sábado, 26 de junho de 2010

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O McDonnell Douglas MD-83 (DC-9-83), prefixo N862GA, da Allegiant Air, decolando da pista 7L, "direto para a Lua", do Aeroporto Internacional Las Vegas-McCarran (LAS/KLAS), em Nevada, nos EUA, em setembro de 2009.

Foto: Randall Johnson (Airliners.net)

Especialista descarta falha no mecanismo anti-colisão em aeronave da TAM que fez manobra de desvio

Uma falha da torre de controle ou mesmo um erro do piloto pode ter sido o motivo que obrigou um avião da TAM a fazer uma manobra evasiva no aeroporto de Congonhas nesta quinta-feira, segundo análise do especialista e assessor de voo da área privada, Roberto Peterca, entrevistado no Jornal Gente.

Segundo Petreca, a chance de falha no TCAS, mecanismo anti-colisão da aeronave, é remota, pois o aparelho é moderno e passa por revisões constantes.

A mudança brusca para evitar o acidente aconteceu no voo 3717, que seguia de Brasília a São Paulo. Técnicos da Aeronáutica vão analisar os equipamentos e gravações de voz do avião para descobrir como as aeronaves estavam na mesma rota.

Fonte: Marielly Campos (eBand/Rádio Bandeirantes)

Aviadora: Angelina Jolie pilota avião


Angelina Jolie optou por um programa diferente para cutir ao lado da filha, Shiloh, fruto de seu relacionamento com o ator Brad Pitt. Segundo site de entretenimento norte-americano Pop Sugar, a atriz de Sr. e Sra. Smith pilotou ao lado da filhota e foi clicada enquanto taxiava em uma pista de Los Angeles na última sexta-feira, dia 25.

Recentemente Angie, que é Embaixadora da Boa Vontade de ONU, esteve na América do Sul e visitou refugiados no Equador. Como o 'Estrelando' já te contou, essa não é a primeira vez que a atriz se aventura pelos ares. Desde 2009 ela faz aulas para pilotar.

Fonte: Estrelando - Foto: Pop Sugar

Infraero finaliza obras no Setor A do Galeão (RJ)

A Infraero entregou anteontem (quinta, dia 24) mais uma etapa das obras de revitalização do Terminal de Passageiros 1 do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão – Antonio Carlos Jobim. O embarque doméstico do Setor A (antigo Setor Verde) foi totalmente modernizado, em uma obra que teve início em abril e recebeu investimentos de R$ 4,6 milhões. A informação é da Infraero.

O Setor A tem área de 15 mil m2 e possui cinco canais de inspeção. A reforma incluiu troca do forro e das luminárias, instalação do granito das colunas, nova sinalização vertical e 1.436 novos assentos, entre outras melhorias.

Além do setor A, as salas B e C – que também já tiveram as obras de modernização concluídas este ano – receberão, inicialmente, alimentadores de energia para carregadores de celulares e laptops.

Setor B – Internacional

E desde anteontem também, o Setor B está fechado para adaptações. A área reabrirá novamente no dia 1º de julho, como embarque internacional. Desta forma, o Terminal de Passageiros 1 do Galeão contará com três setores de embarque, sendo dois internacionais e um doméstico. Isto representa um aumento de 12.400m2 (42% do espaço total), correspondentes ao Setor C, que estava fechado desde 2003.

“A modernização das áreas dos saguões de embarque proporcionará mais conforto e agilidade operacional ao aeroporto”, afirmou o superintendente do aeroporto, André Luis Marques de Barros.

Ao todo, o investimento na reforma das áreas restritas dos três setores é de R$ 12,5 milhões. Além do Terminal 1, o Terminal de Passageiros 2 do Aeroporto do Galeão está sendo concluído. As duas obras estão orçadas em R$ 566,5 milhões.

