terça-feira, 25 de maio de 2010

Anac quer mais frequência para Argentina

A presidente da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Solange Vieira, fez um pedido na manhã de hoje ao governo argentino: "Por favor, aumentem a freqüência entre os países". Segundo ela, todas as frequências entre os países estão sendo usadas pelo lado brasileiro e há demanda para mais voos. "Hoje Argentina é o segundo país com maior número de freqüências atrás apenas dos Estados Unidos. Ocupamos todas as rotas possíveis e há uma demanda e interesse de empresas aéreas para operar no destino. Quem perde com isso é a própria Argentina", disse durante sua palestra.

Formada em economia, Solange falou que seu principal dilema à frente da entidade é proteger as empresas nacionais sem sacrificar o desenvolvimento econômico do país: "É um dilema que tenho que lidar com sintonia fina. O desenvolvimento econômico do país depende do transporte aéreo eficiente", disse.

Em seu pronunciamento, a presidente afirmou que o Brasil é o nono país em tráfego de passageiros no mundo – dados de 2007 quando foram transportados 120 milhões de pessoas. Deste total, apenas 10% correspondem ao tráfego internacional. "Não é nada, há muito o que crescer no cenário internacional", complementou.

Fonte: Mercado & Eventos

Jobim diz que obras para Copa de 2014 estão sob controle

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, disse nesta terça-feira que as obras previstas para ampliar a capacidade dos aeroportos brasileiros para a Copa do Mundo de 2014 estão sob controle e que os que dizem o contrário fazem "profecias catastrofistas".

- Ninguém gosta de ouvir profecias sobre o bem, todos gostam de ouvir profecias sobre o mal. As pessoas dificilmente se juntam para amar ou para gostar. O gosto e o amor são individuais, não são coletivos. Isso é uma característica típica desse setor - disse Jobim, ao ser perguntado sobre os gargalos nos aeroportos brasileiros e seu impacto sobre a Copa de 2014.

Nesta terça-feira, o jornal O Globo publicou reportagem que mostra que um estudo do próprio governo aponta gargalos em metade dos 16 aeroportos que serão usados na Copa. Segundo Jobim, as dificuldades existentes dizem respeito a certos limites da lei 8666, a lei de licitações, mas o cronograma está sob controle.

- Toda previsão de crescimento (de passageiros) está sobre controle. Fala-se muito da Copa, mas há que se lembrar que a Copa são apenas dois meses de um total de 12 meses no ano. Ela vai representar apenas 2% dos 10% de crescimento do ano - disse o ministro. - Nossa preocupação não é especificamente com a Copa do Mundo nem com as Olimpíadas. É com o aumento significativo da aviação civil no Brasil.

A garantia de profissionalização dos quadros da aviação civil foi um dos pontos indicados pelo ministro que estão sendo cumpridos. Ele citou ainda as estruturas metálicas que serão colocadas em alguns aeroportos para ampliar a capacidade os terminais, a exemplo do que vem sendo feito em Florianópolis.

- São soluções temporárias para aumentar o conforto (do passageiro).

Joim informou ainda que está estudando deixar a cargo da iniciativa privada a construção de aeroportos destinados a aviação geral, ou seja, táxis aéreos e executivos.

- Não se justifica fazer melhorias nos aerorportos visando à aviação geral. Há uma ideia de chamar as empresas privadas para que se construam aeroportos específicos para aviação geral - disse o ministro, sem dar detalhes sobre o projeto.

Jobim participou na manhã desta terça-feira da Cúpula União Europeia-América Latina da Aviação Civil, no Rio.

Fonte: Danielle Nogueira (O Globo)

Pane em avião provoca cancelamento da Esquadrilha da Fumaça em Jaú (SP)

Uma pane mecânica em uma das aeronaves da Esquadrilha da Fumaça, que se apresentariam no último domingo (23) em Jaú, no interior de São Paulo, em comemoração aos 83 anos da travessia do Atlântico Sul pelo comandante João Ribeiro de Barro, fez com que a exibição fosse cancelada. A prefeitura informa que já entrou com pedido para nova data de exibição no município e aguarda manifestação do comando da esquadrilha.

Em nota enviada ontem o Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) informou que no domingo, ao iniciar a demonstração aérea no Parque do Rio Jaú, uma de suas aeronaves foi acometida por uma falha técnica. “Para garantir a segurança do público presente e dos pilotos, o comandante do EDA, tenente coronel aviador José Aguinaldo de Moura, decidiu cancelar a demonstração”, explica.

