A aurora vista do espaço

Entre os pontos de vista da Terra oferecidos aos astronautas a bordo da Estação Espacial Internacional (ISS), uma das mais espectaculares é a aurora.

Esta linda vista está sempre mudando de cores e os pontos mais visíveis estão nos pólos. Eles são chamados de 'aurora boreal' no hemisfério norte e 'aurora austral', quando visito ao sul do Equador. A aurora se acende quando partículas carregadas que fluem do sol interagem com o campo magnético da Terra. O vento solar é composto por íons.

Enquanto aurora geralmente é visível apenas perto dos pólos, as graves tempestades magnéticas impactando o campo magnético da Terra podem transferi-los para o sul, em direção a latitudes medianas altamente povoadas.

A impressionante imagem da aurora vista acima foi tomada durante uma tempestade geomagnética, provavelmente causada por uma ejeção de massa coronal do Sol em 24 de maio de 2010.

A ISS estava localizada sobre o sul do Oceano Índico, a uma altitude de 220 milhas em 29 de maio, quando a imagem foi capturada em uma câmera digital. O astronauta-observador que tirou a foto estava provavelmente olhando para o sul da Antártida e para o Pólo Sul.

A aurora tem uma forma sinuosa com arcos separados em locais discretos, como os vistos próximo ao canto inferior direito da imagem.

Embora a coloração dominante da aurora seja verde, há uma fraca coloração vermelha no centro da imagem. Uma densa cobertura de nuvens fica quase impercepitível abaixo da área iluminada pela aurora.

A curvatura do horizonte da Terra, é claramente visível, mostrando a tênue linha azul superior da atmosfera, mais perceptível na versão ampliada da foto (clique sobre a imagem para ampliá-la). Várias estrelas aparecem como pontas brilhantes contra a escuridão do espaço na parte superior direita da imagem .

Veja a versão integral deste texto (em inglês) e mais imagens, no site da NASA, AQUI.

Um avião constitucionalista no fundo do mar

Em 1932, o Kavuré-Y desapareceu nas águas da praia de Pitangueiras

Esta notícia foi publicada no jornal santista A Tribuna, em 30 de setembro de 1984, em sua seção 'Baixada & Litoral'

Gilmar, em frente ao local onde Ribeiro e Bittencourt foram abatidos

Mergulhador procura avião abatido em 32

GUARUJÁ

O mar, na Praia de Pitangueiras, esconde, há 52 anos, um avião de guerra e os restos de dois corpos, relíquias até hoje intocadas da Revolução Constitucionalista de 1932. Resgatar os destroços do aparelho e, quem sabe, os despojos de seus dois ocupantes, é a tarefa a que está se propondo o mergulhador Gilmar Domingos de Oliveira, um químico industrial, de 29 anos, residente no centro de Guarujá, autodidata em História e incansável pesquisador do movimento constitucionalista.

Gilmar pertence à Santos Sub, uma entidade criada em Santos, para o aprendizado e desenvolvimento de atividades subaquáticas, que o está apoiando em suas pesquisas sobre a batalha naval ocorrida no dia 24 de setembro de 1932, na orla de Pitangueiras. Nela, o avião de combate dos revolucionários, Kavuré-Y, caiu ao mar, após um ataque ao cruzador Rio Grande do Sul, um dos navios da Marinha que bloqueavam o Porto de Santos. No acidente desapareceu José Ângelo Gomes Ribeiro, considerado o ás da aviação constitucionalista, e seu companheiro Mário Machado Bittencourt.

Os corpos dos dois pilotos desapareceram com o avião, acreditando-se que ainda estejam entre os destroços do aparelho. Segundo cartas marítimas obtidas por Gilmar em suas pesquisas, e relatos históricos de ex-revolucionários, alguns deles tripulantes do cruzador Rio Grande do Sul, o Kavuré-Y, avião do tipo Curtiss Falcom, de fabricação americana, considerado moderno para a época, está afundado perto da Ilha da Moela, a uma profundidade entre 14 e 15 metros.

Gilmar acredita que os destroços não foram destruídos pela ação das águas, pois a aeronave tinha sua estrutura principal feita de duralumínio.

Não se sabe, até hoje, se o Kavuré-Y foi abatido a tiros pela bateria anti-aérea do cruzador, ou sofreu uma pane. As duas versões divulgadas na época interessavam aos dois lados em conflito.

As forças federais, defensoras do Governo Federal, de Getúlio Vargas, reforçaram a tese de que o ás do Grupo Misto de Aviação do Estado de São Paulo - como era denominada a aviação rebelde - José Ângelo Gomes Ribeiro, foi abatido. Os revolucionários, por sua vez, respaldados em depoimentos de técnicos da época, afirmavam que o Kavuré-Y teve problemas em uma das válvulas injetoras de combustível, o que já era previsível, diante do grande número de missões em que aquele aparelho participou, sem a devida manutenção, devido às dificuldades com que operavam as tropas constitucionalistas.

Uma luva

Para o mergulhador Gilmar Domingos de Oliveira, porém, não interessa como o Kavuré-Y caiu. O mais importante, no momento, é saber exatamente onde. Após a queda, alguns destroços vieram ter à praia e compunham, segundo os relatos, a parte menos consistente. Dos dois tripulantes, o único sinal foi uma luva, encontrada na Praia de Pitangueiras, logo após o combate, por um morador das imediações, Atílio Gelsomini.

Durante 25 anos, Atílio guardou o objeto consigo. No dia 15 de setembro de 1957, a Sociedade Veteranos de 1932, em comemoração a seu jubileu de prata, inaugurou, em Pitangueiras, um monumento aos dois aviadores desaparecidos, tendo comparecido ao ato o jovem tenente-aviador Carlos Roberto Gomes Ribeiro, filho de José Ângelo Gomes Ribeiro. Em meio à solenidade, Atílio aproximou-se do jovem e lhe entregou a luva, que foi imediatamente reconhecida por familiares e antigos combatentes, presentes ao ato, como pertencente ao ás da Aviação Constitucionalista.

Em 1957, o filho de Ribeiro recebeu as luvas que pertenceram a seu pai

O tenente José Ângelo Gomes Ribeiro era filho do general Gomes Ribeiro, paradoxalmente na época comandante da 1ª Região Militar, no Rio de Janeiro. José Ângelo, considerado um dos mais brilhantes oficiais do Exército, logo aderiu à Revolução Constitucionalista, tornando-se piloto e instrutor da aviação revolucionária, tendo se destacado pela ousadia com que participava das missões de combate. Isso o tornou conhecido e temido entre as tropas federais. Quando morreu, no episódio de Pitangueiras, tinha 31 anos, era casado e seu filho contava com seis meses de vida.

Seu companheiro inseparável de batalhas era o advogado Mário Machado Bittencourt, que, antes da revolução, dedicava-se à aviação por esporte. Foi comissionado, na Revolução, no posto de segundo tenente e, depois, por bravura, promovido a primeiro tenente.

