Força Aérea Brasileira

USAF Thunderbirds F-16

Su-37 The Terminator

Armas militares do Exército da antiga URSS

Nico Rosberg e o avião da Williams

Patrocinadora da equipe inglesa lança pintura especial com capacete do piloto alemão

Nico Rosberg posa de capitão no avião com pintura em homenagem à equipe Williams, que completa 30 anos em 2008

O capacete de Nico Rosberg foi pintado no bico do Airbus da companhia aérea que é patrocinadora da Williams

Fonte: Globo Esporte

Mulher passa mal e avião da Air France pousa no DF

Uma aeronave da Air France teve de fazer um pouso técnico, na noite de quarta-feira (19), em Brasília depois de uma passageira passar mal a bordo.

O avião partiu de Santiago, no Chile, com destino a Paris.

Fonte: Terra

Avião 'bombardeia' apartamento por engano nos EUA

Bomba de treinamento, sem explosivos, se soltou de jato que sobrevoava cidade.

Impacto do artefato demoliu completamente banheiro de apartamento.

Uma bomba de treinamento lançada acidentalmente por um caça F-16, da Força Aérea Americana, acertou um apartamento na cidade de Tulsa (Oklahoma) na semana passada, conforme matéria publicada no jornal “Tulsa World”.

A bomba não continha explosivos, mas seu impacto – autoridades federais estimam que o objeto acertou o prédio a cerca de 900 quilômetros por hora – foi suficiente para demolir completamente o banheiro do apartamento. Ninguém teria ficado ferido com o acidente.

A bomba BDU-33

No alvo

Aparentemente, após decolar de uma base próxima, uma bomba se soltou sozinha do suporte de um avião que voava para um campo de treinamento nas proximidades de Kansas.

A bomba, usada normalmente para treinamento de bombardeios, tinha um dispositivo que solta uma nuvem de fumaça após o impacto. No entanto, o piloto do avião disse que não viu a trilha de fumaça. De acordo com a Força Aérea, ele só percebeu que faltava uma bomba na hora de soltar as armas no alvo, durante o treino.

Destruição

Os moradores do apartamento “bombardeado” estavam fora quando ocorreu o acidente. Quando voltaram para casa, a eletricidade estava desligada e o banheiro tinha sido destruído.

Os trabalhadores da Defesa Civil que removeram os estragos acharam a bomba, que estava parcialmente enterrada na estrutura de concreto do apartamento que protegia a fiação elétrica do local.

Segundo autoridades locais, a bomba aparentemente passou por algumas árvores antes de atingir o apartamento. Policiais examinaram essas árvores para determinar a trajetória do artefato.

Fontes: G1 / Tulsa World

Empresário romeno compra helicóptero decorado com estilo Versace

Helicóptero adquirido por Ion Tiriac é um AW 109 Power Agusta Westland.

Aeronave é a primeira que tem seu interior decorado com estilo Versace.

O empresário e ex-tenista romeno Ion Tiriac posa ao lado de seu novo helicóptero AW 109 Power Agusta Westland, em Vergiate, próximo de Milão (Itália). A aeronave entregue a Tiriac é a primeira que tem seu interior decorado com estilo Versace.

Fonte: G1 / Foto: Stefano Rellandin (Reuters)

Problema em radar faz avião da Gol retornar a Brasília

169 passageiros estavam a bordo e foram reacomodados em outros vôos

Um avião da Gol que fazia o vôo 1680, de Brasília para Belém (PA) e Macapá (AP) apresentou problemas no radar e teve que retornar a Brasília na madrugada desta quinta-feira (20).

A aeronave decolou às 23h33 de quarta-feira (19) e retornou ao Aeroporto Internacional Jucelino Kubitschek à 1h43 desta madrugada.

Segundo informações da Infraero, 169 passageiros estavam a bordo e foram reacomodados em outros vôos.

Fonte: G1

Piloto da Força Aérea russa morre durante vôo de treino

Na manhã de hoje (20) Sukhoi Su-25 da Força Aérea Russa explodiu no ar durante um voo de formação no extremo oriente da Rússia. O piloto morreu no acidente.

O acidente, de causas desconhecidas, aconteceu às 21h33 de Brasília na região de Primorie, às margens do Oceano Pacífico, disse o porta-voz da Força Aérea da Rússia, coronel Aleksandr Drobyshevski, à agência "Interfax"."

Por ordem do comandante-em-chefe da Força Aérea, foram suspensos temporariamente os vôos dos SU-25", acrescentou.

O aparelho acidentado pertencia à guarnição de Chernigovka, situada a cerca de 140 quilômetros de Vladivostok, o principal porto russo no Pacífico.

Drobyshevski disse que uma comissão do Ministério da Defesa e da Força Aérea viajou a Chernigovka para investigar as causas do acidente.

"Segundo dados preliminares, o avião teve uma falha mecânica durante uma prática de tiro", acrescentou.

Fontes militares de Vladivostok citadas pela "Interfax" indicaram que o aparelho explodiu em pleno vôo.

Fonte: IC Rússia / Gazeta Online

Mulher processa aérea após homem ejacular em seu cabelo

A americana Centava Dozier, do Estado do Texas, apresentou uma ação judicial contra a companhia aérea American Airlines. Ela quer uma indenização de US$ 200 mil porque um passsageiro se masturbou ao seu lado, ejaculando em seus cabelos em seguida. As informações são da Fox News.

Centava, 21 anos, estava indo a Los Angeles para visitar amigos e a família. De acordo com os documentos do processo, ela teria sentado em um lugar da aeronave cuja poltrona vizinha estava vazia e adormecido em seguida.

Quando acordou, ela teria encontrado uma substância estranha em seu cabelo e um homem se masturbando ao seu lado. Centava teria, então, chamado a equipe de bordo e pedido ao homem que ele retornasse ao seu lugar.

Mas, segundo ela, a equipe de bordo não teria tomado nenhuma atitude a respeito do masturbador. A companhia aérea alega que as medidas adequadas para a situação foram tomadas e que o homem foi detido quando o avião aterrissou.

Fonte: Terra - Foto: MySpace

Boeing deve atrasar entrega do 787

A entrega do 787, o novo avião do construtor americano Boeing, pode atrasar por mais seis meses, advertiu nesta quarta-feira (19) Steven Udvar-Hazy, presidente e diretor executivo da companhia aeronáutica ILFC, primeiro cliente deste grande aparelho.

O calendário de lançamento do 787 "não é feliz", disse Hazy em entrevista coletiva organizada pelo JP Morgan Chase.

