quinta-feira, 15 de abril de 2010

Foto do Dia

Clique sobre a foto para ampliá-la

O Lockheed Martin P-791, prefixo N791LM, da Lockheed, em voo teste no Aeroporto Regional Palmdale (Installation AF Plant 42) (PMD/KPMD), em Palmdale, California, EUA, em 20 de novembro de 2006. O P-791 é um aeróstato híbrido experimental que foi construído secretamente pelo 'Skunk Works' (apelido oficial do setor de desenvolvimento de programas avançados (ADP) da Lockheed Martin), como um transportador de carga pesada.

Foto: Gerhard Plomitzer (Airliners.net)

Galeão, Guarulhos e Afonso Pena terão aparelho que permite operar sem visibilidade

Aproximação a 50 pés utilizando ILS (Instrument Landing System) categoria 3

Os aeroportos do Galeão, no Rio de Janeiro, de Guarulhos, em São Paulo e Afonso Pena, em São José dos Pinhais (PR), serão os três primeiros terminais do país que receberão o aparelho ILS3 que permite pousos e decolagens de aviões sem nenhuma visibilidade.

O aeroporto paranasense será o primeiro da América Latina a contar com essa tecnologia de localização por radar já que é o que registra mais ocorrências de atrasos e cancelamentos de voos por falta de visibilidade em todo o país.

O Ministério da Defesa vai investir R$ 73 milhões até 2013 na ampliação do terminal de passageiros, da área de manobras, melhorias na infraestrutura das pistas e construção de uma terceira pista para pousos e decolagens no Afonso Pena.

Fonte: Mercado & Eventos - Imagem: b737.org.uk

Continental negocia fusão com United

Fusão da Continental e United pode gerar a maior empresa de aviação no mundo

Empresas já tiveram negociações parecidas em 2008, mas nunca chegaram a um acordo


A empresa aérea americana Continental decidiu entrar na disputa para ter destaque no setor e iniciou negociações para fundir-se com a United Airlines, que recentemente estudou essa mesma possibilidade com a US Airways, segundo informa a imprensa local.

O blog econômico do "New York Times", o primeiro a informar na semana passada das negociações entre United e US Airways, assegura nesta quinta-feira que a Continental também entrou em cena para unir-se à primeira.

Continental e United já tiveram negociações parecidas em 2008, mas nunca chegaram a um acordo, por conta da decisão da primeira de continuar seu caminho sozinha. A empresa acredita que o pacto econômico seria muito arriscado.

O setor aéreo vive uma nova tendência de estabilização, com intenção de reduzir custos e capacidade, para aumentar sua competitividade e enfrentar melhor a crescente concorrência e guerra de preços.

"A United estava no altar esperando que aparecesse a esposa, até que se cansou de esperar. Talvez flertando com outra menina (US Airways) poderia recuperar a atenção da Continental", coloca como exemplo o analista americano Mo Garfinkle, especializado no setor aéreo.

A fusão de United e Continental, terceira e quarta maiores companhias aéreas americanas me número de passageiros, poderia desencadear na maior empresa do setor no mundo, desbancando a Delta, segundo cálculos de especialistas.

Fontes: EFE via EPA

Decisão sobre punição a pilotos do Legacy que atingiu avião da Gol sai em uma semana

A Agência Nacional de Aviação dos Estados Unidos - a Federal Administration Aviation (FAA) - pediu o prazo de uma semana para que o governo norte-americano se pronuncie sobre o pedido de cassação dos brevês dos pilotos Joseph Lepore e Jan Paladino.

Lepore e Paladino eram o pilotos do jato executivo Legacy que, no dia 29 de setembro de 2006, colidiu com um boeing da Gol provocando danos que acarretaram a desestabilização e a queda do avião. As 154 pessoas a bordo do boeing morreram.

O prazo pedido pela FAA foi feito a comitiva brasileira que foi a Washington para pedir punição pelo acidente. Segundo a assessoria da Associação dos Familiares e Amigos das Vítimas do Voo 1907, os dirigentes da estatal norte-americana alegaram falta de evidências para a não punição dos pilotos do jato

Após analisar o laudo feito no Brasil, entregue pela comitiva brasileira, sobre as condições de voo do Legacy, o vice-presidente da FAA, James W. Whintlow, e o representante do Departamento de Estado Americano, Stephen J. Posivak, afirmaram que vão trabalhar com base nos dados apontados no laudo, endossado em outubro do ano passado pelo Ministério Público.

Fonte: iG

Vettel leva susto em avião na viagem à China

O piloto alemão Sebastian Vettel tomou um susto nesta terça-feira (13), quando deixava Zurich rumo a Xangai, local do GP da China, marcado para este domingo. O avião Airbus A340 em que o piloto estava sofreu um problema em um dos motores e não pôde decolar, segundo o diário espanhol Marca.

