sexta-feira, 24 de maio de 2013

Uso de armas armas autônomas reforça debate sobre limites éticos na guerra


Aviões não tripulados e robôs substituem cada vez mais soldados no campo de batalha, tendência vista com preocupação por especialistas e políticos. Temor é de que, futuramente, máquinas decidirão sobre a vida e a morte.

À primeira vista, trata-se de uma manobra comum – um jato de combate decolando de um porta-aviões americano. O que não se percebe necessariamente no vídeo do Pentágono é que a aeronave, do tipo X-47B, não tem cabine de piloto: é um drone, um avião não tripulado.

A primeira decolagem de um drone de um porta-aviões foi considerada pela Marinha americana como um marco, um novo passo no uso de aeronaves e outras armas de guerra cada vez mais autônomas. Mais de 70 países utilizam atualmente drones – aviões não tripulados capazes de explorar áreas, procurar alvos e, se necessário, atingi-los. A decisão final cabe ainda, no entanto, ao controlador humano.

A influência humana sobre a tecnologia de guerra parece estar diminuindo. As pessoas ainda dão comandos aos drones a partir de uma distância segura, mas as máquinas de combate não tripuladas agem de forma cada vez mais independente. Atualmente, os drones podem ser programados para que se movimentem de forma completamente autônoma. O X-47B ainda está em fase de testes, mas, uma vez operacional, deverá ser capaz de realizar de forma autônoma missões de longa distância, em grande parte sem intervenção humana.

Talon Sword, robô de combate armado do Exército americano

"É de se temer que a pressão militar leve, finalmente, à introdução de sistemas autônomos", diz o físico da Universidade de Tecnologia de Dortmund Jürgen Altmann, um dos fundadores do Comitê Internacional para o Controle de Armas Robóticas (Icrac, na sigla em inglês). A organização não governamental promove uma discussão internacional sobre robôs de combate e as regras para sua limitação.

Do ponto de vista militar, o passo em direção a soldados mecânicos é lógico: robôs comandados remotamente não se cansam e podem executar manobras mais arriscadas do que pilotos humanos, que estão expostos, além disso, à ameaça de serem derrubados. Comparado a sistemas autônomos, o dispositivo de controle remoto também tem limites: a comunicação entre o sistema e o operador pode durar alguns segundos, decidindo assim sobre o sucesso ou fracasso de uma missão.

Campanha contra drones

Um documento de estratégia do Departamento de Defesa dos EUA afirma que há esforços para aumentar cada vez mais, nos próximos 20 a 30 anos, a autonomia de sistema não tripulados. Altmann está seguro de que não somente os EUA estão no caminho para a obtenção de sistemas de armas que agem de forma cada vez mais autônoma.

"Outros produtores de armamentos seguirão o exemplo e, assim, uma parte das Forças Armadas vai lutar, algum dia, de forma totalmente automatizada", afirma.

Para evitar uma corrida armamentista, o Icrac e outras ONGs internacionais iniciaram a campanha Stop killer robots (parem com os robôs assassinos). A campanha defende a proibição preventiva do desenvolvimento, da produção e da implantação de robôs de combate.

A política do Partido Verde alemão Agnieszka Brugger também se engaja por uma proibição de sistemas autônomos de armamentos: "Não deveríamos seguir cegamente essa dinâmica armamentista, em vez disso, deveríamos nos preocupar em tornar mais expostos os riscos dessa tecnologia."

Ação de protesto em Londres contra armas autônomas

De acordo com as possibilidades tecnológicas atuais, robôs de combate não conseguem distinguir entre combatentes e civis, assim, eles também não são capazes de respeitar o direito internacional numa missão de combate. A separação entre soldado e ação de combate também poderia diminuir a barreira psicológica dos tomadores de decisão com vista à violência militar. Nesse ponto, tanto Agnieszka Brugger quanto Jürgen Altmann estão de acordo.

"É necessário um sistema mundial de controle de armas", afirmou também Roderich Kiesewetter, coronel da reserva e presidente da Associação de Reservistas das Forças Armadas alemãs. Ele disse, no entanto, que também não se deve negar completamente o desenvolvimento: "Devemos assumir que alguns Estados apostarão conscientemente na tecnologia de combate totalmente automatizada. Por esse motivo, devemos desenvolver métodos para poder nos defender contra tais sistemas autônomos."

Fonte: Deutsche Welle - Fotos: Reprodução

Avião solar bate novo recorde com viagem de 1.540 quilômetros

Avião solar Impulse deixou aeroporto Sky Harbor em Phoenix, nos EUA,
na madruga de quarta-feira - Foto: AP

O avião solar Impulse completou na madrugada de quinta-feira um voo de 1.540 quilômetros, batendo recorde de viagem aérea com uso exclusivo de energia do sol. Pilotada por André Borschberg, a aeronave conhecida como HB-SIA voou de Phoenix a Dallas, nos Estados Unidos, ficando no ar por 18 horas. As informações são da Wired.

O trajeto é parte da viagem "Across America" ("Cruzando os EUA", em tradução livre), que deve terminar em julho com a chegada do avião em Nova York.

O Impulse tem quase a mesma envergadura que um Boing 747, mas pesa o equivalente a um carro sedã médio (cerca de 100 vezes menos do que uma aeronave a combustível).

São quatro motores de 10 cavalos de potência impulsionando o avião, que voa a cerca de 48 quilômetros por hora.

A velocidade mais baixa ajuda a aumentar a autonomia do HB-SIA. A força dos propulsores vem de 12 mil células fotovoltaicas montadas nas asas e na traseira do avião, cujo corpo é de fibra de carbono.

Após 18 horas de voo, com trechos em que o vento empurrava aeronave para trás,
 HB-SIA chegou em Dallas, nos Estados Unidos - Foto: AP

Durante a noite, a energia vem das baterias - quando desceu em Dallas, o Impulse ainda tinha 60% delas cheias, o que será usado para decolar na terceira viagem rumo a Nova York. O trajeto iniciado em Phoenix foi tranquilo e com poucas turbulências, e o passo "tranquilo", como definiu o piloto, serve para ajudar a equipe do HB-SIA a melhorar as técnicas de voo.