A Batalha

Três aviões participaram da missão em Pitangueiras, a qual tinha por principal objetivo eliminar o bloqueio do Porto de Santos, pelo cruzador Rio Grande do Sul, de 3,5 toneladas, fundeado atrás do Farol da Moela, e mais 3 destróieres e um destacamento da aviação naval, composto de dois aerobotes e três hidroaviões.

A missão visava a liberar o porto, para que fosse possível a entrada de munições, armas e demais equipamentos para os constitucionalistas. O objetivo principal era o cruzador e contra ele se precipitaram os três aviões rebeldes.

A cena da batalha foi narrada, em recente depoimento do hoje capitão-de-mar-e-guerra Francisco Amaro, de 77 anos e que, na ocasião, era cabo sinaleiro do cruzador Rio Grande do Sul.

Segundo afirmou, a Marinha já havia sido avisada do risco representado pela aviação rebelde e, por isso, já tinha até sido providenciada a instalação de duas metralhadoras no cruzador, tiradas do submarino Humaitá.

Francisco Amaro recorda que os três aviões surgiram de repente, interrompendo o momento de descanso da tripulação. "Corri a avisar o oficial de dia, o tenente Pitanga, encarregado da artilharia. Soou o alarme, as escadarias se entupiram de homens, buscando proteção nas defesas de aço. Numa fração de segundos os aviões já estavam sobre nós. O primeiro avião precipitava-se em pique vertiginoso. Nesse ínterim, o marinheiro de primeira classe, de nome Rayol, podia ser visto disparando furiosamente as Hotchkiss antiaéreas; o crepitar das metralhadoras confundiu-se com a explosão violenta da bomba sobre nós lançada e que caiu bem próxima do costado. Dois marinheiros foram feridos, com certa gravidade, pelos estilhaços que se espalharam pelo convés".

Nesse mesmo instante, segundo Francisco Amaro, a tripulação começou a exultar. "O mesmo avião que se atrevera a atacar-nos primeiro, descia, repetindo o mesmo pique, mas agora envolto em chamas e, num mergulho incrível, desapareceu nas águas, no mesmo ponto em que explodira a bomba. Quando aos outros aviões, aparentemente temerosos de sorte idêntica, lançaram suas bombas ao mar e desapareceram em direção ao Guarujá".

Para o pesquisador e mergulhador Gilmar Domingos de Oliveira, o resgate do Kavuré-Y é da maior importância no que diz respeito ao estabelecimento da verdade histórica que envolveu a Revolução Constitucionalista de 1932.

"Muito se falou e escreveu sobre o movimento e suas conseqüências, mas nem sempre as versões foram corretas e isso é até natural, levando-se em conta que cada uma delas representava o interesse das partes em conflito. A revolução pregava a restituição, ao País, de sua legitimidade constitucional. Porém, na visão do Governo Federal, tratava-se, apenas, de um movimento separatista".

"Atos aparentemente isolados, como o resgate de um avião de combate, podem ajudar a elucidar muitas coisas, não só no que se refere a fatos políticos ou militares, mas, até mesmo, no que diz respeito aos equipamentos utilizados".

Segundo Gilmar, muitas histórias cercaram os atos revolucionários. O acidente com o Kavuré-Y gerou a lenda até hoje divulgada verbalmente entre os antigos moradores de Guarujá, de que tal fato teria acelerado o, o inventor do avião, que teria visto a queda, da janela do Grande Hotel, em rente da Praia de Pitangueiras. "Na verdade, o Pai da Aviação se matou por enforcamento, no mesmo hotel, algumas semanas antes da batalha".

Dificuldades

Gilmar não desconhece as dificuldades para realizar a tarefa a que se propôs. Afirma, entretanto, que vem obtendo apoio, em suas pesquisas, de muitas pessoas e entidades, entre as quais relaciona a Santos-Sub; Associação dos Ex-Combatentes de 32-Santos; Expedito Carlos S. Bastos, pesquisador; Hernani Donato, historiador; Célio Celli, piloto-aviador e pesquisador; Museu Histórico Naval de São Vicente; capitão-de-mar-e-guerra Amaro Francisco Tavares; Dalvina Gelsomini, moradora de Guarujá; Marco Antônio Damin da Silva, do Instituto dos Arquitetos do Brasil, seção Guarujá; bibliotecas de Santos e Guarujá e o ex-prefeito de Guarujá, Hermínio Amado, pesquisador da História da Cidade.

Fonte: www.novomilenio.inf.br - Fotos publicadas com a matéria original

A aviação militar na Revolução Constitucionalista de 1932

A Revolução Constitucionalista foi movida por lideranças do estado de São Paulo contra o governo de Getúlio Vargas, líder do movimento de 1930 e presidente desde então. A revolução foi deflagrada na noite de 9 para 10 de julho de 1932 e teve a duração de 85 dias; como os rebeldes não obtiveram o apoio dos demais estados (especialmente do Rio Grande do Sul), logo viram-se cercados por tropas legalistas e foram forçados a lutar em três frentes, nas fronteiras com os estados do Paraná, Rio de Janeiro e Minas Gerais.

No dia 10 de julho, o Campo de Marte foi tomado pelos rebeldes, os quais apossaram-se de dois WACO CSO e dois Potez 25 TOE. Dois outros aviões (um WACO CSO e um Nieuport Delage NiD-72) foram levados a São Paulo por pilotos simpatizantes do movimento. Também foram colocados à disposição dos rebeldes, por seus proprietários, os seguintes aviões: três de Havilland DH-60X Moth, dois Hanriot 410, um Nieuport Ni-81, um Morane-Saulnier MS29, um Curtiss JN-2 e um Caudron 93-bis.

Alguns dias após o início das hostilidades um avião de transporte Latécoere 28, de propriedade da empresa francesa Aéropostale, foi requisitado pelas forças rebeldes, a fim de ser utilizado em missões de bombardeio.

Potez 25 TOE da Aviação Militar

Martin PM da Aviação Naval

Já as tropas legalistas dispunham de aviões em maior número. A Aviação Militar mobilizou o Grupo Misto de Aviação (doze Potez 25 TOE e cinco WACO CSO) e a Escola de Aviação Militar (um Amiot 122, um Nieuport Delage NiD-72 e onze de Havilland DH-60T Moth).

A Aviação Naval contribuiu com quatro Vought O2U-2A Corsair da 18ª Divisão de Observação; três Martin PM e sete Savoia-Marchetti SM-55A da Flotilha Mista Independente de Aviões de Patrulha, bem como doze de Havilland DH-60 e dois Avro 504K.

Ambas as facções trataram também de adquirir ou colocar em uso novos aviões. Os rebeldes, sofrendo o embargo solicitado pelo governo federal aos demais países, recorreram a uma operação via Buenos Aires, a fim de adquirir aviões Curtiss O-1E Falcon (foto acima) fabricados no Chile. Apenas quatro destes aviões, no entanto, chegaram a ser utilizados pelos rebeldes no conflito.

Os legalistas conseguiram receber trinta e seis WACO C9O (referentes a um contrato anterior à revolução), dos quais dez foram montados e utilizados em missões de combate; houve problemas com a munição a ser utilizada nas metralhadoras e poucos desempenharam as funções de caça aos quais se destinavam.

