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Caça Hornet da Força Aérea da Suiça em voo de demonstração sobre o Aeroporto Cambrai-Niergnies em foto tirada em 15 de maio de 2011.
Foto: Jonathan Derden (jderden77)
quinta-feira, 19 de maio de 2011
Após acidente, presença de urubus preocupa no Aeroporto de Ribeirão Preto (SP)
Para piloto, descaso com a questão ambiental é principal razão dos riscos
Nos quatro primeiros meses do ano, o aeroporto registrou mais de 16 mil voos. Nelson Oliveira, presidente do aeroclube está preocupado. “A presença dos urubus é muito perigosa e já é corriqueira. Estamos propensos a um desastre. Se um urubu entrar na turbina, pode derrubar um avião”, contou.
Fonte: EPTV
Um acidente registrado por uma companhia aérea de Ribeirão Preto no início desta semana, deixou em alerta o perigo de graves acidentes na região do Aeroporto Leite Lopes. Um pedaço de turbina de titânio - material muito mais resistente que o aço - ficou destruído depois do choque entre o animal e um avião. Pássaros colocam em risco os pousos e decolagens no local.
Os terrenos ao lado do aeroporto acumulam lixo, animais mortos e atraem uma grande quantidade de urubus que vão atrás de comida. Os moradores já se acostumaram com o bando vasculhando o lixo. O problema é que a área fica bem ao lado do aeroporto Leite Lopes, com trânsito intenso de aeronaves.
Nos quatro primeiros meses do ano, o aeroporto registrou mais de 16 mil voos. Nelson Oliveira, presidente do aeroclube está preocupado. “A presença dos urubus é muito perigosa e já é corriqueira. Estamos propensos a um desastre. Se um urubu entrar na turbina, pode derrubar um avião”, contou.
Para o piloto agrícola José Paulo Garcia, o descaso com a questão ambiental no crescimento das cidades é a principal razão dos riscos em áreas vizinhas aos aeroportos. “As cidades estão crescendo demais e não foi feito um estudo de impacto ambiental e destinação de lixo. O urubu vem no lixo orgânico e esses locais estão servindo de alimento para eles”, lamenta José.
Outra preocupação é com a altura dos voos agrícolas, que são baixos e por isso, estão propensos a choques com as aves “A aviação agrícola é feita abaixo de 500 pés, justamente o nível que os urubus voam. O risco de acidentes é grande”, confirma José.
A assessoria de imprensa do Daesp afirmou que no início do ano encaminhou um ofício para a prefeitura pedindo providências na questão do lixo descartado de forma irregular no entorno do aeroporto.
Em nota, a assessoria da prefeitura informou que nesta quinta-feira (19), uma equipe deve iniciar a limpeza do local e que pode haver mudanças na legislação para aumentar o valor da multa emitida às pessoas que jogam lixo nesses terrenos.
Fonte: EPTV
Pilotos do voo 447 teriam evitado zonas de turbulência, diz jornal
Causas do acidente serão conhecidas no fim de junho, diz ministro francês.
Acidente com Airbus da Air France matou 228 sobre o Atlântico em 2009.
O exame das caixas-pretas do voo 447 mostra que os pilotos da Air France teriam evitado zonas de turbulência, disse nesta quinta-feira (19) o jornal francês "Le Parisien", citando fontes da investigação sobre o acidente que matou 228 pessoas.
Uma primeira leitura das caixas-pretas do A330 da Airbus que caiu em 2009 no Oceano Atlântico indica que "não houve uma disfunção maior" da aeronave, o que não significa que não tenham ocorrido "disfunções menos importantes", disse na véspera um diretor do BEA, órgão francês que investiga as causas do acidente.
"A primeira leitura não evidenciou uma disfunção maior, como uma interrupção elétrica total, dos motores ou dos alarmes que fosse incompreensível para os pilotos", explicou à France Presse Alain Bouillard, diretor de investigações técnicas do acidente aéreo do Escritório de Investigações e Análises (BEA).
Bouillard disse que isto não significa que "não pode ter havido disfunções menos importantes".
Na segunda-feira, uma nota interna enviada pela Airbus a seus clientes conhecida como AIT (Accident Information Telex) afirmava que as "análises preliminares" de uma das caixas-pretas do A330 não indicavam que a fabricante precisasse fazer "recomendações imediatas" às companhias aéreas.
Informações publicadas na imprensa francesa na terça-feira destacam que a análise das caixas-pretas do avião parecia deixar a Airbus de fora da questão, embora o BEA tenha dito em um comunicado que esta avaliação era sensacionalista e precipitada.
