Em SP, Congonhas terá ligação com Metrô em 2013

O governo de São Paulo pretende começar no início do próximo ano as obras da Linha 17 - Ouro do Metrô - que vai ligar a Estação Jabaquara à região do Estádio do Morumbi, passando pelo Aeroporto de Congonhas, na zona sul da capital paulista. Na tarde de quarta-feira (30/06), foi assinado um convênio entre o Estado e o Município para o repasse de recursos ao projeto, estimado em R$ 3,1 bilhões. A previsão é de que a obra seja entregue em 2013.

O governador Alberto Goldman reforçou na última quarta-feira que não houve nenhuma mudança em relação aos planos para essa linha por causa da exclusão do Estádio do Morumbi da Copa de 2014 - a licitação para a obra deverá ser concluída no fim deste ano. "Não teve nenhuma alteração no cronograma da obra. Até porque não sabemos exatamente quais são as mudanças que teríamos em função da aceitação ou não do Morumbi."

A linha será construída no formato de um monotrilho - que circula na superfície - e terá 21,5 quilômetros de extensão. Dessa forma, a construção pode ser mais rápida e barata.

Ela vai ter início na Estação Jabaquara do Metrô e seguirá por vários bairros, incluindo Brooklin, Morumbi e Paraisópolis. Haverá conexões com as linhas 1, 4 e 5 do Metrô e com a Linha 9 - Esmeralda da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM).

Os investimentos serão divididos entre Estado (R$ 1,5 bilhão) e Prefeitura (R$ 334 milhões), existindo ainda complementação da Caixa Econômica Federal. "São empréstimos. Ninguém está dando dinheiro para a gente. Vamos devolver e com juros", disse o governador, que voltou a criticar a ausência de investimentos do governo federal. As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.


Fonte: Agência Estado via Blog Notícias sobre Aviação - Imagens: Metrô via SkyscraperCity

No Aeroporto de Cumbica aguardando o voo...

Descubra o que as pessoas andam falando no saguão do Aeroporto de Cumbica

— É melhor eu ligar para minha esposa. Tanta demora só significa uma coisa: um rombo no meu cartão de crédito no free shop.
Homem aparentando 30 anos, para o amigo, no portão de desembarque.

— Vó, pede para a moça falar meu nome também!
Menina de aproximadamente 3 anos, depois de um anúncio da Infraero chamando um passageiro.

— Como está o jogo?
— Pior que a pelada que rola no meu clube aos domingos.
Resposta de um homem de cerca de 30 anos a um senhor que acabara de se acomodar perto de uma televisão que transmitia o jogo entre Inglaterra e Argélia (0 a 0).

— Mãe, pode me empurrar no carrinho?
— Não, não é permitido correr aqui.
— Não tem balanço nem pode correr? Por que a gente veio?
Menina de uns 7 anos, sentada no carrinho de carregar bagagem, para a mãe.

— Como você cresceu!
— Isso é óbvio, tio. Você deveria se impressionar caso eu estivesse do mesmo tamanho.
Menino de cerca de 11 anos, para o tio, no desembarque.

— Só quero tirar uma foto, sem aquela coisa de “nunca mais vou lavar a mão depois de tocar neles”. Não sei nem o voo nem o horário, nem sequer tenho certeza se eles vão chegar hoje. Mas nem sou fã, só vim ao aeroporto porque gosto de passear.
Garoto de 20 anos, vestido todo de preto, há sete horas esperando a possível chegada da banda gótica italiana Lacuna Coil.

— Vó, por que eles estão falando desse jeito?
Garoto de 8 anos, sobre os parentes recém-chegados, que falam espanhol.

— Quanto é esta mochila?
— Quinhentos reais.
— Tudo bem, vou levar.
Conversa entre um vendedor e um estrangeiro, em inglês.

— Vamos? O carro está um pouco longe.
— Podemos tomar um cafezinho antes? Quero apagar da minha língua o gosto do café americano.
Homem de 40 anos, para o amigo que o recebeu no desembarque.

— Já sei o que quero ser quando crescer.
— O quê?
— Manobrista de avião.
Garoto de uns 12 anos, para o pai, na janela de vidro com vista para o pátio de aviões.

— Eu deveria receber 10% só por deixar você explorar um estrangeiro desse jeito sem falar nada.
Homem de terno e gravata de cerca de 30 anos, que estava acompanhando o visitante.

— Eu também vou sozinha. Marido morreu, filhos trabalhando, netos na escola... Eu quero é viajar!
Senhora com mais de 70 anos, para outra mulher, no meio de um grupo prestes a embarcar em uma excursão.

— Vai treinando, e quem sabe até o fim da Copa você aprende a tocar esse negócio. Mas torça para o Brasil chegar à final, ou não vai dar tempo.
Mulher de 30 anos, para um homem da mesma idade que tentava, sem sucesso, tocar uma vuvuzela.

Fonte: Fernanda Nascimento (vejasp.abril.com.br) - Montagem com fotos de Mario Rodrigues

Aeroporto de Congonhas descumpre exigências ambientais

Junho era o prazo para medidas de redução de contaminação e ruído

Infraero diz que as regras impostas pela Prefeitura de São Paulo serão cumpridas, mas não precisa quando

Do ponto de vista ambiental, o aeroporto de Congonhas, por onde passam 36.658 pessoas todos os dias, continua irregular.

Várias exigências feitas pela prefeitura principalmente para coibir barulho e atenuar contaminação do ar estão sendo desrespeitadas pela Infraero, empresa que administra os aeroportos.

Em junho, o prazo para o cumprimento de mais um conjunto de normas acabou.

As exigências, impostas em dezembro pela administração Kassab, são para que Congonhas possa, enfim, obter sua licença ambiental de operação, que nunca teve.