Borschberg relata à Wired, por exemplo, que em muitos momentos pegou "ondas de ar", que faziam o avião baixar ou aumentar a altitude. Mas diferente de um planador, o Impulse não consegue se aproveitar disso. Então, o aprendizado do piloto foi no sentido de evitar as ondas que o faziam perder altitude.

Outra situação enfrentada na viagem foi a força do vento contra, difícil de bater quando se viaja a 48 quilômetros por hora. Isso teria aumentado o tempo da viagem, segundo Borchberg à revista americana. Em alguns momentos, inclusive, a velocidade do vento era maior que a do avião, o que fez com que a aeronave literalmente voasse para trás.

Piloto Andre Borschberg (à esq.), cofundador e CEO da fabricante do avião, 
e Bertrand Piccard, chairman da companhia - Foto: AP

Mesmo assim, ele completou o trajeto em 15 horas. Com um problema: quando chegou e estava pronto para descer, a autopista em que deveria pousar ainda estava cheia de carros. Então o HB-SIA ficou voando em zig-zag sobre a região até que o controle aéreo desse autorização para pouso na rodovia 13L, à 1h08. 

O plano para depois de completar a missão Across America é fazer uma viagem ao redor do globo, em 2015, dessa vez usando um avião maior, ainda em construção na Suíça. O recorde batido pela equipe com o Impulse supera não só o próprio recorde anterior, como também qualquer outro atingido por aeronaves com motor elétrico.

Para esperar liberação da autoestrada 13L, onde deveria pousar, 
Impulse ficou voando em zig-zag sobre Dallas - Imagem: Wired/Reprodução

Fonte: Terra

Força Aérea segue investigação sobre acidente com avião em SC

Caso foi em Zortéa, no Oeste, em dezembro de 2012; piloto morreu.

Informações sobre acidente serão usados para aumentar segurança.


A Força Aérea Brasileira segue com as investigações sobre o acidente com um caça ocorrido em Santa Catarina em dezembro de 2012. A aeronáutica pretende usar o caso para aumentar a segurança nas operações (veja vídeo do RBS Notícias).

O acidente aconteceu na divisa entre o estado de Santa Catarina e Rio Grande do Sul, em Zortéa, no dia seis de dezembro de 2012. O piloto e capitão André Ricardo Halmenschlager tinha 33 anos e trabalhava há oito na Base Aérea de Santa Maria. O avião se chocou contra uma linha de transmissão que liga a usina hidrelétrica de Machadinho à subestação de Campos Novos, no Oeste de Santa Catarina. Segundo o gerente da usina, Elinton Chiaradia, a aeronave bateu na rede de alta tensão da usina de Machadinho e caiu na água. O piloto ejetou, porém morreu no local.

O comando da Força Aérea Brasileira informou, por meio da assessoria de imprensa, que as investigações do acidente com caça A1 estão sendo conduzidas pelo Centro de Investigações e Prevenção de acidentes aeronáticos, organização ligada ao Comando da Aeronáutica.

De acordo com o comando, a investigação ainda não foi concluída. Por se tratar de uma aeronave militar e ser de interesse da segurança pública, as investigações e o relatório final são reservados, Por enquanto, a FAB garante que o caso será usado para aumentar a segurança nas operações.

Clique AQUI para assistir a reportagem.

Fonte: G1 SC - Imagem: Reprodução da TV

Polícia Federal e Aeronáutica unem forças para fiscalizar as fronteiras

Veículos não tripulados da PF e da Aeronáutica começaram a voar juntos.

Os primeiros voos foram no início desse mês. 


Os aviões da Polícia Federal têm oito metros e meio de comprimento e 16 metros de uma ponta da asa a outra. Os vants da aeronáutica são menores. Eles levam câmeras e radares, capazes de flagrar uma situação suspeita a dez mil metros do chão. Os alvos da operação são quadrilhas de traficantes e contrabandistas.

O avião decola sem ninguém a bordo, mas isso não significa que ele não tenha piloto.

O voo é controlado a distância, em uma sala de controle. É possível verificar as condições do voo, mudar a rota do avião e ver, na hora, as imagens registradas pelas câmeras.

Em um flagrante, o vant localiza uma lancha suspeita. A equipe de terra vai atrás e descobre contrabando de cigarro.

Um satélite transmite as imagens gravadas pelas aeronaves para uma central em Brasília. A movimentação nas fronteiras é acompanhada em tempo real. “Nos temos 16 mil quilômetros de fronteira e somente com tecnologia e com operações de inteligência nos conseguimos realmente aumentar essas fiscalização”, afirma José Eduardo Cardozo, ministro da Justiça.

Os vants fazem parte da estratégia de segurança nos eventos que o Brasil vai sediar nos próximos meses. O primeiro deles, no mês que vem, durante a Copa das Confederações.

Clique AQUI para assistir a reportagem.

Fonte: Jornal Hoje (TV Globo) - Imagem: Reprodução

Leia mais: Aeronaves vão ajudar no combate ao crime nas fronteiras.

Avião aterrissa 'de barriga' após falha em trem de pouso, dizem bombeiros

Situação ocorreu na tarde desta quinta-feira (23), em Porto Seguro, BA.

Corpo de Bombeiros espalhou espuma na pista para evitar incêndio.



Avião fez pouso 'de barriga' no aeroporto de Porto Seguro, no sul da Bahia

O avião de pequeno porte Embraer EMB-721C Sertanejo, prefixo PT-EFI, usado como táxi aéreo, fez um pouso forçado na tarde desta quinta-feira (23), no aeroporto de Porto Seguro, no extremo sul da Bahia, devido a problemas no trem de pouso dianteiro da aeronave, segundo informou o 6º Grupamento do Corpo de Bombeiros.

