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Detalhe do Boeing 737-8EH, prefixo PR-GTI, da GOL, fotografado em 22 de março de 2010, no Aeroporto de Congonhas (CGH/SBSP), em São Paulo.

Foto: Leandro Luiz Pilch (Airliners.net)

Pilotos de avião sequestrado há 20 dias reaparecem no Peru

Os dois pilotos de um avião sequestrado há três semanas no Peru por supostos narcotraficantes apareceram nesta quarta-feira em bom estado de saúde, disse o gerente-geral da empresa proprietária da aeronave, Aeroadiana.

O avião Cessna 208B Grand Caravan, prefixo OB-1922P (foto), foi declarado desaparecido em 10 de junho com nove pessoas a bordo depois de decolar de um aeroporto localizado no sul de Lima usado pelos aparelhos que sobrevoam as famosas linhas de Nazca.

"Hoje (quarta-feira), às 5h da tarde (19h em Brasília) os dois pilotos se comunicaram conosco ... eles estão muito bem, felizmente já estão de volta, na cidade de Puerto Maldonado", no sudeste do Peru, detalhou o gerente-geral da companhia, Jorge Dávila.

O executivo acrescentou que desconhece o paradeiro do avião e que os pilotos não deram mais detalhes, pois "foram ameaçados".

Depois do sequestro, o porta-voz da Aeroadiana, Jorge Belaván, disse que o avião teria pousado num aeroporto clandestino na floresta peruana com os dois tripulantes e sete passageiros, e que daquele local teria partido à Bolívia ou ao Brasil.

A cidade de Puerto Maldonado, onde apareceram os pilotos, faz fronteira com Brasil e Bolívia.

Na floresta peruana operam quadrilhas de narcotraficantes em parceria com remanescentes da guerrilha de esquerda Sendero Luminoso.

Fontes: Patricia Vélez (Reuters) via o Globo / Site Desastres Aéreos - Foto: Site da Aerondiana

Avião movido a energia solar fará primeiro voo noturno

O avião suíço Solar Impulse se prepara para fazer, esta quinta-feira, um voo histórico, que mostrará a capacidade da aeronave, movida exclusivamente a energia solar, de voar à noite.

Aproveitando condições meteorológicas muito favoráveis, o protótipo com matrícula HB-SIA decolará na quinta-feira da base militar de Payerne, oeste da Suíça, confirmaram esta quarta os organizadores em um comunicado.

O avião, que fez seu primeiro voo em 7 de abril e já realizou outros dez desde então, precisa de tempo bom para voar - pouco vento, para não perder estabilidade -, pouco peso e sol abundante para carregar as baterias através de seus painéis solares.

Segundo o explorador suíço Bertrand Piccard, que idealizou o protótipo, esta nova etapa de 25 horas servirá para testar a capacidade do avião de voar de dia e de noite.

"O desafio do século XXI não será mais ir à Lua porque isto já foi feito, mas passar a uma sociedade que se desvincule, pouco a pouco, de sua dependência das energias fósseis", disse recentemente à imprensa.

O avião solar é "muito mais que uma aventura aeronáutica, é uma demonstração técnica do que se pode levar à sociedade em termos de novas tecnologias", acrescentou o aventureiro Piccard.

A aeronave, cujas asas têm envergadura igual às de um Airbus A340 (63,40 metros), mas que pesa apenas 1.600 quilos, decolará na manhã de quinta-feira.

Fonte: AFP

Incidente com avião do Governo do Amazonas no interior de SP

Na tarde desta terça-feira (29), o avião Beechcraft B300 King Air, prefixo PP-EPD (cn FA-92), pertencente ao Governo do Amazonas, apresentou problemas durante a decolagem do Aeroporto Estadual de Jundiaí/Comandante Rolim Adolfo Amaro, no interior de São Paulo.

A aeronave retornou ao aeroporto e, ao pousar na pista 18, parou a cerca de 20 metros da cabeceira 36, fora da pista.

Aparentemente, ocorreu uma falha no motor direito.

Fonte: Alan Olivieri (Fórum Contato Radar) - Foto: Alan Olivieri

Mercedes e Eurocopter voam em grande estilo

O helicóptero EC145 Mercedes-Benz Style é o primeiro produto da nova gama de estilo Mercedes-Benz.