A montagem do primeiro exemplar do modelo "Dreamliner", prevista para o final de março, será impossível antes de junho, e o vôo inaugural só deve ocorrer no outono (boreal), e não em junho, como prevê a Boeing.

Hazy estimou que pode se passar ainda mais um ano até que o avião seja certificado pelas autoridades, com as primeiras entregas ocorrendo apenas no terceiro trimestre de 2009, e não no primeiro trimestre, como prometia a Boeing.

"Os comentários de Hazy confirmam os temores dos investidores", assinala o JPMorgan.

Fonte: IG - Vídeo: Jornal da Globo - Foto: Divulgação

Mistério sobre a peça de avião encontrada em Arujá (SP)

Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo investiga em sigilo cinco empresas aéreas

Continua o mistério sobre a peça de avião com 2,10 metros de comprimento por 1,10 de largura que caiu no matagal de uma chácara no Parque Rodrigo Barreto, em Arujá, na última sexta.

A peça, que pode ser uma carenagem (parte que envolve as turbinas) já está com o Serviço Regional de Proteção ao Vôo de São Paulo, responsável pelas investigações para identificar a qual empresa a peça pertence.

Segundo o presidente do Sindicato Nacional dos Aeronautas, comandante Carlos Camacho, o piloto pode não ter percebido a queda da carenagem quando a aeronave estava no ar.

“É como se um motorista de carro estivesse passando por uma estrada de terra e perdesse a calota”, comparou. Mas Camacho disse que o piloto certamente viu a ausência da peça quando o avião pousou, assim como os mecânicos em terra. Camacho levanta a hipótese de três empresas como possíveis donas da peça. “Pode ser da Varig, da KLM (holandesa, comprada pela Air France) ou da Lufthansa (empresa aérea alemã)”, disse. Procurada pelo Diário de Guarulhos, a Varig informou que, segundo a área técnica da empresa, não há registro de perda de peça.

O comandante acredita também que a empresa ainda não tenha se pronunciado por causa da imprensa, que faz “sensacionalismo” com os acontecimentos. “Às vezes, a mídia explora o assunto de maneira errada, populista. Um avião, assim como um veículo, está propenso a ter problemas. Como o avião não tem DNA, o que pode ser feito é a investigação”, disse.

AERONÁUTICA

De acordo com o sargento Fábio Carvalho, um dos responsáveis pela apuração do caso, ao menos cinco empresas estão na lista das investigadas, mas os nomes não foram revelados.

Carvalho disse ainda que não é considerado crime o fato de o piloto não ter comunicado a queda da peça, mas sim uma infração. “O piloto não corre o risco de perder a habilitação apenas por isso.”

Fonte: Olhão.com.br

Juiz libera o pagamento de credores da Varig

O juiz Luiz Roberto Ayoub, titular da 1ª Vara Empresarial do Rio e responsável pelo processo de recuperação judicial da Varig, liberou nesta quarta-feira (19/3) o pagamento referente às debêntures destinadas aos credores Classe II, entre eles, o Instituto Aeros de Seguridade Social.

De acordo com o Judiciário fluminense, apesar de o juiz já ter determinado a liberação de R$ 88 milhões para o pagamento aos credores, o Tribunal de Justiça deu efeito suspensivo a alguns recursos, o que inviabilizou o início dos pagamentos.

"Quanto aos recursos pendentes, fica evidente que aquele manejado pelo Ministério Público só faz referência à debênture UPV Classe I, não havendo qualquer contaminação àquela destinada à Classe II, porquanto o efeito devolutivo afirmado pelo artigo 515 do Código de Processo Civil permite a liberação do pagamento, exceto aos destinatários dos créditos trabalhistas concursais e extraconcursais que devem aguardar a definição do julgamento do recurso de agravo de instrumento", escreveu o juiz na decisão.

O pagamento aos credores Classe II deverá obedecer ao que já havia sido decidido pela Justiça sobre os critérios do rateio. O pagamento referente à debênture Classe I, porém, deverá esperar a apreciação de recurso junto ao Tribunal de Justiça do Rio para que possa começar a ser paga.

Fonte: Última Instância

Oito meses depois, Congonhas vai retomando ritmo de antes da tragédia e quase sem mudanças

Oito meses depois da tragédia do vôo 3054 da TAM - que matou 199 pessoas - Congonhas volta ao ritmo de operações de antes do acidente, e as promessas de limitar os vôos e tornar o aeroporto mais seguro estão sendo deixadas de lado. Exceto pelo grooving (ranhuras) nas pistas, pouco mudou no aeroporto e nas proximidades. Os intervalos entre pousos e decolagens estão ficando mais curtos, não há sinais de qualquer obra para criação de área adicional de escape e a pista principal continua com a cabeceira à beira da Avenida Washington Luiz, no movimentado corredor que une as zonas norte e sul da cidade.

No entorno, nada mudou, exceto pelo vazio deixado no lugar do prédio da TAM Express, que foi implodido. O prédio de 11 andares de um hotel que fica a apenas 500 metros da cabeceira da pista, que pilotos denunciaram à época por atrapalhar os pousos, permanece interditado, mas nenhum andar foi demolido, aguardando aguardando decisão judicial.

No dia 30 de julho de 2007, o Conselho Nacional de Aviação Civil (Conac) havia determinado o fim de escalas e conexões em Congonhas e restrição de vôos diretos para, no máximo, 10 destinos. No aeroporto seriam mantidos apenas vôos para Brasília, Belo Horizonte (Confins), Rio de Janeiro (Galeão e Santos Dumont), Vitória, Curitiba, Porto Alegre, Florianópolis, Foz do Iguaçu, interior de São Paulo e Campo Grande. A medida foi deixada de lado. No último fim de semana, voltaram a ser feitas em Congonhas escalas e conexões, que estavam suspensas desde o acidente. Vôos charter e de fretamento também foram autorizados nos fins de semana.

O relator da Comissão Parlamentar de Estudos (CPE) da Câmara Municipal, criada para levantar os principais problemas do aeroporto de Congonhas, acredita diz que as conexões e escalas deveriam continuar proibidas.

- Congonhas voltou a ser um centro de distribuição de vôos. Isso é um retrocesso não só para a cidade, mas para a aviação. As companhias aéreas pressionaram e o governo cedeu. Todo mundo sabe que Congonhas não pode ser usado como ponto de distribuição de vôos - diz o vereador Chico Macena (PT).

O relatório da Comissão Parlamentar de Estudos ficou pronto no início deste mês. Nele, há ainda outros alertas sobre as operações em Congonhas. Um deles é que existe falha na visibilidade na torre de comando. Ou seja: obras do próprio aeroporto dificultam a vida dos operadores e pilotos. De acordo com o documento, a recente ampliação do terminal de passageiros tirou dos controladores parte da visão do pátio de aeronaves, prejudicando a orientação do taxiamento dos aviões também após o pouso.