O jornal acompanhou o susto de Vettel de perto. Além de deixar o avião, para que a equipe técnica tentasse consertar o motor, o piloto esperou por quatro horas para conseguir embarcar.

Vencedor do GP da Malásia, Vettel é o atual terceiro colocado da Fórmula 1, com 37 pontos, dois atrás do brasileiro Felipe Massa e empatado com o espanhol Fernando Alonso, ambos da Ferrari.

Fonte: Terra - Foto: The Sun

Pilotos perceberam antes que avião com presidente da Polônia ia cair

O procurador-geral da Polônia, Andrzej Semeret, afirmou que os pilotos do Tupolev presidencial acidentado no sábado passado sabiam segundos antes que a colisão era iminente, segundo informações apuradas a partir das gravações da caixa-preta, que em breve serão divulgadas.

Os pilotos sabiam do destino até cinco segundos antes da colisão, o que pode ter gerado um estado de "choque" entre os membros da cabine.

"Os especialistas estão agora tentando entender as conversas mantidas na última meia hora, mas posso dizer que os segundos de gravação antes do acidente foram dramáticos", disse Semeret em entrevista à rádio "TOK FM".

Enquanto isso, a Polônia segue vivenciando o debate sobre a possibilidade de o presidente Lech Kaczynski ter ordenado ao piloto que aterrissasse apesar das más condições meteorológicas de Smolensk.

Até o momento não há provas que demonstrem que a ordem realmente foi dada, já que não foi revelado todo o conteúdo da caixa-preta. O que se sabe é que os pilotos estavam pressionados, pois havia urgência na aterrissagem para que a delegação presidencial chegasse a um evento na localidade de Katyn.

Cancelar a aterrissagem em Smolensk obrigaria a fazê-la em Moscou ou Minsk (Belarus), o que exigiria um longo trajeto por terra para chegar a Katyn, causando a impossibilidade de assistir à homenagem prevista.

Fonte: EFE via EPA

Ministro nega suposto plano da Al-Qaeda contra templos xiitas

O ministro Nacional de Segurança iraquiano, Sherwan al-Waeli, negou nesta quinta um suposto plano da Al-Qaeda de atacar santuários xiitas com um avião sequestrado divulgado ontem, informou a agência de notícias iraquiana INA.

Waeli disse em declarações recolhidas por esta agência que os planos não foram confirmados e que as medidas de segurança adotadas em portos e aeroportos do país entre ontem e hoje foram rotineiras.

Ontem, o jornal iraquiano Al Aalam trouxe em sua edição digital a notícia, citando uma fonte do departamento de luta antiterrorista.

Pelo relato, militantes da Al-Qaeda tinham planos de sequestrar um avião pouco depois da decolagem no aeroporto de Najaf, a 160 quilômetros ao sul de Bagdá, e jogá-lo contra um lugar santo xiita.

A fonte, não identificada pelo jornal, disse que os alvos do ataque eram a cúpula do santuário do imame Ali Ibn Abu Taleb em Najaf, e a esplanada em Karbala que une os templos dos imames Hussein e Abbas, netos do profeta Maomé e filhos de Ali.

O ministro iraquiano denunciou que "não se pode confiar em fontes inventadas que fornecem informações de inteligência sensíveis", segundo INA.

"Descarto que a informação tenha saído do escritório de luta antiterrorista porque estes dados só são anunciados pelo porta-voz do Governo ou a direção de operações, e não por funcionário qualquer", acrescentou Al Waeli.

Fonte: EFE via Terra

ISS terá robô entre tripulantes em setembro

A Nasa enviará um robô à Estação Espacial Internacional (ISS) em setembro próximo, quando a nave "Discovery" fizer a última missão de ônibus espaciais ao orbitador.

Em comunicado, a agência espacial americana informa hoje que o Robonauta 2 (R2) será um residente permanente da estação e suas operações estarão limitadas ao laboratório "Destiny".

O robô, que pesa cerca de 150 quilos e tem cabeça, tronco similar ao humano, braços e pernas, foi desenvolvido de maneira conjunta pela Nasa e a General Motors. O R2 poderá trabalhar junto os astronautas.

"O projeto ilustra a promessa que representa uma futura geração de robôs, não como substitutos dos seres humanos, mas como companheiros que possam realizar tarefas de apoio", disse John Olson, diretor do Escritório de Integração de Sistemas de Prospecção da Nasa.

Segundo o comunicado da Nasa, o robô não só tem aparência humana, mas foi desenvolvido para que trabalhe como uma pessoa. Com pernas e braços com mãos, o R2 poderá utilizar os instrumentos que a tripulação usa.