São cem as medidas redigidas pela pasta do Verde e Meio Ambiente. Os prazos para que sejam cumpridas varia de 30 a 365 dias. Já se passaram mais de 180 dias.

O plano para monitorar os ruídos dos aviões, uma das exigências, ainda não existe. A análise de risco detalhada de todas as áreas passíveis de acidentes, como a de abastecimento, por exemplo, idem.

Os projetos para a construção de pequenos piscinões nas cabeceiras das pistas, o que evitaria acúmulo de água, também não foram apresentados pela Infraero.

"É inaceitável. A Infraero está tentando ganhar tempo com ações na Justiça. As exigências não são apenas de plantar umas poucas árvores. Estamos falando de itens de segurança", diz o vereador Floriano Pesaro (PSDB).

Ele preside a Comissão de Meio Ambiente da Câmara. Os vereadores discutiram o problema em audiência pública no dia 17.

Fábio Rodrigues, procurador-chefe da Regional Sul da Infraero, alfinetou a secretaria do Verde na reunião, dizendo que a questão estava sendo politizada.

Após a réplica do secretário Eduardo Jorge, Rodrigues, que não falou com a imprensa, recuou.

OUTRO LADO

A Infraero diz que está preocupada com as normas ambientais do aeroporto de Congonhas e que todas as exigências serão cumpridas.

Mas não sabe quando será possível resolver todas as pendências ambientais.

Na audiência com os vereadores, a empresa voltou a empurrar o problema da redução do horário de funcionamento do aeroporto, um das exigências mais polêmicas, para a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil).

O órgão não apareceu na reunião. A tese dos dois grupos é que a prefeitura não tem competência para legislar sobre o tema.

Hoje, Congonhas funciona das 6h às 23h. Pelas novas normas da prefeitura, os pousos e decolagens deveriam ficar entre 7h e 22h.

Fonte: Eduardo Geraque e Ricardo Gallo (Folha de S.Paulo) - Foto: Eduardo Nicolau/AE

Base Aérea de Santa Cruz: Lição a partir do mau exemplo

Vídeo com soldados da Força Aérea dançando funk está dando o que falar nos meios militares. Após se apresentarem como componentes da severa Base Aérea de Santa Cruz, na Zona Oeste do Rio, eles simulam o hasteamento de uma bandeira usando caixa de papelão e encerram a “brincadeira” dançando funk e exibindo armamento militar.

Veja o vídeo (desconsidere o título criado por quem o postou no YouTube):



O funk é o do Búfalo Bill, de 2008. Com a letra da música não há nada de mais. Dos sumidos MCs Bolinho e Bill, o funk pegou pelo ritmo e não pelo conteúdo. Para quem é de fora do Rio, cabe sublinhar que há uma imensa discografia de funks exaltando o crime, os chamados proibidões. Os dos soldados da FAB não é um desses.

Eles dançam tendo, ao fundo, barracas de campanha. No figurino, fardas e coletes das Forças Armadas. O pior exemplo vem mesmo da exibição de armas, reproduzindo dentro de uma unidade militar cenas reprováveis de alguns bailes funk do Rio, onde armas dão status a quem não merece.

A “brincadeira” dos soldados foi parar na Internet. Até ontem tinha 266 visualizações no Youtube. Quando ainda eram 60 visualizações, leitor da Coluna informou que recebeu telefonema de colega do Nordeste perguntando sobre o vídeo. Não acreditava no que via exatamente pela fama de disciplina rígida da base de Santa Cruz.

Procurado pela Coluna, o Comando da Aeronáutica emitiu nota repudiando “os atos de indisciplina e desrespeito ao cerimonial de hasteamento do Pavilhão Nacional praticados por militares”. Destacou ainda que tais desvios “não refletem as normas, valores e padrões de comportamento praticados pelos milhares de militares da Força Aérea Brasileira no cumprimento dos seus deveres.”

Ponderação

Oficial experiente alerta que em si a “brincadeira” dos soldados é compreensível, mas inadmissível porque, usando armas, arriscam-se e imitam cena condenável de bailes igualmente condenáveis. Fardados, representam a FAB. “Nessa condição erram, agravando a falha deixando o erro parar na área livre da Internet”, analisa.

Inquérito Policial

O mau exemplo dos soldados da Base Aérea de Santa Cruz já está sendo apurado em Inquérito Policial Militar (IPM). Afinal, trata-se de transgressão disciplinar. Segundo nota do Comando da Aeronáutica, o objetivo é “apurar responsabilidades e aplicar eventuais sanções disciplinares, após a conclusão dos procedimentos legais cabíveis”.

Fonte: O Dia Online

Limite de idade é derrubado para concurso da Aeronáutica

Justiça derruba limite de idade para concursos da Aeronáutica

A Justiça Federal derrubou o limite de idade para os processos seletivos da Aeronáutica em todo o país. A liminar da 3ª Vara da Justiça Federal de Goiânia vale para as inscrições dos concursos para aviador, intendente e infantaria que serão feitos neste ano.

Na liminar, o juiz Flávio Gomes, do Tribunal Regional Federal, determinou a reabertura das inscrições do concurso, que já terminaram, por mais 15 dias. Segundo ele, a imposição do limite de idade, que é de 22 anos completos, viola a Constituição Federal, ainda que se trate de carreira militar.

A Aeronáutica, que ainda não foi comunicada oficialmente sobre o assunto, tem o direito de recorrer. A corporação foi procurada no início da noite, quando a decisão foi divulgada, e informou que deve acatar a decisão, mas ainda vai avaliar os termos da liminar.