O plano diretor da cidade de São Paulo, que poderia limitar as construções ao redor do aeroporto, não entra no tema. O vereador Aurélio Nomura (PV), relator da proposta de plano diretor enviada à Câmara pela Prefeitura, diz que o texto é omisso em relação ao aeroporto e tampouco discute o Campo de Marte, outra pista de pouso no meio da cidade.

O Sindicato Nacional dos Aeronautas defende que o Aeroporto de Congonhas seja submetido a uma avaliação da 'International Federation of Air Line Pilots' (Ifalpa, a Federação Internacional das Associações de Pilotos de Linhas Aéreas), para que seja verificado se ele tem condições de abrigar novamente conexões e escalas.

- Acredito que não foram exauridas todas as recomendações para o tipo de pista que tem Congonhas. Houve precipitação de voltar às condições anteriores ao acidente com o Airbus da TAM, apesar de serem mantidos 30 slots por hora. Tenho a convicção de que não foram atendidas todas as recomendações para o aeroporto - diz Graziella Baggio, presidente da entidade.

Com limite de 30 vôos por hora, o intervalo entre um avião e outro gira em torno de dois minutos, no limite da margem de segurança estabelecida à época do acidente. Esta, no entanto, é apenas uma média. Há casos em que a diferença entre um pouso e uma decolagem cai para apenas um minuto, aumentando o risco das operações. No fim da tarde de terça-feira, por exemplo, o intervalo de um minuto foi aferido pelo O Globo Online em pouso ou decolagem de oito aeronaves - a Anac diz que não há problema de Congonhas ter um vôo a cada minuto.

Nos horários de pico, a espera dentro dos aviões por um lugar na pista continua. Dois comissários que tinham acabado de chegar em Congonhas na manhã desta quarta-feira, provenientes do Rio de Janeiro, disseram que voltou a acontecer de os aviões terem de sobrevoar a cidade à espera de autorização para descer. Nos horários de pico, a espera é de 20 minutos, em média, praticamente metade do tempo que se gasta numa viagem normal entre São Paulo e Rio.

A tripulação, que desembarcou por volta de 11h, informou que, apesar de estar fora do horário de rush, teve de esperar 10 minutos no ar antes de receber autorização da torre para pousar. Antes disso, às 9h36m, um avião da Gol tentou pousar e teve de arremeter. A Infraero não informou o motivo. Visivelmente, a aeronave voava um pouco mais alto que as outras que desciam em Congonhas naquele momento. Fazia sol na capital paulista e o aeroporto operava normalmente.

Autorizada a operar apenas quatro vôos diários em Congonhas, a aviação geral - que são os jatos executivos e fretados - está tentando aumentar de novo seu limite de operações no aeroporto.

- Em Guarulhos podemos permanecer no máximo duas horas no pátio. Tem que deixar o passageiro e voar para outro aeroporto, como Jundiaí e até Ribeirão Preto. Está muito complicado, pois não existe outro aeroporto em São Paulo com as características de Congonhas e os demais não têm as mesmas condições técnicas - afirma.

Em Congonhas, os jatos executivos têm à disposição hangares particulares, que alugam o espaço da Infraero e realocam para este tipo de aeronave. Assim, eles não pagam a tarifa de permanência em pátio, como ocorre com a aviação comercial.

Adalberto Febeliano, presidente da Associação Brasileira de Aviação Geral, afirma que a proibição de escalas e conexões nunca deu resultado.

- O único efeito prático foi entupir o balcão do check-in. Como era proibido trocar de avião na área interna, tinha de ser feito um novo check-in. Os passageiros desciam do avião, pegavam a bagagem e voltavam ao balcão para fazer novo embarque. Não adianta o estado querer tutelar o indivíduo - diz ele.

Para Febeliano, apesar da tragédia, Congonhas se mantém um aeroporto seguro.

- Quem dizia que tinha de diminuir vôos eram políticos e autoridades. Mesmo saturado, o aeroporto operava com segurança - diz ele.

George Sucupira, especialista em aviação civil, diz que Congonhas continua operando no limite de sua capacidade, e a tragédia da TAM demonstrou que operar no limite é um risco num aeroporto central, rodeado de prédios residenciais e comerciais.

Procurada, a Infraero não se pronunciou sobre o tema. Para a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), não há problema no intervalo de um vôo a cada minuto.

- O espaçamento de um vôo para o outro nos aeroportos não é medido em tempo, mas pela distância em milhas. Agora, um minuto é totalmente seguro. Basta a pista estar livre, a distância ser segura e o aeroporto possuir o finger (ponte que liga o terminal de passageiro à porta do avião) - disse a Anac, por meio de sua assessoria de imprensa.

Fonte: O Globo Online

Tragédia do vôo 3054 da TAM seria evitada se pouso tivesse sido em Guarulhos

A tragédia do vôo 3054 da TAM, que matou 199 pessoas em 17 de julho do ano passado, poderia ter sido evitada se o Airbus 320 vindo de Porto Alegre tivesse pousado no aeroporto de Guarulhos e não em Congonhas. Testes feitos em janeiro no simulador da companhia aérea mostraram que a pista do aeroporto não deu ao piloto Kleyber Aguiar Lima e o co-piloto Henrique Stephanini Di Sacco condições de reagir ao colapso dos equipamentos de bordo.

- Já temos indicativo claro de que Congonhas não tinha condições de operar com a pista molhada, como ocorreu naquele dia. O sistema de concretagem usado também não foi o mais adequado. Sem nenhuma dúvida, se houve erro do piloto ele foi induzido pela condição da pista do aeroporto - diz o promotor Mário Luiz Sarrubbo, do Ministério Público Estadual, que acompanhou a simulação e acompanha o inquérito sobre o acidente.

Segundo Sarrubo, a pista de Congonhas, que havia sido reaberta em 29 de junho, apenas 19 dias antes do acidente, havia gerado pânico entre os pilotos nos dois dias que antecederam o acidente, por conta da chuva. A pista foi reaberta sem o grooving, ranhuras de escoamento de água que ajudam na frenagem das aeronaves.

O receio nas aterrissagens levou os pilotos a improvisar e não seguir ao pé da letra os manuais dos aviões. Foi o que aconteceu com o comandante do vôo 3054. O mesmo Airbus havia pousado em Congonhas naquele mesmo dia, com sucesso, sem seguir a recomendação da fabricante francesa para aterrissagens com um reverso pinado (travado).