Fonte: Portal Panrotas - Fotos: Divulgação/Infraero

Aerolíneas terá rota "Corredor Norte" na Argentina

A Aerolíneas Argentinas desenvolveu e lançou uma nova rota argentina chamada “Corredor Norte”. Desde o aeroporto metropolitano Jorge Newbery, em Buenos Aires, a empresa irá unir os destinos Iguazú, Salta, Mendoza e Bariloche. Estes voos vão começar a operar a partir de 18 de agosto, com quatro voos semanais – dois de Iguazú e dois de Bariloche.

A partida dos voos do Aeroparque será às 8h05 para chegar a Iguazú às 9h50, daí parte às 10h30, chegando em Salta às 12h20, saindo às 12h55 com destino para Mendoza, chegando às 14h40 e decolando para Bariloche às 15h15, com o horário de chegada às 16h55. Por fim, o voo partirá de Bariloche às 17h25 para chegar no Aeroparque às 19h40.

Os voos com Bariloche como primeiro destino vão sair do Aeroparque às 6h10 e chegam às 8h30. Partirão às 9h10 com destino a Mendoza, onde chegarão às 10h50, com partida às 11h25. Chegarão a Salta às 13h15 e vão sair às 13h50 para Iguazú, onde chegarão às 15h40. Por fim, sairão de Iguazú às 16h20 para chegar ao Aeroparque às 18h10.

Fonte: Portal Panrotas

Quatro pessoas morrem em ataque aéreo no Paquistão

Pelo menos quatro pessoas morreram neste sábado em novo ataque com mísseis supostamente lançados por um avião não-tripulado dos EUA na região tribal paquistanesa do Waziristão do Norte, informou o canal "Express TV".

A ação teve como alvo uma casa supostamente ocupada por insurgentes do distrito de Mir Ali da demarcação, situada na fronteira com o Afeganistão, segundo o "Express", que não identificou suas fontes.

Desde 2008 foram registrados cerca de 130 ataques com mísseis dos EUA nas áreas tribais, um terço dos mesmos neste ano e a grande maioria na mesma demarcação atacada neste sábado.

A região é um refúgio tradicional de facções talibãs paquistanesas e afegãs, e também de membros da rede terrorista internacional Al Qaeda.

O Waziristão do Norte é a única região do cinto tribal da fronteira com o Afeganistão onde o Exército paquistanês não realiza atualmente uma operação contra os talibãs, embora os analistas acreditem que o comando militar, pressionado pelos EUA, iniciará uma campanha nos próximos meses.

Fonte: EFE via EPA

Primeiro voo internacional fretado saindo de Caxias (RS) está previsto para final de setembro

O destino será Buenos Aires

O Aeroporto Regional Hugo Cantergiani, de Caxias do Sul (foto), em breve será palco do primeiro voo internacional fretado na cidade com fins turísticos e de negócio. A organização e o fretamento se encontram sob a responsabilidade da Infinity Viagens e Turismo. A empresa está providenciando os últimos encaminhamentos exigidos pelos órgãos públicos e também pela companhia aérea que será contratada para fazer o voo.

A viagem tem como destino Buenos Aires, na Argentina. A partida está prevista para ocorrer às 22h do dia 30 de setembro e o retorno, às 19h30min do dia 4 de outubro. Serão 144 lugares nessa primeira experiência. O diretor comercial da Infinity, Guilherme Biazus informa que muitos dos lugares já estão reservados. Ele observa que Caxias tem público para esse tipo de viagem e tem condições de mobilizar várias outros voos semelhantes também para outros destinos.

O agente de viagens Marcos Antonio Frezza foi quem se mobilizou e buscou informações necessárias para a Infinity organizar a viagem. O agente informa que a agência está aguardando documentação do Departamento Aeroportuário do Estado (DAP) para reunir todos os papéis e autorizações exigidas para fechar o contrato com a companhia aérea escolhida.

Só a partir do contrato sacramentado que a companhia tem condições de agendar a viagem e os horários de decolagem e pouso junto aos órgãos competentes, entre os quais, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). O administrador do aeroporto caxiense, Henrique Elustondo, explica que esse tipo de fretamento se enquadra no chamado aeroporto internacional sob demanda. Ele considera uma iniciativa excelente.