Ainda segundo o EDA, a aeronave reserva, que atua em situações como essa, estava em Bauru. Como a exibição estava agendada para as 16h, não haveria tempo hábil para que a equipe retornasse à cidade, decolasse com o avião reserva e concluísse a demonstração durante o dia. “A aeronave em pane pousou com segurança e está sendo reparada por uma equipe de mecânicos do Esquadrão de Demonstração Aérea”, diz.

De acordo com o EDA, as agendas de maio e junho da Esquadrilha da Fumaça já estão fechadas. Uma nova apresentação no município só poderá ser agendada para depois de julho.

Acidente

A queda de um avião da Esquadrilha da Fumaça e a morte de um piloto durante apresentação no dia 2 de abril, em Lages, Santa Catarina, podem estar relacionadas a uma maior preocupação do comando do grupo com a segurança de suas equipes.

A aeronave caiu enquanto a esquadrilha fazia exibição para comemorar o aniversário do Aeroporto Federal do município, causando a morte instantânea do piloto. O Comando da Aeronáutica instaurou inquérito para apurar as causas do acidente.

Fonte: Lilian Grasiela (Jornal da Cidade)

Acordo aumentará voos entre Brasil e UE

Brasil passa a reconhecer empresas aéreas europeias como comunitárias

O Brasil e a União Europeia assinaram hoje acordo que reconhece as empresas aéreas dos países membros da aliança continental como europeias e não mais como do país de origem. Com isso, as companhias poderão ampliar suas ofertas de voo para e a partir do Brasil, uma vez que empresas alemãs, por exemplo, poderão iniciar ou encerrar viagens em outros países europeus, como França ou Espanha.

O dia 14 de junho foi a data estabelecida como marco inicial para que os voos entre Brasil e UE (União Européia) aumentem, de acordo com dois tratados assinados por Nelson Jobim, ministro da Defesa, nesta terça-feira.

“Hoje, 20 países da União Européia não contam com ligação direta com o Brasil. O acordo aumenta a possibilidade de voos internacionais e a concorrência, com benefício direto para o passageiro e para as empresas”, declarou Jobim.

O primeiro acordo permitirá que qualquer companhia aérea possa pedir rotas para o País. Com isso, todos os aeroportos europeus poderão tem uma linha direta com o Brasil.

O segundo tratado estipula o reconhecimento dos certificados para voar e de segurança emitidos pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil), no Brasil, e Easa (European Aviation SAfety Agency, no bloco europeu. Quando passar a vigorar, as aeronaves terão passe-livre entre Brasil e UN. “Esse acordo impulsionará as exportações brasileiras”, declarou Jobim.

Por meio da aliança, aeronaves certificadas no Brasil não precisarão ser novamente avaliadas na Europa, e vice-versa.

Fontes: Helton Gomes (eBand com Agência Brasil) / Valor Online via O Globo

Entrada de Portugal no projeto do novo avião de carga militar brasileiro é discutida em Portugal

O presidente das Oficinas Gerais de Material Aeronáutico (OGMA) declarou hoje que a possibilidade de Portugal entrar no projeto do novo avião de transporte militar brasileiro KC-390 foi discutida num encontro com o primeiro-ministro.

Eduardo Bonini, um dos cerca de 20 empresários que hoje de manhã se reuniram com o primeiro-ministro, José Sócrates, no âmbito de uma visita que este vai fazer ao Brasil e à Venezuela, disse que esta é uma possibilidade, mas que tudo depende de estudos em curso.

"Foi discutido como sendo uma possibilidade. Ainda estão a ser feitos estudos pelo lado português para ver a viabilidade do projeto antes da tomada de decisão", referiu Eduardo Bonini.

O projeto do KC-390 é do governo brasileiro, que utiliza a Embraer como ferramenta para o desenvolvimento e produção do avião. "Numa parceria entre o governo brasileiro e português, Portugal poderia pedir partes do projeto a ser desenvolvido, no qual estariam a ser beneficiadas empresas portuguesas no fornecimento e desenvolvimento de segmentos dessa aeronave", explicou Bonini.

O avião de transporte militar KC-390, da Embraer, seria uma alternativa aos C-130 Hercules atualmente usados pela Força Aérea Portuguesa.

Questionado sobre a viabilidade de investimentos na área da defesa numa altura de crise financeira e contenção, o presidente da OGMA disse que essa seria a porta de saída da crise.

"[Investir em material de defesa] é exatamente a saída da crise financeira, pois gera mais oportunidades, não só de emprego como no desenvolvimento de produtos. Estaria a capacitar o país no desenvolvimento de segmentos aeronáuticos que depois poderiam ser fornecidos a outros países", disse o mesmo responsável.