Em seu depoimento, conta o promotor, o piloto que conduziu o avião de Belo Horizonte a Congonhas, o último vôo antes da tragédia, havia informado à tripulação que foi a Porto Alegre que não seguira no pouso a recomendação da Airbus, de colocar os manetes na posição reverso. Por causa da pista escorregadia, ele optou por adotar o procedimento usado antes da recomendação da Airbus, de manter um manete na posição 'ponto morto' e outro na posição reverso. Com isso, ganhou 80 metros no coeficiente de aterrisagem.

- Depois de ter adotado o procedimento normal no Aeroporto Salgado Filho, que estava com pista normal, foi com essa informação na cabeça que o comandante pousou em Congonhas. Ele foi induzido ao erro por causa das condições da pista - diz Sarrubo.

De acordo com o promotor, a Airbus havia mudado o procedimento de pouso com reverso pinado porque a orientação anterior, de manter um manete em ponto morto e outro na posição reverso, gerava um risco adicional: na hora de posicionar a alavanca, qualquer desvio mínimo para frente, para a posição de aceleração, geraria pane no comando da aeronave, cujo computador de bordo passaria a ter informação de acelerar, não de frear o avião. A nova orientação era colocar os dois manetes na posição reverso.

Faltando cerca de um mês do término do inquérito, as informações, segundo o promotor, indicam que o piloto não seguiu à risca a orientação da Airbus para ganhar os 80 metros necessários à aterrissagem em Congonhas. Na hora, porém, houve a falha e não houve tempo para corrigir.

- O piloto quis repetir o mesmo procedimento da aterrissagem anterior do avião em Congonhas. Mas provavelmente ocorreu aquilo que a Airbus havia tentado corrigir na nova recomendação. O manete ficou um pouco à frente, gerando o colapso do sistema de freio da aeronave. Em qualquer outra pista, ele teria tido tempo de tomar alguma providência, como acionar o freio aerodinâmico. Ele tentou usar o freio manual, o pedal, e conseguiu desacelerar um pouco. Ainda que varasse a pista, se tivesse área de escape e não um prédio à frente, poderia ter tido sucesso - afirma Sarrubo.

O promotor não deu detalhes sobre os problemas que teriam sido detectados na concretagem da pista. Afirmou apenas que eles estarão relatados no inquérito, que já tem 10.000 páginas em 34 volumes.

A Infraero não deve, porém, a única a ser responsabilizada pelo acidente. Sarrubo afirma que há falhas também da TAM. Segundo ele, apesar de a Airbus ter recomendado o treino dos pilotos em pouso com reverso pinado, a TAM não treinou seus pilotos para o procedimento.

- Todos dizem que não era praxe treinar pouso com reverso pinado porque isso não é uma pane. Mas o fato é que, como pudemos ver, se não é pane, é capaz de gerar uma tragédia - diz ele.

Outro problema apontado no inquérito, mas ainda sem conclusão, diz respeito ao peso na aeronave. Em solo no Aeroporto Salgado Filho, o cálculo de peso do Airbus 320 estava no limite máximo permitido. Na última hora, porém, tripulantes e passageiros de última hora surgiram.

- O novo cálculo, já dentro da aeronave, morreu com o piloto. Os dados da caixa preta sobre isso ainda não estão devidamente aferidos. Mas o avião estava muito pesado - diz o promotor.

Sarrubo afirma que, pelo menos num item, a TAM não seguiu recomendação da Agência Nacional de Aviação Civil. Segundo ele, o avião saiu de Porto Alegre com destino a Congonhas com mais combustível do que deveria. O objetivo de abastecer em Porto Alegre, diz o promotor, é economizar na conta combustível, pois o preço no Aeroporto Salgado Filho é menor do que em Congonhas. Sarrubo afirmou que não tinha a diferença em mãos para fornecer ao Globo Online.

- Sempre que pousa lá o avião vem com o tanque mais cheio, para evitar abastecer em Congonhas. As companhias negam, mas fazem isso. A recomendação da Anac era justamente evitar fazer isso no caso de aviões com pouso em Congonhas, por causa da condição da pista, que é mais curta e mais complicada - diz ele.

Fonte: O Globo Online

Avião faz pouso de emergência na Alemanha

Um avião Dornier Do-328 realizou um pouso de emergência no Aeroporto Mannheim, na Alemanha, hoje (19), sem que nenhum dos seus 27 ocupantes tenham se ferido.

O Dornier 328, prefixo D-CTOB, operado pela Cirrus Airlines, bateu fortemente numa barreira protetora, que rasgou fora parte de uma asa e seu motor.

Vinte e quatro passageiros e três tripulantes estavam a bordo do vôo que teve origem no no Aeroporto Tempelhof, em Berlim.

Segundo informações preliminares, o avião parece ter demorado para tocar a pista e, em seguida, teve que frear bruscamente. Uma investigação está em curso.

Fontes: Associated Press / ASN

Hidroavião capota e afunda em rio do Amazonas

Segundo bombeiros, lancha provocou uma onda e fez o piloto perder o controle do veículo.

Piloto foi levado a hospital de Manaus e quatro passageiros tiveram ferimentos leves.

Um hidroavião com cinco pessoas a bordo afundou na manhã desta quarta-feira (19), no Rio Tarumã, perto de Manaus. De acordo com o Corpo de Bombeiros, o hidroavião tentava decolar quando foi ultrapassado por uma lancha.

A embarcação provocou uma onda e fez o piloto perder o controle do veículo, que capotou. Quatro passageiros conseguiram pegar os coletes salva-vidas e foram atendidos em um posto de saúde.

O piloto Marcos Tadeu Machado, 34 anos, sofreu fratura exposta no rosto. Ele ficou preso nas ferragens. Os outros tripulantes conseguiram colocar o salva-vidas e saíram do hidroavião antes que este afundasse. Os quatro foram levados para o Posto de Saúde da Ponta Negra e depois encaminhados ao Hospital 28 Agosto.

De acordo com os bombeiros, o hidravião seguiria de Manaus para o município de Codajás (AM).

A Capitania Fluvial da Amazônia deve providenciar a retirada do hidroavião do rio.

Hidroavião capota e afunda em rio do Amazonas (Foto: Marcelo Cadilhe/Amazonas em Tempo/AE)

Fontes: G1 / TV Amazonas / Portal Amazônia

Trip Linhas Aéreas planeja centro de treinamento de pilotos

Companhia deve decidir no próximo mês se o centro será em SP ou MG.

O plano é treinar profissionais para pilotar aviões ATR e até Embraer.

A Trip Linhas Aéreas tem planos de montar um centro de formação e treinamento de pilotos para suprir sua necessidade de profissionais capazes de operar aviões regionais.