Fonte: Vania Marta Espeiorin (Pioneiro) - Foto: aeroportocaxiasdosul.blogspot.com

Os desafios ao transporte aéreo

Estudo recente do Ipea mostrou que a demanda pelo transporte aéreo doméstico de passageiros e cargas mais que triplicou entre 1995 e 2009. Esse crescimento se apoiou na estabilidade econômica decorrente do Plano Real, bem como na incorporação de novos contingentes da população ao mercado. Em consequência, o fator crítico na cadeia do sistema de aviação civil como um todo passou a ser a capacidade dos diversos segmentos, ou seja, as insuficiências (ou deficiências) da oferta.

Nas empresas aéreas, os aumentos de oferta responderam, no geral, ao crescimento da demanda. Por atuarem em ambiente de liberdade de mercado, intensa competição e margens estreitas de lucratividade, são sensíveis aos desequilíbrios entre oferta e demanda. Decisões errôneas sobre o dimensionamento das frotas podem acarretar capacidade ociosa ou insuficiente - um desafio constante na gestão das empresas aéreas. Mas, por se tratar de serviço regulado, cabe à regulação evitar tanto a ociosidade quanto a competição predatória e a desestabilização do mercado. A questão crítica para o melhor desempenho das empresas é a das infraestruturas aeroportuária e aeronáutica, que não acompanharam o crescimento da demanda, e a utilização mais intensiva das aeronaves por meio de operações baseadas nas conexões e distribuição em aeroportos aglutinadores de tráfego.

Gargalos e deficiências na infraestrutura aeroportuária têm prejudicado as operações aéreas e causado muito desconforto aos passageiros nos terminais. Os aeroportos mais congestionados são aqueles coordenados, ou seja, onde se limita o número de "slots" disponíveis para equilibrar as restrições de pousos e decolagens. Assim, a intensificação das operações em aeroportos aglutinadores tornou graves as condições de Congonhas, Guarulhos, Brasília e Manaus (este, para cargas), já próximos da sua capacidade operacional máxima. Com o crescimento do PIB, a maior inserção do País na economia mundial e a realização de grandes eventos esportivos, serão inevitáveis movimentações ainda maiores nos aeroportos do País, e os gargalos se agravarão a partir de 2013.

Na infraestrutura aeronáutica (controle do espaço aéreo e sistema de proteção ao voo), os gargalos são de dois tipos: insuficiência de controladores de voo e falta de investimentos para modernizar instalações e equipamentos. Note-se que comportamentos abusivos dos controladores - uma das causas do "apagão aéreo" - podem provocar significativa restrição de capacidade do espaço aéreo nos aeroportos críticos. Por outro lado, estão em curso mudanças profundas: as bases em instalações de terra, centralizadas e com integração dispersa, evoluem para bases espaciais (por satélites georreferenciados) descentralizadas e altamente integradas. O grande desafio é evoluir em direção aos complexos e sofisticados modelos de comunicação por satélite e tecnologias digitais, que superarão as técnicas atuais de comunicação, navegação, monitoração e gerenciamento do tráfego aéreo.

Para o governo, o grande desafio é dotar o País de estratégias e políticas para a aviação civil, num horizonte de 30 anos, sobretudo políticas e regras de regulação econômica que balizem a evolução dos mercados internacional, doméstico e regional. O Código Brasileiro de Aeronáutica não atende mais às necessidades da regulação. A Infraero carece de planejamento e autonomia para não continuar refém de interesses político-partidários imediatos, dispersando os recursos para investimentos. O Conselho de Aviação Civil, por sua vez, ainda não compreendeu bem o seu papel de formulador de políticas públicas, e não de regulador ocasional. Por fim, e não menos importante, seria desejável uma ampla reestruturação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), tornando-a mais "parecida" com as demais agências reguladoras, pois perdeu o foco na regulação econômica ao ser engolfada por uma vasta gama de atribuições herdadas do antigo DAC. Os desafios, portanto, são enormes, mas nada que pessoas qualificadas não possam resolver.