"Investir hoje no desenvolvimento de uma aeronave gera empregos diretos e uma infinidade de empregos indiretos", sublinhou.

Também presente na reunião com José Sócrates, o empresário Francisco Van Zeller disse que é uma possibilidade Portugal avançar para esse projeto.

"É concerteza uma possibilidade o Governo português entrar nesse projeto [do KC-390] e faz parte da estratégia de lançamento do nosso cluster aeronáutico, mas para isso vão ser precisos investimentos que nós já estamos a fazer no Brasil", disse.

"Trata-se de substituição de aviões antigos, tanto lá como cá. E depois há a manutenção. Nós temos grande manutenção que poderá ser transferida para lá porque eles não têm capacidade suficiente. E mesmo a construção [dos aparelhos] pode ser feita cá, portanto tudo isso foi discutido" na reunião, acrescentou Van Zeller.

Fonte: Agência Lusa via i-online - Imagem: Divulgação/Embraer

Passageiros e entidades pressionam TAM a manter voos em Congonhas

Anac também deverá ser acionada; Ciesp encabeça movimento

A TAM recebeu pedido de reunião com representantes do Ciesp de Marília para rever decisão de mudar os desembarques em São Paulo, hoje no aeroporto de Congonhas, para o aeroporto de Cumbica, em Guarulhos. A companhia aérea afirmou que a data do encontro ainda não está definida.

De acordo com o diretor regional do Ciesp, Flávio Peres, a medida é equivocada e pode representar um grande prejuízo ao município.

“Não podemos aceitar passivos essa situação. A cidade corre risco de perder muitos negócios pelo aumento no custo operacional que resulta a mudança”.

Ele informa também que uma reunião paralela com a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) deve ser solicitada em breve. “Com a Pantanal sempre fomos atendidos até Congonhas, agora que a TAM assumiu vai querer mudar sem levar em conta o prejuízo à cidade?”, questiona.

Os usuários do transporte aéreo também se manifestam contra a mudança. Para a arquiteta Daniela Ribeiro, que utiliza a rota com frequência, a mudança representa um retrocesso.

“Quem embarca para São Paulo não tem mais opção, pois as duas empresas que operam na cidade oferecem o mesmo destino. É um passo para trás”, diz.

O assessor de investimentos André Almeida observa que apenas o translado de Guarulhos ao centro de São Paulo, incluindo retorno, custará mais que o preço de uma passagem. “São quase R$ 200 entre ida e volta de táxi, o que torna a viagem de avião, a partir de Marília, ainda menos vantajosa”.

Fonte: diariodemarilia.com.br

Investigadores encontram caixa-preta de avião que caiu na Índia

Acidente no momento do pouso deixou 158 mortos; oito pessoas sobreviveram

Investigador exibe caixa-preta do avião da Air India que caiu no último sábado (22)

Investigadores encontraram nesta terça-feira (25) a caixa preta do avião da Air India que caiu no último sábado (22) ao tentar aterrissar no aeroporto de Mangalore, no sul da Índia, matando 158 pessoas.

De acordo com um porta-voz da Direção Geral de Aviação Civil (DGCA), o equipamento, que grava dados e voo e vozes dentro da cabine, está intacto. O diretor de recursos humanos da Air India, Anup Shrivasta, confirmou que oito pessoas sobreviveram à tragédia.

O acidente ocorreu quando o Boeing 737 da Air India Express, filial da companhia pública Air India, com 160 passageiros e seis tripulantes a bordo, aterrissou e, ao se desviar da pista, caiu em um desfiladeiro pouco profundo, coberto de vegetação, onde pegou fogo.

O acidente aéreo foi o pior da Índia desde 1996. Os dados da caixa-preta são cruciais para determinar as causas da tragédia. A principal hipótese levantada até agora é de falha dos pilotos no momento da aproximação final.

Fonte: AFP via R7

Dirigível está de volta, agora hi-tech

Modelos bem mais tecnológicos de US$ 8 milhões têm 70 metros, turbinas e controlam perda de hélio

Os dirigíveis foram populares até a década de 40, quando se tornou mais barato viajar de avião. Uma série de acidentes famosos acabou diminuindo ainda mais o mercado e pondo fim à era dos dirigíveis. Agora, uma empresa americana aposta que esses veículos podem voltar a fazer sucesso.