Segundo a Nasa, no futuro os robôs espaciais poderão funcionar como assistentes dos astronautas nas caminhadas espaciais ou para desenvolver tarefas difíceis ou perigosas para os humanos.



Foto: EFE via G1 - Fotos: NASA

Obama traça novo curso para programa espacial americano

O presidente americano, Barack Obama, estabeleceu nesta quinta-feira um novo curso para o futuro das missões espaciais americanas, com o plano de enviar astronautas à órbita marciana por volta de 2035.

Obama tentou mitigar a forte onda de críticas contra o plano anterior de sua administração, prometendo diante de uma plateia formada por funcionários da Nasa que está "100% comprometido" com a missão e o futuro da agência espacial americana.

"Como presidente, acredito que a exploração espacial não é um luxo, não é uma reflexão tardia na busca da América por um futuro mais esplendoroso. É parte essencial desta busca", declarou no Centro Espacial Kennedy, na Flórida.

O presidente americano fez uma visita relâmpago ao coração da indústria espacial americana, após receber duras críticas pela decisão de descartar o custoso projeto Constellation, concebido para levar astronautas americanos de volta à Lua.

Obama, que estava acompanhado do astronauta Buzz Aldrin, o segundo homem a pisar em solo lunar, disse que sua administração injetará mais seis bilhões de dólares ao orçamento da Nasa nos próximos cinco anos.

No entanto, admitiu não ter uma ideia clara de como este montante seria gasto.

"Devemos tentar retornar à superfície da Lua primeiro, como planejado anteriormente. Mas eu devo dizer, honestamente, que nós já estivemos lá antes. Buzz esteve lá", lembrou Obama.

"Há muito mais no espaço para explorar e muito mais a aprender enquanto o fazemos", acrescentou, sob aplausos.

"Por volta de 2025, esperamos que novas naves espaciais projetadas para viagens longas nos permitam dar início às primeiras missões tripuladas para além da Lua, rumo ao espaço profundo", declarou.

"Portanto, começaremos por enviar astronautas para um asteróide pela primeira vez na História. Em meados de 2030, acredito que possamos enviar humanos para a órbita marciana e trazê-los com segurança de volta à Terra. Pousar em Marte virá a seguir", continuou.

Em sinal de reconhecimento às críticas segundo as quais a nova abordagem custará empregos e minará a liderança americana na exploração do espaço, Obama disse que manterá a cápsula Orion, parte do projeto Constellation.

O presidente afirmou, ainda, que instruiu o administrador da Nasa, Charles Bolden, a iniciar imediatamente o projeto de um veículo de resgate usando a tecnologia já desenvolvida para a cápsula Orion.

Os Estados Unidos também investiriam três bilhões de dólares nas pesquisas para um foguete de carga para transportar cápsulas tripuladas e provisões ao espaço, cujo projeto seria finalizado em 2015.

O novo plano de Obama para o programa espacial americano prevê ainda o aumento da "exploração robótica do sistema solar, incluindo uma sondagem da atmosfera solar, novas missões de reconhecimento a Marte e outros destinos e um telescópio avançado para suceder o Hubble".

Obama também prometeu que o novo plano criaria 2.500 empregos ao longo da chamada Costa Espacial nos próximos dois anos, visando a trazer novas esperanças a uma região castigada pelo desemprego elevado.

Seus críticos, entre os quais estavam Neil Armstrong, o primeiro homem a pisar na Lua, se enfureceram com a decisão de Obama, no início do ano, de descartar o inflado e atrasado programa Constellation.

A aposentadoria da velha frota de ônibus espaciais americanos, que levava os astronautas para a Estação Espacial Internacional (ISS, na sigla em inglês), está prevista para o fim deste ano, deixando os Estados Unidos dependentes das naves russas Soyuz no revezamento da tripulação da ISS até que um substituto seja desenvolvido.

"Sem a habilidade e a experiência inerentes à operação de naves espaciais vigente, os EUA correm grande risco de entrar em uma longa descendente rumo à mediocridade", escreveu Armstrong em uma carta, assinada por ele e outros dois astronautas.

Outro forte crítico do novo programa foi o senador republicano Richard Shelby, que integra o subcomitê que investiga os gastos da Nasa.

"Este novo plano não representa um avanço político ou uma implementação do programa Constellation, mas uma abdicação continuada da liderança americana no espaço", disse Shelby em um comunicado publicado na quarta-feira.

A estas críticas, Obama respondeu, esta quinta-feira, afirmando que "nós realmente vamos chegar ao espaço mais rápido e com mais frequência com este novo plano, uma vez que ele nos ajudará a implementar nossa capacidade tecnológica e reduzir nossos custos".