As primeiras missões aéreas realizadas pelas duas facções foram de reconhecimento e propaganda. Já no dia 13 de julho, aviões legalistas Potez 25 TOE localizaram e atacaram tropas rebeldes; também nesse dia foi interceptado um WACO CSO rebelde, o qual conseguiu escapar. No dia 18 de julho, dois Corsair da Aviação Naval foram atacados pela artilharia antiaérea enquanto realizavam uma missão de reconhecimento armado; no decorrer desta interceptaram um Potez rebelde que conseguiu evadir-se.

Em 20 de julho, aviões legalistas bombardearam posições de artilharia dos rebeldes, reduzindo a pressão exercida sobre tropas do governo no Vale do Paraíba. No dia 21, os Corsair da Aviação Naval destruiram importante depósito de munições rebelde. No dia 29, um SM-55A escoltado por um Corsair realizam ataque a posições rebeldes em Cubatão, sem no entanto obter resultados significativos.

No dia 8 de agosto, o avião legalista Potez 25 TOE 'A-117', foi interceptado duas vezes por uma formação rebelde composta de dois Waco CSO e um Potez 25; na segunda ocasião, o 'A-117' recebe vários tiros no radiador e faz uma aterrissagem forçada atrás das linhas governistas. Esse pode ser considerado como a primeira vez em que um avião foi derrubado em decorrência de um combate aéreo na América Latina.

Os rebeldes levaram a efeito, a 1B0min do dia 13 de agosto, o primeiro ataque aéreo noturno da América Latina, contra o destacamento aéreo legalista em Resende, sem no entanto ter causado maiores danos. Nos dias 3 e 5 de setembro, três SM-55A escoltados por um Corsair atacam com sucesso o Forte de Itaipu (foto acima), ocupado pelos rebeldes, causando severos danos.

Outros embates sucederam-se, seja em missões de ataque ao solo ou em encontros entre aeronaves legalistas e rebeldes. A 20 de setembro, mesmo acuados pela enorme pressão das forças do governo - os WACO legalistas, baseados em Mogi-Mirim, realizavam cinco missões diárias nesse período - os constitucionalistas atacaram com dois Falcon, um WACO e um Nieuport Delage aquele campo de aviação legalista, incendiando dois WACO no solo e danificando levemente outros dois. No dia 24 de setembro, os rebeldes executaram um ataque diversionário aos navios da Marinha de Guerra que realizavam o bloqueio de Santos, para permitir a passagem do cargueiro "Ruth" (trazendo munição e armas para os rebeldes). Um dos Falcon empregados no ataque foi abatido pela artilharia antiaérea do cruzador "Rio Grande do Sul" - ambos os tripulantes foram mortos.

Durante o ataque das forças governistas na região de Mogi-Mirim, a partir de 5 de outubro, veio a falecer o piloto legalista 2º-Ten Lauro Aguirre Horta Barbosa, quando seu avião Waco foi abatido por fogo antiaéreo.

Fonte: http://www.rudnei.cunha.nom.br/ - Fotos: Revista Força Áerea / novomilenio.inf.br

MAIS

Leia também: O emprego do avião na Revolução Constitucionalista de 1932 (em.pdf)

Saiba mais: a Revolução Constitucionalista de 1932

A Revolução Constitucionalista de 1932, Revolução de 1932 ou Guerra Paulista, foi o movimento armado ocorrido no Estado de São Paulo, Brasil, entre os meses de julho e outubro de 1932, que tinha por objetivo a derrubada do Governo Provisório de Getúlio Vargas e a promulgação de uma nova constituição para o Brasil.

Foi uma resposta paulista à Revolução de 1930, a qual acabou com a autonomia de que os estados gozavam durante a vigência da Constituição de 1891. A Revolução de 1930 impediu a posse do governador de São Paulo (na época se dizia "presidente") Júlio Prestes na presidência da República e derrubou do poder o presidente da república Washington Luís, que fora governador de São Paulo de 1920 a 1924, colocando fim à República Velha.

Atualmente, o dia 9 de julho, que marca o início da Revolução de 1932, é a data cívica mais importante do estado de São Paulo e feriado estadual. Os paulistas consideram a Revolução de 1932 como sendo o maior movimento cívico de sua história.

Foi a primeira grande revolta contra o governo de Getúlio Vargas e o último grande conflito armado ocorrido no Brasil.

No total, foram 87 dias de combates, (de 9 de julho a 4 de outubro de 1932 - sendo o último dois dias depois da rendição paulista), com um saldo oficial de 934 mortos, embora estimativas, não oficiais, reportem até 2200 mortos, sendo que numerosas cidades do interior do estado de São Paulo sofreram danos devido aos combates.

São Paulo, depois da revolução de 32, voltou a ser governado por paulistas, e, dois anos depois, uma nova constituição foi promulgada, a Constituição de 1934.

Curtiss Falcon, o avião utilizado pelas forças paulistas em 1932

Avião da federação cai após ser bombardeado pelas forças revolucionárias paulistas

Combatendo a aviação governista

Ataques da aviação naval da Federeção

Leia mais AQUI.

Fonte: Wikipédia - Fotos: peregrinacultural.files.wordpress.com / Reprodução

Veteranos de 1932 pedem aumento de pensão

Governo estadual paga R$ 450 mensais a 55 ex-combatentes e cerca de 600 viúvas

Os veteranos da Revolução Constitucionalista de 1932 que dependem de pensão especial do Estado - são 55 ex-combatentes e cerca de 600 viúvas, quase todos com mais de 90 anos - afirmam passar por privações ou precisar de suas famílias para sobreviver porque recebem apenas R$ 450 mensais de pensão. Segundo eles, o governo paulista reluta em reajustar o valor.

"Essa é a demonstração da importância que nosso governo dá a esses valorosos homens, muitos dos quais foram para a batalha com menos de 18 anos, como foi o caso de meu pai", diz a professora aposentada Neide Gumbis de Souza Belluco, filha e sobrinha de soldados voluntários. Residentes em Piracicaba, ela e a irmã sustentam a mãe, viúva, de 89 anos, pois a pensão não é suficiente nem para os remédios.

O secretário da Sociedade dos Veteranos de 1932 - MMDC, coronel Mário Fonseca Ventura, cujo pai lutou no Túnel da Mantiqueira, diz que a situação só não é pior porque muitos ex-combatentes pertenciam ao Exército ou à Força Pública (atual PM) e recebem pensões dessas corporações. É o caso do presidente da sociedade, capitão Gino Struffaldi, de 96 anos, que servia como radiotelegrafista no Forte de Itaipu, em Santos, quando as tropas federais de São Paulo apoiaram os constitucionalistas.

"Não sofremos baixas, mas a Fortaleza de Itaipu foi bombardeada pela Aviação Naval, da Marinha do Brasil, que danificou as instalações", conta o capitão Gino. "Nossa unidade mandou quatro canhões para a frente de batalha e armou com outro canhão um trem blindado construído pelos paulistas", acrescenta. Cada canhão saía com cinco ou seis homens, armados de fuzis, o que deixou a guarnição desfalcada.