A E-Green Technologies está desenvolvendo o Bullet 580, um dirigível 71 metros de comprimento de 20 de altura. O vídeo abaixo mostra ele sendo inflado em um ginásio no Alabama. O processo inteiro demorou seis horas, mas foi condensado em dois minutos no vídeo.

O Bullet é feito de um tipo especial de Kevlar, usado em materiais a prova de bala, e poderá voar a uma altura de até 6.000 metros. O piloto vai poder controlar a quantidade de ar emitida pelas turbinas, aposentando os velhos lemes e tornando a nave totalmente manobrável - ela pode fazer curvas, reverter direções e pode decolar verticalmente a partir do solo.

Tradicionalmente, as turbinas eram montadas no final do corpo dos dirigíveis. No caso do Bullet, elas estão no meio do corpo, permitindo mais estabilidade e fazendo com que o nariz da nave não suba quando sua velocidade aumentar.

Um dos grandes problemas do uso de dirigíveis é o alto custo do hélio. O gás é usado para fazer a nave flutuar, mas, quando ela gasta combustível e fica mais leve, os pilotos precisam jogar um pouco do hélio fora. Os engenheiros da E-Green dizem ter resolvido o problema do desperdício do gás por meio de um Sistema de Água Condensada, mas não entram em maiores detalhes sobre o funcionamento do mecanismo.

O dirigível vai ser vendido por US$ 8 milhões, e a E-Green planeja disponibilizar toda uma frota para ser alugada por valores a partir de US$ 300 mil por mês. O primeiro vôo do Bullet está previsto para acontecer até o final do ano.



Fonte: Revista Galileu

Chefe da Aeronáutica polonês estava na cabine de avião ao cair

O chefe da Aeronáutica da Polônia, o general Andrzej Blasik, estava na cabine durante os últimos minutos de voo do avião presidencial polonês, que caiu em 10 de abril em Smolensk (Rússia), causando a morte de seus 96 ocupantes.

Já o representante polonês do comitê que investiga o acidente em colaboração com as autoridades russas, Edmund Klich, confirmou que uma das duas pessoas alheias à tripulação que estavam na cabine no momento da tragédia era o general Blasik, enquanto a identidade do segundo passageiro segue sem ser revelada.

Meios de comunicação poloneses especulam hoje sobre a identidade dessa outra pessoa, cuja voz ficou registrada na caixa-preta do avião.

Uma hipótese é de que fosse de Mariusz Kazana, o chefe de protocolo do falecido presidente Lech Kaczynski, o que poderia respaldar a teoria de que os pilotos receberam pressões para aterrissar no aeroporto de Smolensk, apesar das más condições climáticas.

No acidente, além do chefe de Estado morreram sua mulher, Maria, e outros representantes de altas instituições nacionais em um total de 96 vítimas.

O acidente de Smolensk, uma catástrofe que deixou órfão o país centro-europeu, provocou a convocação de eleições antecipadas que ocorrerão em 20 de junho.

Fonte: EFE via Terra

Paraquedista cai sobre público durante apresentação no interior de SP

Acidente foi registrado por câmera de celular, no interior de SP.

Ninguém se feriu.




Um paraquedista perdeu o controle do equipamento e caiu em cima do público que assistia a uma apresentação em Pederneiras, na região de Bauru, interior de São Paulo.

O paraquedista se apresentava na Festa da Nações da cidade. Durante o salto, o equipamento balançou e caiu sobre o público. Tudo foi registrado pela câmera de um celular.

Ninguém se feriu. O paraquedista foi levado para o hospital e liberado em seguida.

Fonte: G1

Terrorismo é guerra assimétrica

ARTIGO

Por Dalberto Christofoletti*

Não há dúvidas de que vivemos numa espécie de Era do Terror. Depois de passarmos pelas grandes guerras mundiais, uma nova forma de tensão geopolítica se instala rapidamente e ganha capilaridade mundial. O terror é a violência contra civis com fins políticos e não é exclusividade de grupos fanáticos ou mercenários, já que os Estados Nacionais também utilizam sistematicamente a violência contra populações indefesas (lembrem-se dos ataques atômicos a Hiroxima e Nagasáqui).

O terror tornou-se a arma preferida dos pequenos grupos devido ao especial momento militar que presenciamos: as potências ocidentais, com destaque para os EUA, atingiram um nível bélico de sofisticação e potencial aniquilador que os outros países não conseguem sequer pensar em como se aproximar.

No caso dos EUA, somente esse país possui dez superporta-aviões eletrônicos, milhares de tanques digitais M1 Abrams, o Global Hawk (avião não tripulado que voa a 18.000 metros de altitude), bombas guiadas a laser de 8.000 quilos, caças invisíveis F 117, entre outras armas inimagináveis até a algumas décadas.