Causas do acidente do voo 447 saem só no final de junho, diz França
As causas e responsabilidades do acidente do voo AF447 da Air France que caiu no Atlântico quando realizava a rota Rio-Paris, em junho de 2009, serão conhecidas no "final de junho", após o exame das caixas pretas, disse nesta quinta-feira (19) o secretário francês dos Transportes, Thierry Mariani.
"Penso que saberemos no final de junho", declarou Mariani à emissora France Info. Até o momento, as previsões apontavam para uma solução durante o verão (inverno no Brasil).
As caixas-pretas foram recuperadas no início de maio, no fundo do Oceano Atlântico e, na segunda-feira passada, foi divulgado que as informações estavam em condições de leitura.
Desde então, circulam numerosos rumores sobre a responsabilidade do acidente. A BEA, órgão francês que investiga o acidente, disse que as informações divulgadas até agora são precipitadas e sensacionalistas.
"Há interesses enormes em jogo: um fabricante de aviões (...), uma companhia aérea, famílias das vítimas", destacou Mariani.
"Há várias centenas de parâmetros e embora a imensa maioria já tenha sido examinada, as conclusões sobre o ocorrido só poderão ser apresentadas quando todos eles tiverem sido avaliados", acrescentou.
Fontes: G1 / AFP / Globo News
Queda de avião com 22 pessoas não deixa sobreviventes na Argentina
Aeronave da Sol Airlines caiu na Patagônia, no sul do país.
Avião cumpria a rota entre as cidades de Neuquén e Comodoro Rivadavia.
Avião cumpria a rota entre as cidades de Neuquén e Comodoro Rivadavia.
As autoridades argentinas informaram, no início da madrugada desta quinta-feira (19), que a queda do voo 5428 da Sol Airlines não deixou sobreviventes. Um avião operado pela companhia, com 22 pessoas a bordo, caiu na região sul do país, na Patagônia, na noite desta quarta (18).
Foto da aeronave pouco antes da partida de Córdoba. A foto foi tirada pela passageira Agostina Piana, que desceu em Mendonza e escapou da morte
“Não há sobreviventes”, afirmou Horacio Farré, porta-voz da companhia aérea. “É uma situação complicada, dolorosa. Não há sobreviventes”, confirmou Mabel Yahuar, prefeita de Los Menucos, cidade ao sul da província de Rio Negro, a 35 km do local onde foram encontrados os destroços do avião da Sol.
Ismael Alí, diretor do hospital de Los Menucos, também confirmou que ninguém sobreviveu ao acidente aéreo. Ele informou ao canal “C5N” que tudo o que restou da aeronave “são pedaços carbonizados”. “Não encontramos ninguém com vida”, disse o médico.
As primeiras equipes de resgate que chegaram ao local da queda do voo 5428 da Sol partiram de Los Menucos.
Sala Vip do Aeroporto de Neuquén, na Argentina, começa a receber familiares de pessoas que estavam no voo 5428 da Sol, que caiu no sul do país - Foto: Regules Yamil/Reuters
Não há ainda informações sobre as causas da queda do avião. Autoridades da Aeronáutica informaram que, no momento do acidente, sopravam ventos fortes, a temperatura estava abaixo de zero e o céu estava nublado, mas não havia chuvas.
A aeronave, o Saab 340A biturbo, prefixo LV-CEJ, desapareceu no trajeto entre as cidades de Neuquén e Comodoro Rivadavia, a 1.800 km a sudoeste da capital, Buenos Aires. A região do acidente fica ao sul da turística cidade de Bariloche, junto à cordilheira dos Andes.
Segundo a companhia aérea, o voo 5428 cumpria a rota Córdoba-Mendoza-Neuquén-Comodoro Rivadavia, decolou de Neuquén às 20h08 (locais) e emitiu um sinal de emergência às 20h50 (locais), sumindo dos radares. O trecho seria voado em 1h50 e o combustível seria suficiente para três horas de voo.
De acordo com nota divulgada no portal da companhia aérea Sol (www.sol.com.ar), a aeronave transportava 22 pessoas: 18 passageiros adultos, um menor e três tripulantes - dois pilotos e uma aeromoça. Uma lista de passageiros e tripulantes foi divulgada.
Ainda há patrulhas, equipes de resgate e ambulâncias na região do acidente, segundo as autoridades.
A companhia aérea Sol colocou à disposição um número exclusivo de telefone para atender aos familiares das pessoas que estavam no voo: 0810.122.7765
As agências internacionais de notícias informam que uma testemunha disse ter visto uma “bola de fogo caindo em uma zona desértica” pouco depois de o avião emitir um alerta de emergência. A região é conhecida por Prahuaniyeu.
De acordo com a prefeita de Los Menucos, Isabel Yahuar, na região não há sinal para telefone celular. “É uma zona desabitada, faz muito frio e as condições de resgate são difíceis”, disse.