Em outro pedido de liminar que ainda será julgado, a procuradora Mariane Mello de Oliveira, responsável pela mesma ação, tenta derrubar a proibição de mulheres se inscreverem para o concurso de cadete do ar. Para resolver esse caso, a Justiça ainda precisa ouvir a União

Fonte: Folha Online via Emsergipe.com

Devolução obedeceu a padrão, afirma FAB

OUTRO LADO

Para Aeronáutica, não há irregularidade, pois a devolução das peças ocorreu dentro dos padrões internacionais

A Aeronáutica informou, por meio de notas, que a devolução dos equipamentos aos proprietários do Legacy ocorreu dentro dos padrões internacionais adotados pelo Cenipa e, por isso, não houve nenhuma irregularidade.

De acordo com a Aeronáutica, o equipamento foi entregue quando ainda não se sabia da decisão da Justiça de nomear o Cenipa como responsável legal pela guarda (depositário fiel).

Asa danificada do jato Legacy que se chocou no ar, em setembro de 2006, com o Boeing que fazia o voo 1907 da Gol

Ainda segundo ela, a guarda dos equipamentos ocorreu em tempo bem superior ao normalmente adotado, até mesmo pela importância do caso. "Durante todo esse período, não houve qualquer requisição oficial desse material", diz nota assinada pelo Centro de Comunicação Social da Aeronáutica.

O órgão também afirmou desconhecer o telefonema feito pelo juiz de Sinop, Murilo Mendes, ao chefe do Cenipa, informando sobre a guarda, conforme relatório do Ministério Público Federal.

A entrega, ainda conforme a nota, atendeu ao pedido feito por Sérgio de Almeida Sales, representante legal da ExcelAire Service no Brasil.

"Cabe informar que o material do Legacy [...] foi exaustivamente analisado e que os dados resultantes dessas análises constam do relatório final, documento este tornado público no dia 12 de dezembro de 2008."

A nota informa ainda que, no final de 2009, quando a Justiça "determinou a entrega do material", ele já havia sido enviado à empresa.

Ainda de acordo com a Aeronáutica, em maio deste ano, o chefe do Cenipa informou à Justiça sobre a recusa do encargo de fiel depositário. "Com base em jurisprudência do Superior Tribunal de Justiça."

De acordo com a Aeronáutica, a função do Cenipa é investigar acidente (para evitar novos) e não fazer a guarda de peças de aeronaves. Isso porque, por ano, cerca de cem acidentes aéreos são registrados no país. "Mas [o Cenipa] permanecerá fiel ao cumprimento de todas as decisões emanadas pelo Poder Judiciário", diz trecho da nota.

Fonte: Rogério Pagnan/Folha.com - Foto (4.out.2006): Sérgio Lima/Folhapress

Aeronáutica entrega peças do Legacy a dona do jato

Repasse de equipamentos a investigada no caso pode prejudicar processo

Novas perícias perdem valor com o ocorrido; procuradora pediu explicações ao Cenipa para possível ação

Os principais equipamentos do Legacy (foto acima) envolvido no acidente com o Boeing da Gol, em 2006, foram entregues pela Aeronáutica à empresa norte-americana Excel Aire Service -dona do jato- sem autorização da Justiça.

Essa entrega, segundo o Ministério Público Federal, ocorreu de forma ilegal e pode prejudicar o andamento dos processos na Justiça porque praticamente inviabiliza novas perícias.

Os dois processos na área criminal, que buscam os culpados pelo acidente que deixou 154 mortos, estão na fase de produção de provas -etapa em que a Justiça pode determinar novas perícias.

As peças entregues à empresa -como a placa de rádio, o sistema anticolisão e a caixa-preta- são pontos centrais da investigação.

O material foi recuperado em maio passado pela Polícia Federal, em cumprimento à ordem da Justiça, depois de ficar cerca de sete meses em poder da ExcelAire.

Para a procuradora Analícia Ortega Trindade, responsável pelos casos, não há garantia de que nada foi alterado. Ela pediu explicações oficiais à Aeronáutica e pode entrar com ação por crime de fraude processual e improbidade administrativa.

Também pediu à Justiça que as peças fiquem em poder da polícia de Cuiabá.

A procuradora diz que a entrega foi injustificável, já que o chefe do Cenipa (órgão da Aeronáutica), o brigadeiro Jorge Kersul Filho, foi informado oficialmente da necessidade de guardar os equipamentos cinco meses antes de entregá-los.

O Cenipa diz que a devolução das peças à empresa ocorreu dentro dos padrões internacionais que adota.

Famílias

O advogado Dante D'Aquino, representante da associação das famílias das vítimas, disse que vai se reunir com a procuradora para tomar conjuntamente uma medida contra os oficiais do Cenipa.

"Qual motivo levaria o chefe do órgão que investiga o acidente a entregar os equipamentos ao dono da aeronave? Isso cheira muito mal", diz D'Aquino.

As peças foram apreendidas pela Polícia Federal em janeiro de 2007 e entregues ao Cenipa para perícias e investigação do acidente.

Para a Procuradoria, o Cenipa deveria devolver os equipamentos à Polícia Federal, e não a uma parte interessada no fim do processo.

A ExcelAire é dona do jato e empregadora dos pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, acusados de causar o acidente ao desligar o sistema anticolisão da aeronave.

Fonte: Rogério Pagnan/Folha.com - Foto: FAB

Em aeroportos alemães, abelhas ajudam a monitorar qualidade do ar

As toxinas presentes no mel como forma de avaliar a poluição faz parte dos esforços de melhorar o ar nos aeroportos

Walter Klumpp cuida das abelhas que monitoram a qualidade do ar no aeroporto de Düsseldorf

Alguns aeroportos da Alemanha adotaram uma abordagem incomum para monitorar a qualidade do ar. O Aeroporto Internacional de Düsseldorf e outros sete aeroportos do país estão usando abelhas como "biodetetives" e testando seu mel regularmente em busca de toxinas.