Confrontados com isso, as denominações terroristas que se opõem aos EUA tiveram que pensar numa nova estratégia que levasse em conta essa desproporção de forças e lançar um tipo de guerra assimétrica (menor contra maior).

O paradoxal é que todo esse aparato das forças americanas é de pouca valia para enfrentar essa nova ameaça. A partir disso, o terror lança mão de suas armas: homens-bomba (também podem ser usadas mulheres e crianças), gases letais, bactérias e vírus de rápida disseminação, aviões transformados em foguetes, bolsas explosivas deixadas em transportes públicos etc. A grande vantagem desses grupos é a fartura e fragilidade dos alvos, considerando que nenhum país pode defender eficientemente a totalidade de seus habitantes. Os terroristas podem estar dentro do próprio território americano e, nesse caso, de que adiantarão os superporta-aviões e os mísseis teleguiados?

O grande receio dos EUA e da União Européia é a possibilidade dos terroristas tornarem-se detentores de armamentos nucleares.

Os EUA invadiram dois países (Afeganistão e Iraque) com o pretexto de erradicar o terror, pois bem, esse fenômeno não só cresceu, como atualmente conseguiu atingir o coração da Europa e dos EUA e devastar a vida de centenas de famílias.

Quando os EUA lançam foguetes em mesquitas e escolas do Iraque, os islâmicos ficam desesperados a tal ponto como se todas as escolas e mesquitas do mundo muçulmano tivessem sido atingidas, e isso faz a diferença na hora de recrutar voluntários para ataques suicidas. Por isso essas invasões só multiplicam o terrorismo, porque gera nas populações atingidas o desejo de revanche paramilitar que só o terror pode oferecer.

Para enfraquecer o terrorismo e a humanidade iniciar seu “mapa da estrada” em busca da paz é necessário:

1º) Estabelecer um Estado Nacional Palestino na Faixa de Gaza e Cisjordânia.

2º) As tropas americanas devem desocupar o Iraque e o Afeganistão, 3º) Combater a pobreza no mundo, em especial nas áreas islâmicas para frear as vertentes mais radicais dessa religiosidade, cuja militância não obedece mais ao traçado das fronteiras nacionais.

4º) Reforçar o papel das Nações Unidas, dotando-a de ferramentas de ação imediata (que devem incluir tropas especiais altamente treinadas) para prevenção e contenção dos conflitos latentes no planeta.

5º) Integrar os serviços de inteligência dos diversos países, criando um banco de dados centralizado que possa fornecer informações rápidas sobre terroristas, suas estratégias e possíveis alvos.

*O autor é professor de Geografia/Geopolítica e coordenador de projetos socioambientais (e-mail: dalberto@vivax.com.br)

Fonte: JC Rio Claro

Al Qaeda divulga vídeo na internet com pedido de morte a civis americanos

Clérigo diz que mortes de americanos é uma gota no oceano comparada com as de afegãos

Clique aqui para assistir a reportagem sobre o vídeo.

A rede terrorista Al Qaeda divulgou um vídeo na internet no qual o clérigo Anwar al Awlaki pede a morte de civis americanos. Awlaki está na lista de terroristas da CIA, a agência de inteligência americana.

Ele diz que a morte de civis americanos é uma gota no oceano perto dos milhares de civis muçulmanos mortos no Iraque e no Afeganistão pelos soldados dos Estados Unidos.

Awlaki, de nacionalidade americana, se mudou para o Iêmen quando seu nome foi ligado aos assassinatos da base militar no Texas em novembro de 2009 e à tentativa de explosão de um avião que pousava em Detroit, em dezembro do mesmo ano.

Fonte: R7

Saiba mais: Adam Aircraft A-500

O Adam A500 é um avião civil utilitário de seis lugares que foi produzido pela Adam Aircraft Industries.

Foram construídos sete A500 antes de a Adam Aircraft encerrar suas operações em 11 fevereiro de 2008, e pedir falência em 11 de fevereiro de 2008. Em abril do mesmo ano, a empresa foi adquirida pela AAI Acquisition Inc, que desistiu da produção do A500, priorizando a certificação do modelo A700. Porém, em abril de 2009, a AAI desistiu da Adam, saindo sem produzir qualquer aeronave.

A Adam Aircraft era respeitada por seu uso inovador de materiais compostos, a qualidade de sua engenharia e os rápidos processos de prototipação que deram a possibilidade de trazer ao mercado duas novas aeronaves de alto desempenho, o A500 e o A700 de duas turbinas geminadas sobre seu dorso.