A marca de automóveis alemã, em conjunto com a Eurocopter acabam de desvendar o seu novo produto de luxo para lançar no mercado top de linha.

Um helicóptero super luxuoso, cujo interior é totalmente revestido de materiais exclusivos do chão ao teto. Foi concebido por designers da Mercedes-Benz, e acaba por disponibilizar todo o estilo e luxo que seria de esperar num carro Mercedes.

O EC145 Mercedes-Benz Style não é apenas um luxo, mas também um helicóptero espaçoso e extremamente flexível. É o único do seu gênero que pode acomodar até oito passageiros.

Para a configuração da cabine, Mercedes-Benz optou por uma abordagem modular inspirada por sua gama Classe R. Todos os assentos são montados em trilhos e pode ser rápida e facilmente reconfigurado ou removido para dar espaço para a bagagem.

Há também três caixas de multi-função com características tais como um mini-frigorifico, suporte para copos, mesa, monitor de 15 polegadas e leitor de DVD. Uma clara opção para viagens de negócios ou de caráter privado.

A divisória entre a cabine e o cockpit tem janelas totalmente retráteis. Assim, como o carro R-Class que o inspirou, o helicóptero EC145 da Mercedes-Benz é o modelo mais versátil e espaçoso da sua classe.

Fonte: Vítor Andrade (www.expresso.pt) - Imagens: emercedesbenz.com

Embraer desenvolve novo jato de passageiros

A Embraer está desenvolvendo um novo jato comercial de 50 a 120 assentos, segundo o vice-presidente executivo financeiro e de Relações com o Mercado da companhia, Luiz Carlos Siqueira Aguiar. De acordo com ele, a empresa está consultando os clientes para desenvolver o produto mais adequado. Aguiar explicou que a Embraer é líder no segmento de 50 a 120 assentos, e que o novo jato se enquadrará neste nicho.

Questionado sobre os planos da Embraer de construir uma unidade na Flórida (EUA), o executivo negou que a empresa esteja buscando incentivos do governo norte-americano, conforme noticiou a imprensa brasileira. De acordo com Aguiar, este é um projeto pequeno e será financiado sem incentivos governamentais.

O diretor afirmou ainda que o número de propostas de clientes para o setor de aviação comercial aumentou neste ano em comparação com 2009, embora isso não tenha se traduzido em pedidos efetivos. "O mercado está melhor do que em 2009, porque aquele foi um ano muito difícil", disse Aguiar, durante o 3º Seminário Anbima de Finanças Corporativas, realizado hoje em São Paulo.

Fonte: Agência Estado via Fórum Contato Radar

E se um asteróide estiver a caminho?

Há cerca de 65 milhões de anos, um grande asteróide colidiu com a Terra e exterminou todos os dinossauros. E se a história se repetisse hoje, será que humanidade teria salvação?

Esqueça os filmes hollywoodianos. Se um impacto semelhante estivesse se aproximando novamente do planeta azul, a melhor arma seria algo já bastante conhecido dos terráqueos: a tecnologia nuclear.

“Asteróides vão atingir a Terra. Muitos podem ser pequenos, mas o que nos preocupa é o que faremos em situações consideradas extremas, mas reais”, diz o físico David Dearborn, do Laboratório Nacional Lawrence Livermore, um centro de pesquisa comandado pelo Departamento de Energia dos Estados Unidos. “No caso de algo maior, temos que ter uma opção para agirmos e, se um asteróide for grande, a explosão nuclear é a única opção que tem a capacidade de evitar o impacto”, diz.

Desde 2002, Dearborn é o responsável por um projeto cuja missão é entender justamente a reação dos asteróides às explosões nucleares. Com supercomputadores, ele simula diversos cenários usando os dados do Near Earth Object Project, um projeto da NASA que monitora objetos próximos à Terra.

“Seria um erro dizer que explosões nucleares são a solução para tudo. Para objetos pequenos, missões como a Deep Impact poderiam dar conta”, diz o pesquisador, se referindo ao programa da NASA que, como o nome diz, causa impactos em corpos celestes. “No entanto, para qualquer corpo acima de 500 metros de diâmetro, ainda não existe outra tecnologia que não a nuclear”.