O soldado Oswaldo Diana, de 101 anos, também não tem pensão especial porque deu baixa na Força Pública para trabalhar como técnico eletricista na indústria. "Eu me aposentei pelo INSS, mas acho que teria direito a receber a pensão, porque lutei no Vale do Paraíba e participei de três combates", diz. Em 23 de maio de 1932, quando foram assassinados os heróis do MMDC (Martins, Miragaia, Dráusio e Camargo), ele estava no Quartel General, vizinho de sua unidade, o Batalhão Tobias de Aguiar.

"Aplaudimos nossos heróis no desfile de 9 de Julho, mas não reconhecemos, com essa pensão inferior ao salário mínimo regional (de até R$ 580), o mérito daqueles que lutaram nas trincheiras", afirma o deputado estadual Sérgio Olímpio Gomes (PDT), major reformado da PM, que há três anos tenta convencer o Executivo a encaminhar à Assembleia Legislativa um projeto de reajuste, cuja iniciativa precisa ser do governador. O Estado não comentou as queixas.

A Sociedade dos Veteranos espera que ao menos o governo equipare a pensão ao salário mínimo. "Seria já uma conquista, embora fosse mais justo dobrar o valor atual", afirma o coronel Ventura. Como secretário, ele sabe da angústia dos que têm de sobreviver com os R$ 450. "As viúvas são obrigadas a entrar com um processo na burocracia do Estado para comprovar a morte do marido", diz. Segundo ele, muitas morrem antes.

Fonte: José Maria Mayrink (O Estado de S.Paulo) - Imagens: Construindo a História

TAP é Top 5 na Europa

A TAP que com os voos de Campinas inaugurados neste mês atinge 70 voos semanais no Brasil, é Top 5 na Europa segundo AEA.

A TAP cresceu 20,8% em Maio e cotou-se no Top 5 das companhias de rede europeias associadas da AEA (Associação Europeia de Aviação) , que neste mês tiveram um aumento médio do tráfego em 4,3%.

A companhia portuguesa, segundo os dados publicados ontem pela Associação, transportou em Maio 737,8 mil passageiros, em alta de 8% face ao mês homólogo de 2009, e a taxa de ocupação dos voos foi de 73,3%, melhor 5,4 pontos que há um ano, apesar de ter reforçado a capacidade em +11,9%.

As associadas da AEA transportaram em Maio 29.964,5 mil passageiros, em alta de 3,4% face ao ano passado, e a taxa de ocupação média dos voos subiu 3,1 pontos, para 76,2%, uma vez que o crescimento do tráfego em 4,3% ocorreu face a um ligeiro incremento de capacidade, em 0,2%.

As companhias da AEA que tiveram maiores crescimentos do tráfego (em RPK = passageiros x quilómetros) no mês de Maio foram a Ukraine, com +38,2% que há um ano, Tarom(Romenia), com +37,4%, AirBaltic, com +33,7%, e Turkish Airlines, com +22,4%. . Fonte: Presstur Lisboa.

No Brasil

Desde 03 de julho, a TAP voa entre Campinas e Lisboa, são três frequências semanais: às terças e quintas-feiras e aos sábados, e com essa nova rota oferecerá 17 voos por semana entre a Europa e o Estado de São Paulo.

A TAP oferece 70 voos semanais entre Brasil e Europa com partidas diretas do nordeste de: Recife, Fortaleza, Salvador e Natal, do Sudeste de: São Paulo, Campinas, Rio de Janeiro, Belo Horizonte e do centro-oeste de: Brasília. Com isso é a companhia que mais oferece comodidade nas ligações entre o Brasil e a Europa.

Fonte: Portal Fator Brasil

Ao estilo da Guerra Fria, EUA e Rússia fazem maior troca de espiões desde 85

Barganha secreta

Dez agentes russos que haviam sido presos duas semanas atrás pelo FBI e quatro pessoas que passaram informações à inteligência americana são "trocados" na pista do aeroporto de Viena; Justiça dos EUA diz que "operação foi um sucesso"

Após um acordo sigiloso, os EUA e a Rússia realizaram ontem (9)em Viena a maior troca em 25 anos de espiões presos. Foram libertados dez agentes secretos de Moscou e quatro de Washington em uma cena comparável aos tempos da Guerra Fria.

Os aviões levando os prisioneiros aterrissaram na capital austríaca e a troca ocorreu na própria pista do aeroporto. Em seguida, a aeronave que levava os agentes a serviço da Rússia seguiu para Moscou. Os acusados de espionar para os americanos - todos russos - partiram para uma base dos EUA na Grã-Bretanha. À noite, chegaram a Washington.

Na pista, os agentes foram transferidos de um avião para o outro em vans pretas.

A Rússia enviou o Yakovlev Yak-42D, prefixo RA-42446, do Ministério para Emergências da Rússia - MChS Rossii - Foto acima de abril de 2010 por Alexander Nikolaev - RuSpotters Team (Airliners.net)

Dos Estados Unidos veio o Boeing 767-2Q8/ER, prefixo N766VA, da Vision Airlines - Foto acima em 25 de novembro de 2009, por Andres Castro (JetPhotos)

Não há informações dos agentes dos EUA que chegaram à Grã-Bretanha. Os russos desembarcaram ontem mesmo em Moscou e foram levados para uma localidade não divulgada pelo Kremlin. O Departamento de Justiça dos EUA publicou uma nota afirmando que a operação foi um sucesso.

A última troca dessa dimensão ocorreu em 1985, quando 23 prisioneiros foram trocados em uma ponte em Berlim.

Como foi concretizado o acordo

A presidência dos Estados Unidos começou a arquitetar uma possível troca de espiões com a Rússia em 11 de junho, antes mesmo da detenção dos dez russos que foram trocados, nesta sexta-feira, em Viena, na Áustria, por quatro agentes à serviço dos EUA . A informação foi dada por um funcionário da Casa Branca que falou à imprensa em condição de anonimato. Segundo ele, a decisão de deter os agentes russos, que estiveram sob observação das autoridades americanas durante uma década, foi precipitada porque alguns deles tinham planos de deixar os EUA durante as férias de Verão.

O caso foi levado à Casa Branca em fevereiro por dirigentes do FBI, da CIA e do Ministério da Justiça, que apresentaram os contornos gerais do que era conhecido como "Programa de ilegais" e algumas especificidades sobre as pessoas envolvidas. Após algumas semanas de reuniões, foi tomada a decisão de agir contra os russos e em 11 de junho o presidente Barack Obama foi informado sobre o assunto: os planos para as detenções, como seriam realizados, quais as acusações e quais poderiam ser os impactos nas relações com a Rússia.

Apenas 13 dias depois de ser informado sobre o caso, Obama encontrou-se com o presidente russo, Dmitri Medvedev, na Casa Branca, em Washington, de onde saíram para comer hambúrgueres, sem ter mencionado o assunto dos espiões. As detenções aconteceram logo depois, no dia 27 de junho.

