiplas fraturas no crânio e no tórax. Ele não resistiu aos ferimentos e morreu no ambulatório do hospital Bom Jesus. Sua filha, Renata Canteiro, de 29, está internada na Santa Casa de Misericórdia e passa bem.

Equipes da Aeronáutica encontram-se no local para avaliar as causas do acidente. A queda do avião aconteceu por volta das 10h30 desta quarta-feira em uma fazenda localizada no bairro Cara-Cará de Ponta Grossa. O piloto da aeronave, Paulo Cézar Duarte, de 51 anos, morreu na hora.

Canteiro era presidente da Embaquim, uma fabricante de máquinas e embalagens para produtos líquidos e pastosos, localizada no bairro Ipiranga, na cidade de São Paulo. Tanto ele quanto Renata estavam conscientes quando foram atendidos pelos bombeiros, mas apresentavam ferimentos graves. Canteiro teve trauma de face, tórax, abdome e provável fratura na perna, e apresentava dificuldades de respirar no momento do atendimento. Renata teve trauma de crânio, um corte na cabeça e reclamava de dor na coluna.

O avião, um monomotor modelo Piper PA-24-250 Comanche C, prefixo PT-DON, partiu de São Paulo e se dirigia a Carambeí, município vizinho de Ponta Grossa. O local da queda, a Fazenda Nidera Sementes, fica a cerca de um quilômetro de distância do Aeroporto Sant’Ana, que é utilizado apenas para vôos particulares.

Gregory Senger, instrutor do aeroclube da cidade, presenciou o acidente. Ele conta que viu a aeronave entrar no circuito de pouso do aeroporto sem pedir permissão pelo rádio. Senger lembra que ouviu um barulho no motor, que indicava uma possível pane. “O avião entrou na cabeceira errada da pista, onde havia outra aeronave, e teve que retomar altura”, diz. “Se ele houvesse avisado pelo rádio que ia pousar, a aeronave que estava na pista poderia ter saído”, afirma.

O avião tentou então dar meia volta e pousar no circuito correto, mas acabou não conseguindo altura suficiente, segundo Senger. “Deu para perceber então que ele tentou procurar um lugar descampado, e o local mais próximo é a fazenda”, diz o instrutor.

Alisson Margraf, outro instrutor do aeroclube, chegou a contatar Duarte, o piloto, pouco antes da queda. Ele diz que percebeu que a aeronave entrou no circuito errado e acionou Duarte pelo rádio, mas o piloto não respondia.

No final da manhã, técnicos do Instituto de Criminalística da cidade estavam no local da queda para analisar as causas do acidente. Peritos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa V) devem ir até a cidade para participar das investigações.

Outra queda

Esta é a segunda queda de avião registrada no Paraná nesta semana. No último domingo (2), um monomotor caiu no pátio da Escola Municipal Ilda Campano Santini, em Paranavaí, por volta das 10h50, matando todos os cinco ocupantes. Ninguém estava próximo ao local da queda. Entre os ocupantes da aeronave, estavam três membros da família Romera, tradicional na cidade de Arapongas.

O avião decolou de Sonora, no Estado de Mato Grosso, às 9h30, e estava indo em direção a Arapongas, no Norte do Paraná. De acordo com o superintendente do Aeroporto de Maringá, Marcos Valêncio, o piloto do monomotor teria pedido informações à torre de controle do aeroporto sobre como as condições climáticas na cidade de Paranavaí. Na segunda-feira (4), peritos da aeronáutica estiveram no local e recolheram peças do avião para analisar as causas da queda.

Fonte: Gazeta do Povo - Foto: Henry Milleo (Gazeta do Povo) - Vídeo: Globonews

Passageiros poderão ver TV ao vivo em avião

A Azul Linhas Aéreas promete ser a primeira empresa a oferecer aos passageiros programação de TV aberta e fechada em seus vôos no Brasil. A companhia começa a atuar no país em dezembro próximo.

A tecnologia será trazida pelo criador da empresa, David Neeleman, que também fundou a JetBlue irways. A companhia já exibe TV ao vivo há algum tempo durante seus vôos. O sistema engloba uma antena que capta sinais de satélite na parte externa das aeronaves e foi especialmente desenvolvido para a JetBlue, que garante sua segurança e o usa como um diferencial no setor.

Cada passageiro tem monitores individuais em suas poltronas, com controles remotos. A qualidade das imagens não é de cinema, mas quem viu garante que é boa.

A Azul acerta os últimos detalhes para a instalação dos equipamento em seus aviões no Brasil, lá pela metade de 2009. O que ainda segue em negociação é a captação de sinal para a exibição de alguns canais pagos nos vôos.

Fonte: AdNews

Bombeiros mais perto de aviões no aeroporto de Lisboa

Obras no Aeroporto da Portela já custaram oitenta milhões de euros

As obras de ampliação do aeroporto da Portela levaram à instalação de um posto avançado dos bombeiros: só desta forma conseguirão chegar em três minutos a um avião em perigo, como mandam as regras internacionais. A ANA já gastou, desde 2006, cerca de 80 milhões na melhoria das condições aéreas e terrestres e até 2011 a factura deverá atingir os 380 milhões de euros.

"Este é um investimento no novo aeroporto de Lisboa", sublinhou ontem o ministro das Obras Públicas, Mário Lino. De acordo com o ministro, esta intervenção permite que se mantenha e reforce as condições da Portela "para que se possa fazer a transferência de um aeroporto para o outro [no campo de tiro de Alcochete]". O ministro respondia assim às vozes críticas que questionam estes fortes investimentos numa infra-estrutura que irá fechar até 2017.

A ANA, empresa que gere os aeroportos nacionais, já construiu um terminal dedicado às ilhas, melhorou as áreas comerciais e os sistemas de navegação tendo inaugurado ontem as plataformas Sul e Sul Nascente, que irão acomodar mais 12 aviões. Esta ampliação obrigou à criação de um posto avançado dos bombeiros, mais perto dos aviões, sector que já tinha recebido veículos novos.

À MARGEM

CONTENTORES

A ampliação do terminal de contentores de Alcântara é um "projecto que está pensado para criar o mínimo de impacto visual", disse Mário Lino.

PROJECTOS

O ministro sublinhou que é necessário, num contexto de crise, que o Estado mantenha "a economia a funcionar e a contribuir para se arranjar emprego".

OPOSIÇÃO

Mais uma vez Mário Lino criticou a posição da líder da Oposição, Manuela Ferreira Leite.

Fonte: Raquel Oliveira (Correio da Manhã - Portugal)