"A qualidade do ar em torno do aeroporto é excelente", disse Peter Nengelken, representante do aeroporto na comunidade local. O primeiro lote de mel colhido este ano de cerca de 200 mil abelhas foi testado no início de junho, ele disse, e indica que as toxinas estão muito abaixo dos limites oficiais e consistentes com os resultados medidos desde 2006, quando o aeroporto começou a trabalhar com abelhas.

Apicultores do clube de bairro da região mantêm as abelhas. O mel, batizado de "Düsseldorf Natural", é engarrafado e dado de presente.

O biomonitoramento, ou o uso de organismos vivos para testar a saúde ambiental, não substitui a vigilância tradicional, disse Martin Bunkowski, engenheiro ambiental da Associação dos Aeroportos Alemães. Mas "é uma mensagem muito clara para o público porque é fácil de entender", acrescentou.

Volker Liebig, químico do laboratório Orga que analisa amostras de mel duas vezes ao ano para Düsseldorf e outros seis aeroportos alemães, disse que os resultados mostraram a ausência de substâncias que o laboratório procura nos testes, como certos hidrocarbonetos e metais pesados e "é comparável ao mel produzido em áreas sem qualquer atividade industrial". Uma amostragem muito maior colhida ao longo de mais tempo é necessária para uma conclusão definitiva, ele disse, mas os resultados preliminares são promissores.

Será que as abelhas poderiam ser sentinelas modernas como os canários, que antes eram utilizados como sinais de alerta precoce de gases tóxicos em minas de carvão?

Avaliar a saúde ambiental utilizando abelhas como "bioindicadores terrestres" é uma medida relativamente nova, disse Jamie Ellis, professor adjunto de entomologia no Laboratório de Pesquisa e Extensão Honey Bee, da Universidade da Flórida, em Gainesville. "Nós todos acreditamos que isso pode ser feito, mas traduzir os resultados para soluções ou respostas para o mundo real pode demorar um pouco mais". Ainda assim, trabalhos similares com insetos para medir a qualidade da água têm sido bem sucedidos.

Aeroportos fazendo a lição de casa

Muitos especialistas dizem que as aeronaves não são as únicas, ou mesmo a principal, fonte de poluição nos aeroportos. Carros, táxis, ônibus e atividades em terra, bem como a indústria local são muitas vezes grandes poluidores.

Nancy Young, vice-presidente de assuntos ambientais da Air Transport Association of America (Associação de Transporte Aéreo da América, em tradução livre), um grupo comercial da indústria aeronáutica, defendeu a qualidade do ar nos aeroportos. "Os aeroportos não contribuem de forma significativa" para a poluição do ar local, ela disse, acrescentando que as emissões da aviação representam "menos de 1% do total do país e, normalmente, apenas alguns pontos percentuais em qualquer área metropolitana com um grande aeroporto". Ela disse ainda que os Estados Unidos melhoraram a qualidade do ar nos seus aeroportos através de normas mais rigorosas e técnicas de monitoramento mais avançadas.

Internacionalmente, tem havido melhorias semelhantes, disse Steven Lott, porta-voz da Associação Internacional de Transportes Aéreos. Desde 1960 o monóxido de carbono, hidrocarbonetos não queimados, fumaça e emissões de óxido de nitrogênio foram substancialmente reduzidos, disse Lott. Os padrões para a maioria deles são estabelecidos pela Organização Internacional de Aviação Civil, um organismo das Nações Unidas.

"É um desafio para uma indústria que continua crescendo", afirmou Lott. Mas a indústria tem investido no desenvolvimento de motores mais limpos para as aeronaves e equipamentos de apoio no solo, bem como em melhorias na forma como o equipamento é operado. Iniciativas como suas Equipes Verdes, por exemplo, permitem que os consultores da indústria visitem as companhias aéreas para identificar e compartilhar formas de reduzir o consumo de combustível e suas emissões. Mais de 105 companhias aéreas têm participado, ele disse.

Ainda assim, alguns setores da comunidade não estão convencidos de que a qualidade do ar nos aeroportos melhorou.

"É muito pior do que as pessoas pensam", disse Debi Wagner, membro do grupo Citizens Aviation Watch USA (Cidadãos Observadores da Aviação Estados Unidos, em tradução livre), que vive em Seattle. Algumas emissões não são adequadamente mensuradas e analisadas, disse Wagner, e outras potencialmente perigosas não são sequer monitoradas. Ela disse estar preocupada principalmente com a saúde das pessoas que vivem a um raio de três milhas dos aeroportos comerciais.

Pequenos aeroportos são os mais críticos

Dois estudos recentes também questionam a qualidade do ar nos aeroportos. Ambos se concentram em pequenos aeroportos de aviação geral, como o de Santa Monica, Califórnia, que foi estudado em duas pesquisas.

"Os poluentes tradicionais não parecem ser um problema local", disse Philip Fine, gerente de medições atmosféricas para o Gerenciamento da Qualidade do Ar do Distrito da Costa Sul, uma agência reguladora da qualidade do ar para a maior parte do Sul da Califórnia. "No entanto, houve problemas com partículas ultrafinas e chumbo".

Fine, que supervisiona uma rede de mais de 35 estações de monitoramento do ar, liderou um estudo financiado pela Agência de Proteção Ambiental que deve ser lançado nas próximas semanas.

Os níveis de chumbo das emissões de aviões que não são jatos não excedeu os limites federais, mas estavam significativamente elevados, disse Fine. Níveis elevados de partículas ultrafinas, principalmente emitidas por aviões a jato, também foram motivo de preocupação. As partículas têm curta duração, mas por causa de sua alta concentração no vento durante a decolagem, elas são particularmente preocupantes para as pessoas que vivem perto de aeroportos pequenos ou que estão repetidamente expostas, disse Fine.

A maioria dos grandes aeroportos fica longe de comunidades residenciais e têm regiões de absorção que os separa das áreas habitadas.