Quem assistiu ao filme Armageddon talvez se preocupe com esta possibilidade. Afinal, os detritos da explosão de um corpo celeste em alta velocidade do espaço poderiam muito bem atingir a Terra e causar grandes danos.... Certo?

Errado. Ao contrário do imaginário popular, a solução para a vinda de um asteróide não seria explodi-lo, mas sim mudar a sua trajetória. “Um dos argumentos contra o uso da energia nuclear nestes casos seria o de que necessariamente ela fragmentaria o asteróide, mas isso não acontece”, garante Dearborn.

Isso porque os explosivos seriam detonados ao lado do objeto, dando impulso para desviá-lo. “As pessoas geralmente pensam nos efeitos de uma bomba atômica na Terra, mas um explosivo liberado no vácuo é diferente. Ele libera muita energia em pouca massa”, explica ele.

O resultado é que são gerados pulsos de raios-X, raios gama e nêutrons. Bastaria combinar os diferentes tipos de explosivos nucleares para otimizar o efeito desejado no asteróide. “Essa energia liberada será absorvida na atmosfera próxima do asteróide. Basta vaporizar entre 10 e 20 cm de sua superfície, formando um gás que, expandido, dá um impulso que muda a velocidade do asteróide”, explica.

Quanto mais longe estiver o asteróide, menor a mudança de velocidade necessária para fazê-lo alterar sua rota. Se a descoberta for feita com uma década de antecedência, por exemplo, bastaria alterar a velocidade em 1 cm por segundo.

Quando tamanho é documento

Os modelos do pesquisador David Dearborn consideram apenas asteróides de até 1 km de diâmetro. Para desviá-lo, seria necessário utilizar 900 toneladas de explosivo. “ Mas apenas 15 ou 16 toneladas atingem sua superfície, sendo que somente 10 são absorvidas”, diz ele. A maioria da energia vai para o espaço, mas o que é absorvido é suficiente para aquecer quatro ou cinco toneladas em gás. “Parece muito, mas um corpo de 1 km de diâmetro possui uma massa de um bilhão de toneladas”.

O motivo para a equipe de Dearborn não realizar projeções com corpos maiores do que 1km é que eles simplesmente não são uma ameaça iminente. “Felizmente, o programa Near Earth, que observa os corpos próximos à Terra, não detectou nada maior do que estas medidas”, diz.

Críticas

O monitoramento feito pela NASA classifica os objetos dentro ou fora da zona de perigo e, conforme mais observações são feita, eles acabam sendo descartados porque prova-se que não são uma ameaça. “Muito provavelmente, eles descobririam algum objeto que atingiria a Terra com 60 anos de antecedência”, diz o professor Dearbonr, alertando que isto é tempo mais do que suficiente para se programar e enviar a solução mais alequeada.

“Você pode estudar o objeto e chegar a uma solução otimizada. Se for grande, teremos que considerar explosões nucleares porque simplesmente não temos uma outra tecnologia que dê o impulso necessário para alterar a rota de colisão”, diz.

No entanto, a tecnologia nuclear enfrenta diversas críticas. “Há uma certa relutância a explosivos nucleares porque as pessoas não os vêem como ferramenta, e sim como arma, pois esta é a maneira como mais foram utilizados”, diz. “No entanto, dizer que a ameaça de asteróides é uma maneira de legitimar esses armamentos é uma falácia”.

No pior dos casos....

Mas e pensando novamente no filme Armageddon, no qual a humanidade tem pouco tempo para destruir um asteróide, o que seria possível fazer? E no caso de um corpo gigante, como o que causou a extinção dos dinossauros e possuía 10 km de diâmetro, existe solução?

“Uma missão tripulada não é uma possibilidade. Neste cenário de descoberta atrasada, uma solução seria colocar um explosivo nuclear na superfície do próprio asteróide – mas não com a finalidade de explodi-lo, e sim para gerar força o suficiente para desviar sua rota”, diz.

No pior dos casos, Dearborn diz que a explosão poderia ser realizada para “trocar a certeza de que tudo nos atingirá pela possibilidade de que apenas alguns detritos cheguem até nós”.

O professor diz, no entanto, que não adianta tentar alterar rotas com previsão de choque de mais de 100 anos simplesmente porque elas ainda são muito imprecisas. “A coisa mais perigosa a se fazer é começar a mexer em asteróides que não temos certeza ainda se colidiriam com a Terra...”, alerta.