Devido à falha, o avião sobrevoou a região por cerca de 1h25 com o objetivo de eliminar combustível para possibilitar um "pouso de barriga" e evitar um possível incêndio. Ninguém ficou ferido. Em entrevista à TV Santa Cruz, o Corpo de Bombeiros informou que no momento do incidente estava a bordo apenas o comandante da aeronave. O grupamento relatou que o trem de pouso dianteiro não estava travando.


O Corpo de Bombeiros ajudou na operação de pouso espalhando espuma na pista para evitar formação de chamas. A empresa de táxi aéreo não quis falar com a imprensa. Segundo os bombeiros, a situação aconteceu com um monomotor P-32 Rl. A aeronave tinha saído de Prado, também no extremo sul da Bahia, para Porto Seguro.

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Fonte: G1 BA - Fotos: Na Mídia News / NE10

Operação Ágata 7: Helicóptero da FAB intercepta aeronave em Porto Velho




Um AH-2 Sabre, helicóptero de ataque da Força Aérea Brasileira (FAB), interceptou na manhã desta quinta-feira (23/5) um avião de pequeno porte não identificado pelos radares a cerca de 200 km da cidade de Porto Velho, capital de Rondônia. O acionamento ocorreu por volta das 9 horas. O helicóptero do Esquadrão Poti (2/8 GAV) decolou em menos de 10 minutos da Base Aérea de Porto Velho (BAPV). 

“Fizemos um reconhecimento a distância e a foto-filmagem da aeronave para averiguação de dados, além de um acompanhamento por dez minutos. As informações foram repassadas para o controle de trafego aéreo e posteriormente a aeronave seguiu sua rota normalmente”, ressaltou o piloto do helicóptero.

“Esse tipo de missão, de policiamento aéreo, é rotineira para o Esquadrão Poti na Amazônia Ocidental. O Sabre já foi utilizado na Rio + 20 e será empregado também nos próximos grandes eventos programados para o Brasil”, explicou o chefe da seção de operações do esquadrão.

O policiamento do espaço aéreo brasileiro faz parte da Operação Ágata 7, do Ministério da Defesa, que tem o objetivo de combater o tráfico de ilícitos na região de fronteira.

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Fonte: rondoniavip.com.br

NY exibe réplica de nave de 'Star Wars' feita de legos

CURIOSIDADE

Obra é composta por mais de 5,3 milhões de peças de Lego.

Trinta e dois construtores gastaram 17 mil horas para construir a nave.



Uma réplica em tamanho real de uma das naves da saga "Star Wars" (Guerra nas Estrelas) foi construída com peças de Lego e foi exibida ao livre na Times Square, em Nova York (EUA).

"É uma réplica em tamanho real. Isso significa que foi utilizada a mesma escala que foi usada para o filme", disse a companhia Lego.

A obra fantástica é composta por mais de 5,3 milhões de peças de Lego e pesa cerca de 20 toneladas. Trinta e dois construtores gastaram 17 mil horas para construir a nave.

A réplica representava a nave do tipo "X-wing", utilizada por Luke Skywalker para destruir a Estrela da Morte.


Fonte: G1 - Fotos: Shannon Stapleton/Reuters

Fogo em turbina de avião causa pouso de emergência em Londres


Um avião da British Airways precisou retornar ao aeroporto de Heathrow em Londres para um pouso de emergência, depois que uma das turbinas pegou fogo nesta sexta-feira (24).



Um passageiro filmou a turbina de dentro do avião. Testemunhas disseram ter visto fumaça e as chamas.

Ambas as pistas do aeroporto foram fechadas para que os passageiros e a tripulação deixassem o avião em escorregadores de emergência.



Três pessoas receberam tratamento por ferimentos leves.

O avião, o Airbus A319-131, prefixo G-EUOE, levava 75 passageiros para Oslo, na Noruega.

Em Heathrow, as pistas foram reabertas, mas 23 voos foram desviados por causa do incidente.


Fontes: BBC / Aviation Herald - Fotos: Agências Internacionais

Passageiro diz que houve ameaças a bordo de avião desviado na Inglaterra


Um passageiro que estava a bordo de um avião da Pakistan International Airlines, que fazia a rota Lahore-Manchester e foi desviado e escoltado por caças militares nesta sexta-feira até o aeroporto de Stansted, perto de Londres, disse que a tripulação recebeu ameaças durante o voo.

"Nós pousamos com segurança e depois ele (o piloto) anunciou que eles receberam algum tipo de ameaça de alguém, e que foi por isso que ele pousou o avião", disse à TV BBC um passageiro, identificado como Munsif.

Ele afirmou que estava sentado na frente do avião, mas que o acidente ocorreu na parte de trás.

Fonte: Maria Golovnina (Reuters) via G1 - Foto: Reprodução

Polícia britânica prende 2 suspeitos em avião vindo do Paquistão

Dupla teria colocado 'em perigo' avião de passageiros que ia a Manchester.

Incidente ocorre 2 dias após ato terrorista que matou soldado em Londres.


Duas pessoas foram presas após "colocarem em risco" o avião de passageiros Boeing 777-340/ER, prefixo AP-BID, da PIA Pakistan International Airlines, vindo de Lahore, no Paquistão, em direção a Manchester, na Inglaterra, informou nesta sexta-feira (24) a polícia britânica.


O voo foi desviado após um "incidente" a bordo e pousou com segurança no aeroporto de Stansted, na região de Londres, onde ocorreram as prisões. O avião foi escoltado por caças britânicos Typhoon até o pouso. Segundo a polícia de Essex, esponsável pela área do aeroporto, os dois homens foram removidos do avião.

De acordo com os responsáveis pelo aeroporto, nenhum passageiro ficou ferido - eles começaram a deixar a aeronave após a prisão dos dois suspeitos.