As implicações para a saúde de partículas ultrafinas ainda não são conhecidas, mas algumas pesquisas médicas sugerem que elas podem representar um sério risco, porque as partículas extremamente finas atravessam facilmente as paredes das células e são capazes de penetrar no cérebro e no sistema circulatório.

A Europa estabelece limites governamentais sobre as partículas ultrafinas emitidas por veículos, disse Fine. Emanuel Fleuti, chefe de serviços ambientais do Aeroporto de Zurique, disse que também há preocupação no continente europeu.

Entretanto, ele afirmou estar confiante no trabalho de biomonitorização realizado nos aeroportos alemães com abelhas, uma vez que os resultados são consistentes com métodos tradicionais de monitoramento da qualidade do ar na Europa.

Alguns aeroportos na França, Suécia e Israel começaram recentemente a trabalhar com abelhas também.

"Se você olhar o mel, ele é perfeito", disse Fleuti, acrescentando que muitas vezes ele recebe frascos quando visita a Alemanha. "É um ótimo mel".

Fonte: The New York Times via iG

Iberia recebe novo Airbus A340-600

A Iberia recebeu um novo avião Airbus A340-600 , que será utilizado nas rotas intercontinentais da empresa na América Latina , Estados Unidos e África do Sul . Com isso, agora são 34 Airbus A-340 de propriedade da empresa, sendo que 16 deles são da versão 600.

Esta é a quarta aeronave que a companhia recebeu este ano, após mais de um ano sem incorporações, como resultado da crise que o setor de aviação passou. Este novo Airbus tem prefixo CE-LEU e capacidade para 342 passageiros, integra a classe recém-renovado Business Plus.

A Iberia batizou o novo avião com o nome do rio Amazonas para celebrar o mais longo rio da bacia hidrográfica de nosso planeta, localizado no mercado da América Latina onde a companhia é líder incontestável.

Fonte: Aviação Brasil - Foto: Alexandre Barros

Viracopos retoma voos internacionais após duas décadas

TAP Portugal faz voo regular inaugural no sábado (03)

A decolagem do avião da TAP está marcada para às 22h35 no sábado e chegada prevista em Lisboa às 12h35 (horário local) de domingo (04). No sentido inverso, o voo sairá do Velho Continente às 15h05 (horário local) e pousará em Campinas às 21h05 (horário de Brasília). A viagem tem duração de cerca de 10 horas. A companhia aérea terá vôos saindo de Campinas três vezes por semana, sempre às terças e quintas-feira e aos sábados.

Atualmente, duas companhias já fazem voos partindo de Viracopos para destinos internacionais, mas de forma fretada para Argentina em períodos de férias: a Azul para Buenos Aires e a Gol para Bariloche. A TAP será a primeira companhia aérea internacional a voar regularmente para a cidade de Campinas, que terá como foco os passageiros do interior do Estado de São Paulo. A assessoria de imprensa da Infraero informou que outras companhias já mostraram interesse por rotas internacionais para a Europa e América Central, mas ainda não há nenhuma confirmação. Para a autorização de novos voos, é necessário que todos os órgãos competentes relacionados à aviação no Brasil, bem como a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), aprovem.

A TAP fez a opção de utilizar o aeroporto de Campinas porque Viracopos é o 12º maior no Brasil e registrou um crescimento significativo de passageiros em 2009. Além disso, os aeroportos internacionais de São Paulo (Congonhas e Guarulhos) já estão sobrecarregados e a cidade de Campinas se destaca pelas condições de receber uma aeronave de longo curso e pelo desenvolvimento da região metropolitana, de acordo com a assessoria de imprensa da companhia.

As reservas estão disponíveis no site com tarifas a partir de US$ 1012 mais taxas (ida e volta). A TAP só usa como destino direto do Brasil para a Europa a capital de Portugal, e 43 conexões diretas para outras cidades européias e 11 para a África. De acordo com a companhia aérea, já foram feitas 11 mil reservas para o voo a partir de Campinas para os próximos três meses (julho, agosto e setembro). A média de ocupação de julho já atingiu a marca de 80% dos 263 assentos da aeronave usada para o trecho.

Algumas agências de turismo de Campinas já estão percebendo o interesse dos passageiros da região pela opção de partir de Viracopos direto para a Europa. Segundo o diretor da TavaresTour, Firmino Jorge Tavares, a reação dos clientes tem sido positiva, principalmente pela curta distância e o fácil acesso ao aeroporto de Campinas. “A TAP também faz conexões rápidas com importantes cidades européiais, para o norte da África e América do Norte, o que facilita bastante a escolha do passageiro”. A agência já tem reservas com saídas para 2011.

Instalações

As salas de embarque e desembarque foram reformadas e adequadas para a nova demanda, segundo a assessoria de imprensa da Infraero em Campinas. O espaço já existia e era usado pela tripulação de voos de carga. Como já está ocorrendo em todo aeroporto, novas lojas já demonstraram interesse na comercialização no terminal internacional. Mas, até o momento, somente uma loja de produtos importados ficará aberta aos passageiros que desembarcarem em Campinas.

Já há um espaço destinado ao Duty Free, loja que vende produtos importados com isenção de impostos, mas ainda não há previsão de implantação. Tudo vai depender da demanda e do número de voos que ainda podem ser remanejados para Campinas.

As compras em aeroportos ainda podem pesar na decisão de muitos passageiros que podem optar por enfrentar possíveis congestionamentos em São Paulo, ao invés de embarcar em Campinas. “Quem viaja para a Europa, principalmente, tem preferido usar o aeroporto de Guarulhos porque os valores de produtos como perfumes e bebidas lá são atrativos. Quando oferecemos a opção de sair por Campinas, a falta de estrutura em Viracopos pesa bastante”, explica Milton Bortololetto Filho, da Vacance Turismo.