Por: Josef Barat (Presidente do Conselho de Desenvolvimento das Cidades da Federação do Comércio de Bens, Serviços e Turismo de São Paulo, foi diretor da ANAC)

Fonte: O Estado de S.Paulo

Investigação do voo 447 analisa treino para emergência da Airbus

O inquérito que investiga a queda do voo 447 da Air France, em 31 de maio do ano passado, está analisando as instruções fornecidas aos pilotos pela Airbus para lidar com falhas nos equipamentos semelhantes às que provocaram o acidente, de acordo com a principal autoridade encarregada da investigação.

"O BEA (gabinete francês que investiga acidentes aéreos) está examinando a diretriz que determina que os pilotos tentem ganhar altitude caso os instrumentos registrem uma falha no equipamento que mede a velocidade da aeronave", disse Alain Bouillard, em entrevista concedida. A Air France destacou que limitou o emprego desse procedimento em grandes altitudes por temer que provoque um aumento no risco de desestabilização do voo.

A manobra de emergência "pode levar a uma desaceleração" quando executada em altitude de cruzeiro, disse em entrevista Etienne Lichtenberg, chefe de segurança da Air France. "O risco de desestabilização decorrente de uma velocidade excessivamente baixa a grandes altitudes é significativo e, portanto, não é boa ideia produzir uma desaceleração." A Airbus disse que sustenta as orientações de segurança.

A mudança nas recomendações deixa a Air France numa posição que contradiz o treinamento que ainda é aplicado por outras companhias aéreas. No resultado preliminar das investigações, o BEA culpou equívocos na leitura da velocidade pelas falhas sistêmicas registradas nas transmissões automáticas do avião A330 que voava do Rio de Janeiro para Paris, minutos antes de mergulhar no Atlântico, provocando a morte de todos os 228 passageiros. As informações surgem ainda no momento em que peritos judiciais que analisam o caso do 447 põem em dúvida os processos de manutenção de aviões da Air France.

Fonte: Laurence Frost (Bloomberg News)/O Estado de S.Paulo

Menina de 6 anos está na lista de suspeitos de terrorismo nos EUA

O pai de uma garota de seis anos de Ohio (EUA), que aparece na lista de suspeitos de terrorismo do país, diz que a pior coisa que sua filha já fez na vida, provavelmente, foi se desentender com sua irmã. "Acho que isso não constitui perigo à segurança nacional", disse o pai da menina à rede de televisão norte-americana CNN.

Um agente do aeroporto informou à família da situação de Alyssa Thomas quando eles tentavam embarcar para Minneapolis. Os Thomas foram autorizados a voar naquele dia, mas as autoridades orientaram que eles entrassem em contato com o Departamento de Segurança Nacional para esclarecer o assunto.

Foi o que a família fez. Porém, algum tempo depois, eles receberam uma carta do governo dirigida à menina de apenas seis anos de idade, dizendo que nada em seu arquivo seria alterado.

As autoridades federais reconheceram que essa lista de pessoas que são impedidas de voar existe, mas por uma questão de segurança nacional, eles não comentam sobre os nomes que estão nela, nem o porquê.

"Ela voa desde os dois meses de idade. Viajamos para o México em fevereiro e não tivemos problemas", disse o pai de Alyssa.

Isso aconteceu provavelmente devido a uma alteração recente da Administração de Segurança de Transporte, que começou a verificar desde o começo do mês de junho também os passageiros domésticos, e não apenas os internacionais, na lista de pessoas impedidas de voar por suspeita de terrorismo.

Entretanto, a família continua sem saber o motivo da inclusão de Alyssa na lista e continua aguardando uma resolução para o caso.

Assista ao vídeo da CNN em inglês:



Fonte: UOL Notícias (com informações da CNN e da Aol News)

sexta-feira, 25 de junho de 2010

Foto do Dia

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Dois Airbus A400M, da Airbus Industrie, realizando o primeiro voo em formação desse modelo de aeronave, a partir do Aeroporto Toulouse-Blagnac (TLS/LFBO), na França, em 17 de junho de 2010. A esquerda vai o A400M prefixo EC-402, acompanhado pelo A400M prefixo F-WWMT (MSN 001)

Foto: T.Laurent
(Airliners.net)

Piloto é autuado por desacato após ficar de cueca em aeroporto do Rio

Ele teria se irritado após se recusar a tirar o cinto e os sapatos.