Fontes: G1 (com informações das agências de notícias Efe, France Presse e Reuters) / ASN / Clarín
Avião da Marinha dos EUA cai logo após decolagem e fere 3 na Califórnia
Acidente ocorreu na base naval de Point Mugu, em Ventura.
Boeing 707 pegou fogo, e ainda não se conhecem os motivos da queda.
Um avião de abastecimento da Marinha dos EUA acidentou-se logo após decolar da base naval de Point Mugu, em Ventura, no sul da Califórnia, nesta quarta-feira (18).
Os três tripulantes escaparam com ferimentos leves, segundo um porta-voz da base.
O Boeing 707-321B, prefixo N707AR, da empresa Omega Air Refueling, caiu às 20h25 locais (21h25 de Brasília), perto da praia, e foi tomado pelas chamas, provocando muita fumaça.
Ainda não se sabiam os motivos do acidente.
Fontes: ASN / G1, com agências internacionais - Fotos: AP / AFP
quarta-feira, 18 de maio de 2011
Ônibus espacial Endeavour chega à Estação Espacial Internacional
Nave se acoplou ao posto orbital às 7h15 desta quarta-feira (18).
Veículo deve retornar à Terra no primeiro dia de junho.
Veículo deve retornar à Terra no primeiro dia de junho.
Endeavour durante acoplagem à Estação Espacial Internacional
O ônibus espacial Endeavour, penúltimo a ser aposentado pela agência espacial norte-americana (Nasa), chegou à Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês) nesta quarta-feira (18), às 7h15 (horário de Brasília). A nave participa da missão STS-134, que levou seis astronautas ao posto orbital.
A acoplagem aconteceu quase 48 horas depois da decolagem. Quando as escotilhas entre o veículo e o posto orbital foram abertas, os astronautas das duas equipes se encontraram, com os italianos Roberto Vittori (Endeavour) e Paolo Nescoli (ISS) fazendo as recepções iniciais.
A missão STS-134 é importante pois transporta um detector de partículas chamado Espectrômetro Alfa Magnético-2 (AMS-2, na sigla em inglês), que será usado para identificar matéria incomum no Universo.
Depois de seis dias de interação entre as duas equipes, três astronautas da ISS deixarão o posto a bordo do veículo russo Soyuz TMA-20. Já a tripulação da Endeavour deve retornar à Terra somente no dia 1º de junho, pousando no Centro Espacial Kennedy. O destino final da nave será a exposição no Centro de Ciências da Califórnia, em Los Angeles.
Fonte: G1 - Foto: NASA
Testes de DNA permitem identificar vítimas do AF 447, diz França
Os resultados dos testes para extrair o DNA das duas vítimas resgatadas do voo AF 447 da Air France são positivos, o que irá permitir a identificação dos corpos e também a continuidade das operações para retirar novos restos mortais do Atlântico, disse à BBC Brasil a direção-geral da polícia militar francesa.
Esses resultados para tentar extrair o DNA dos ossos de duas vítimas resgatadas no início de maio eram cruciais para determinar se haveria ou não a retirada de novos corpos do fundo do mar.
A Justiça francesa havia informado às famílias das vítimas na semana passada que se os corpos não pudessem ser identificados, não haveria novos resgates.
Segundo a polícia militar francesa, encarregada pela Justiça do resgate dos corpos, os testes revelaram que é possível tecnicamente extrair o DNA para identificar as vítimas, mas a identificação dos dois corpos retirados do Atlântico ainda não foi realizada.
"Não houve ainda nenhuma comparação com os dados genéticos de parentes", disse à BBC Brasil um porta-voz da direção da polícia militar.
Material genético
Em uma entrevista recente à BBC Brasil, o diretor do Instituto de Pesquisas Criminais da França, coronel François Daoust, havia dito que os especialistas franceses ainda não dispõem dos dados genéticos dos familiares brasileiros para realizar a comparação com o DNA que será extraído dos corpos resgatados.
Os legistas franceses dispõem no momento apenas do material genético das vítimas europeias.
Segundo Daoust, caberá à Interpol solicitar às autoridades brasileiras o DNA dos parentes das vítimas brasileiras.
O navio francês Ile de Sein, que havia deixado a área de buscas no Atlântico na última sexta-feira para retornar a Dacar, no Senegal, a fim de efetuar a troca da tripulação, deixa novamente o porto de Dacar nesta quarta-feira rumo à costa brasileira, informa a polícia militar.
O navio deverá chegar à área onde foi localizada a fuselagem, a 1,1 mil quilômetros da costa brasileira, no dia 21 de maio, e as novas operações de resgate dos corpos deverão durar 15 dias, segundo a polícia militar.
Resgate condicionado
Mas a polícia militar francesa disse à BBC Brasil que apenas os corpos que "tecnicamente" puderem ser retirados do oceano, que não sofram degradações ainda maiores ao serem levados à superfície, serão resgatados.