Fonte: Paula Rothman (INFO Online) - Imagem: Wiki Commons

Nave com carga vital e presentes parte rumo à Estação Espacial

Progress leva 2,6 toneladas de combustível, água, oxigênio e alimentos.

Também leva cortinas para reforçar proteção dos astronautas da irradiação.

A Rússia lançou nesta quarta-feira (30) a partir da base cazaque de Baikonur a nave Progress M-06M com carga vital e presentes para os tripulantes da Estação Espacial Internacional (ISS), informou o Centro de Controle de Voos Espaciais (CCVE) russo.

O cargueiro foi lançado às 12h35 (hora de Brasília), nove minutos mais tarde se separou do foguete portador Soyuz-U, foi colocado na órbita prevista e empreendeu o voo autônomo para a plataforma orbital, à qual deve se acoplar às 11h55 de sexta-feira.

A Progress leva 2,6 toneladas de reservas de combustível, água, oxigênio, alimentos, roupa e diversos equipamentos, como cortinas destinadas a reforçar a proteção dos astronautas da irradiação, disse um porta-voz do CCVE à agência "Interfax".

A nave também transporta presentes dos familiares para os tripulantes da ISS, principalmente doces e desenhos das crianças, assim como chocolates e frutas, segundo informou por sua vez o Instituto de Problemas Biomédicos (IPBM) da Academia de Ciências da Rússia.

Nave não tripulada russa Progress, em foto de 2009

Além disso, a pedido dos cosmonautas a bordo da Progress viajaram ao espaço vários filmes, programas de televisão sobre pesca e revistas de viagens, carros (e, mais uma vez, pesca).

"Os cosmonautas estão rodeados de metal, por isso decidimos surpreendê-los e enviar, além disso, reproduções de quadros com paisagens, para que se sintam mais próximos da natureza", disse Olga Kozerenko, chefe do grupo de apoio psicológico do IPBM.

Este é o terceiro dos seis lançamentos de naves de carga da série Progress que a Rússia deve efetuar este ano.

A tripulação atual da Estação Espacial é integrada pelos cosmonautas russos Fiodor Yurchikhin, Alexander Skvortsov e Mikhail Kornienko e seus colegas da Nasa Doug Wheelock, Shannon Walker e Tracy Caldwell.



Fonte: EFE via G1 - Foto: AFP/Getty Images / ISS

Saiba mais: Como Israel tornou-se um pioneiro dos aviões não tripulados

Durante a Guerra do Yom Kippur, em outubro de 1973, dezenas de aviões israelenses foram abatidos quando tentavam passar por uma barreira de mísseis terra-ar SAM soviéticos lançados por Egito e Síria.

O exército israelense compreende que necessita de um sistema capaz ao mesmo tempo de proteger seus pilotos e de dar ao comando em terra informações em tempo real.

Um protótipo de avião sem piloto, o Mastiff, foi finalizado em 1975. Posteriormente, as Indústrias Aeronáuticas de Israel iniciaram um programa de produção de "drones" Scout.

Em 1982, durante a invasão israelense do Líbano, estes aparelhos, ainda muito misteriosos, destruíram as plataformas de lançamento de mísseis terra-ar sírios. E o equilíbrio estratégico mudou a favor de Israel.

Enquanto isso, as Indústrias Aeronáuticas de Israel dominavam o mercado mundial com seus aviões sem tripulantes.

O exército americano associou-se, em um primeiro momento, aos israelenes para equipar nos anos 1990 sua marinha com drones "Pioneer", e suas tropas terrestres com o modelo "Hunter", antes de desenvolver seus próprios programas.

A partir dali, os drones israelenses aparecem em todas as frentes de guerra: na Guerra do Golfo, no Kosovo, na Sérvia, no Iraque e no Afeganistão.

Fonte: AFP

TCU aprova estudos de viabilidade do trem-bala

O plenário do Tribunal de Contas da União (TCU) aprovou nesta tarde os estudos de viabilidade do Trem de Alta Velocidade (TAV), o trem-bala que ligará São Paulo, Campinas e Rio de Janeiro. Com isso, a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) já poderá publicar o edital da licitação.