Características gerais

Tripulação: um
Capacidade: cinco passageiros
Comprimento: 37 pés 6 in (11,43 m)
Envergadura: 44 pés 0 em (13,41 m)
Altura: 9 pés 7 in (2,92 m)
Aerofólio: NASA LS(1)-0417
Peso vazio: £ 5.350 (2,427 kg)
Peso bruto: £ 7.000 (3,175 kg)
Capacidade de combustível: 230 galões (872 litros)
Motores: 2 × Teledyne Continental TSIO-550E , 350 hp (260 kW) cada
Velocidade máxima: 225 Kn (259 mph, 417 km/h)
Velocidade de cruzeiro: 220 Kn (250 mph, 410 km/h)
Velocidade de estol: 75 Kn (86 mph, 139 km/h) na configuração de pouso com o trem e flaps down
Alcance: 892 milhas náuticas (1.026 mi; 1,652 km) a 75% de energia
Teto de serviço: 25.000 pés (7.600 m)
Teto máximo certificado: 14.900 pés com um motor

O Adam A500 pode ser visto no filme "Miami Vice" (2006). A foto acima foi tirada de uma cena desse filme.

Fontes: Wikipédia / Tech Talk

segunda-feira, 24 de maio de 2010

Foto do Dia

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O Adam Aircraft A-500, prefixo N501AX, com sua configuração incomum, gerou um alto nível de interesse no evento AOPA Fly-In, no Aeroporto Municipal de Frederick (FDK), Maryland, nos EUA em 4 de junho de 2005.


Foto: Mark Carlisle
(Airliners.net)

Como dar a volta ao mundo com um único bilhete de avião por 2.150 euros

Viajar pelos cinco continentes ou visitar as sete maravilhas do mundo deixou de ser apenas possível em sonhos. Veja como um só bilhete o leva até ao fim do mundo.

Um sonho tem preço? O sonho de dar uma volta ao mundo tem um: 2.152 euros. Este é o valor base previsto pelo grupo Oneworld - que agrega companhias aéreas como a British Airways, a American Airlines ou a Iberia- para o bilhete de avião mais barato que permite aos turistas visitar três continentes diferentes. O sonho de dar uma volta ao mundo está, então, à distância de um único bilhete.

Quem já ambicionou um dia ‘mandar a rotina às urtigas' e partir na aventura de dar uma volta ao mundo, fique a saber que não precisa de o fazer em 80 dias, como Phileas Fog o fez no livro "Viagem à volta do Mundo". Estes bilhetes de avião são válidos para um período entre 10 dias e 12 meses. No entanto, Mafalda Bastos, chefe de agência da Voyage, aconselha os interessados disporem de um período de 60 dias para fazerem a volta ao mundo com a calma necessária.

Este não é, aliás, o único conselho que a responsável da agência de viagens deixa. "Ao contrário do que acontece com uma viagem comum em que muitas vezes basta os clientes marcarem a viagem com 15 dias de antecedência, numa volta ao mundo é aconselhável as pessoas estudarem o percurso com pelo menos dois meses de antecedência". É que a preparação de uma viagem desta natureza envolve muita burocracia relacionada com o pedido de vistos e as vacinas exigidas para entrar em alguns países. "Se não tiverem estes procedimentos em ordem os turistas podem ficar impedidos de entrar em alguns países e a viagem fica arruinada", afirma a responsável da Voyage.

Mas não é apenas pela burocracia que é necessário planear a viagem com algum tempo de antecedência. Uma volta ao mundo é uma viagem especial que tem requisitos especiais. Por exemplo, uma volta ao mundo pressupõe a visita de, pelo menos, três continentes. Além disso, a rota escolhida tem de ser muito bem pensada já que cada cidade só pode ser vista uma vez. Além disso, é necessário ter em atenção que o bilhete só é válido nas companhias aéreas que fazem parte da aliança de transportadoras que emite o bilhete.

Todos estes requisitos ajudam a explicar o facto de os bilhetes poderem atingir níveis elevados. Na aliança Oneworld, por exemplo, o bilhete mais simples, em classe económica, custa 2152 euros. No entanto, os preços podem ir até aos 15 mil euros para os programas mais completos (com direito a visitar seis continentes diferentes) em primeira classe, tendo ainda que se acrescentar o valor das taxas de aeroporto e de combustíveis.