Depois de assinar termo, ele foi liberado para conduzir voo.


Um piloto da companhia aérea United Airlines foi autuado por desacato após tirar a roupa e ficar só de cueca nesta sexta-feira (25) no Aeroporto Tom Jobim, na Ilha do Governador, subúrbio do Rio. Segundo o delegado Rafael Andreatta, da Delegacia da Polícia Federal do terminal, o homem teria se irritado quando passava pelo aparelho de raio-x do aeroporto, e ter sido solicitado a retirar o cinto e os sapatos durante revista.

De acordo com a Polícia Federal, o piloto Michael Deneer Slynn, de 49 anos, teria se revoltado e gritado com os agentes que realizavam a fiscalização. Em seguida, ele baixou as calças e ficou só de cueca. O delegado informou que o procedimento exigido ao piloto é comum e faz parte de uma norma internacional de segurança dos aeroportos.

"Ele alegou sua condição de piloto e tirou as calças num gesto de deboche", explicou Andreatta.

Procedimento normal

Ainda segundo o delegado, todos os funcionários das companhias aéreas precisam passar por esta fiscalização, como os passageiros. O piloto foi autuado e liberado após assinar um termo circunstanciado, onde ele se comprometeu a comparecer em juízo quando solicitado.

O delegado explicou que, normalmente, a pessoa é encaminhada para um Juizado Especial Federal, mas a polícia decidiu liberar o piloto porque a companhia aérea não possuía um substituto para conduzir um voo com 300 passageiros, com destino a São Paulo e em seguida a Washington.

O americano assinou um termo de comprometimento para se apresentar à Justiça quando voltar ao Brasil. Se não concordar em pagar multa, o Ministério Público vai pedir que ele seja processado, o que pode render para o gringo uma de prisão de até um ano.

Fontes: G1 / Folha Online / O Globo

Baloeiro ameaça atirar em helicóptero da Rede Record em São Gonçalo (RJ)

Equipe de reportagem flagra queda de balão e correria para pegá-lo

Um baloeiro ameaçou atirar contra o helicóptero da Rede Record, na manhã desta sexta-feira (25), em São Gonçalo, região metropolitana do Rio de Janeiro.

A equipe de reportagem que estava na aeronave flagrou o momento em que um enorme balão branco caiu em um terreno baldio em um bairro carente da cidade.

Várias pessoas e alguns moradores correram pela rua para pegar o balão. Ao perceberem que estavam sendo filmados, eles tentaram esconder o objeto. Um dos baloeiros então apontou uma arma para o helicóptero, que deixou o local minutos depois por medida de segurança.

A equipe de reportagem também presenciou a queda de um segundo balão no mesmo local. Ao menos outros cinco voavam pela região.

Soltar balão é crime. No último sábado (19), um caiu sobre o morro dos Cabritos e o parque da Catacumba, na Lagoa, zona sul do Rio de Janeiro, e queimou uma área da mata equivalente a 20 estádios de futebol. Ninguém ficou ferido e a vegetação local pode levar até cinco anos para se reconstituir.

Clique aqui e assista a reportagem da TV Record.

Fonte: R7 (com Rede Record) - Imagem: Reprodução/TV Record

Nota do Autor: O site do jornal "O Globo" informou que os baloeiros de São Gonçalo efetivamente atacaram a tiros o helicóptero da TV Record que fazia imagens, na manhã desta sexta-feira, de um grupo que se preparava para soltar um balão no bairro Jardim Catarina, em São Gonçalo.

"Um dos aviões estava no lugar errado", diz especialista

Analistas apontam hipóteses a incidente com voo da TAM que identificou rota de colisão em Congonhas; erro de controlador é remoto

As causas do incidente com o voo 3717 da TAM, que precisou fazer uma manobra brusca para evitar a colisão com outra aeronave, ainda serão investigadas. Especialistas em aviação ouvidos pelo iG apontam duas possibilidades com maior probabilidade: uma das aeronaves voava fora da sua rota definida ou o equipamento de bordo apontou para uma projeção de choque, que, provavelmente, não aconteceria porque a rota deveria ser corrigida em instantes.

