O Sukhoi Su-30, 66 RED, da Força Aérea da Rússia, em voo sobre o espaço aéreo russo em junho de 2010.
Foto: Sergey Krivchikov - Russian AviaPhoto Team (Airliners.net)
As principais notícias sobre aviação e espaço você acompanha aqui. Acidentes, incidentes, negócios, tecnologia, novidades, curiosidades, fotos, vídeos e assuntos relacionados. Visite o site Desastres Aéreos, o maior banco de dados de acidentes e incidentes aéreos do Brasil.
A obra iniciada em abril deste ano foi suspensa devido à péssima qualidade do serviço, conforme laudo emitido pelos engenheiros da Secretaria de Infraestrutura do Estado de Mato Grosso (Sinfra).
Os engenheiros constataram que estavam usando areia lavada no meio da emulsão asfáltica deixando pedras soltas que poderiam ser sugadas pelas turbinas dos aviões e jatinhos que descem na cidade.
A proibição da Anac é temporária, segundo informou o diretor da Infraero, Lusimar Pereira. “Se a prefeitura cumprir as exigências o aeroporto deve ser liberado até o dia 15 de setembro” explicou Pereira.
O secretário de Comércio, Indústria e Turismo de Barra do Garças, Cláudio Salles Picchi, disse que o problema do aeroporto barra-garcense é crônico e é da época do ex-prefeito Zózimo Chaparral (PC do B), que não cumpriu o plano de melhoria pedido pela Anac em 2007.
Sobre a reforma da pista com recursos fornecidos pelo Estado na ordem de R$ 568 mil, Picchi informou que o prefeito Wanderlei Farias (PR) quando ficou sabendo da péssima qualidade do serviço decidiu suspender o pagamento da empreiteira e por isso demorou para a contratação de outra empreiteira. Todavia, já está sendo providenciada a recuperação da pista.
Além da pista, Anac recomendou melhorias nos banheiros e no saguão dos passageiros. Devido às condições precárias do aeroporto barra-garcense, os vôos comerciais foram inviabilizados na cidade e hoje quem mais faz uso do aeroporto é classe empresarial do agronegócio e políticos.
Os pequenos voos durante o dia serão desviados para Aragarças-GO, entretanto as UTIs aéreas ficam proibidas porque aeroporto vizinho não tem iluminação. “Se houve uma necessidade de tirar alguém da cidade numa UTI aérea estamos impedidos de atender aqui” finalizou Pereira.
Fonte: Ronaldo Couto (Olhar Direto) - Foto: Notícias NX
O Reality 7 (foto acima) inclui um sistema de navegação com HUD (Head-Up Display ou Visor Frontal, em português); um novo equipamento RNP (Required Navigation Performance ou Desempenho Necessário de Navegação, em português), para treinamento e capacitação em aproximações e decolagens de precisão; tecnologia de projeção em alta definição LCOS (Liquid Crystal on Silicon ou Cristal Líquido sobre Silício, em português), que apresenta um mundo real com um campo de visão do cockpit de 200o x 40o; modelos visuais que incluem imagens simuladas de terreno e ambientes reais, além de tecnologias ecológicas, tais como um novo sistema de movimento híbrido elétrico/hidráulico e controles de voo elétricos, que utilizam 70% menos eletricidade e 90% menos combustível. O equipamento terá também um novo posto para o instrutor e uma sala separada para debriefing, que permitirá aos clientes rever todos os cenários da sessão de treinamento em três grandes telas.
O prédio especificamente projetado para o ATC Miami, com quase 10.220 m2, conta agora com seis simuladores de voo completos, portas de cabine e escorregadores para treinamento, o que há de mais moderno em salas de treinamento e sistemas computadorizados de treinamento em aeronaves. Cerca de 2.000 alunos fazem anualmente os cursos no ATC Miami, sob a direção de mais de 100 funcionários da Airbus.
Fonte: Karina Bernardino (Avião Revue) - Fotos: Divulgação/Airbus