A companhia aérea deve decidir no próximo mês onde o centro será construído. Segundo José Mario Capriolli, presidente da Trip, São Paulo e Minas Gerais concorrem, mas o estado mineiro vem oferecendo condições bem mais vantajosas.

O plano inicial é treinar profissionais para pilotar aviões ATR, que hoje compõem a frota da companhia. Sabe-se, no entanto, que a Trip vem negociando a compra de jatos com a Embraer e, caso o negócio se concretize, também precisará de mão-de-obra especializada.

A empresa calcula que serão necessários investimentos de US$ 10 milhões para colocar o centro em funcionamento. Parte do valor poderá ser financiada com o Banco de Desenvolvimento de Minas Gerais, o BDMG, caso este seja o estado escolhido. A sede operacional da Trip funciona em Belo Horizonte desde que a empresa incorporou as operações de passageiros da mineira Total, no fim do ano passado. A sede administrativa fica em Campinas (SP), onde a companhia foi criada.

A formação de pilotos ainda é muito cara e elitista. Queremos viabilizar programas que permitam acesso de pessoas com renda mais baixa, disse Capriolli, durante o fórum de turismo Panrotas, que acontece em Sao Paulo. O executivo afirma que há interesse do governo mineiro em fornecer financiamentos bancários também para os candidatos.

Segundo Capriolli, a aviação regional sofre de uma falta de pilotos. De um lado, elas contratam pilotos em aeroclubes com muito pouca experiência e os treinam até que eles possam controlar os aviões regionais. No entanto, uma parte desses profissionais acaba migrando para as companhias maiores, pois a demanda da parte delas também é muito grande. Por ano, perdemos 10% de nossos pilotos. Temos que formar o dobro disso, para repor os que saíram e ainda sustentar o crescimento das operações. A Trip emprega cerca de 250 pilotos.

Fonte: Valor OnLine

Avião faz pouso de emergência no aeroporto Logan, em Boston

O vôo 9180 da Alitalia

Um avião de carga McDonnell Douglas MD-11 da Alitalia proveniente do Aeroporto Internacional Malpensa (MXP/LIMC), em Varese, próximo a Millão, na Itália foi desviado para o Aeroporto Internacional Logan, em Boston, EUA, após uma rachadura na área de carga. A tripulação passou a sentir um forte odor de produtos químicos. Os quatro tripulantes do vôo 9180 estão bem.

O avião foi em direção a Miami, antes de ser desviado para Boston.

Fonte: WBZ (Boston)

Zuanazzi está na mira do MP por passagens grátis

Acusados de utilizar passagens fornecidas gratuitamente pelas companhias aéreas que deveriam fiscalizar, os ex-presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) Milton Sérgio Silveira Zuanazzi e os ex-diretores Leur Antônio Britto Lomanto e Josef Barat estão na mira do Ministério Público, que decidirá no próximo mês se encaminha a denúncia à Justiça.

A benesse para Zuanazzi e seus colegas de direção da agência, conhecida como passe livre, começou a ser utilizada em 2002, e foi objeto de censura pública por parte dos integrantes da Comissão de Ética da Presidência da República em janeiro.

Censura pública

Segundo os conselheiros da Comissão, o uso das passagens de cortesia oferecidas pelas companhias foi um caso típico de violação do Código de Conduta da Alta Administração Federal e aos princípios éticos, uma vez que foram encontrados diversos indícios de irregularidades durante análise nos documentos e históricos de viagens.

O fato de os punidos já terem se afastado do cargo público que exerciam minimiza o efeito da punição de censura. No entanto, os conselheiros acreditam que a decisão de considerar inadequada a conduta dos ex-diretores deve sinalizar para outros órgãos sobre a necessidade de aprofundar as investigações.

Fonte: JB Online

Indonésia fecha cia. aérea por problemas de segurança

A Indonésia ordenou hoje o fechamento da companhia aérea de baixo custo Adam Air por causa de problemas de segurança. Budhi Mulyawan Suyitno, diretor-geral de transporte aéreo do governo indonésio, anunciou que a companhia deixará de operar sem aviso prévio por ter ignorado procedimentos de segurança. O treinamento dos funcionários também era inadequado, afirmou.

Aviões operados pela companhia protagonizaram uma série de trágicos acidentes nos últimos meses. No ano passado, um avião da Adam Air mergulhou de uma altitude de 3.000 metros e caiu no mar, provocando a morte das 102 pessoas a bordo. Outra aeronave partiu-se ao meio durante um pouso forçado.

Na semana passada, um Boeing 737-400 da Adam Air derrapou na pista durante uma aterrissagem. Cinco pessoas ficaram feridas e o avião foi seriamente danificado.

Fonte: Agência Estado

Cias. aéreas regionais passam por período turbulento

Ao mesmo tempo em que o setor aéreo brasileiro vive a expectativa do surgimento de uma nova companhia, sob o comando do fundador da americana JetBlue, David Neeleman, a aviação regional passa por um período turbulento.

Das 13 empresas regionais que voam no País, uma - a Pantanal - deixa de voar no próximo dia 25, enquanto pelo menos outras duas, a Rico e a Cruiser, buscam desesperadamente uma solução para seus problemas financeiros para continuarem voando.

As empresas regionais representam hoje menos de 2% do fluxo de passageiros transportados no País. Mas cumprem um papel importante ao ligar cidades médias e pequenas aos principais centros. No ano passado, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, chegou a apontar as empresas regionais como um dos principais instrumentos para se combater o duopólio no setor aéreo formado por TAM e Gol.

O problema é que algumas dessas empresas não vêm conseguindo se manter em operação. Executivos da Cruiser e da Rico apontam como alguns dos principais problemas que enfrentam a alta do querosene de aviação, motivada pela disparada nos preços do petróleo, e também exatamente a concorrência com a Gol e a TAM.

A Rico Linhas Aéreas, com atuação na Região Norte, registrou queda de 54,4% na oferta de assentos em seus aviões e redução de 55,8% na quantidade de passageiros transportados no primeiro bimestre. Em todo o ano passado, a empresa viu seu fluxo de passageiros cair 23,4%.

A Cruiser Linhas Aéreas, com sede em Curitiba, mas com atuação em Mato Grosso e no Pará, não operou em dezembro. Em janeiro, a empresa voltou à atividade, mas, em fevereiro, ficou novamente no chão.

Fonte: O Estado de S. Paulo

Aviação civil americana vai inspecionar segurança de companhias aéreas

Avião da Southwest no aeroporto internacional de Las Vegas

A autoridade americana de aviação civil (FAA) anunciou nesta terça-feira (18) que irá fiscalizar as medidas de segurança adotadas pelas companhias aéreas do país, depois de dois incidentes envolvendo a Southwest Airlines.