A Justiça francesa já havia informado às famílias que os corpos que estiverem muito deteriorados não seriam levados à superfície "para preservar a dignidade das vítimas e em respeito às famílias".
O diretor da Associação dos Familiares das Vitimas do Voo Air France 447, Maarten Van Sluys, disse nesta quarta-feira que com a confirmação da possibilidade de identificar as vítimas, a entidade irá exigir a retirada da totalidade dos corpos localizados.
Segundo ele, os critérios de conservação evocados pelas autoridades francesas são "subjetivos e inexplicáveis". "Dignidade e respeito significa atender a essa expectativa das famílias", diz Sluys.
Como os resultados dos testes de DNA foram positivos, haverá um reforço da equipe de especialistas do Instituto de Pesquisas Criminais a bordo do Ile de Sein.
Segundo Daust, a equipe terá mais quatro integrantes, totalizando oito especialistas, entre legistas e peritos em identificação, para realizar as operações de resgate dos corpos, que estão a 3,9 mil metros de profundidade.
Segundo o coronel Xavier Mulot, da direção da Polícia dos Transportes Aéreos, que conduz as investigações judiciárias, cerca de 50 corpos foram localizados na área dos destroços do avião, que caiu no Atlântico em 31 de maio 2009, com 228 pessoas a bordo.
Fonte: BBC Brasil via UOL Notícias
Peritos apontam vários erros no desastre de 2008 em Madrid
É possível que a queda do avião da Spanair em agosto de 2008, no aeroporto de Barajas, Madrid, pudesse ter sido evitada. A constatação é do ministro do Fomento, José Blanco, perante as conclusões dos peritos designados por um juiz para investigarem o desastre que causou a morte a 154 pessoas, originado por uma sucessão de falhas técnicas e erros humanos.
Antes de partir, quando já se encontrava na pista de descolagem, o avião registou um aquecimento excessivo do aquecedor da sonda RAT, que mede a temperatura exterior, e teve de regressar ao terminal para ser examinado. Os mecânicos abriram o disjuntor do circuito eléctrico e despacharam a aeronave, seguindo os guias técnicos. Mas fizeram-no mal: "o pessoal da manutenção não chegou a identificar a causa da avaria e despachou o avião incorrectamente, apoiando-se no ponto 30.8 da MEL", ou seja, os mecânicos cumpriram os procedimentos mínimos exigidos por um manual "que está escrito de uma forma que induz em erro ou incerteza na actuação da manutenção, em relação à forma como se deve actuar no que respeita a avarias de aquecimento da sonda RAT em terra".
Esta conclusão consta do relatório dos peritos ao qual o El País teve acesso. O mesmo documento aponta para a "existência de várias causas que deram lugar, simultânea e sequencialmente" ao desastre. De acordo com o jornal, algumas dessas causas já tinham sido apontadas no relatório preliminar da Comissão de Investigação de Incidentes e Acidentes de Aviação Civil (CIAIAC): os pilotos não estenderam os flaps, não realizaram correctamente as listas de verificação, o sistema de aviso TOWS falhou e "não alertou a tripulação de que a configuração a descolagem não era a adequada".
Por seu lado, o os peritos apontam o dedo ao fabricante e às autoridades de supervisão da segurança na aviação. Estes lembram que "a história de acidentes originados pela configuração inadequada para a descolagem (flaps/slats recolhidos) não tinha dado lugar, até à data do acidente do JK5022, a medidas correctoras adequadas e suficiente por parte das autoridades aeronáuticas (espanhola, europeia e dos EUA) nem do fabricante do avião [Boeing] para resolver o problema".
Fonte: www.dn.pt
Índia recusa caças americanos e contraria o governo Obama
A relação entre EUA e Índia, cultivada por Washington para contrabalançar a ascensão da China, foi estremecida com a decisão de Nova Déli de descartar os jatos militares americanos F18 (foto acima) em sua nova aquisição de caça-bombardeiros.
O embaixador americano em Déli, Thimothy Roemer, se disse "profundamente decepcionado". O anúncio veio cinco meses depois da visita em que o presidente Barack Obama apoiou a candidatura indiana a uma cadeira permanente no Conselho de Segurança da ONU.
O caso tem semelhança com a disputa para a encomenda dos 36 novos caças da FAB (Força Aérea Brasileira). O F18 da Boeing é um dos três finalistas nessa concorrência, com o Rafale francês e o Gripen sueco.
Na Índia, serão adquiridos 126 bombardeiros. O país é tradicional comprador de armas da Rússia, mas o MiG-30 russo também foi descartado e a disputa será decidida entre o Rafale e o Eurofighter Typhoon, desenvolvido por Alemanha, Reino Unido, Itália e Espanha.