O Airbus 320 da TAM operava na rota Brasília-São Paulo e se aproximava do aeroporto de Congonhas quando foi informado da aproximação de outra aeronave. A ordem veio de um equipamento chamado TCAS (Traffic Collision Avoidance System), que capta informações de aeronaves que voam nas proximidades e aponta sua projeção de rota. Neste caso, a projeção apontava para uma colisão. Para evitar o choque, o avião fez uma descida brusca, que assustou os passageiros.

Clique aqui e saiba mais sobre o TCAS.

“A maior probabilidade é que alguma das aeronaves estava no lugar errado ou foi orientada a ficar no lugar errado”, afirma o brigadeiro Mauro Gandra, ex-ministro da Aeronáutica. Para ele, a possibilidade de falha no controle de tráfego aéreo da região é mínima, já que se trata de uma área próxima ao aeroporto de Congonhas, para onde convergem diversas rotas.

O diretor técnico do Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias (Snea), Ronaldo Jenkins, concorda. Ele acrescenta ainda uma possibilidade: o TCAS pode ter apontado para uma projeção de colisão que não aconteceria, pois se tratava de uma direção provisória de uma das aeronaves. Isso poderia ter acontecido se uma aeronave estivesse subindo, mas, planejasse interromper a direção e estabilizar seu voo, enquanto outra se mantinha em linha reta, exemplifica Jenkins. “O equipamento aponta para uma projeção de colisão, que não quer dizer necessariamente que haverá uma colisão.”

Ambos descartam a possibilidade de o equipamento ter errado ao apontar para a aproximação de uma aeronave ou de ter detectado um avião inexistente.

Independente da causa, tanto Jenkins quanto Gandra concordam que a atitude do piloto foi a correta. “Ele deve fazer o que o TCAS mandar”, dizem os especialistas. Leia o comunicado da TAM sobre o assunto.

A aeronave que estava na rota da TAM era um avião particular, do modelo Bandeirantes, da Embraer, informa o colunista Guilherme Barros. Procurado por telefone, o Departamento de Controle do Espaço Aérea (Decea), que identificaria o outro avião em rota de colisão, não atendeu as ligações no fim do dia.

Similaridade com acidente da Gol em 2006

A situação lembrou a falha ocorrida durante o voo 1907 da Gol, que culminou com a colisão da aeronave com o jato Legacy, em 2006. Neste caso, o Transponder, equipamento que emite as informações sobre a localização e rota das aeronaves, estava desligado. Assim, o TCAS do Boing da Gol não conseguiu prever o choque.

O procedimento em caso de acidentes ou incidentes aéreos é a abertura de um processo de investigação no Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão vinculado ao Ministério da Defesa. A Força Aérea Brasileira informou, em nota, que as investigações já começaram. O objetivo não é punir os culpados, mas verificar as falhas e, se necessário, criar novas orientações para os pilotos de todas as companhias aéreas.

Quase-colisão é comum nos Estados Unidos

O incidente com o voo da TAM é comum nos Estados Unidos, onde o espaço aéreo concentra maior número de rotas, afirmam Jenkins e Gandra. O fenômeno é chamado de “near-miss collision” ou quase-colisão, em português, mas não provoca uma insegurança nos voos e nem deve limitar a expansão do tráfego aéreo, segundo os especialistas.

“A gravidade não depende do fato, mas da reação do piloto”, afirma Grandra. “É justamente por isso que as aeronaves são equipadas com o TCAS e com o Transponder. Se as orientações forem seguidas, as colisões serão evitadas”, completa Jenkins.