"É uma medida de prevenção que servirá para confirmar a eficácia do sistema seguido pelas companhias aéreas", explicou a FAA em um comunicado.

A decisão, de caráter excepcional, foi tomada depois que dois inspetores da FAA foram supostamente pouco exigentes na inspeção de manutenção de vários aparelhos pertencentes à Southwest.

"Após o incidente da Southwest Airlines, queremos ter certeza que todos os demais transportadores aéreos respeitem normas de navegabilidade", disse Les Dorr, porta-voz da FAA.

No dia 6 de março, a FAA estabeleceu uma multa de 10,2 milhões de dólares para a Southwest Airlines por não adotar medidas de navegabilidade, e suspendeu os dois agentes envolvidos.

Além disso, o órgão ordenou a seus inspetores que, durante os próximos três meses, verifiquem a aplicação de um conjunto de medidas de navegabilidade, exigindo para isso a inspeção dos livros de manutenção dos aviões para assegurar que os trabalhos de manutenção previstos foram de fato executados.

Ao que parece, a Southwest não respeitou as datas limite para fazer a inspeção de 46 Boeing B737 em 2006 e 2007, mantendo os aviões em operação. Pequenas fissuras foram descobertas e reparadas em seis das aeronaves.

Por causa das fissuras, as inspeções ordenadas nesta terça-feira pela FAA se concentraram em um primeiro momento nas frotas de B737 de companhias americanas, principalmente aquelas cujos aviões tenham idade semelhante aos da Southwest. Alguns B757 e Airbus A320 também serão inspecionados.

Fonte: AFP

Donos de hangares ameaçam ir à Justiça pleitear indenização; Anac cobra atividades do Daesp

Os proprietários dos hangares do Aeroporto 'Comendador Pedro Morganti' não descartam a possibilidade de irem à Justiça contra o Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), para pleitear indenização por danos materiais que estão sofrendo por conta da interdição, determinada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), semana passada, que fechou a pista de pousos e decolagens. A punição segue até 7 de setembro e pode ser prorrogada por mais seis meses.

A decisão teve como base pelo menos 47 problemas detectados no aeroporto, de buracos na pista à ausência de um posto do Corpo de Bombeiros para a execução de atendimentos de urgência, entre outras ausências e falhas. Uma equipe da Anac esteve na cidade há três semanas. Até a decisão, pousavam e decolavam, diariamente, 10 aviões de pequeno e médio portes. Em geral, as aeronaves eram ocupadas por empresários, grande parte ligados ao setor sucroalcooleiro, interessados em conhecer a excelência em pesquisa e tecnologia desenvolvida na cidade em se tratando de açúcar e álcool.

Na segunda-feira (17), o que se viu foram homens da Prefeitura capinando trechos de mato alto no aeroporto, em meio à chuva intermitente. Nenhuma outra operação foi executada.

Piloto, mecânico, construtor de aeronaves e presidente do Aeroclube Municipal de Limeira, Nilton David confirmou ontem à Gazeta que realmente os caminhos estão abertos para que donos de hangares acionem a Justiça contra o Daesp. "Sem receita, os donos dos abrigos fechados para aviões poderiam alegar a suposta falta de competência do Departamento para gerenciar o aeroporto, sem contar os prejuízos financeiros decorrentes da inatividade no local", argumenta.

"Sem aviões na pista, o aeroclube, que poderia cobrar na Justiça o gerenciamento do espaço, corre o risco de ser extinto. Mesmo porque, não há como ser realizadas aulas de pilotagem", observa. Empresários consultados informalmente dizem que aguardam a segunda visita de engenheiros da Anac, à cidade, para formalizar os recursos. Uma nova vistoria estava prevista para ocorrer hoje (19), mas não deve acontecer. A confirmação foi reiterada ontem à noite, pela Assessoria de Comunicação da Anac. Outro ponto bastante questionado é a taxa de uso do aeroporto e o aluguel dos hangares cobrados pelo Daesp, apesar da interdição.

Cada dono de um espaço coberto para aviões estaria desembolsando cerca de R$ 2,5 mil. O Daesp não confirmou se o valor continuará a ser cobrado, apesar da interdição. Se depender dos empresários, a verba não será paga até a reabertura do aeroporto.

Imediatas

Numa reunião realizada nessa segunda-feira, em São Paulo, a Anac cobrou do Daesp relatório de atividades imediatas visando à recuperação e abertura do Aeroporto de Piracicaba. Enquanto as melhorias exigidas não saem do papel, estudo realizado pela Associação Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (Anades), entidade ligada à Força Aérea Brasileira (FAB), que promove festas aviatórias, já chegou às mãos de técnicos do Daesp.

De acordo com o vice-presidente da Associação e piloto de helicóptero, Marcelo Kraide, o documento conta com a assinatura de membros de 20 empresas de Piracicaba, favoráveis à reabertura do aeroporto.

Na região, os aeroportos agonizam

Mesmo fechado, o Aeroporto de Piracicaba não é avaliado como um dos piores da região. O de Americana é bem elogiado, mas a infra-estrutura de pontos localizados em outras cidades próximas é precária.

Com cerca de 350 mil habitantes, Limeira, por exemplo, dispõe de um aeródromo municipal, inaugurado em 1937, que concentra, ainda, o aeroclube local.

Desde 1972 no setor aéreo, Nilton David, 55, conta que, para surpresa, inclusive de limeirenses, o aeródromo está sendo preterido pela Prefeitura, que deseja instalar, no local, um conjunto de imóveis. "Há três anos lutamos pela manutenção do aeródromo. Não há nem projeto previsto no Plano Diretor, o que mostra a possível irregularidade das tratativas", lamenta.

Nos últimos nove anos, o local foi interditado cinco vezes. "É um recorde nacional, dos mais vergonhosos", enfatiza.Aberto em 1939, com 15 hangares e preparado para receber 120 pousos de pequenos aviões (modelo 'bandeirante'), por mês, o Aeroporto Municipal Adhemar de Barros, de Rio Claro (SP), funciona com pistas sem pavimento.

No espaço, situado no município de 180 mil habitantes, distante 32 quilômetros de Piracicaba, o asfalto dá lugar ao piso de terra. A situação é tão difícil que, quando chove, a exemplo do que ocorreu nos últimos dias, os pousos e decolagens, procedimentos realizados exclusivamente no período diurno, são comprometidos.

Com o tempo, até a pista encolheu. Há cinco anos, media 1,3 mil metros de extensão. Atualmente, não passa de 1,1 mil metros.