Em outra aliança de companhias aéreas, a Skyteam (que agrega transportadoras como a AirFrance, a KLM ou a Alitalia) os preços são semelhantes, sendo que aqui todos os preços são calculados com base no número de milhas percorridas. Para uma volta ao mundo mais modesta, com paragens previstas em seis cidades do globo e um total de 26 mil milhas, o preço do bilhete está calculado em 2.599 euros. No entanto, se a ambição do viajante for maior os preços podem atingir os 14.657 euros, para um bilhete em primeira classe e com paragens em 16 cidades diferentes.

No entanto, além destes custos terá ainda que contabilizar as taxas de combustíveis e de aeroporto, que encarecem a factura final. Mafalda Bastos responsável da Voyage explica que para um bilhete desta natureza com um preço a rondar os 2.000 euros, o custo final com taxas pode atingir os 4.000 euros.

Três formas diferentes de dar a volta ao mundo

Uma volta curta

A Skyteam tem disponível uma mini- volta ao mundo, com direito a visita a seis cidades diferentes, a partir da capital da Holanda. São elas: Amsterdão, México, Minneapolis, Los Angeles, Tóquio e Bangcoque. O preço do bilhete está estimado em 2.599 euros em classe económica.

De Nova Iorque para o mundo

Se é ambicioso e quer fazer uma viagem o mais completa possível à volta do globo e em primeira classe a Skyteam tem um itenário que abrange 16 cidades diferentes, com partida a partir de Nova Iorque. O preço estimado desta viagem está em 14.734 euros.

34 mil milhas

Comece a sua viagem a partir de Londres e percorra 34 mil milhas à volta do globo com paragens em 10 cidades diferentes: Bahrain, Mumbai, Bangcoque, Hong Kong, Sydney, Nadi Honolulu, Los Angeles, Santiago e Buenos Aires. Preço: 3.043 euros. Tarifa disponível na OneWorld.

Cuidados a ter em conta:

- Boa preparação física: Este é o requisito básico, porque se for fazer uma maratona de viagens por países com temperaturas e culturas completamente diferentes terá de estar em boa condição física e ter algum espírito de aventura. Lembre-se ainda que a sua bagagem deve ser o mais optimizada possível.

- Tempo: Uma viagem à volta do mundo requer tempo. Os especialistas aconselham os viajantes a guardarem 60 dias para fazer esta ‘tournée' turística.

- Preparação: Marque a sua viagem com o máximo de tempo possível de antecedência, para ter tempo suficiente para escolher a melhor rota e tratar de toda a burocracia que envolve o pedido de vistos e também as vacinas necessárias para visitar alguns países.

- Selecionar: Ao elaborar o seu roteiro seja seletivo e não queira ver tudo, se não corre o risco de não usufruir devidamente a estadia em todos os sítios. Os especialistas aconselham os interessados a escolherem no máximo três a quatro cidades em cada continente.

Fonte: Alexandra Brito (Económico - Portugal)

Ex-BBB vira madrinha da Esquadrilha da Fumaça

Ex-BBB Cacau visita integrantes da Esquadrilha Áquila, do 2º Esquadrão de Instrução Aérea, em Pirassununga, São Paulo.

A ex-BBB Cacau visitou recentemente a Esquadrilha Áquila, do 2º Esquadrão de Instrução Aérea, em Pirassununga, interior de São Paulo. Ela conheceu todo o campo, soube como funciona a academia e almoçou com seus integrantes.

"Fiquei lisonjeada em receber o convite para ser madrinha. Tenho a consciência de que terei uma pontinha marcada na história dos rapazes dessa turma em que fui escolhida como musa. Ganhei homenagem, cachecol de voo, flores e uma estatueta de um avião, todas com meu nome gravado. Para mim também foi, sem dúvida, um dia emocionante e marcante. Fiz questão de deixar claro a minha gratidão e meu apoio a estes bravos jovens", contou Cacau.

Fonte: Ego - Fotos: Divulgação

AF447: divergências sobre localização das caixas-pretas

O departamento de investigação e análises (BEA) e o Exército francês se opõem sobre a localização das caixas-pretas do avião da Air France que fazia o voo Rio-Paris AF447 e se acidentou no mar no dia 1º de junho de 2009, deixando 228 mortos, informou nesta segunda-feira o jornal Le Figaro em seu site.

Citando fonte ligada ao BEA, lefigaro.fr diz que o exército teria confundido os sinais emitidos por caixas-pretas durante um teste realizado no Mediterrâneo com estes aparelhos de registro de voo do Airbus A330-200 da Air France, estabelecendo em seguida uma zona de investigação errônea.