Ontem, o assessor da Casa Civil da Presidência da República para a Copa do Mundo e Olimpíada, Roberto Namy, afirmou que o governo federal planeja lançar o edital de licitação do TAV dentro de duas semanas, a partir da aprovação pelo TCU. Segundo o assessor, o TAV é fundamental para equacionar o gargalo de transporte no Brasil e aliviar a situação dos aeroportos. "O TAV vai liberar um conjunto de ''slots'' muito grande no aeroporto de Congonhas. Além disso, fará a interligação da capital paulista com Viracopos, aeroporto (em Campinas) que pode chegar a um movimento de 40 milhões a 50 milhões de passageiros em um horizonte de sete a oito anos", observou.

Passagem de trem-bala entre Rio e São Paulo vai custar quase R$ 200

Quem quiser viajar de trem-bala entre Rio de Janeiro e São Paulo deverá pagar no máximo R$ 199,80 pela tarifa na classe econômica em um percurso estimado em 1 hora e 33 minutos. O preço-teto foi determinado pelo Tribunal de Contas da União (TCU), que aprovou nesta quinta-feira (30/6) os estudos econômicos e financeiros da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) para a realização do leilão do empreendimento.

Fontes: Leonardo Goy (Agência Estado) / Agência Brasil

Nevoeiro que comprometeu funcionamento dos aeroportos do Rio pode se repetir amanhã

O forte nevoeiro que encobre a cidade, na manhã desta quarta-feira, prejudicou a operação do Aeroporto Santos Dumont. O terminal ficou fechado para pousos das 6h05m até 7h30m. Segundo o Climatempo, o Santos Dumont amanheceu com má visibilidade (apenas 1.000 metros). A situação poderá se repetir nesta quinta-feira: segundo o Climatempo, o risco de formação de nevoeiro ainda é alto não só no Rio como em outros estados do Sudeste. Uma massa de ar seco deixa o tempo aberto no Rio, com sol e sem previsão de chuva. E o resfriamento noturno forma névoa ao amanhecer. Durante o dia, com sol forte e céu quase sem nuvens, a temperatura sobe e o tempo esquenta. À tarde a umidade do ar fica baixa. O mar fica calmo. Nos próximos dias, o tempo não muda o Rio e o sol está garantido pelo menos até o fim de semana.

Ainda de acordo com o Climatempo, os vôos da ponte aérea São Paulo-Rio de Janeiro ficam comprometidos por causa da má visibilidade no aeroporto Santos Dumont, que amanheceu com apenas 1.000 metros de visibilidade. O aeroporto internacional Tom Jobim também amanheceu com má visibilidade, que chegou a 200 metros às 4h40m. Às 6h, a visibilidade era de 1.300 metros, mas com risco de piorar de novo. A visibilidade nas pistas não melhorou por volta das 8h, passando para 3.000 metros, mas ainda havia uma névoa de moderada a forte na região.

Por volta de 12h, os voos no aeroporto Santos Dumont seguiram atrasados. Dos 56 voos previstos para chegar, 23 sofreram atrasos e 14 foram cancelados. Já das 64 partidas previstas, 29 atrasaram e 15 foram canceladas. Além disso, quatro voos tiveram que ser alternados para o Aeroporto Tom Jobim (dois vindos de Recife, um de São Paulo e um de Belo Horizonte).

Não houve registros de voos cancelados ou atrasados no terminal do Tom Jobim, que também teve visibilidade reduzida pela manhã.

Fonte: Flavia Lima e Ludmila Curi (O Globo) - Foto: Márcia Foletto

Infraero promete concluir novo módulo de passageiros do Aeroporto de Várzea Grande (MT) este ano

O presidente da Infraero, Murilo Marques Barboza, prometeu hoje ao deputado federal Ricarte de Freitas (PTB/MT) que até o final deste ano será concluído o novo módulo operacional do terminal de passageiros do Aeroporto de Várzea Grande (MT).

O novo módulo vai interligar o terminal A, hoje destinado ao desembarque, com o pavilhão C, inaugurado em junho de 2006 para os embarques. O bloco B teve que ser derrubado em 2006 por problemas em sua estrutura.