Fonte: Gazeta de Piracicaba

Rússia terá demanda por 1.430 aviões médios e grandes até 2028, dizem Airbus e Embraer

A Rússia precisará de 920 aviões de passageiros de mais de 100 lugares nos próximos 20 anos para atender ao forte crescimento de demanda no país. Segundo a fabricante européia Airbus, isso abrirá um mercado de US$ 79 bilhões. Levando em consideração uma previsão para jatos regionais, apresentada em novembro pela brasileira Embraer, a demanda por aviões comerciais na Rússia e países da antiga União Soviética pode chegar a 1.430 aeronaves, o que significa um potencial de faturamento total de US$ 95,45 bilhões.

Segundo os estudos das duas fabricantes, haveria demanda na região por 510 aviões regionais, de menos de 100 lugares, 800 jatos de fuselagem estreita e cerca de 120 aeronaves de fuselagem larga de médio e grande alcance - para as rotas internacionais.

Atualmente com uma frota de 528 aparelhos de mais de 100 assentos em atividade, segundo a Airbus, a Rússia enfrenta o desafio de substituir e ampliar toda sua frota aérea, muito envelhecida e ultrapassada. O crescimento na demanda é conseqüência também do aumento do tráfego de passageiros no país, cuja previsão é de que tenha média de expansão de 6,2% ao ano nos próximos 20 anos, contra uma média mundial de 4,9%.

A forte procura por transporte aéreo na Rússia é fruto do grande desenvolvimento econômico da região, com forte crescimento na demanda interna, que pode crescer mais de 10% ao ano nos próximos cinco anos, segundo a Airbus. Além disso, segundo a fabricante, o ganho real per capita no país aumentou seis vezes nos últimos oito anos e, assim, tornou acessível o transporte aéreo para mais 20 milhões de russos em relação a 1999.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Top 100 Companhias Aéreas por Número de Vôo

Ranking	Empresa Aérea	Total
1	DELTA AIR LINES	28,566
2	AMERICAN AIRLINES	27,545
3	US AIRWAYS	24,473
4	UNITED AIRLINES	24,429
5	SOUTHWEST AIRLINES	23,315
6	CONTINENTAL AIRLINES	20,826
7	NORTHWEST AIRLINES	17,178
8	LUFTHANSA GERMAN AIRLINES	13,361
9	AIR FRANCE	11,261
10	AIR CANADA	10,882
11	CHINA SOUTHERN AIRLINES	8,414
12	CHINA EASTERN AIRLINES	7,170
13	ALL NIPPON AIRWAYS	6,901
14	BRITISH AIRWAYS	6,897
15	ALASKA AIRLINES	6,773
16	RYANAIR	6,744
17	IBERIA	6,554
18	SAS SCANDINAVIAN AIRLINES	6,273
19	TAM LINHAS AEREAS	5,542
20	AIRTRAN AIRWAYS	5,284
21	AIR CHINA	5,257
22	EASYJET	5,208
23	JAPAN AIRLINES INTERNATIONAL	5,190
24	QANTAS AIRWAYS	5,119
25	ALITALIA	4,665
26	AIR NEW ZEALAND	4,361
27	JETBLUE AIRWAYS CORPORATION	4,250
28	KLM-ROYAL DUTCH AIRLINES	4,151
29	GOL TRANSPORTES AEREOS	4,147
30	AIR BERLIN	3,755
31	AEROMEXICO	3,498
32	TURKISH AIRLINES	3,067
33	AUSTRIAN AIRLINES AG	2,959
34	MALAYSIA AIRLINES	2,820
35	MEXICANA DE AVIACION	2,763
36	FRONTIER AIRLINES INC.	2,761
37	FLYBE	2,738
38	VIRGIN BLUE	2,698
39	JET AIRWAYS INDIA	2,662
40	SOUTH AFRICAN AIRWAYS	2,658
41	KOREAN AIR	2,610
42	SWISS	2,584
43	WESTJET	2,448
44	SAUDI ARABIAN AIRLINES	2,434
45	INDIAN AIRLINES	2,393
46	MIDWEST AIRLINES	2,382
47	HAINAN AIRLINES	2,243
48	AVIANCA	2,214
49	SHENZHEN AIRLINES	2,054
50	SPANAIR	2,045
51	FRONTIER FLYING SERVICE	2,044
52	WIDEROE'S FLYVESELSKAP	2,039
53	ASIANA AIRLINES	1,944
54	TAP AIR PORTUGAL	1,910
55	THAI AIRWAYS INTERNATIONAL	1,887
56	EMIRATES	1,880
57	XIAMEN AIRLINES COMPANY	1,868
58	AIR DECCAN	1,850
59	GARUDA INDONESIA	1,845
60	FINNAIR	1,824
61	LOT - POLISH AIRLINES	1,786
62	AIR ONE	1,756
63	BMI BRITISH MIDLAND	1,737
64	AEROFLOT RUSSIAN AIRLINES	1,730
65	KINGFISHER AIRLINES	1,711
66	AIRASIA	1,620
67	OLYMPIC AIRLINES	1,609
68	SINGAPORE AIRLINES	1,575
69	CAPE AIR	1,560
70	LAN AIRLINES	1,538
71	BRUSSELS AIRLINES	1,519
72	GREAT LAKES AIRLINES	1,481
73	COPA AIRLINES	1,467
74	SHANGHAI AIRLINES	1,464
75	EGYPTAIR	1,454
76	CATHAY PACIFIC AIRWAYS	1,436
77	AER LINGUS	1,428
78	EXPRESSJET AIRLINES, INC.	1,382
79	CZECH AIRLINES	1,367
80	REGIONAL EXPRESS	1,351
81	AEROLINEAS ARGENTINAS	1,317
82	SHANDONG AIRLINES	1,314
83	VIETNAM AIRLINES	1,298
84	TUIFLY	1,271
85	JETSTAR AIRWAYS	1,251
86	SPIRIT AIRLINES	1,250
87	QATAR AIRWAYS	1,250
88	SICHUAN AIRLINES	1,198
89	NORWEGIAN AIR SHUTTLE	1,190
90	BINTER CANARIAS	1,174
91	AIR EUROPA	1,156
92	UTAIR AVIATION	1,139
93	GERMANWINGS	1,108
94	HAWAIIAN AIRLINES	1,078
95	ALMA	1,066
96	LION AIR	1,064
97	ADAM AIR	1,050
98	ROYAL AIR MAROC	1,045
99	LIAT (1974)	1,006
100	PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES	998

Fonte: U.S. Department of Transportation’s Bureau of Transportation Statistics (BTS)