Fonte: Isabela Leite (EPTV.com)

Comissárias de bordo não querem ser tratadas como “objetos sexuais”

Depois de propaganda russa com comissárias em trajes de banho lavando um avião virar "hit" no YouTube, associação quer alterar forma como a profissão é vista

A Associação das Comissárias de bordo da Austrália protesta contra uma série de comerciais que, segundo elas, “diminuem” a profissão e aumentam o risco de comissárias sofrerem assédio sexual.

Clique aqui e leia a matéria anterior sobre o assunto.

Segundo uma porta-voz da associação, foi necessário reclamar publicamente em virtude do aumento no número de propagandas sexistas em relação às comissárias.

Um dos principais exemplos citados foi uma campanha publicitária da companhia aérea russa AviaNova. No comercial, quatro comissárias descem do avião, tiram a roupa e começam a ensaboar a aeronave.

No YouTube, a propaganda já soma quase meio milhão de espectadores.

Falando pela associação, Jo Ann Davidson, deixou claro seu ponto de vista em entrevista ao jornal “The Telegraph”: “esse tipo de publicidade provocativa não é tolerado na Austrália e devia ser assim também em todo o mundo."

Ela ainda acrescentou: “comerciais que colocam as comissárias como parte do produto vendido enviam mensagens erradas e podem aumentar o risco de assédio sexual”.

A associação estuda ações cabíveis para modificar o panorama atual.

Fonte: Abril.com - Foto: Reprodução

American Airlines comemora 20 anos de Brasil

Companhia celebra o transporte de mais de 5,5 milhões de passageiros entre o Brasil e os Estados Unidos.

A American Airlines, membro da Aliança global oneworld®, completa 20 anos de operações no Brasil amanhã. Dia 02 de Julho de 1990, o primeiro Boeing 767-200 da American Airlines pousou no aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, iniciando uma história de muito sucesso. O começo foi tímido, com um voo diário entre São Paulo, Rio de Janeiro e Miami, que nos primeiros seis meses de operação transportou cerca de 16 mil passageiros.

Hoje, 20 anos depois, com 62 frequências semanais partindo de cinco cidades brasileiras – e próxima da inauguração de mais um destino e de mais 11 frequências por semana –, a companhia comemora o transporte de 5,5 milhões de passageiros, consolidando, definitivamente, sua posição de liderança no mercado.

“Estamos muito orgulhosos. É extremamente gratificante comemorar 20 anos de American Airlines no Brasil, um mercado que a companhia sempre almejou. Começamos com apenas 25 funcionários e hoje contamos com 420 colaboradores brasileiros. O nosso crescimento é visível e agradeço a todos que tornaram nossa trajetória bem-sucedida: aos órgãos governamentais, agentes de viagens, nossos funcionários e, principalmente, aos nossos passageiros pela preferência e confiança”, afirma Dilson Verçosa Jr, Diretor de Vendas e Marketing da American Airlines no Brasil.

Top 20

E para seguir a tradição, a companhia não poderia deixar de homenagear as principais agências de viagem e turismo de São Paulo, que contribuíram para o seu sucesso no país ao longo de todos esses anos. Na noite do último dia 30, durante uma festa no Bourbon Street Club, a American entregou uma placa para as 20 agências que mais venderam passagens da companhia até hoje no Estado de São Paulo e na região sul do Brasil. Os homenageados foram: Agaxtur Turismo, Alatur, Avipam/BCD Travel, BB Turismo, Carlon Wagonlit Travel, CVC Operadora e Agências de Viagens, Esferatur/Grupo Orinter, Flytour American Express Business Travel, Flytour Travel Solution, Gapnet, Leiser Travel Service, Maringá Passagens e Turismo, MMT Gapnet Tours, Nascimento Turismo, NET Turismo, Portofino Representações, RCA Turismo, Rextur, Tour House, Traveland Viagens e Turismo.

“As agências de viagens representam o maior canal de distribuição da American Airlines no Brasil. Hoje elas são responsáveis por 85% da receita gerada pela empresa no país e peças fundamentais na consolidação de nossos voos e de nosso sucesso ao longo de todos esses anos”, afirma Verçosa Jr., lembrando que só no ano passado a companhia transportou 482 mil e 200 passageiros.

Futuro

A estimativa para 2010 é alcançar o marco de 579 mil passageiros transportados e concretizar alguns projetos que já tiveram início. “Vamos continuar aproveitando todas as oportunidades de novas rotas como fizemos desde o início de nossas operações no Brasil, mas no momento estamos ansiosos para o início dos novos voos entre Brasília e Miami e entre Rio de Janeiro e Nova York, que começam em novembro deste ano”, conclui Verçosa Jr.

Nos próximos meses, a American Airlines também planeja abrir uma nova loja de passagens no Itaim Bibi, em São Paulo, e outra na Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro.

Atualmente a American Airlines oferece um total de 62 frequências semanais do Brasil para os Estados Unidos, partindo de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Recife e Salvador. No final do ano, quando a companhia inaugurar a rota Brasília-Miami e o voo diário entre o Rio de Janeiro e Nova York, serão cerca de 73 frequências semanais (considerando as frequências de alta temporada), consolidando a posição da American como a companhia que oferece mais voos para o Brasil do que qualquer outra companhia aérea americana.

Fonte: Portal Fator Brasil

LAM aposta na renovação da frota

A transportadora aérea moçambicana prioriza os voos ao nível das regiões austral e oriental de África, tendo em conta a realidade actual da sua frota de aviões. Com três décadas de existência, a LAM aposta igualmente na renovação e modernização dos seus aparelhos.

Este desafio foi dado a conhecer pelo presidente do Conselho de Administração, José Viegas, na cerimónia alusiva ao trigésimo aniversário, e reforçado pelo director de Marketing, Comunicação e Imagem, Adam Yussof, no âmbito do 35º aniversário da independência de Moçambique.