Dias após as prisões, os EUA ofereceram à Rússia a troca de dez pessoas sob custódia por outros quatro detidos em Moscou e acusados de espionagem para Washington. O diretor da CIA, Leon Panetta, e o chefe do Serviço de Inteligência russo, Mikhail Fradkov, trabalharam juntos, e o acordo dos países foi alcançado rapidamente.

- Esses nomes foram sugeridos para os russos dias após as prisões. E recebemos uma resposta logo depois de os nomes serem oferecidos - disse a fonte americana.

A troca envolveu 14 espiões. Na quinta-feira, o presidente russo, Dmitri Medvedev, assinou um decreto perdoando os quatro espiões que seriam trocados por dez acusados presos nos EUA por espionagem para a Rússia. Já a Justiça americana condenou o grupo a uma pena de prisão equivalente ao tempo que os dez já haviam passado na cadeia e todos foram deportados .

Alguns dos espiões russos nos EUA eram casados e, de acordo com a fonte da Casa Branca, na sexta-feira seus filhos já se preparavam para deixar o país rumo à Rússia. Waldo Mariscal, de 38 anos, é filho de Vicky Pelaez e enteado do homem conhecido como Juan Lazaro, cujo nome verdadeiro é Mikhail Vasenkov. Ele disse ainda não acreditar que seus pais estavam ligados à espionagem. O homem afirmou que não sabe quando vai reencontrar Vicky e Lazaro, e contou que as duas últimas semanas foram como um filme de terror para ele e seu irmão mais novo, de 17 anos.

Segundo especialistas em inteligência, os governos americano e britânico foram os que mais ganharam com a troca, já que os quatro presos libertados pela Rússia representavam um perigo maior. O Reino Unido tem interesse especial em um dos presos. Sergei Skripal foi oficial da Inteligência militar russa e condenado pelo Kremlin a 13 anos de prisão em 2006 por espionar para os britânicos. Ele foi acusado de revelar os nomes de dezenas de agentes russos que trabalhavam na Europa.

Os quatro presos libertados pela Rússia foram identificados pelo Kremlin como Alexander Zaporozhsky, Gennady Vasilenko, Sergei Skripal e Igor Sutyagin (foto), que já teria sido levado para Viena na quinta-feira. Sutyagin é cientista, especialista em armamento nuclear, preso em 2004 por espionar para a CIA. Skripal era oficial da Inteligência militar russa e foi condenado em 2006 por espionar para o Reino Unido. Vasilenko, ex-agente da KGB, foi preso em 2005. Já Zaporozhsky, ex-empregado dos serviços de Inteligência no exterior, foi preso por espionagem em 2003.

Nos EUA, dos dez integrantes da rede de espionagem russa, pelo menos sete usavam nomes falsos: Vladimir e Lydia Guryev (Richard e Cynthia Murphy); Andrey Bezrukov (Donald Howard Heathfield); Elena Vavilova (Tracey Lee Ann Foley); Mikhail Vasenkov (Juan Lazaro); Mikhail Kutsik (Michael Zottoli); e Natalia Pereverzeva (Patricia Mills). Além deles, faziam parte do grupo a peruana Vicky Pelaez, única que não era russa, Mikhail Semenko, e Anna Chapman (foto), a ruiva que se destacou por sua beleza e teve suas fotos estampadas em jornais de todo mundo.

PARA LEMBRAR

Há 25 anos, URSS devolveu 23 agentes

A troca de espiões russos e americanos ocorrida ontem é a maior desde 1985, quando o bloco comunista aceitou "devolver" 23 pessoas aos EUA. Em troca, Washington libertou quatro agentes secretos da Europa Oriental.

O desequilíbrio no número de agentes repatriados de cada lado tem uma explicação: a transação envolveu Marian Zacharski (foto), considerado o maior espião polonês. Ele havia revelado segredos de aeronaves e sistemas de radares desenvolvidos pelos EUA. Em 1996, o ex-agente polonês fugiu para a Suíça, desaparecendo sem deixar vestígios.

Como agora, Washington e Moscou realizaram a troca em território europeu. Em 1985, a permuta foi feita na Ponte Glienicke, em Berlim Oriental, perto do muro que separava os dois lados da cidade.

John L. Martin, funcionário do Departamento de Justiça dos EUA que supervisionou 76 trocas de espiões com Moscou durante a Guerra Fria, disse ter ficado surpreso com a rapidez do acordo. Os dez agentes russos nem sequer foram condenados e ficaram pouco mais de uma semana presos. A negociação para troca do piloto americano Francis Garry Powers pelo agente da KGB Rudolf Abel, por exemplo, levou anos. Um dos casos mais significativos, Powers e Abel foram trocados em 1962, também em Berlim Oriental. Abel havia sido condenado 12 anos antes nos EUA por tentar roubar segredos nucleares. Powers pilotava um avião-espião U-2 sobre a URSS, quando foi abatido, em 1960.

Saiba mais sobre casos de troca de espiões na Guerra Fria

1962: Os EUA liberam o coronel da KGB Rudolf Abel em troca de Gary Powers, piloto de um avião espião americano abatido pelos russos em 1960.

1969: O Reino Unido negocia com a União Soviética para liberar o britânico Gerald Brooke, detido em 1965 por espionagem e condenado a quatro anos em campos de trabalho. Em troca, Londres solta os agentes soviéticos Peter e Helena Koger.

1981: O agente da Stasi, polícia secreta da Alemanha Oriental, Guenter Guillaume, é libertado graças à permuta por espiões ocidentais.

1985: Espiões dos EUA são devolvidos ao seu país em troca da liberação de um importante agente polonês, Marian Zacharski, detido em 1981, e mais três outros espiões.

1986: A URSS libera o dissidente judeu Anatoly Sharansky e três agentes ocidentais, trocados por Karl e Hana Koecher, da KGB.

Pesquisa: Jorge Tadeu da Silva (Blog Notícias sobre Aviação com as fontes: Gustavo Chacra (O Estado de S.Paulo) / O Globo - Fotos: AP / AFP / Reuters / Fotorzepa)

Turquia bombardeia alvos curdos no Iraque, diz agência

Aviões caça do Exército turco penetraram o espaço aéreo do Iraque e bombardearam alvos do Partido dos Trabalhadores do Curdistão (PKK) no norte desse país, segundo a agência de notícias "Firat".

O veículo, próximo ao PKK, assegurou que 10 aviões turcos que decolaram do aeroporto militar de Diyarbakir, capital da província do sudeste da Turquia mais povoada pela minoria curda, bombardearem as regiões de Hakurk e Xinero, áreas controladas pelo PKK.

Segundo a fonte, o bombardeio começou pouco depois das 0h locais, e durou cerca de uma hora e meia.

A agência não informou sobre eventuais vítimas do ataque turco, e lembrou que a última incursão aérea de Ancara aconteceu no último dia 1º.

Nos últimos dois meses aumentaram os combates entre o PKK e as forças de segurança turcas, com mais de 300 mortos (60 militares e 246 rebeldes curdos), segundo números oficiais da Turquia.