Top 100 Aeroportos por Oferta de Assentos em vôos Internacionais

Ranking	Código IATA	Nome do Aeroporto	Total
1	LHR	LONDON HEATHROW APT	794,576
2	CDG	PARIS CHARLES DE GAULLE APT	690,791
3	HKG	HONG KONG INTERNATIONAL APT	616,175
4	FRA	FRANKFURT INTERNATIONAL APT	596,707
5	AMS	AMSTERDAM	514,873
6	SIN	SINGAPORE CHANGI APT	500,974
7	BKK	BANGKOK SUVARNABHUMI INTERNATIONAL APT	459,381
8	DXB	DUBAI	454,210
9	NRT	TOKYO NARITA APT	424,984
10	ICN	SEOUL INCHEON INTERNATIONAL AIRPORT	406,161
11	MAD	MADRID BARAJAS APT	367,611
12	MUC	MUNICH INTERNATIONAL AIRPORT	312,931
13	JFK	NEW YORK J F KENNEDY INTERNATIONAL APT	295,916
14	TPE	TAIPEI TAIWAN TAOYUAN INTERNATIONAL APT	293,310
15	LGW	LONDON GATWICK APT	292,368
16	DUB	DUBLIN	272,402
17	ZRH	ZURICH AIRPORT	272,294
18	VIE	VIENNA	258,984
19	CPH	COPENHAGEN APT	257,567
20	KUL	KUALA LUMPUR INTERNATIONAL AIRPORT	249,638
21	BRU	BRUSSELS AIRPORT	241,810
22	PVG	SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL APT	240,934
23	MXP	MILAN MALPENSA APT	237,125
24	MIA	MIAMI INTERNATIONAL APT	231,813
25	FCO	ROME FIUMICINO APT	231,239
26	STN	LONDON STANSTED APT	228,806
27	LAX	LOS ANGELES INTERNATIONAL APT	211,904
28	YYZ	TORONTO LESTER B PEARSON INTL APT	210,458
29	BCN	BARCELONA APT	208,769
30	PEK	BEIJING CAPITAL APT	178,152
31	IST	ISTANBUL ATATURK AIRPORT	177,748
32	ORY	PARIS ORLY APT	173,330
33	GVA	GENEVA	169,150
34	DOH	DOHA	160,035
35	ORD	CHICAGO O'HARE INTERNATIONAL APT	156,399
36	PRG	PRAGUE	153,436
37	ARN	STOCKHOLM ARLANDA APT	152,766
38	MAN	MANCHESTER INTERNATIONAL APT	149,139
39	DUS	DUSSELDORF INTERNATIONAL AIRPORT	147,681
40	EWR	NEWARK LIBERTY INTERNATIONAL APT	145,587
41	LIS	LISBON	145,542
42	BAH	BAHRAIN	141,500
43	SYD	SYDNEY KINGSFORD SMITH APT	141,053
44	KIX	OSAKA KANSAI INTERNATIONAL AIRPORT	139,910
45	MNL	MANILA NINOY AQUINO INTERNATIONAL APT	137,843
46	SJU	SAN JUAN LUIS MUNOZ MARIN INTL APT	137,811
47	HEL	HELSINKI	133,369
48	OSL	OSLO AIRPORT	130,483
49	AUH	ABU DHABI INTERNATIONAL APT	129,843
50	ATL	ATLANTA HARTSFIELD-JACKSON INTL APT	127,584
51	SVO	MOSCOW SHEREMETYEVO INTERNATIONAL APT	126,588
52	CAI	CAIRO	124,306
53	GRU	SAO PAULO GUARULHOS INTL APT	120,411
54	ATH	ATHENS INTL ELEFTHERIOS VENIZELOS APT	117,173
55	JNB	JOHANNESBURG O.R. TAMBO INTERNATIONAL	116,470
56	MEX	MEXICO CITY JUAREZ INTERNATIONAL APT	116,227
57	SFO	SAN FRANCISCO INTERNATIONAL APT	110,072
58	IAH	HOUSTON GEORGE BUSH INTERCONTINENTAL AP	108,820
59	EZE	BUENOS AIRES MINISTRO PISTARINI	108,460
60	BOM	MUMBAI	108,355
61	WAW	WARSAW	106,081
62	DEL	DELHI	103,897
63	BUD	BUDAPEST	102,209
64	CUN	CANCUN	101,651
65	KWI	KUWAIT	100,139
66	YVR	VANCOUVER INTERNATIONAL APT	99,663
67	LTN	LONDON LUTON APT	96,910
68	CGK	JAKARTA SOEKARNO-HATTA APT	95,196
69	TXL	BERLIN TEGEL APT	94,469
70	HAM	HAMBURG AIRPORT	91,721
71	TLV	TEL AVIV BEN GURION INTERNATIONAL APT	91,447
72	DME	MOSCOW DOMODEDOVO APT	90,897
73	AKL	AUCKLAND INTERNATIONAL APT	90,696
74	PMI	PALMA MALLORCA	90,508
75	IAD	WASHINGTON DULLES INTERNATIONAL APT	85,082
76	AGP	MALAGA	84,150
77	SGN	HO CHI MINH CITY	82,571
78	BHX	BIRMINGHAM INTERNATIONAL AIRPORT	79,259
79	YUL	MONTREAL PIERRE ELLIOTT TRUDEAU INT APT	78,703
80	NCE	NICE	77,270
81	ALC	ALICANTE	75,079
82	JED	JEDDAH	74,921
83	CMB	COLOMBO BANDARANAIKE APT	73,845
84	NGO	NAGOYA CHUBU CENTRAIR INTERNATIONAL APT	73,368
85	CAN	GUANGZHOU	72,076
86	STR	STUTTGART AIRPORT	72,029
87	SCL	SANTIAGO ARTURO MERINO BENITEZ	70,788
88	CMN	CASABLANCA MOHAMED V APT	70,402
89	PTY	PANAMA CITY TOCUMEN INTERNATIONL	69,578
90	MFM	MACAU	69,542
91	RUH	RIYADH	67,928
92	BGY	MILAN ORIO AL SERIO APT	67,406
93	DFW	DALLAS/FORT WORTH INTL APT	66,643
94	VCE	VENICE MARCO POLO APT	65,126
95	LIM	LIMA	64,422
96	MCT	MUSCAT	59,790
97	FLL	FORT LAUDERDALE/HOLLYWOOD INTL APT	59,618
98	GRO	GERONA	59,376
99	CGN	COLOGNE/BONN K.A.APT	59,202
100	BOG	BOGOTA	58,691

Fonte: U.S. Department of Transportation’s Bureau of Transportation Statistics (BTS)