A aeronave ficou numa área isolada do aeroporto de Stansted, que opera normalmente, segundo sua administração.

O voo em questão é o PK-709, da companhia Pakistani International Airlines, e teria 297 pessoas a bordo, segundo o Ministério da Defesa britânico.


Avião vindo do Paquistão parado nesta sexta-feira (24) no aeroporto de Stansted - Fotos: AP / PA

Ele tinha pouso programado para 12h30 GMT (9h30 de Brasília).

O porta-voz da companhia aérea, Mashood Tajwar, disse à CNN que o voo estava a 20 minutos do aeroporto de Manchester e se preparava para pousar quando os controlares de voo receberam relatos de uma "ameaça terrorista". O avião foi então desviado para Stansted, onde pousou. O porta-voz afirmou que a ameaça pode ter sido falsa.

O porta-voz afirmou que a companhia ainda não foi procurada pela polícia para confirmar se houve não uma ameaça terrorista.

Foto: EPA

Segundo um alto oficial da companhia aérea, a confusão foi causada por um passageiro indisciplinado. “Ele estava causando distúrbios no avião e ameaçando outros passageiros e os funcionários”, afirmou o funcionário à CNN.

O incidente de segurança ocorre dois dias após a morte de um soldado em Londres, em um caso que as autoridades estão tratando como um ato terrorista.

Uma fonte de segurança britânica ouvida pela agência Reuters afirmou que, segundo os primeiros dados, o avião paquistanês não seria alvo de um atentado. Segundo o canal de televisão Sky, o incidente não está relacionado com terrorismo.

Um passageiro que estava a bordo de um avião disse que a tripulação recebeu ameaças durante o voo.

"Nós pousamos com segurança e depois ele (o piloto) anunciou que eles receberam algum tipo de ameaça de alguém, e que foi por isso que ele pousou o avião", disse à TV BBC um passageiro, identificado como Munsif.

Ele afirmou que estava sentado na frente do avião, mas que o acidente ocorreu na parte de trás.

 

Fontes: G1 / Aviation Herald

Confira dicas para conseguir um upgrade de classe em voo

Pesquisa mostra atitudes que ajudam a mudar para lugar melhor no avião.

Estar bem vestido e ser simpático estão entre as recomendações.

Cabine de primeira classe da Emirates - Foto: Divulgação/Emirates

Pesquisa feita pelo buscador de passagens Skyscanner com 700 comissários de bordo de 83 países revela as melhores dicas para quem quer tentar a sorte na hora de embarcar em um voo e pedir um upgrade (mudança de classe, da econômica para a executiva, por exemplo). Dos comissários que responderam, 61% já deram upgrades grátis a alguém.

A pesquisa mostrou ainda os perfis de passageiros que têm mais chance e que têm menos chance de conseguir um lugar melhor no avião.

Segundo 72% dos comissários de bordo, quem viaja sozinho está mais propenso a ganhar a transferência para uma classe melhor. Um homem solteiro, bem vestido, com idade de cerca de 30 anos, é o passageiro mais propenso a ser transferido para business ou 1ª classe. Mulheres muito jovens, praticamente no fim da adolescência, e usando roupas provocantes, ou viajando em grupo, são as que têm menos chance na opinião dos funcionários das companhias.

Também têm boas chances os participantes de programas de milhagem ou passageiros com lesões ou doenças.

Quase dois terços dos funcionários de aéreas consultados disseram que um passageiro com um membro fraturado tem maior probabilidade de ter um upgrade gratuito.

Primeira Classe de um Boeing 777 da American Airlines
Foto: PRNewsFoto/American Airlines

Outra enquete feita pelo Skyscanner em 2012 indicou que os passageiros cobiçam tanto os assentos da primeira classe e executiva que 75% deles mentiriam para serem transferidos da econômica. Na ocasião, 14% considerariam se passar por recém-casados, 6% simulariam doenças ou lesões e 7% fingiriam viajar sozinhos para serem realojados.

Veja abaixo as dez dicas mais apontadas pelos comissários como úteis para conseguir um upgrade:

1. Seja educado e amigável (82% dos comissários consideram que isso faz diferença)

2. Entre para o programa milhagem da companhia aérea (80%)

3. Viaje desacompanhado (72%)

4. Se tiver algum tipo de lesão ou doença, deixe isso evidente (65%)

5. Vista-se bem (59%)

6. Se estiver em lua-de-mel, avise aos comissários (58%)

7. Faça amizades com os comissários (55%)

8. Viaje na baixa temporada; quanto mais lugar disponível, mais chance de upgrade (47%)

9. Conte histórias para ganhar a simpatia dos comissários (35%)

10. Capriche na sua apresentação, pois passageiros atraentes e bem cuidados têm mais chance de upgrade (31%)

Fonte: G1

TAM anuncia Claudia Sender como nova presidente da aérea

Presidente da holding, Marco Bologna, acumulava o cargo desde 2012.

Executiva de 38 anos trabalhou na Whirlpool e está na TAM desde 2011.


A TAM Linhas Aéreas anunciou que Claudia Sender, vice-presidente da unidade de negócios doméstica Brasil, irá assumir a presidência da companhia aérea a partir desta quinta-feira (23). A executiva substituirá Marco Antonio Bologna, que permanecerá na empresa como presidente da holding TAM S.A, cargo que já ocupava.

Bologna acumulava os dois cargos desde fevereiro de 2012.

"As funções voltam a ser divididas para que a executiva se dedique integralmente às operações aéreas de passageiros no território brasileiro, enquanto o presidente da TAM S.A. poderá se concentrar na consolidação da fusão com a LAN, nas relações institucionais da empresa e do Grupo LATAM Airlines no Brasil e na representação da gestão brasileira no Grupo LATAM Airlines", informa a companhia em comunicado.

A executiva tem 38 anos e está na companhia desde 15 de dezembro de 2011. Antes da TAM, Claudia Sender havia sido vice-presidente de Marketing da Whirlpool (fabricante das marcas Brastemp e Consul), empresa na qual atuou por sete anos.