O Conselho de Segurança Nacional turco decidiu em 24 de junho colocar três opções ao Iraque e aos Estados Unidos.

Segundo Fikret Bila, um analista conhecido por sua estreita relação com o Estado-Maior turco, essas opções seriam: que o Iraque neutralize por sua conta aos militantes do PKK em seu território; que o faça junto aos EUA e Turquia; ou que dê permissão para que o Exército turco se encarregue disso.

Fonte: EFE/EPA

Aeroporto de Dubai não vai usar scanners corporais por contrariarem o Islamismo

O aeroporto de Dubai não vai utilizar os novos "scanners" corporais, pois os mesmos "contradizem o islamismo" e violam a privacidade dos passageiros, informa a agência AFP.

O aeroporto não vai utilizar os "scanners" devido ao "respeito pela privacidade individual e a liberdade pessoal", de acordo com Ahmad Mohammad Bin Thani, o porta-voz da segurança do aeroporto.

"Os scanners vão ser substituídos por outro sistema de inspeções que preserve a privacidade dos passageiros", revelou um agente da brigada da polícia.

Fontes: IOL Diário / NY Daily News - Foto: Boll/AP

Avião militar acompanhará retorno da seleção holandesa a seu país

Um caça F-16 (foto acima), da Real Força Aérea da Holanda (Royal Netherlands Air Force), escoltará o avião em que viajará a "Laranja Mecânica", na segunda-feira, de volta ao país, depois de ter disputado a final da Copa do Mundo da África do Sul-2010, no domingo, contra a Espanha, anunciou este sábado o Ministério da Defesa holandês.

Desde a entrada no espaço aéreo da Holanda do avião que transportar a equipe dirigida por Bert van Marwijk, o General Dynamics F-16 pintado de laranja acompanhará o avião civil até sua aterrissagem no aeroporto de Amsterdã.

Em sua chegada, os jogadores serão transportados em helicóptero militar Chinook até o hotel onde poderão reunir-se com seus familiares, acrescentou a fonte.

Fonte: AFP - Foto: www.militaryphotos.net

África do Sul suspende pena de turista que agrediu tripulação

Um tribunal da África do Sul suspendeu neste sábado a condenação de um turista que agrediu a tripulação de um voo para Durban por perder a partida entre Alemanha e Espanha, pelas semifinais da Copa 2010.

O alemão Jorg Mardos, 37 anos, ficaria três meses na cadeia se não fosse a decisão do juiz Peter Campbell, em um tribunal montado especialmente para a Copa em Port Elizabeth.

Mardos, assim como outras dezenas de passageiros, perdeu a partida porque o avião não conseguiu autorização para pousar no Aeroporto Internacional King Shaka, que estava com a pista lotada.

O alemão perdeu 35 mil rands, o equivalente a US$ 4.600 dólares em ingressos e por isso também se livrou de uma multa, mas não de um puxão de orelha do juiz por ter empurrado a tripulação: "O que você fez é inaceitável".

A Companhia de Aeroportos da África do Sul (ACSA) alega que a falta de espaço é culpa dos aviãos particulares, mas já reservou 400 mil rands (cerca de 52 mil dólares) para indenizar quem foi prejudicado pelo problema.

Fonte: AFP

Infraero: Pagar e não levar é normal

Aeroporto de Ribeirão Preto (SP)

Para Infraero, ter gasto R$ 1,4 mi com equipamento que não está em uso não é considerado irregular

A falta de um equipamento para a navegação de aviões no Aeroporto Leite Lopes (foto), em Ribeirão Preto, interior de São Paulo, não é considerada irregular pela Infraero, segundo informou a empresa ao Ministério Público Federal (MPF) no inquérito que apura a não instalação desse aparelho, que aumentaria a segurança nos pousos e decolagens feitos no aeroporto, e que custou R$ 1,4 milhão a Infraero no ano de 2005.

O equipamento, que deveria ser instalado pela empresa Tecnyt Eletrônica Ltda, é um instrumento de navegação chamado Dvor, usado para auxiliar nos voos. De acordo com o procurador da República Andrey Borges de Mendonça, a instalação foi adiada por vários motivos como falta de segurança, presença de raios e de pássaros no local, e em 2007 foi aberto um processo de apuração.

Ainda segundo o procurador, que pediu explicações a Infraero no início deste ano sobre não conclusão da instalação, a empresa pública não reconheceu qualquer irregularidade no procedimento. "A Infraero afirma que a obra foi recebida corretamente, mesmo que não estivesse o aparelho em condições de funcionar", disse Mendonça.

De acordo com o que informou a Infraero ao Ministério Público, na homologação final feita pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) não havia impedimento para que o pagamento do valor fosse feito a empresa contratada, mesmo sem o recebimento definitivo do serviço.

Em 2008, uma equipe de técnicos do Comando da Aeronáutica veio a Ribeirão Preto e constatou algumas irregularidades no caso. "Eles vieram fazer o chamado voo de homologação para certificar a instalação do Dvor. Porém, irregularidades foram encontradas e a instalação não foi concluída", disse o procurador.

O procedimento público vai continuar a apurar do caso com os outros envolvidos. "A Infraero não é a única culpada, pois temos a informação que ocorreu uma falha da empresa", disse Mendonça. O prazo para a conclusão do inquérito é dezembro deste ano. A reportagem da Gazeta tentou entrar em contato durante toda esta semana com a empresa Tecnyt, que tem sede em Diadema, mas não obteve resposta.

Instituto avalia ruído no entorno

Além do inquérito do Ministério Público Federal (MPF) que apura a falta do instrumento de navegação no Leite Lopes, a área no entorno do aeroporto está em estudo pelo Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT). O procedimento é a complementação da avaliação sobre a curva de ruído no Leite Lopes, determinada em março deste ano pela 2ª Vara da Fazenda Pública. O relatório, encomendado pago pelo Departamento Aeroviário do Estado de São Paulo (Daesp), tem de estar pronto e ser entregue em setembro deste ano. O IPT informou que a nova proposta de estudo prevê medições durante 24 horas, em 11 locais diferentes, por um período de dois dias em cada um.

Fonte: Raissa Scheffer (Gazeta de Ribeirão) - Foto: Daesp

Protagonistas da crise aérea, agora candidatos, disputam eleição

Protagonistas da crise aérea brasileira, os controladores de voo Wellington Rodrigues e Edleuzo Cavalcante decidiram deixar a farda de lado e buscar nas urnas o apoio para seus projetos, entre eles a desmilitarização da aviação civil. Os sargentos lideraram o movimento de militares da Aeronáutica por melhores condições de trabalho, após o acidente do voo 1907 da Gol em 2006, que deixou 154 mortos.

O protesto dos controladores começou com uma operação-padrão e descambou para um motim que paralisou o espaço aéreo nacional por mais de cinco horas, em 30 de março de 2007. Ambos foram alvo de Inquérito Policial Militar da FAB por insubordinação. Porém, iniciaram um movimento que levou a duas CPIs.