Em declarações ao Jornal de Angola, na segunda-feira, Adam Yussof sublinhou que a LAM vive hoje uma fase de consolidação, numa dinâmica de melhoria contínua dos seus processos, investindo na modernização, na oferta de produtos inovadores e na sofisticação dos seus serviços.

“Em 2009, registamos uma melhoria de resultados operacionais na ordem de seis por cento comparativamente a 2008 e, no primeiro trimestre deste ano, tivemos um crescimento de 10, 2 por cento no número de passageiros transportados, relativamente a igual período do ano passado. A pontualidade dos nossos voos em 2009 foi de 90,3 por cento e, nos primeiros cinco meses deste ano, tivemos um índice acima dos 90 por cento”, disse o director de Marketing, Comunicação e Imagem da LAM.

Saliente-se que a LAM foi criada a 14 de Maio de 1980, em substituição da então Direcção de Exploração do Transporte Aéreo (DETA), por orientação do primeiro Presidente de Moçambique, Samora Moisés Machel. Com os meios herdados da sua antecessora, a LAM deu resposta a muitas solicitações que lhe eram feitas para contribuir na consolidação da unidade nacional, ligando diariamente as diferentes províncias, numa altura em que o país enfrentava as agressões vindas do exterior, dando origem a um conflito interno que inviabilizava, em grande extensão, a circulação de qualquer outro meio de transporte. À reduzida frota existente, integrada por três Boeings 737 e um Fokker 27, juntaram-se um DC 10 e um Iliushin IL-62M, cujos voos inaugurais aconteceram a 1 de Fevereiro de 1983 e 27 de Junho de 1984, respectivamente.

Ao nível internacional, a LAM começou a fazer voos para a África do Sul, a Tanzânia, Angola, Portugal, Espanha, Itália, Bulgária, antiga RDA, Dinamarca, França e também, em parceria com a Transportadora cabo-verdiana (TACV), para Cabo Verde e Estados Unidos da América. O primeiro director foi o comandante José Bacelar, tendo sido substituído pelo engenheiro José Viegas, em 1987, antes de assumir a presidência do Conselho de Administração em finais de 1999.

“Na base do decreto-lei nº 69/98 de 23 de Dezembro de 1998, a LAM foi transformada em Sociedade Anónima de Responsabilidade Limitada, adoptando a denominação de LAM-Linhas Aéreas de Moçambique, SARL. Assim, o Estado possui 80 por cento e os restantes 20 por cento pertencem aos gestores, técnicos e trabalhadores”, esclareceu aquele responsável.

Em termos de frota, A LAM opera actualmente com dois Boeings 737-200 e dois Embraer 190, de fabrico brasileiro. Para além dessas aeronaves, explora através da sua subsidiária, a MEX-Mozambique Express, dois Bombardier Q 400 e dois Embraer 120. Ao nível doméstico, efectua voos de e para Maputo, Beira, Nampula, Pemba, Tete, Lichinga, Quelimane, Chimoio, Inhambane e Vilanculo. Nas regiões austral e oriental, voa para Joanesburgo, Luanda, Dar-es-Salaam e Nairobi. Determinada a melhorar a prestação de serviços, criou o programa de cliente mais frequente, o “Flamingo Club”, a partir de Outubro de 1999. Em 2005, foi divulgado o “Flamingo Corporate”, em Maio, e foi incorporado o “Flamingo Visa”, em Setembro.

Fonte: Henrique Matos (Jornal de Angola) - Foto: Mota Ambrósio

Aeródromo de Carazinho (RS) será ampliado

Remodelação permitirá implantação de linhas aéreas regulares e voos executivos

Um acordo firmado entre o governo do Estado e a prefeitura estabelece a ampliação do Aeródromo de Carazinho, no norte gaúcho. Está prevista a construção de um terminal de passageiros em área de 165 metros quadrados, a casa do guarda aeroportuário e o cercamento parcial do local. Serão investidos R$ 375 mil, sendo R$ 300 mil pelo Estado e o R$ 75 mil do município.

A remodelação atende ao crescimento industrial da cidade. A ampliação dará condições técnicas para implantação de linhas aéreas regulares e voos executivos. O Aeródromo também serve de base para a Escola de Formação de Pilotos e Paraquedistas.

Fonte: Zero Hora

Anac cria o ranking dos aeroportos

O consumidor brasileiro já pode dar notas aos melhores e piores aeroportos do Brasil

O consumidor brasileiro já pode dar notas aos melhores e piores aeroportos do Brasil. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) acaba de lançar o ranking dos aeroportos brasileiro no site Espaço do Passageiro, onde o usuário pode avaliar 130 aeroportos públicos brasileiros, de grande e pequeno portes.

O objetivo é transformar as avaliações em referência aos demais passageiros sobre a prestação de serviços dos aeroportos, como já ocorre com o ranking das companhias aéreas. "O mecanismo é semelhante ao das empresas e funciona com médias aritméticas. Pela internet, o usuário dá notas de 0 a 10 para 16 itens de serviço dos aeroportos", diz Gerson Bonani, chefe de assessoria de comunicação da Anac.

É possível avaliar o estacionamento, lojas de alimentação e conveniência, serviços públicos no terminal (Polícia Civil, Anvisa, Posto Médico, Vara da Infância e Juventude), conforto, inspeção (raios-X), tempo de espera por bagagem e opções de transporte público e táxi.

Nos terminais internacionais, também é possível dar notas para o controle de passaportes, além do controle de alfândega no desembarque. Para participar, o passageiro não precisa dar nota para todos os aeroportos e também pode avaliar apenas alguns dos 16 itens.