Murilo Marques Barboza mostrou ao parlamentar uma planilha com investimentos previstos com recursos do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC) para o aeroporto até 2013. Neste ano serão investidos R$ 2,731 milhões em diversas obras, que incluem a construção do novo módulo. Em 2011, serão aplicados mais R$ 23 milhões e, em 2012, outros R$ 58 milhões.

Ricarte de Freitas pressionou hoje o presidente da Infraero para que o governo federal realize os investimentos necessários para o aeroporto. O deputado avisa que as obras do novo terminal vão aliviar a situação atual do aeroporto, hoje considerada caótica.

Segundo ele, dos atuais 5,460 m de área para embarque e desembarque, o novo terminal passará a ter 24.460 m, num acréscimo de 19 mil m. O deputado lamenta, porém, que quando a obra completa estiver concluída, em 2013, o movimento será bem superior à capacidade.

“A construção do novo módulo vai permitir que o número de passageiros que circulam no terminal aumente em um milhão. O nosso aeroporto foi projetado para atender 700 mil passageiros por ano e hoje recebe mais de um milhão e meio de pessoas por ano. Mas quando a obra ficar pronta, ela não atenderá a demanda. Até lá, o aeroporto estará recebendo quase três milhões de passageiros”, observou.

Para o deputado Ricarte de Freitas, o governo federal tem uma dívida histórica com o Estado de Mato Grosso no que se refere aos investimentos prometidos e não realizados para o aeroporto Internacional Marechal Rondon.

“Entre 1999 e 2003, diversos outros aeroportos receberam investimentos, como os de Goiânia, de Palmas e de Macapá e Navegantes, em Santa Catarina. Neste período, o principal aeroporto de Mato Grosso ficou esquecido. É preciso que a Infraero recupere o tempo perdido”, destacou o parlamentar.

O presidente da Infraero reconheceu a necessidade de aplicar recursos devido ao crescimento econômico do Estado. “Não posso assumir as dívidas das administrações passadas, mas me comprometo com o futuro e priorizar o terminal internacional”, afirmou Murilo Barboza.

Fonte: Vinícius Tavares (Olhar Direto) - Foto: neliopox (Panoramio)

Suspeita de bomba no Galeão isola estacionamento do aeroporto

Pacote suspeito estava encostado em um veículo.

Esquadrão foi chamado e verificou que não havia explosivo.

Uma ameaça de bomba isolou parte do estacionamento do Aeroporto Internacional Tom Jobim, na Ilha do Governador, no Rio, no início da tarde desta quarta-feira (30). O Esquadrão antibombas foi chamado e montou um cerco para desarmar o suposto artefato.

De acordo com Infraero, um pacote foi visto no estacionamento dos funcionários por seguranças do local, que desconfiaram e chamaram o esquadrão. Segundo os agentes, o pacote não continha explosivo algum.

O objeto estava encostado na roda de um veículo e, de acordo com a Infraero, continha roupas e sapatos. Ainda segundo a empresa que administra o aeroporto, os passageiros que estavam circulando pelo aeroporto não tomaram conhecimento do incidente, já que o estacionamento fica distante dos acessos de embarque e desembarque.

Fonte: G1

British Airways é condenada pelo TJ-RS a pagar indenização de R$ 20 mil por extravio de bagagem

Uma mulher foi à Justiça contra extravio de bagagem durante uma viagem à Índia e obteve indenização de R$ 20.700 no Tribunal de Justiça do Rio Grande do Sul. De acordo com a decisão da 12ª Câmara Cível do TJ-RS, a British Airways deve pagar R$ 15 mil por dano moral e R$ 5,7 mil de dano material pelo extravio.

A passageira viajou com o objetivo de percorrer alguns ashrans - comunidades formadas para promover a evolução espiritual, geralmente orientada por um líder religioso - para aprimorar técnicas de Yoga. A viagem duraria dois meses. Ao chegar na Ìndia, porém, ela foi informada sobre o extravio de sua bagagem que continha, além de roubas e produtos de higiene pessoal, medicamentos.

Na Índia, ela recebeu o pagamento de uma diária pelo transtorno, no valor de 2,6 mil rúpias (cerca de 68 dólares americanos), em Deli.