Em artigo para a Al Jazeera, o ex-chanceler indiano Shashi Tharoor lista duas razões para a eliminação do F18 da competição.
O Rafale e o Typhoon teriam superioridade tecnológica e se adaptariam melhor às condições de clima e topografia da Caxemira - disputada com o Paquistão e um dos possíveis locais de utilização dos jatos.
Além disso, os EUA seriam um parceiro pouco confiável para a transferência de tecnologia e o suprimento de peças. "O país já suspendeu encomendas contratadas, impôs sanções contra amigos e inimigos (incluindo a Índia) e voltou atrás na entrega de produtos militares", escreve Tharoor.
O mesmo motivo é alegado pelos que se opõem à compra do F18 pelo Brasil. A Embraer foi impedida de vender seu Super Tucano à Venezuela porque o avião tem peças americanas.
Além de excluídos da concorrência dos caças, os EUA enfrentam dificuldade para concluir a venda à Índia de reatores para energia nuclear. Os americanos querem ser excluídos de responsabilização criminal em caso de acidentes.
Fonte: Claudia Antunes (Folha.com) - Foto: US Navy
Museu TAM resgata aeronave da VASP
Boeing 737 da extinta companhia aérea, o primeiro desse modelo a voar no Brasil, terá sua história preservada no interior de São Paulo.
O Museu TAM (www.museutam.com.br), em breve, terá o Boeing 737-2A1 (PP-SMA) da extinta companhia aérea VASP em seu acervo. “Há muito tempo somos cobrados para salvar as aeronaves que se deterioram lentamente em alguma praça ou aeroporto. O maior apelo sempre foi para o Boeing 737 da VASP, que foi o primeiro desse modelo a voar no País. Estamos orgulhosos por poder restaurar e preservar essa peça tão valiosa para a aviação comercial brasileira”, comemora João Francisco Amaro, presidente do Museu TAM.
A aeronave deve ser removida do aeroporto de Belo Horizonte/Confins ainda neste ano e transportada até o Museu por via rodoviária. “Ainda não sabemos como a restauração será feita nem quanto tempo vai durar, mas já podemos convocar como voluntários os antigos mecânicos da VASP para nos ajudar nesta gigantesca tarefa”, declara João Amaro.
O Museu TAM-Localizado em São Carlos, no interior paulista, o museu é a realização do sonho dos irmãos Rolim e João Amaro de preservar a história da aviação.
A coleção do Museu TAM, que reúne o maior acervo de aviação do mundo mantido por uma companhia aérea, começou com duas aeronaves: um Cessna 140 e um Cessna 195. Hoje, já são mais de 70 aviões em exposição, sendo que dois chegaram há pouco tempo. É o caso do Hawker Siddeley HS-125 (bimotor a jato doado pela FAB – Força Aérea Brasileira) e do Roloff-Unger RLU-1 Breezy Pusher (réplica do famoso ultraleve norte-americano montado nas oficinas do Museu TAM).
Além das aeronaves, são atrações o espaço TAM Kids, o simulador de voo, a área que explica o funcionamento dos equipamentos que impulsionam os grandes jatos, os 60 uniformes antigos da aviação, e o espaço Rolim, que conta a história e a trajetória da TAM e de seu fundador. O museu (Rodovia SP 318, km 249) tem ainda um auditório utilizado para palestras, conferências e eventos culturais.
Funcionamento
Quarta-feira a domingo, das 10h às 16h (entrada autorizada até as 15h).Coordenadas para quem quiser ir de avião: Latitude 21º 52´ 35´ ´ S e Longitude 047º 54´ 12´ ´ W. Ingressos: R$ 25, com meia entrada de R$ 12,50 para estudantes e idosos de 60 a 65 anos. Idosos a partir de 65 anos e crianças até 6 anos não pagam. Aceitam-se cartões de crédito (American Express, Diners, Mastercard e Visa) e cartões de débito. Contato: (16) 3306-2020. Estacionamento e wi-fi gratuitos.
Fontes: Portal Fator Brasil / Site Desastres Aéreos - Foto: SkyLiner
MAIS
Veja matéria especial deste Blog sobre Aviões abandonados nos aeroportos brasileiros.
De olho em caças, sueca Gripen abre Centro de Pesquisa de US$ 50 mi
A Saab, fabricante sueca dos caças supersônicos Gripen, inaugura hoje em São Bernardo o CISB (Centro de Pesquisa e Inovação SuecoBrasileiro), no bairro Nova Petrópolis. O laboratório de engenharia receberá investimento de US$ 50 milhões nos próximos cinco anos para desenvolver pesquisas ligadas a tecnologia aeroespacial e em áreas como desenvolvimento urbano e ambiental. Outra promessa dos suecos é facilitar obtenção de recursos junto a bancos e financiadoras tanto do Brasil quanto do exterior.