Para visualizar o resultado, também é possível até ranquear os aeroportos de acordo com o estado ou o requisito avaliado. "Além disso, é possível alterar suas notas a qualquer momento, caso mude a impressão sobre determinada aeroporto", diz Bonani. A farmacêutica Solange de Oliveira, 50 aos, viaja frequentemente de avião e gosta do aeroporto de Guarulhos. "Congonhas é o pior, superlotado. Ja estive em aeroportos menores e com infraestrutura ruim, mas o nervoso que passo em Congonhas é insuperável", conta.

Fonte: AE via iG

Airbus recebe 117 encomendas líquidas de aviões no 1o semestre

A Airbus vendeu 131 aviões no primeiro semestre do ano ou um total líquido, excluindo cancelamentos, de 117 aeronaves, informou a companhia nesta sexta-feira.

A fabricante europeia também divulgou entregas de 250 aviões nos primeiros seis meses do ano, incluindo 7 superjumbos A380.

Os números mostram que a empresa DAE Capital, de Dubai, que afirma estar renegociando encomendas com a Airbus e a Boeing, até agora deixou intacto o pedido de 100 jatos da Airbus.

Fonte: Tim Hepher (Reuters) via Yahoo! Notícias

Greve na Sata Air Açores deixa centenas em terra

Serviços mínimos assegurados

Mais de dois terços dos 2 000 passageiros com reservas para viagens de carreira nos Açores e Madeira viram-se hoje impedidos de voar nos aviões da SATA, no primeiro de quatro dias de greve de tripulantes de cabina da companhia.

Devido à paralisação, convocada pelo Sindicato Nacional de Pessoal de Voo e Aviação Civil (SNPCAV) contra o alegado incumprimento do acordo de empresa em matéria de carreiras profissionais, a transportadora aérea açoriana apenas realizou os 13 voos previstos para hoje como serviços mínimos.

Segundo o SNPCAV, a greve registou no seu primeiro dia uma adesão total, avançando a companhia com uma taxa de 89,5 por cento.

Num comunicado emitido ao fim da tarde, a administração da Sata-Air Açores, companhia que detém o exclusivo das carreiras aéreas entre as ilhas dos arquipélagos açoriano e da Madeira, acusou o sindicato de, ao admitir voltar a convocar uma nova greve, demonstrar um “enorme desrespeito” e falta de “sentido de responsabilidade” face importância das ligações asseguradas pela companhia.

Os gestores da transportadora açoriana, uma sociedade anónima de capitais públicos regionais, revelaram terem apresentado na quinta feira ao SNPVAC uma proposta visando o estabelecimento de um acordo que evitasse a greve, adianta.

A nota acrescenta que o sindicato recusou a proposta “mantendo a exigência de que sempre que seja necessário substituir um chefe de cabina ausente temporariamente, por doença ou licença parental, essa substituição se faça pela promoção definitiva de um novo chefe de cabina".

Num comunicado emitido ao fim da tarde em Ponta Delgada, a UGT/Açores declarou o seu apoio aos tripulantes de cabina em greve, desafiando a administração da companhia a negociar.

Fonte: Agência Lusa via i-Online (Portugal)

Delta Air Lines e US Airways abandonam negociações de troca de horário

A Delta Air Lines e a US Airways abandonaram as negociações de troca de slots de aterrissagem e de decolagem nos aeroportos onde têm o direito de uso dos intervalos de hora.

A desistência foi motivada por uma exigência do órgão regulador que teria condicionado a transação à concessão de alguns dos slots a empresas concorrentes.

As duas companhias aéreas estava em negociações desde o início do ano para fazer uma troca de horários nos aeroportos de Nova York La Guardia e Delta Ronald Reagan Washington National.

As empresas informaram que vão recorrer da determinação do órgão regulador americano, o Federal Aviation Administratin (FAA) e buscar um novo modelo de negociação.

Fonte: Tatiana Schnoor (Valor Online, com agências internacionais) via O Globo

Gestão da Azul Linhas Aéreas passa por reestruturação

Áreas de marketing, comercial e TI ficam reunidas em uma mesma vice-presidência

As áreas de marketing, comercial e tecnologia da informação (TI) da Azul Linhas Aéreas passaram por modificações. A vice-presidência de planejamento, a partir de agora, vai se chamar vice-presidência comercial e de planejamento, e vai unificar as áreas de planejamento, receita, marketing, comunicação, relações públicas, comercial e TI. A nova divisão será comandada pelo executivo Trey Urbahn.

A mudança acarretou na ampliação do campo de trabalho de alguns dirigentes. Paulo Nascimento, que já era diretor comercial e de TI, passa a ser diretor comercial e de marketing, mantendo a chefia no setor de TI.

Já as áreas de comunicação, relações públicas e marca ficam a cargo de Gianfranco Beting. A gerência geral de marketing fica sob comando de Paulo Mesnik e Julio Sato ocupa a gerência de relacionamento com clientes. Na gerência de mercado B2C e marketing interativo, quem assume é Fábio Marão.

Fonte: Luciana Carvalho (Exame.com) - Foto: Germano Luders

Google agora investe no setor aéreo

O Google não para de diversificar seus negócios. Não satisfeito com buscas, internet, Android, livros, redes sociais e que tais, o gigante de Mountain View acaba de pagar US$ 700 milhões à vista pela empresa ITA Software, que fornece um sistema para informações sobre voos para companhias aéreas, sites de reservas online e agências de viagens.

Segundo o TechCrunch, o Google já havia tentado comprar a empresa antes, mas um consórcio de concorrentes (entre eles a Microsoft) tentou fazer uma contra-oferta no começo do ano, pois seus membros usavam bastante o serviço e queriam vê-lo fora das mãos da empresa criada por Larry Page e Sergey Brin.

Segundo o site, a meta do Google é usar as ferramentas da ITA para turbinar seus próprios recursos de busca no setor de voos e viagens.

Fonte: O Globo