Engenheira química formada pela Escola Politécnica da Universidade de São Paulo (USP), ela tem MBA pela Harvard Business School e desenvolveu boa parte de sua carreira no setor de bens de consumo, atuando em marketing e planejamento estratégico.

“Os expressivos resultados da Claudia em geração de valor e foco no consumidor nas empresas onde trabalhou e, principalmente, os resultados alcançados na condução dos negócios da TAM no mercado brasileiro e sua capacidade de formar e liderar equipes a credenciam para a tarefa de atender a milhões de clientes e contribuir para universalizar ainda mais as viagens aéreas neste que é o terceiro maior mercado doméstico do mundo”, disse Bologna, no comunicado.

A holding TAM S.A é empresa controladora da TAM Linhas Aéreas, da TAM Airlines no Paraguai e da Multiplus. A holding inclui ainda a TAM Viagens, a TAM Cargo e a empresa de programas de fidelidade Multiplus.

Desde junho de 2012, a companhia faz parte da holding LATAM Airlines Group, maior companhia aérea da América Latina, resultado da fusão entre a TAM e a chilena LAN.

Fonte: G1 - Foto: Divulgação

quinta-feira, 23 de maio de 2013

Cinco policiais morrem em queda de helicóptero na Venezuela



O helicóptero MBB Bo 105M, prefixo PNB-8302, da Polícia Nacional Bolivariana da Venezuela caiu na manhã desta quinta-feira (23) em uma estrada de El Junquito, no subúrbio de Caracas.

O acidente ocorreu durante a perseguição a dois suspeitos de sequestro e causou a morte de cinco tripulantes: o piloto, o copiloto, um técnico e dois soldados do grupo tático da Polícia (sendo uma mulher). 

O helicóptero prestava apoio a forças em terra na perseguição de dois sequestradores quando 'por causa da situação atmosférica, lamentavelmente caiu', disse Luis Karabin, diretor de segurança, ao canal estatal VTV. 

O canal Globovisión transmitiu imagens ao vivo do local do acidente, onde é possível ver nuvens pesadas de fumaça em meio a arbustos e equipes de emergência.

Segundo Karabin, o objetivo da operação era resgatar os engenheiros sequestrados e, depois de um tiroteio em terra, um dos suspeitos foi morto.

O helicóptero fazia a vigilância como parte da operação militar Pátria Segura, lançada pelo presidente Nicolás Maduro para combater o sequestro, crime que assola o país.

Apesar de não haver dados oficiais, a ONG Observatório Venezuelano de Violência estima que a cada ano ocorra mais de mil sequestros, que podem durar vários dias. Isso porque a modalidade 'express', que geralmente se resolve rapidamente com pagamento de resgate, normalmente não é denunciada.


Fontes: Site Desastres Aéreos / AFP via G1 / ASN / Peru.com - Imagens: Reprodução

Avião aterrissou de emergência, em Milão, devido a janela quebrada


Um avião da companhia aérea Easyjet, que fazia um voo Barcelona-Berlim, aterrissou nesta quinta-feira (23) de emergência no aeroporto de Malpensa (Milão).

Durante o voo, uma janela do avião resultou quebrada. Nada se informa sobre as causas do incidente. Segundo as informações disponíveis, nenhum dos passageiros ou tripulantes ficou ferido.

Fonte: Rádio Voz da Rússia

EUA: Avião deixa cair partes de asa em pleno voo sobre casa de mulher em Atlanta


As autoridades federais norte-americanas estão investigando o caso de um avião de grande porte, um Boeing 747-400, que perdeu partes da asa direita durante o voo, atingindo a casa de uma mulher em Atlanta, nos EUA, no último dia 19 de maio.

A Administração Federal da Aviação nos EUA disse nesta quinta-feira que o voo CI-5254 da China Airlines aterrissou em segurança no Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport após o incidente, que ocorreu no domingo e que não provocou feridos.




Pamela Ware (foto acima), residente em Clayton County, disse a uma estação de TV local que estava "grata" por ter sobrevivido à queda de partes do avião em cima da sua casa. A estação de televisão informou que outras partes da aeronave caíram em frente a um supermercado da cadeia Wal-Mart, a alguns quilômetros do local.


Fontes: Diário Digital (Portugal) / Aviation Herald / wsbtv.com - Foto: Bill Liss, 11Alive News

Pequeno avião cai em montanha na Polônia e deixa três mortos



Três poloneses morreram nesta quinta-feira (23) em um acidente de avião em uma encosta das montanhas do Parque Nacional Babia Gora, próximo a Zawoja, na Polônia.

O avião Piper PA-34-220T Seneca V, prefixo SP-HIN, voava de Poznan para Bratislava. Destroços do avião foram encontrados depois de várias horas de busca, numa área de difícil acesso em razão da altitude e nevoeiro.

Fontes: Site Desastres Aéreos / kontakt24.tvn24.pl / ASN - Imagens: Reprodução

Americano dirige Cessna adaptado como se fosse carro


O policial Jeff Bloch, de 40 anos, é mais conhecido como "Speedy Cop". Tudo por causa do carro que ele costuma dirigir por ruas e avenidas de Washington (EUA). Na verdade, não é bem um carro. Jeff comprou um avião Cessna, fabricado em 1956 e abandonado por 40 anos, e o adaptou para vias urbanas com peças de um Toyota.

Clique AQUI e veja a matéria completa.

Biólogos usam "drones" nos EUA


Um zumbido elétrico enche o ar do elevado vale desértico quando o cartógrafo Jeff Sloan, do Departamento de Pesquisas Geológicas dos EUA, lança ao céu um pequeno avião de controle remoto. A 120 m de altura, o AreoVironmentRaven, de 2 kg, inicia uma trajetória em vaivém, tirando milhares de fotos em alta resolução de um brejo cheio de patos, gansos e grous-canadenses. O Raven, com 140 cm de envergadura, é um sistema aéreo não tripulado, mais conhecido como “drone”.