A verba nos próximos anos pode crescer se a empresa vencer a concorrência na compra pelo governo brasileiro dos caças supersônicos. A multinacional disputa o contrato para o fornecimento do novo avião de combate da FAB (Força Aérea Brasileira) com outras duas concorrentes: a americana Boeing, fabricante do caça FA-18 Super Hornet, e a francesa Dassault, fabricante do Rafale. A presidente Dilma Rousseff já anunciou, porém, que a decisãoficará para o próximo ano.
Estrutura
O centro de pesquisas de São Bernardo possui hoje 40 engenheiros e contará com o apoio de universidades, como o ITA (Instituto Tecnológico de Aeronáutica) e a UFABC (Universidade Federal do ABC), e parceiros interessados nas pesquisas, como a empresa de transportes Volvo e a siderúrgica Vale.
Os projetos-piloto começam a ser apresentados hoje aos apoiadores por representes suecos e da Prefeitura de São Bernardo (veja alguns já divulgados ao lado).
O CISB foi anunciado no final no ano passado, depois de visita do prefeito Luiz Marinho ao parque tecnológico de Estocolmo e o Grupo Saab, na cidade sueca de Linköping.
Fonte: Metro via eband - Foto: André Americo/Metro
Começa a sair do papel memorial por vítimas de tragédia da TAM
Após 4 anos do maior acidente da aviação brasileira, monumento vai ser anunciado em julho e construído no exato local onde ocorreu a colisão da aeronave, na Avenida Washington Luiz
Depois de quase quatro anos, as vítimas do maior acidente da aviação brasileira devem receber a homenagem que as famílias esperam há muito tempo: a Praça Memorial 17 de Julho será o marco da tragédia do voo JJ 3054 da TAM, cujo avião explodiu ao bater em um prédio da empresa no Aeroporto de Congonhas, zona sul de São Paulo.
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Fundações: funcionários da Prefeitura testam solo da praça
O projeto deve ser oficialmente anunciado pela Prefeitura no aniversário do acidente, em dois meses. O memorial será construído no ponto exato da colisão do avião, na Avenida Washington Luiz, 7.305, no Campo Belo.
O escritório que venceu a licitação é o Moara Projetos e Gerenciamentos, da arquiteta Maria de Lourdes Carvalho. Da janela de seu apartamento em Moema, ela acompanhou os clarões do incêndio da tragédia e o cheiro da fumaça.
A arquiteta diz que desejou, desde o começo, desenvolver o projeto, sem se importar com quanto renderia financeiramente. "Seria minha contribuição. Como ser humano, para confortar os que sofreram. Como profissional, para realizar uma intervenção urbana importante em um cenário de tristeza para todos nós", conta Maria de Lourdes.
A licitação foi vencida com um projeto orçado em R$ 86 mil. A ideia da arquiteta é fazer do terreno de 8,3 mil metros quadrados uma grande esplanada, com alguns bancos espalhados e cercada por um muro arredondado de pouco mais de um metro de altura. "Será um espaço de contemplação, quase um jardim japonês", explica.
Luzes
No piso da esplanada serão embutidos 199 pontos de luz, representando o número de vítimas do acidente. A iluminação poderá ser vista de qualquer parte da esplanada. Uma amoreira, a única coisa que restou no local, será preservada a pedido dos familiares, que a consideram um elemento de vida resistente ao incêndio. No entanto, a árvore precisa de cuidados especiais. A planta está fragilizada e deve passar por tratamento com um agrônomo.
Ao redor da amoreira, haverá um espelho d"água. Como o terreno tem um desnível, a área onde está a árvore é mais silenciosa, com o barulho dos aviões que passam por Congonhas ao longe. Nas laterais da praça, serão preservadas árvores já existentes e plantadas outras, completando o trabalho de paisagismo.
Respeito
Segundo Lourdes, cada detalhe respeita o desejo dos familiares das vítimas, expressado em reuniões com o governo municipal.
"Depois de muitas divergências, definiu-se por transformar o lugar em algo agradável aos olhos. Projetos maiores seriam complicados. Como um pai que perdeu a filha, fico contente com o resultado", diz Christophe Haddad, um dos integrantes da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Voo TAM JJ3054.
O próximo passo é a licitação para a construção da obra, ainda sem data definida. O objetivo, segundo a Assessoria de Imprensa da Prefeitura, é que isso ocorra o mais rapidamente possível.
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Embraer participa de feira de aviões na Europa
A Embraer participa desde ontem (17), na Suiça, da 11ª Convenção e Mostra de Aviação Executiva Européia (EBACE). A Empresa exibirá quatro jatos: o Phenom 100, o Phenom 300, o Legacy 650 e o Lineage 1000.