Um técnico examina, em 25 de março passado, um dos submarinos que estão envolvidos na busca das caixas-pretas

"Não negamos que houve uma dúvida, mas a estudamos e descartamos os registros falsos", declarou na noite desta segunda-feira o porta-voz da Marinha, Hugues du Plessis d'Argentré, ouvido pela AFP. Assim, afirmou, "não há polêmica com a BEA".

Segundo ele, foi realizado mesmo um teste em submarino nuclear no Mediterrâneo com a ajuda de caixas-pretas submersas, a fim de obtermos um "referencial" sobre suas emissões sonoras.

Este referencial, precisou, foi comunicado em seguida aos operadores do Emeraude, o submarino encarregado das pesquisas ao longo do Brasil, para que o comparasse com os sons captados por sonares.

Segundo o site lefigaro.fr, a terceira etapa da busca pelas caixas-pretas deverá terminar na manhã desta terça-feira em fracasso, mas poderá surgir um compromisso sobre uma quarta fase.

Fonte: AFP via Yahoo! Notícias - Foto: AFP

Jogo online: Pilote o F18 Hornet

Clique sobre a imagem para acessar o jogo

Pilote um moderno caça supersônico em "F18 Hornet". Passe pelo treinamento de pilotagem e em seguida teste sua habilidade derrubando inimigos e bombardeando alvos terrestres. Use o mouse para controlar o avião, clique para atirar quando a mira estiver travada no alvo.

Fonte: UOL Jogos

Adidas fará surpresa para Seleção Japonesa após decolagem do avião em direção à Copa

Marca lançou projeto Sky Comic no Japão, que levará painéis gigantes ao aeroporto para serem avistados pelos jogadores após decolagem

A Adidas lançou em abril deste ano, no Japão, o projeto Sky Comic, que terá seu desfecho no próximo dia 26, quando os jogadores da Seleção do país irão decolar destino à Africa do Sul, para participar da Copa do Mundo Fifa 2010.

A ação, criada pela agência TBWA\Hakuhodo, tem o objetivo de contar a trajetória da Seleção, chamada de Samurai Azul, até o momento do mundial. Para isso, foram criados painéis gigantes, cada um do tamanho de uma piscina semi-olímpica, que foram pintados pelos próprios fãs da seleção. Os desenhos seguem o estilos dos HQs do país. As peças passaram por cidades japonesas que têm alguma relação com os atletas da seleção.

Finalizados, os painéis estão sendo alinhados em terreno do aeroporto Haneda, do qual os jogadores partirão rumo à Africa do Sul. A ideia é que eles vizualizem a história do alto do avião, após a decolagem.

A Adidas é patrocinadora da Seleção do Japão. A ação leva o conceito "Impossible is Nothing" (O impossível é nada). Os painéis podem ser vistos no site do projeto.

Assista a um dos vídeos da ação:



Fonte: Daniela Dahrouge (Portal Exame) - Imagem: Divulgação

Erro humano pode ter causado acidente aéreo na Índia, diz ministro

Segundo autoridades, condições climáticas estavam normais na hora do acidente com o Boeing

Mapa com a posição final aproximada - Imagem: AVH/Google Earth

Aproximação para a pista 24 por ILS - Imagem: AIS India

Diagrama da pista 24 - Imagem: AIS India

Um erro humano pode ter causado o acidente de um Boeing 737-800 da Air India, que matou 158 pessoas no final de semana, disse o ministro indiano da Aviação Civil nesta segunda-feira, 24.

Condições meteorológicas e outros fatores no momento em que o avião alcançou o seu destino "pareciam absolutamente normais para uma descida normal e uma aterrissagem segura", disse o ministro da Aviação Civil, Praful Patel, à rede de noticias CNN-IBN.

"Não se pode descartar a possibilidade de erro humano", disse Patel.

Apenas um inquérito pode estabelecer o que exatamente de errado enquanto a aeronave ultrapassava a pista de pouso, caindo de um morro sobre um penhasco e em um barranco na madrugada de sábado nos arredores da cidade indiana Mangalore, disse o ministro.

Dos 166 passageiros e tripulantes, apenas oito pessoas sobreviveram à queda.

Patel disse que não havia chuva na área e que a visibilidade estava boa na hora da aterrissagem.

Investigadores e oficiais da aviação procuram entre os destroços indícios da causa do pior acidente aéreo na Índia em mais de uma década. Eles já recuperaram a caixa-preta do avião, na qual esperam encontrar importantes pistas para esclarecer o desastre.

Fontes: AP via Estadão / Aviation Herald