A tecnologia dos “drones”, corriqueira em operações militares, está atualmente atraindo cientistas por propiciar análises mais baratas, seguras, certeiras e detalhadas do mundo natural.

“Isso é realmente algo de ponta para nós”, disse o biólogo Jim Dubovsky, especialista em aves migratórias, do Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA.

Ravens antigos, produzidos por volta de 2005 com a função de monitorar posições inimigas à distância e que custam US$ 250 mil por sistema, estavam destinados à destruição quando um coronel do Exército pensou que eles poderiam ter melhor uso em pesquisas científicas. Os equipamentos foram doados ao Departamento Geológico e adaptados à vida civil, com novas câmeras e outros instrumentos. A primeira missão deles foi contar grous.

Tradicionalmente, contagens de espécies são feitas por um biólogo sobrevoando a área em um aviãozinho ou helicóptero. Os “drones” oferecem vantagens, como a possibilidade de chegar bem perto sem assustar os bichos.

Os grous-canadenses se instalam no brejo todas as noites e raramente se mexem até de manhã, o que faz deles um alvo fácil para um “drone” com uma câmera térmica. Nos vídeos, as aves apareceram como “um punhado de grãos de arroz sobre um pedaço de papel preto”, segundo Dubovsky.

Imagem térmica dos pássaros empoleirados

Desde aquele voo, os “drones” já varreram o interior de Idaho atrás de coelhos-pigmeus, foram açoitados por chuvas e ventos tropicais no Havaí ao monitorar uma cerca que protege espécies vegetais e avaliaram a restauração do rio Elwha, recentemente liberado de uma barragem, no noroeste de Washington.

O maior problema agora é a falta de pilotos treinados e de equipamentos. Outro obstáculo é receber autorização para voar. O aval da Administração Federal de Aviação para o estudo deste ano com as grous chegou tarde demais para o auge da migração rumo ao Colorado.

O biólogo Phillip Groves, da empresa elétrica Idaho Power, que opera barragens no rio Snake, está usando um helicóptero teleguiado para estudar áreas ameaçadas de desova de um tipo de salmão.

Embora demore mais —dois a três dias com duas pessoas operando um “drone”, em vez de um só dia com um biólogo num helicóptero—, o custo total é menor e os dados capturados por câmeras em vez do olho humano são bem mais precisos, segundo ele.

Também é mais seguro. Há três anos, um biólogo e piloto que Groves conhecia morreu num acidente de helicóptero estudando salmões.

Embora os “drones” também tenham senões —como a curta duração das baterias—, eles podem voar com tempo ruim.

Groves disse que já colocou seus “drones” em cânions com rajadas de vento a 64 km/h, o que seria suficiente para abreviar o voo de um helicóptero tripulado. O aparelho sofreu, mas voou, e nenhuma vida ficou em perigo.

Clique AQUI e assista a reportagem.

Fonte: Sean Patrick Farrell (The New York Times)  via O Povo - Imagens: Reprodução

Precisa-se de aviões para a guerra contra o câncer. alguma companhia aérea se candidata?


Rápidos, cômodos e seguros, os aviões são usados em viagens a lazer, para visitar parentes, fazer compras, reencontrar os amigos. Mas poderiam ser utilizados por um motivo ainda mais especial: salvar vidas.

Em Barretos, interior de São Paulo, está o maior e mais avançado hospital oncológico da América Latina e o único IRCAD das Américas(Instituto de Treinamento em Técnicas Minimamente Invasivas e Cirurgia Robótica).

Estamos falando do Hospital de Câncer de Barretos, que atende, diariamente, via SUS, 4.000 pacientes vindos de todos os 27 estados do país. Pessoas que viajam horas e até dias para terem acesso ao que há de mais moderno em tratamento no mundo. Sendo que, a apenas 8 km do hospital, existe um aeroporto prontinho, com uma pista maior do que a do Santos Dumont (RJ), só que sem voos comerciais.

Ou seja: não faltam passageiros, não falta infraestrutura, só falta o avião.

Ajude a espalhar esse projeto e convencer as companhias aéreas a criarem um voo para Barretos.

Embarque nessa: www.voocontraocancer.com.br

Notícias Gerais















EUA reconhecem terem matado 4 americanos em ataques no exterior


O governo dos Estados Unidos reconheceu formalmente nesta quarta-feira pela primeira vez que matou quatro americanos em operações de contraterrorismo no Iêmen e no Paquistão, onde o país tem realizado ataques aéreos regulares.

O procurador-geral Eric Holder (foto ao lado) forneceu o nome dos quatro cidadãos americanos mortos em uma carta aos membros do Congresso, um dia antes de o presidente norte-americano, Barack Obama, discursar sobre o uso de aviões não-tripulados, os chamados "drones".

A carta justifica o assassinato em 2011 do militante Anwar al-Awlaki, admitindo que ele era um alvo de um ataque de drones.

Os outros três mortos eram o filho adolescente de Awlaki, Abdulrahman; o americano de origem paquistanesa Samir Khan; e Jude Kenan Mohammed, que havia sido indiciado por acusações de terrorismo nos Estados Unidos em 2009 e morreu no Paquistão.

Holder não especificou na carta como os norte-americanos foram mortos, mas autoridades dos Estados Unidos já reconheceram que três deles foram mortos em ataques aéreos.

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Fonte: David Ingram (Reuters) - Imagens: Reprodução

Avião solar bate recorde em travessia pelos EUA


O Solar Impulse, primeiro avião tripulado que voa de dia e de noite exclusivamente com energia solar bateu, nesta quinta-feira, um novo recorde ao completar a segunda etapa da sua travessia pelos Estados Unidos. Foram percorridos 1.541 quilômetros, a maior distância já cumprida por um avião solar.