Wellington começa campanha por e-mail

Wellington, que foi presidente da Associação Brasileira de Controladores de Tráfego Aéreo (ABCTA), começou sua campanha a deputado federal por e-mail, onde pede votos, doações e explica sua opção pelo PSOL, um partido, segundo ele, comprometido com "políticas sociais emancipatórias e a ética". Ele também pediu apoio para Edleuzo, que disputa uma vaga na Assembléia Legislativa do Distrito Federal. Em 2007, a transferência de Edleuzo de Brasília para o destacamento da FAB em Santa Maria (RS) levou a categoria ao aquartelamento de 2007, que teve adesão em todos os Cindactas e levou ao fechamento dos aeroportos.

Fonte: Leila Suwwan (O Globo)

O aviador que virou escultor

Piloto da Aeronáutica, Carlos Aníbal Pyles Patto (foto) voou por 34 anos. Há uma década, quando estava próximo de se reformar, Patto era adido militar no Uruguai e teve a chance de fazer seu último voo em grande estilo. Na época, ele já era portador de Parkinson e não pilotava havia 17 anos. Atendendo a um chamado da base aérea em Montevidéu, ele foi até o local. Foram uma hora e 40 minutos em um helicóptero UH-1H.

Se já não pode comandar um avião, Patto encontrou outras formas de se realizar. Escultor autodidata, faz estátuas de gesso, concreto, resina e madeira.

Também gosta de escrever e é autor de dois livros. A doença não o impede de viajar e, recentemente, esteve na Europa com a mulher, com quem tem dois filhos.

Com a doença, ele descobriu mais uma vocação: ajudar as pessoas. Em 2005, fundou a Associação Parkinson Brasília.

Fonte: Zero Hora - Foto: Daniel Ferreira/CB/D.A Press

Como encontrar promoções de passagens aéreas

As passagens de avião costumam consumir quase a metade do dinheiro investido em uma viagem. Por isso, é o item que mais exige pesquisa. Há algumas manhas básicas para se encontrar boas promoções nos sites das companhias.

1 - Acesse os sites das empresas diversas vezes. Os preços mudam de um dia para o outro, e as companhias nem sempre anunciam. Comece a pesquisar, no mínimo, um mês antes do embarque.

2 - Simule várias datas e horários diferentes. Quanto mais datas você procurar, maiores as chances de garimpar uma promoção escondidinha.

3 - Fuja dos feriadões e dos períodos com maior procura para o seu destino. Se for absolutamente necessário, comece a pesquisa o quanto antes.

4 - Leia com atenção as regras das promoções anunciadas pelas companhias aéreas, especialmente as que dizem respeito à remarcação de bilhetes.

5 - Desde Santa Catarina, simule voos saindo de Navegantes, Florianópolis e Joinville. O dinheiro gasto com o deslocamento até um aeroporto mais distante pode ser compensado pela economia com a passagem. Se o destino for algum país do Mercosul, Curitiba também pode valer a pena.

OK, tudo isso parece dar muito trabalho e você não está afim de fazer tanto esforço. Então, deixo canais que divulgam promoções de passagens aéreas com frequência. No Twitter: TAM, Gol, Azul e Trip. Além destes, recomendo o blog Melhores Destinos, especializado em fuçar promoções de companhias que operam no Brasil, inclusive as gringas. Eles também têm twitter.

Fonte: Evandro de Assis (Viajar eu preciso)

Gol e Delta anunciam acordo sobre milhagem

Pelo acordo, os passageiros da Gol poderão acumular milhas em todos os voos operados pela companhia norte-americana, com resgate de benefícios disponível a partir do segundo semestre

A Gol informou hoje que fechou acordo com a americana Delta Air Lines para oferecer aos membros dos programas de relacionamento das duas empresas a possibilidade de acumular milhas em todos os voos operados pelas companhias. O resgate dos benefícios está agendado para começar a partir do segundo semestre deste ano. Em nota, o diretor de Yield e Alianças da Gol, Marcelo Bento, avalia que com o novo acordo o Smiles vai se tornar ainda mais atrativo para os passageiros que voarem para a América do Norte e Ásia. "Estamos oferecendo aos nossos clientes a oportunidade de acumular milhas e emitir bilhetes com a Delta. Por outro lado, a Gol oferecerá aos membros do SkyMiles, o programa de milhagem da Delta, 62 destinos no Brasil, América do Sul e Caribe," diz.

Recentemente, a Gol e a Delta solicitaram aos governos do Brasil e dos Estados Unidos autorização para implementar um acordo de code-share (compartilhamento de voos). Quando aprovado, o acordo vai conferir aos clientes da Gol e da Delta melhor acesso a conexões nos hubs das respectivas companhias aéreas, permitindo que a Delta insira seu código em mais de 45 voos da Gol que partem de Brasília, Rio de Janeiro e São Paulo para outras cidades brasileiras. O acordo de code-share também cobrirá os voos da Gol entre Brasil, Paraguai e Uruguai.

Atualmente, a Delta oferece 30 voos semanais sem escala entre Estados Unidos e Brasil. Estes voos incluem serviço entre Atlanta e São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília e Manaus; e serviços entre Nova Iorque (JFK) e São Paulo. Em outubro, a Delta vai iniciar voos entre São Paulo e Detroit. O Smiles, da Gol, atualmente tem mais de 6,9 milhões de participantes. Já o programa SkyMiles da Delta tem mais de 140 parceiros com mais de 81 milhões de membros em todo o mundo.

Fonte: Agência Estado via Época Negócios

Gol e White Jet inauguram conexões para Cuba

As companhias aéreas brasileiras White Jet e Gol inauguram neste sábado novas conexões para Cuba com viagens entre a ilha e Rio de Janeiro, São Paulo e Buenos Aires, segundo a estatal Agência de Informação Nacional cubana (AIN).

A White Jet terá voos semanais para Varadero a partir de Rio e São Paulo em julho e agosto. O serviço pode ser estendido dependendo da demanda.

O vice-presidente da Associação Brasileira das Operadoras de Turismo, Roberto Silva, liderará neste sábado a viagem inicial da White Jet a Varadero, que será realizado com um avião Boeing 767 com capacidade para 236 passageiros.

Já a Gol abrirá suas operações com um voo para Santa Clara, conhecida como a cidade do guerrilheiro Ernesto Che Guevara na ilha, e localizada a de 300 quilômetros ao leste de Havana.

Neste caso, a conexão prevê viagens entre a cidade argentina de Buenos Aires e Cuba até março de 2011, em uma aeronave Boeing 767 com 246 assentos.

Em 2009, a Argentina ficou entre os dez países que mais enviaram turistas à ilha, superada apenas pelo México na América Latina.

Segundo a AIN, em abril, houve um crescimento de 12% no número de turistas brasileiros em Cuba em relação ao mesmo período de 2009.