O mais recente modelo em escala real do Legacy 500, da categoria midsize, também estará sendo exibido no local. Segundo a Embraer, o primeiro vôo da aeronave deve ocorrer no segundo semestre de 2011.
Em 2010, a empresa entregou 145 jatos executivos, um aumento de 18,9%. Na feira, a empresa espera realizar novos negócios no continente europeu.
Novidade
A Embraer e a APG (Aircraft Performance Group) anunciaram uma parceria para desenvolver o aplicativo para iPad, iPreFlight, que poderá ser utilizado nos jatos executivos Phenom 100 e Phenom 300.
O software permite aos operadores executar funções como: otimizar a carga paga da aeronave para cada pista utilizada, calcular o desempenho de decolagem, acessar informações meteorológicas, entre outras.
Fonte: UOL Economia
Avião solar realiza primeiro voo internacional
Um avião experimental movido totalmente a energia solar realizou seu primeiro voo internacional na sexta-feira (13).
O piloto Andre Borschberge o líder da equipe do Solar Impulse, o suíço Bertrand Piccard conversam antes do voo
O aparelho chamado Solar Impulse ("Impulso Solar", em inglês) saiu do aeroporto de Payerne, na Suíça, em direção a Bruxelas, na Bélgica.
A viagem de doze horas é um teste para a capacidade do Solar Impulse de fazer percursos usados por aviões comerciais.
No ano passado, a aeronave já bateu o recorde de maior tempo de voo obtido por um avião movido a energia solar, ficando no ar por 26 horas, 10 minutos e 19 segundos.
O Solar Impulse, que tem capacidade para apenas um tripulante, já realizou diversos voos dentro da Suíça - como entre os aeroportos de Genebra e Zurique, por exemplo.
"Pilotar uma aeronave como a Solar Impulse pelo espaço aéreo europeu e pousar em um aeroporto internacional é um desafio incrível para todos nós, e o sucesso disso depende do apoio das autoridades", diz o piloto e co-criador do avião, Andre Borschberg.
Em um prazo de até três anos, a equipe do Solar Impulse planeja realizar voos transatlânticos e completar uma volta ao mundo, sempre em missões tripuladas.
Veja o vídeo:
Fontes: BBC Brasil via UOL Notícias / Terra - Fotos: AP / AFP / EFE
Mãe e filha são impedidas de embarcar em avião por serem "pesadas demais"
Duas mulheres americanas foram impedidas de embarcar em um avião da companhia aérea Southwest Airlines por causa do seu peso.
Kenlie Tiggeman (foto) e sua mãe, Joan Charpentier, ouviram de um funcionário da companhia, diante de outros 100 passageiros, que eram "gordas demais para voar".
A companhia aérea pediu desculpas pelo incidente, que aconteceu no domingo de Páscoa, dia 24 de abril, durante uma conexão que a mãe e a filha fariam em Dallas.
Tiggeman, uma estrategista política que mora em Nova York, contou a experiência no seu blog, em que relata suas tentativas de perder peso.
Ela, que já chegou a pesar cerca de 180 quilos, perdeu mais de 55 quilos nos últimos 2 anos com uma dieta rigorosa e uma meta de mil minutos de exercícios por mês.
"Eu estive em pelo menos 50 voos e nunca experimentei o desrespeito público, a humilhação e a discriminação flagrante a que fui submetida ontem à noite, no meu voo da Southwest Airlines", disse no blog.
Passagem extra
Segundo Kenlie Tiggeman, ela e sua mãe estavam na fila do embarque quando um funcionário da companhia aérea as abordou, dizendo que elas não poderiam embarcar sem comprar uma passagem extra.
"Eu perguntei a ele quais eram as restrições de peso da companhia aérea e ele disse que não sabia, mas que nós éramos muito pesadas para voar", disse a estrategista política ao canal de televisão americano WDSU.
A política da companhia para passageiros com sobrepeso estipula que os clientes que não cabem entre os braços dos assentos - uma distância de 43 centímetros - devem comprar uma passagem extra, para terem direito a duas cadeiras.
"Eu sei que tenho muito peso a perder, mas eu definitivamente não sou muito pesada para voar. Faço isso o tempo inteiro, em voos nacionais e internacionais, e nunca fui abordada desta maneira", afirmou Tiggeman.
No relato que faz em seu blog, ela conta que uma terceira mulher também foi abordada pelo mesmo motivo.
As três eventualmente conseguiram ocupar seus lugares no avião - sem problemas de espaço - depois da intervenção de uma supervisora da companhia.
Desculpas
De acordo com o canal WDSU, de Louisiana, Estado natal de Tiggeman e onde mora sua mãe, uma porta-voz da Southwest Airlines disse que os funcionários são treinados para falar discretamente sobre estes assuntos com os passageiros.