O recorde anterior também havia sido alcançado pela aeronave há um ano, quando completou o percurso de 1.116 quilômetros entre a Suíça e a Espanha.

O projeto, idealizado e comandado por dois pilotos suíços, tem como objetivo demonstrar o que pode ser conquistado sem combustíveis fósseis. A meta é que a aeronave possa realizar um voo ao redor do mundo em 2015.

O avião revolucionário pousou no aeroporto Dallas-Fort Worth, no Texas, às 01h08 do horário local, depois de um voo de 18 horas e 21 minutos que saiu de Phoenix, no Arizona.

'Essa etapa foi particularmente difícil por causa de ventos fortes na hora da aterrissagem. O piloto precisa ficar acordado por mais de 20 horas, sem recorrer ao piloto automático em nenhum momento', explicou o piloto André Borschberg, que tem a marca do voo mais longo com energia solar: 26 horas.


Depois de Dallas, o avião solar viajará para Saint Louis, no Misouri. No meio de junho, partirá para o aeroporto Dulles, próximo à capital Washington. O Solar Impulse chegará ao seu destino final em julho: o aeroporto Kennedy, em Nova York.

O avião permanece vários dias em cada local de escala para permitir que a população o conheça e converse com os pilotos. A aeronave, de 1,6 tonelada de fibra de carbono, teria condições técnicas para fazer o voo sem escalas, mas as autoridades proibiram o feito porque o avião só tem lugar para um piloto, que só pode voar por até 24 horas.

Fonte: France Presse via G1 - Imagens: Reprodução

quarta-feira, 22 de maio de 2013

As 20 piores companhias aéreas do mundo

Pesquisa feita pela Business Insider mostra em quais empresas você pode ter surpresas desagradáveis ao embarcar e por que.

Longa experiência

Percorrer um longo trajeto sentado por horas em um assento da classe econômica de um avião pode, por si só, já ser uma experiência nada confortável. Mas essa situação com certeza pode piorar ainda mais se a refeição servida a bordo for ruim, o ambiente não for limpo e não houver nada de entretenimento para os passageiros durante o tempo de viagem.

Com o intuito de listar as piores companhias aéreas em longa distancia do mundo – e alertar as pessoas que forem encará-las para viagens a lazer ou a trabalho -, o Business Insider compilou dados de referências de passageiros, análises de conforto, limpeza e qualidade de refeições, segundo o medidor Skytrax, para apontar as 20 piores aéreas para se voar por um longo trajeto. As notas de avaliação das empresas vão até 100.

Veja o resultado a seguir ( as empresas estão listadas das ruins para as piores ainda).

20. Sky Express

Nota avaliação: 50


A companhia, que possui uma frota de 45 aviões entre os modelos Airbus e Boeing, teve de começar a locar mais aeronaves no ano passado pelo aumento de procura por voos em decorrência de peregrinações muçulmanas. Mas, segundo o Skytrax, a empresa oferece pouco entretenimento de voo, muita demora em responder pedidos de passageiros, fora que a limpeza dos aviões deixa a desejar.

18. Ryanair (empate)

Nota avaliação: 49,2


Esta companhia aérea "ultra-low-cost" está sediada em Dublin, Irlanda, e tem uma frota de mais de 300 aeronaves para o transporte de muitas pessoas durante seus voos. Seu lema é o de cobrar preços baixíssimos por tarifas – mas cobrar bem caro por qualquer adicional, como bagagens, remarcações, reservas e outros serviços. A empresa, que chega a cobrar 1 dólar para o uso de banheiro, cogita cobrar tarifas de pessoas adicionais obesas e agora ainda tem planos de reduzir o número de banheiros em suas aeronaves para que possa ganhar com o transporte de um número ainda maior de passageiros (mal acomodados, claro).

18. Merpati Nusantara Airlines (empate)

Nota avaliação: 49,2


Merpati Nusantara Airlines é uma companhia aérea da Indonésia, sediada em Jacarta, que opera voos domésticos e internacionais para diversos países – menos para a Europa, onde a companhia foi proibida de operar por ser considerada perigosa pelos órgãos do setor na União Europeia. Em compensação, para os que gostam de uma aventura, a companhia está no 18º lugar deste ranking por ter recebido uma nota boa no quesito entretenimento, composto por vídeos, rádios e outras maneiras de garantir que o passageiro se distraia durante a viagem.

17. Bangladesh Airlines

Nota avaliação: 49


A companhia aérea nacional do Bangladesh anunciou em abril que contratou seu primeiro CEO estrangeiro, Kevin Steele, ex-British Airways. Esta, ao menos, está autorizada a viajar pela União Europeia, e opera para 20 destinos diferentes.

16. Cubana Airlines

Nota avaliação: 47,7


A Cubana Airlines é proibida de voar para os EUA pelo embargo comercial americano contra Cuba, mas seus destinos internacionais incluem a Europa, Caribe, América Central e América do Sul. O governo cubano é o dono da companhia desde 1959 e garante a manutenção constante dos aviões, de fabricação russa. Ainda assim, recebeu classificação de duas estrelas da Skytrax pela falta de limpeza das cabines, pouca presença de tripulantes e demora nas respostas de pedidos de passageiros.

15. Nepal Airlines

Nota avaliação: 46,7


Os pontos fracos da companhia, segundo a pesquisa, incluem as refeições e as respostas do pessoal para as solicitações de passageiros. Além disso, a companhia tem métodos, digamos, mens ortodoxa de resolver seus problemas de segurança e manutenção. Em maio do ano passado, em vez de recorrer a técnicos e engenheiros para resolver problemas em suas aeronaves, executivos da companhia sacrificaram dois bodes para agradar Akash Bhairab, O deus hindu do céu, após problemas técnicos com uma de suas aeronaves, um Boeing 757.