Depois de esperar por 24 horas sem explicações. Ela teve de fazer vários telefonemas, enviar fax e e-mails até ser informada que sua bagagem estaria no aeroporto de Ranchi. A mulher disse que o local era longe de onde estava, em Deli, e, portanto, não poderia ir buscar a mala. Pediu então que ela fosse deixada no aeroporto de Deli, onde iria retirá-la.

A mala, porém, não foi deixada no aeroporto de Deli. Já no Brasil, a empresa disse que não seria possível localizar a bagagem e ofereceu indenização de R$ 2,7 mil.

A British Airways argumentou que a passageira fez o trajeto de Porto Alegre a São Paulo por outra empresa aérea, que entregou a bagagem um dia depois da viagem. Na Índia, enviou a bagagem para o aeroporto de Ranchi, distante 40 km da localidade em que se encontrava a autora, pela empresa aérea Nacil Indian Airline. Argumentou, ainda, que a autora teve participação na perda da bagagem pela inércia e que, se os remédios eram essenciais e insubstituíveis, deveriam ser carregados na bagagem de mão.

O relator do processo, desembargador Orlando Heemann Júnior, diz que uma vez despachada pelo passageiro, transfere-se à companhia a obrigação de zelar pelo transporte seguro da bagagem transportada, sendo que a obrigação somente se encerra com o recebimento da bagagem de volta.

O desembargador disse que é inegável o transtorno e a aflição decorrentes da situação, já que a mulher teve de passar dois meses, em país distante e de costumes peculiares, sem seus pertences, tendo de comprar roupas e utensílios.

Fonte: O Globo

Em 2010, até maio, incidentes de quase colisão de aeronaves já somam 77 ocorrências

A iminência de um acidente envolvendo um Airbus da TAM que fazia a rota Brasília-São Paulo e um Bandeirante de propriedade privada na última quinta-feira, dia 24, não foi o primeiro incidente de quase colisão de aeronaves registrado em 2010.

Conforme os dados do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), apenas até maio, foram registradas 77 ocorrências de quase colisão no Brasil. Em 2009, durante todo o ano, foram 173 relatórios informando esse tipo de incidente.

Segundo contou uma fonte do governo, o alto número de ocorrências de quase colisão é acompanhado de perto pelo comando da Força Aérea Brasileira (FAB), que já enxerga um aumento desses casos em 2010.

As ocorrências registradas nos primeiros cinco meses do ano já correspondem a 44,5% de todos os registros de 2009. Casos como o de uma ave na turbina, ou uma aeronave que teve de arremeter por conta de outra que estava taxiando na pista também são considerados quase colisão.

Fonte: Deco Bancillon (iG)

Azul planeja voos regulares para países da América do Sul

Operação deve começar em dois anos

Com o início de voos fretados para Buenos Aires e Bariloche, a Azul começa a planejar ligações regulares para países da América do Sul. O início dessas operações pode se dar daqui a dois anos. Em uma primeira fase, devem ser atendidas cidades do Mercosul.

Atualmente a Azul voa para 22 cidades brasileiras. Nesta quinta-feira, estreia a ligação Porto Alegre-Belo Horizonte (aeroporto de Confins) sem escala. A partir da capital mineira é possível prosseguir viagem para Recife ou Fortaleza.

Com três aviões que recebeu na semana passada diretamente da linha de montagem da Embraer, a frota agora é composta por 18 E-Jets dos modelos 190 e 195 com capacidade para 106 e 118 passageiros, respectivamente. Em junho, a Azul, que começou a voar em dezembro de 2008, contratou o funcionário de número 2 mil.

Fonte: Marcelo Flach (Zero Hora)

Talibãs atacam aeroporto em Jalalabad

Um comando talibã atacou nesta quarta-feira o aeroporto e uma base militar da cidade afegã de Jalalabad (leste do país), enquanto a Força Internacional de Assistência à Segurança (Isaf, sigla em inglês) disse ter repelido a ação e matado vários dos agressores.

Segundo afirmou a Isaf em comunicado, "vários" insurgentes morreram durante o ataque, que começou pela manhã com um grupo equipado com lança-granadas, armas curtas e um carro carregado de explosivos que explodiu às portas do aeroporto.

"Não entraram no perímetro do aeroporto. Vários insurgentes morreram durante o ataque. Dois soldados das tropas conjuntas (afegãs e internacionais) ficaram levemente feridos", assegurou na nota a organização, que descartou a existência de vítimas civis.