Fonte: EFE

Crescimento da aviação regional cria polos em aeroportos fora do Rio e SP

Estratégia

Empresas como Trip e Passaredo mais que dobraram o número de passageiros transportados no último ano, usando a estrutura de aeroportos como o de Ribeirão Preto (SP) e de Cuiabá para distribuição dos voos para outras cidades

O desenvolvimento de novos polos regionais, a ampliação das fronteiras agrícolas e o crescimento da classe C têm impulsionado o mercado de aviação regional no Brasil. Com a expansão de novas ligações aéreas, as companhias estão concentrando suas operações fora de grandes centros e apostam na criação de hubs regionais - isto é, aeroportos a partir dos quais os passageiros podem ser redistribuídos para outros destinos.

É o caso, por exemplo, de Ribeirão Preto (SP), Cuiabá e Recife. Segundo o presidente da Associação Brasileira das Empresas de Transporte Aéreo Regional (Abetar), Apostole Lazaro Chryssafidis, as companhias regionais têm necessidade de concentrar suas operações em hubs regionais para estabelecer uma maior densidade de passageiros. "Isso permite atingir uma economia de densidade que reduz o custo operacional e racionaliza a malha", explica.

Detentoras da maior fatia dentro do mercado de aviação regional, a Trip Linhas Aéreas e a Passaredo são exemplos de índices elevados do aumento de demanda. De janeiro a maio deste ano, cresceram respectivamente 109% e 155%, em comparação ao mesmo período do ano anterior.

A Trip escolheu Cuiabá como base de um de seus hubs regionais. A empresa desenvolveu na capital mato-grossense o conceito de duas ondas. "Durante dois horários por dia, chegam vários aviões da Trip na mesma hora, dando um amplo poder de conexão", explica o presidente da companhia José Mário Caprioli. "Isso é um pouco o embrião de como o sistema vai evoluir. Já demonstra essa descentralização."

As companhias aéreas têm sido atraídas para o Centro-Oeste principalmente em função do desenvolvimento trazido pelo agronegócio, explica Apostole, da Abetar. "Vimos muitas cidades em Mato Grosso nascerem em função disso", disse. De Cuiabá, é possível viajar em voos diretos tanto para cidades do interior, como Ji-Paraná e Vilhena (RO), Rondonópolis e Sinop (MT), como para capitais como São Paulo e Campo Grande.

Além do hub de Cuiabá, a Trip também estuda implementar uma base em Recife, cidade em que a aviação regional vem crescendo em razão do desenvolvimento industrial pelo qual passa o Estado de Pernambuco. "Tem o Porto de Suape. É um conceito de porto-indústria que está numa fase muito intensa de investimento e isso puxa também a aviação regional", diz Carlos Campos, técnico de planejamento e pesquisa do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea).

Novata

A capital Pernambucana foi escolhida pela Noar, de Caruaru, no interior do Estado, que começou a voar no mês passado. "Pegamos Recife, fazendo o processo de uma malha complementar ao que as outras companhias comerciais nacionais oferecem", conta o diretor executivo da companhia Marjone Camelo. A partir da capital, a empresa voa para Caruaru, Maceió e Aracaju.

"Queremos suprir a carência de ligações entre determinadas cidades que são polos no Nordeste", explica Camelo. Em agosto, a empresa deve começar a voar também para João Pessoa, Natal, Mossoró (RN) e uma outra capital da região, a ser definida entre Fortaleza e Salvador. Segundo ele, o aumento das ligações entre as capitais nordestinas facilita o ambiente de negócios, permitindo que executivos se locomovam na região sem precisar fazer conexões em Brasília.

Para o secretário do Turismo de Pernambuco, Paulo Câmara, o bom momento da aviação regional no Estado se deve a um processo de interiorização do desenvolvimento. "Muitas empresas estão se instalando no interior do Estado, em cidades como Petrolina e Caruaru".

Outra companhia de olho no Nordeste é a Passaredo, que lançou no mês passado um voo ligando Recife a Ribeirão Preto. A cidade do interior paulista funciona como hub para a empresa, que já conta hoje com voos diretos para sete capitais brasileiras, conta o presidente da companhia, José Luís Felício Filho. "Nossa malha é muito ligada ao desenvolvimento do agronegócio." Para ele, a expansão do setor sucroalcooleiro tem fortalecido a aviação regional na região.

Fonte: Glauber Gonçalves (O Estado de S.Paulo)

Furioso por perder semifinal, torcedor ataca tripulação de avião

Nervoso por perder a chance de assistir a semifinal da Copa do Mundo da África do Sul entre Alemanha e Espanha no Estádio Moises Mabhida, em Durban, o torcedor alemão Jorg Mardos, 37 anos, atacou um tripulante da cabine de tripulação do voo 1339 da empresa aérea South African Airways (SAA) na última quarta-feira (7), segundo informou o diário local Sport 24.

O momento de fúria de Mardos aconteceu quando o avião, um Canadair Regional Jet, em que viajava, que iria para a cidade de Durban (local da semifinal, onde os alemães foram derrotados por 1 a 0, atrasou por conta do intenso tráfego de torcedores no Aeroporto Internacional King Shaka.

Ao saber do atraso e da perda da partida, Mardos, que estava com a família, partiu para cima de um dos tripulantes do voo, após invadir a cabine e o teria agredido e insultado. O alemão foi preso quando o avião pousou em Port Elizabeth, mas pagou fiança logo depois e foi libertado. Porém, ele será processado por agressão e injúria pela justiça sul-africana.

O caso seria julgado ainda nesta semana pelo Tribunal Especial da Copa do Mundo - órgão criado pelo Governo para julgar questões referentes ao Mundial - mas foi adiado para que Mardos e seu advogado pudesse preparar sua defesa.

Fontes: Terra / flightstats.com - Foto ilustrativa: Reprodução

Corpo humano é encontrado em roda de avião

Partes de um corpo humano foram encontrados em uma das rodas traseiras de um avião de uma companhia privada saudita que fazia a linha Beirute-Riad (voo XY-720), informou neste sábado (9) a Agência Nacional de Notícias libanesa (ANN). O avião, um Airbus A320-214 da companhia aérea Nas Air, saiu na sexta-feira do aeroporto internacional Rafik Hariri, em Beirute, às 23h30 locais (17h30 em Brasília), e aterrissou em Riad à 1h (19h de Brasília).

Quando as autoridades sauditas encontraram o cadáver, cuja identidade é desconhecida, informaram o fato ao Líbano e começaram a investigar o incidente, segundo a ANN. Também foi aberta uma investigação em Beirute para esclarecer o caso, e de acordo com os resultados preliminares, o avião tinha passado por revisão e tudo estava em ordem.

Alguns dos 130 passageiros afirmaram que um homem que levava uma pequena mala e um chapéu corria em direção ao avião pouco antes da decolagem na capital libanesa. Segundo a agência de notícias, o homem teria caído no chão e voltou a se levantar, e embora os passageiros tenham advertido uma das aeromoças, o avião decolou em seguida.

Fontes de segurança disseram Efe que poderia ser uma pessoa que estava de modo ilegal no Líbano e tentou entrar por uma das portas traseiras do avião.

Fonte: EFE via Terra - Foto: Reprodução