Fonte: Marina Gazzoni (iG)

Avião da TAM desviou de colisão com bimotor

Avião que entrou em rota de colisão com aeronave da TAM era um Bandeirante de propriedade particular

A "manobra evasiva" feita por um piloto da TAM ontem à noite, minutos antes de pousar no Aeroporto de Congonhas, na zona sul de São Paulo, se deu porque um bimotor modelo Bandeirante entrou em rota de colisão com o jato A320 da empresa. O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), da Aeronáutica, abriu investigação para apurar as causas do incidente.

O voo JJ 3717 da TAM fazia o trecho entre Brasília e São Paulo quando, às 18h30, o sistema anticolisão (TCAS, na sigla em inglês) soou, indicando situação de risco. O avião teria feito duas descidas bruscas. Houve gritos e pânico entre os 171 passageiros.

O Bandeirante, segundo o Cenipa, decolou da cabeceira 09 do Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos.

Para descobrir o que levou as aeronaves a entrarem em rota de colisão, os militares vão reconstituir os procedimentos adotados pelos dois pilotos. Tudo será analisado, desde a rota das aeronaves até a conversa dos pilotos com os controladores de voo. Inicialmente, a apuração deve se concentrar na análise das imagens de radar e na degravação dos diálogos. Caberá ao chefe da investigação decidir se os pilotos serão chamados para prestar depoimento.

As apurações aeronáuticas não têm caráter punitivo. Mesmo que se chegue à conclusão de que um dos pilotos errou, o objetivo do Cenipa não é penalizá-los, mas verificar quais recomendações devem ser emitidas os operadores e autoridades do setor aéreo para evitar que determinada situação de risco volte a ocorrer.

Fonte: Agência Estado

Companhias aéreas querem vendas por celular

Das companhias aéreas, 70% já têm estratégias de integração com a telefonia celular como ferramenta para a venda de passagens. Atualmente, 18% delas vendem passagens por celular e a meta é chegar a 70% até 2013.

Nos próximos três anos, 86% das empresas deseja oferecer notificações pelo aparelho, 80% check-in online, 76% planeja enviar tíquetes de embarque para o celular e 68% considera enviar ofertas por SMS.

É o que aponta a 12ª Pesquisa Anual de Tendências de TI e Negócios de Aviação realizada pela SITA, empresa de comunicação e soluções de TI para a indústria de transporte aéreo.

As 129 companhias aéreas que responderam à pesquisa transportam em torno de um bilhão de passageiros e vendem 40,8% de suas passagens diretamente para o público. O restante dos canais se divide em: 25,8% através da internet, 10,7% por meio de call centers e 4,3% por interlining - encaminhamento do passageiro negociado entre as companhias aéreas.

O grupo espera que as vendas diretas cheguem a 55,1% até 2013. As vendas por call centers e interlining devem permanecer estáticas e o canal de vendas por meio da internet deve crescer para 37,9%.

Já para aumentar as vendas online as companhias estão priorizando a implementação de novas funcionalidades em seus sites na seguinte ordem de uso: ferramentas de venda online (61%); mudar, cancelar, remarcar voos (52%); e funcionalidade de resgate do passageiro frequente (51%).

As empresas também demonstraram ambição em reduzir o número de passageiros transportados via agente de check-in de 50,7% para 28,9% até 2013.

Os quiosques tradicionais devem permanecer um pouco abaixo de 20%, enquanto o serviço via web irá crescer de 21,6% para 35,5% em 2013. Check-in por celular, por sua vez, pulará de 28% de adesão para 70% até 2013, conforme a pesquisa.

Além disso, 47% das companhias aéreas planejam aumentar o número de quiosques que oferecem e, gradativamente, adotar novas funcionalidades para gerenciamento de conexões e interrupções na comunicação. A pesquisa também atesta que 80% das maiores companhias planejam usar quiosques como pontos de venda.

A próxima onda de implementação está relacionada aos portais de agendamento para agências de viagens, das quais 41% já fazem uso, 43% têm planos para 2013, 44% já implementaram portais para clientes corporativos e 38% se programam para fazê-lo dentro de três anos.

Em comparação, apenas 21% dos que responderam faz uso de redes sociais e 45% não pretende entrar neste universo.