Um porta-voz talibã, Zabiullah Mujahid, afirmou à agência afegã "AIP" que o grupo, composto por dez homens, matou ou causou ferimentos a 152 soldados da Otan e 15 afegãos. Os talibãs, porém, costumam exagerar em informações que divulgam sobre baixas.

Seis membros do comando morreram e os outros quatro conseguiram escapar, segundo Mujahid, que garante que os insurgentes conseguiram entrar no aeroporto e destruíram 13 aeronaves.

Dentro do perímetro do aeroporto de Jalalabad, capital da província de Nangarhar e uma das zonas de influência das milícias insurgentes, há uma base das tropas dos EUA desdobradas no Afeganistão que se encarrega da gestão das instalações.

Fonte: EFE via EPA

Acusado de planejar ataque a bomba a aeroporto de NY declara-se culpado

Planejado em 2007, atentado contra o JFK não chegou a sair do papel.

Guianense Abdel Nur assumiu a culpa após acordo com a promotoria.

Um guianense declarou-se nesta terça-feira (29) culpado de prestar apoio material ao terrorismo, ao participar de um complô que queria deixar uma bomba em um aeroporto de Nova York.

Abdel Nur (foto), de 60 anos, foi preso em 2007 junto a três outros homens, todos suspeitos de participarem de uma conspiração para explodir edifícios, tanques de combustíveis e dutos no aeroporto internacional John F. Kennedy.

A confissão dele foi parte de um acordo com a promotoria.

O norte-americano Russel Defreitas, de 66 anos, e o guianense Abdul Kadir, de 58, ex-parlamentar no seu país, devem ser levados a julgamento na quarta-feira. O quarto acusado, Kareem Ibrahim, de Trinidad e Tobago, foi considerado doente demais, e talvez seja julgado mais tarde.

O suposto complô não chegou nem perto de ser posto em ação, segundo as autoridades.

Nur, que leu sua confissão num inglês hesitante, foi extraditado da Guiana para ser julgado nos Estados Unidos, onde pode ser condenado a 15 anos de prisão.

Fonte: Reuters via G1

Polícia paraguaia apreende helicóptero e prende 3 brasileiros

A polícia paraguaia apreendeu um helicóptero e deteve seus três tripulantes brasileiros que tentaram mudar o registro da aeronave antes de decolar, na tarde dessa segunda-feira, no aeroporto internacional Guarani da Ciudad del Este, a 330 km de Assunção e vizinha de Foz do Iguaçu (PR).

De acordo com comunicado divulgado pela polícia paraguaia, os detidos foram identificados como Luiz Eduardo Ribeira de Amaral, Mariana Desideria e Nilton Lopez.

"A aeronave aterrissou no terminal e imediatamente o piloto (Ribeira) se dirigiu a fazer os trâmites de seu voo. Quando tudo foi concluído, ele retornou para a decolagem, mas previamente mudou a matrícula", diz trecho da nota.

Segundo a denúncia, a aeronave teria chegado ao país com o código de registro PR-SCX e sairia como PR-GMO. O piloto e dois passageiros, todos eles, brasileiros, foram detidos para averiguação.

O comunicado acrescenta que a ação foi advertida por funcionários da Direção Nacional de Aeronáutica Civil (Dinac), que impediram a decolagem e ordenaram a intervenção da Polícia e da Promotoria.

Fontes: EFE via Terra / ABC Digital - Fotos: ABC Digital

AZUL atinge a marca de 2 mil funcionários contratados

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras alcançou este mês a marca de 2 mil funcionários, ou 2 mil tripulantes-Azul, como são chamados internamente todos os que trabalham na companhia aérea. A empresa, que começou a operar em dezembro de 2008, quer fechar o ano de 2010 com 2,7 mil funcionários.

De acordo com o diretor de Recursos Humanos e Desenvolvimento Organizacional, Johannes Castellano, as próximas contratações devem se concentrar em agentes de call center, agentes de aeroporto, especialmente para as novas bases operacionais, técnicos de manutenção, pilotos e comissários. “Estamos crescendo em ritmo acelerado e já contamos com os melhores profissionais do mercado”, disse Castellano.

Fonte: Brasilturis