No entanto, mãe e filha dizem que a conversa sobre seu sobrepeso ocorreu em frente a outros 100 passageiros, e incluiu perguntas sobre o tamanho das roupas que elas usavam.
"Foi o pior dia de toda a minha vida. Eu me senti envergonhada e humilhada", disse a mãe, Joan Charpentier.
As três mulheres receberam cupons para descontos em passagens no local e desculpas dos funcionários, que foram gravadas no celular de Kenlie Tiggeman e publicadas na internet.
O relato no blog também chamou a atenção de um executivo da companhia, que entrou em contato para desculpar-se e oferecer mais cupons de desconto.
Fonte: BBC Brasil via UOL Notícias - Foto: Arquivo Pessoal
Mercado da aviação oferece oportunidades de trabalho para pessoas qualificadas
O mercado da aviação é uma área de oportunidades também para quem está de olho no futuro. Com o crescimento do setor, as empresas estão em busca de trabalhadores qualificados no interior do estado.
Fonte: Bom Dia São Paulo
Técnicos da Aeronáutica apuram causas de acidente de avião em SP
Aeronave caiu durante voo de instrução em Piracicaba.
Corpos das vítimas foram reconhecidos na madrugada desta quarta-feira.
Corpos das vítimas foram reconhecidos na madrugada desta quarta-feira.
Técnicos do Seripa foram levados de helicóptero ao local onde destroços do avião foram encontrados, em Piracicaba
Técnicos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos IV (Seripa IV) chegaram a Piracicaba, no interior de São Paulo, nesta quarta-feira (18) para apurar as causas da queda de um avião, segundo a Aeronáutica. A aeronave fazia um voo de instrução. Entre as vítimas estão um piloto e três alunos.
Segundo o Seripa, o resultado da investigação não irá apontar os culpados pelo acidente, mas vai elaborar um relatório com recomendações de segurança. Não há prazo para a conclusão do relatório.
Os corpos das vítimas foram identificados nesta madrugada. O instrutor de voo, Job de Oliveira, de 36 anos, está sendo velado na manhã desta quarta-feira no Aeroclube de Piracicaba. O enterro deve acontecer no cemitério da Vila Rezende ainda nesta quarta.
O corpo de Jean Carlos Capelin, de 30 anos, já seguiu para São José do Rio Preto, no interior de São Paulo. O de Rodrigo Matos Gomes, de 27 anos, será levado para Recife (PE), onde mora a família, e até as 9h30 desta quarta-feira não havia sido retirado do Instituto Médico-Legal (IML) de Piracicaba. Já o corpo do aluno Diego Pereira da Costa, de 25 anos, foi retirado do IML na manhã desta quarta-feira e será levado para Taguatinga (DF).
O Aeroclube de Piracicaba afirmou que vai se responsabilizar que remoção dos destroços quando a área for liberada e que todas as despesas com o translado dos corpos será pago pelo aeroclube.
Fonte e foto: Juliana Cardilli (G1)
Técnicos da Aeronáutica apuram causas de acidente de avião em SP
Aeronave caiu durante voo de instrução em Piracicaba.
Corpos das vítimas foram reconhecidos na madrugada desta quarta-feira.
Técnicos do Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos IV (Seripa IV) chegaram a Piracicaba, no interior de São Paulo, nesta quarta-feira (18) para apurar as causas da queda de um avião, segundo a Aeronáutica. A aeronave fazia um voo de instrução. Entre as vítimas estão um piloto e três alunos.
Segundo o Seripa, o resultado da investigação não irá apontar os culpados pelo acidente, mas vai elaborar um relatório com recomendações de segurança. Não há prazo para a conclusão do relatório.
Os corpos das vítimas foram identificados nesta madrugada. O instrutor de voo, Job de Oliveira, de 36 anos, está sendo velado na manhã desta quarta-feira no Aeroclube de Piracicaba. O enterro deve acontecer no cemitério da Vila Rezende ainda nesta quarta.
O corpo de Jean Carlos Capelin, de 30 anos, já seguiu para São José do Rio Preto, no interior de São Paulo. O de Rodrigo Matos Gomes, de 27 anos, será levado para Recife (PE), onde mora a família, e até as 9h30 desta quarta-feira não havia sido retirado do Instituto Médico-Legal (IML) de Piracicaba. Já o corpo do aluno Diego Pereira da Costa, de 25 anos, foi retirado do IML na manhã desta quarta-feira e será levado para Taguatinga (DF).
O Aeroclube de Piracicaba afirmou que vai se responsabilizar que remoção dos destroços quando a área for liberada e que todas as despesas com o translado dos corpos será pago pelo aeroclube.
Fonte: Juliana Cardilli (G1)
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