Fonte: Juliana Franzon (Baguete)

Justiça manda fechar lixão de Timon para proteger aeroporto de Teresina

Decisão determina a criação de novo aterro 20km distante do aeroporto de Teresina, e dá multa por descumprimento.

A Prefeitura de Timon/MA terá de interditar o lixão da cidade, e transferêcia de local em no máximo 120 dias. A liminar concedida pelo juiz federal Régis de Sousa Araújo, da 3ª Vara Federal, veio após ação do Ministério Público Federal no Piauí, que quer evitar acidentes no aeroporto de Teresina por conta dos urubus que cercam o local.

A decisão saiu na última quarta-feira. O aterro fica distante quatro quilômetros do aeroporto Petrônio Portella. O Ministério Público pediu que o lixão seja transferido para um local que fique pelo menos 20 quilômetros longe da área de pouso e decolagem dos aviões. O juiz também pede que o município, enquanto não houver a interdição, providencie aterro sistemático de todo o material orgânico que seria depositado no local.

O aterro sanitário é apontado como principal motivo da presença das aves na região, segundo relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos - Cenipa. O lixão teria sido instalado em 2004, contrariando resolução do Conselho Nacional do Meio Ambiente - Conama - de 1995, que determina a distância mínima de 20 quilômetros entre aterros e aeroportos.

A ação foi movida pelo procurador da República Leonardo Carvalho Cavalcante de Oliveira contra o Município de Timon e a Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária - Infraero. Ele pede a proteção do meio ambiente e a segurança do espaço aéreo. Em caso de descumprimento, a multa diária será de R$ 10 mil.

Posição da Prefeitura

O secretário de assuntos institucionais de Timon, Luís Geraldo, informou para a TV Cidade Verde que um terreno, distante 22 quilômetros do aeroporto, já foi escolhido. Técnicos farão o levantamento do perímetro, enquanto a prefeitura tratará das questões burocráticas, inclusive de desapropriação.

Fonte: Cidade Verde

Dois homens morrem em queda de ultraleve na Praia da Reserva (RJ)

Bombeiros da Barra foram chamados ao local.

Aeronave caiu na areia.



Dois homens morreram na queda de um ultraleve na Praia da Reserva, no Recreio dos Bandeirantes, na Zona Oeste do Rio, na manhã desta sexta-feira (25). De acordo com as primeiras informações do quartel de bombeiros da Barra da Tijuca, as vítimas foram identificadas como o instrutor de voo Heckel Capucci, de 61 anos, e o aluno Paulo Roberto Lipreon, de 41 anos.

O ultraleve teria caído na areia, e segundo as primeiras informações dos bombeiros, a aeronave explodiu. Mas não se sabe ainda se antes ou depois de cair na areia.

Fonte: G1

Aviões da TAM repaginados voam para Ribeirão Preto e Navegantes

As duas aeronaves repaginadas pela Tam por meio do projeto Vintage, que busca resgatar a memória da companhia, voarão para Ribeirão Preto (SP) e Navegantes (SC) a partir de amanhã (sábado, 26 de junho).

O voo para a cidade paulista parte de Congonhas às 19h24 e retorna às 21h02. A decolagem para Navegantes, também do aeroporto paulista, ocorre às 6h24, com retorno às 8h15.

Fonte: Portal Panrotas - Fotos: Divulgação

Simulação de acidente aéreo mobiliza 500 pessoas no Salgado Filho em Porto Alegre

Atividade encerra o curso de formação do corpo de voluntários do aeroporto

Uma simulação de acidente aéreo mobilizou cerca de 500 pessoas na tarde desta sexta-feira no Aeroporto Salgado Filho, na Capital. A atividade encerra o curso de formação do corpo de voluntários de emergência do aeroporto, que aconteceu de segunda a quinta-feira desta semana.

Para a simulação, o terreno ao lado da pista principal foi incendiado sem, contudo, interromper pousos e decolagens. O objetivo da atividade era o resgate de 15 passageiros e cinco tripulantes fictícios que estariam em um avião acidentado no aeroporto.

Fonte: Rádio Gaúcha via Zero Hora - Foto: Felipe Daroit