14. Royal Air Maroc

Nota avaliação: 46,5


Royal Air Maroc é a maior companhia aérea de Marrocos e opera uma frota composta totalmente pelo modelo Boeing. A empresa tem um acordo com a UE, que traz a maioria dos seus visitantes internacionais e é a principal força motriz para a indústria de turismo do Marrocos. Segundo o ranking, a companhia recebeu baixa pontuação, em especial, pela falta de presença de tripulantes nos voos.

12. TAAG Angola Airlines (empate)

Nota avaliação: 45,8


A TAAG Angola Airlines já havia sido totalmente bloqueada a partir do espaço aéreo da União Europeia, mas acabou revertendo a situação pela promessa de se comprometer com itens de segurança. Recentemente, a companhia aumentou ainda o número de voos pra Cuba e Zimbábue. A baixa pontuação da companhia foi dada pelos passageiros, que deram 3,5 pontos em 10 para a companhia em suas avaliações gerais de atendimento.

12. Pegasus Airlines (empate)

Nota avaliação: 45,8


Segunda maior companhia aérea da Turquia, a Pegasus Airlines é uma empresa de aviação de baixo custo, mas nenhuma de suas classificações ficou acima de três estrelas. Isso pode mudar nos próximos anos, com a melhor da situação financeira da companhia, que se prepara para fazer uma abertura de capital na Turquia. A ideia ainda é criar novas rotas para Atenas e Doha e aumentar as encomendas dos aviões Airbus.

11. Spirit

Nota avaliação: 45


Além de estar na lista das empresas que não podem operar na Europa, a Spirit é conhecida por cobrar taxas escandalosas por serviços adicionais e, segundo a pesquisa, por oferecer baixa qualidade de serviços durante o voo da classe econômica.

10. Syrian Air

Nota avaliação: 44,8


A Syrian Air está operando hoje muito menos voos do que no passado, desde que entrou na lista das doze companhias proibidas de voar pela União Europeia, em abril. Em 2012, um de seus aviões colidiram em pleno ar com um helicóptero militar, sobre Damasco. O avião, com 200 pessoas, pousou em segurança, mas o helicóptero foi destruído.

9. Tajik Air

Nota avaliação: 43,3


A empresa aérea do Tajiquistão, país que faz fronteira com o Afeganistão, entre outros, recebeu baixos pontos por não ofertar conforto nos voos, nem uma boa interação dos tripulantes com os passageiros. Mas há ainda um setor bem pior avaliado: segurança. O último acidente fatal envolvendo a companhia aconteceu em 1997, quando 79 passageiros foram mortos em um voo que acontecia entre o Tajiquistão e os Emirados Árabes.

8. Iceland Express

Nota avaliação: 42,8


Iceland Express é uma transportadora americana de baixo custo, composta por apenas dois Airbus A320s e a companhia foi adquirida pela transportadora WOW Air em outubro de 2012. A baixa avaliação da companhia se deve ao serviço de refeições ruim, a presença escassa do pessoal de cabine e assistência durante o embarque que deixa a desejar.

7. Rossiya Airlines

Nota avaliação: 42,7


A Rossiya Airlines acaba de concluir um programa de renovação da frota, mas isso pode não ser suficiente para bater-lo fora desta lista. A maior parte de seus aviões é de Airbus, mas tem Boeings e aviões de fabricação russa também.

6. Bulgaria Air

Nota avaliação: 41,8


Fundada em 2002, a Bulgaria Air é baseada fora da capital da Bulgária, Sófia, e conta com uma frota de 18 aviões. Recentemente, adicionou voos mais baratos rumo à Amsterdã, com o intuito de facilitar a conexão para os Estados Unidos, Canadá e resto da Europa. A baixa pontuação se deve às avaliações dos passageiros pela falta de cobertores e travesseiros nos voos, pouca eficiência do serviço e habilidades de linguagem dos tripulantes.

5. Air Koryo

Nota avaliação: 39,2


Os voos da companhia aérea estatal da Coreia do Norte receberam uma baixíssima avaliação dos passageiros por motivos compreensíveis: as viagens incluem “música de marcha revolucionária” e os alimentos são descritos nos cardápios dos voos como apenas “comestíveis”. Sem ar-condicionado, uma quantidade de vapor é disparada por compartimentos durante o trajeto.

4. Uzbekistan Airways

Nota avaliação: 37,5


Desde o seu primeiro voo, em 1992, a Uzbekistan Airways teve três acidentes fatais, com um total de 54 pessoas mortas. A companhia, do país Usbequistão, na Ásia Central, recebeu baixa classificação pelo entretenimento em voo, acomodações e resposta a pedidos de passageiros.

3. Ukraine International Airlines

Nota avaliação: 36,3


A companhia da Ucrânia é baseada em Kiev e opera voos para mais de 60 destinos na Europa, Oriente Médio e Ásia. Teve baixa pontuação em itens como limpeza e segurança.

2. Sudan Airways

Nota avaliação: 33,3


Sudan Airways é a segunda pior companhia aérea do mundo para viajantes econômicos, segundo a pesquisa. Ok, ela até recebeu boa pontuação para o tamanho de seu assento mas, em compensação, recebeu algumas das piores notas em outras categorias consideradas. A companhia aérea está proibida pela União Europeia e serve apenas destinos dentro do Sudão, na África e no Oriente Médio.

1. Turkmenistan Airlines

Nota avaliação: 30,8


A Turkmenistan Airlines, companhia do Turcomenistão, na Ásia Central, é a pior companhia aérea para se voar em classe econômica, de acordo com o ranking. A empresa é a primeira de um país da ex-URSS a usar aeronaves Boeing e ter todos os pilotos de voos internacionais treinados no ocidente. No entanto, os rankings terríveis sobre ela no Skytrax para entretenimento a bordo, conforto dos bancos, eficiência do serviço, resposta pessoal às solicitações dos passageiros e competências linguísticas dos tripulantes, a colocaram no primeiro lugar entre as piores do mundo.

Fonte: Tatiana Vaz (Exame.com) - Fotos: Wikicommons