"A verdade é que ninguém está mais comprometido com as missões tripuladas ao espaço, com a exploração humana do espaço, do que eu. Mas temos que fazê-lo de forma inteligente", disse Obama.

Mas, concluiu, "nós não podemos, simplesmente, continuar fazendo as mesmas coisas que vínhamos fazendo e pensar que de alguma forma elas nos levarão aonde queremos ir".

Fonte: AFP

MAIS

Planos espaciais de Obama irritam veteranos.

Novo aeroporto de Durban será aberto em 1º de maio

O novo aeroporto internacional de Durban, construído para a Copa do Mundo de 2010, começará a receber viajantes no dia 1º de maio, como estava previsto, indicaram nesta quinta-feira suas autoridades.

Um exercício de simulação com 800 falsos passageiros e 300 membros de tripulação foi realizado nesta quinta-feira e "mostra que o King Shaka Airport está 100% operante", segundo Terence Delomoney, diretor do aeroporto.

Nos terminais, os operários continuavam trabalhando sem descanso.

"Obras ainda são realizadas nas vias, nos jardins, nas lojas e nos estacionamentos para os carros de aluguel", indicou Sean Van Der Valk, responsável pelas obras.

Segundo ele, "estas obras não afetarão os passageiros".

Durban, cidade portuária no Oceano Índico, receberá sete partidas da Copa. Seu antigo aeroporto, pequeno demais para o movimento de aviões esperado durante a competição, será utilizado como base militar.

O King Shaka Airport poderá receber até 7,5 milhões de passageiros e 50.000 toneladas de mercadorias no ano, graças a um investimento de 8,050 bilhões de rands (cerca de 810 milhões de euros).

Fonte: AFP via UOL Esporte - Foto: DNFI Online

Bandidos assaltam oficina da TAM em Jundiaí (SP)

Ladrões levaram computadores e armas dos seguranças no aeroporto Comandante Rolim Amaro

Dois bandidos assaltaram a oficina da TAM no aeroporto Comandante Rolim Amaro, em Jundiaí, na madrugada desta quinta-feira. Os ladrões levaram computadores e armas dos seguranças – que, junto com o porteiro, eles foram trancados em um banheiro.

O plano dos ladrões era roubar o caixa eletrônico da unidade especializada na manutenção de jatos executivos. A dupla cortou o alambrado para invadir a oficina. A intenção inicial foi frustrada pelo receio de que houvesse alarme no caixa eletrônico. Os assaltantes fugiram com o carro de um dos seguranças.

A TAM mantém em Jundiaí um hangar com 12,6 mil metros quadrados de área com capacidade para dar manutenção em 90 aeronaves por mês.

Fonte: Agência Bom Dia

ANA irá gerir a construção do novo aeroporto internacional da região de Lisboa

A ANA será responsável pela entrada em funcionamento do novo aeroporto até 31 de Dezembro de 2017.

A estatal ANA, responsável pelas gestão dos aeroportos portugueses, actualmente em processo de privatização, será responsável pela construção no novo aeroporto internacional de Lisboa, na região de Alcochete, na margem sul do rio Tejo.

De acordo com declarações do ministro das Obras Públicas, António Mendonça, nesta quinta-feira (15), a ANA será responsável pela entrada em funcionamento do novo aeroporto, devendo a construção estar concluída até 31 de Dezembro de 2017.

O modelo de privatização da ANA ainda não está definido, segundo disse o ministro aos jornalistas. "Nada está definido relativamente ao modo como se vai proceder à privatização da ANA", afirmou António Mendonça.

Fonte: Portugal Digital

Indonésia implanta sistema de verificação biométrica

O Diretório Geral de Imigração do Departamento de Direitos Humanos da Indonésia, conhecido como Imigrasi, anunciou a implantação do sistema de controle de fronteira da SITA, que inclui captura biométrica em 27 aeroportos e portos marítimos do país. A SITA é a líder mundial em comunicação e soluções de TI para transporte aéreo.

O sistema SITA iBorders vai melhorar significativamente o controle da Indonésia sobre suas fronteiras através de uma checagem adicional das listas de vigilância, verificação de passaporte, vistos, permissões e integração da questão dos vistos.

O mais importante, a captura biométrica de viajantes, especificamente imagens faciais e impressões digitais, vai proporcionar maior segurança para que a pessoa na fronteira seja a única verificada contra todos os bancos de dados.

Erwin Azis, Diretor do Sistema de Informação da Imigração, Imigrasi, diz “Este novo sistema de apuração da SITA aumenta bastante o nível de segurança nas fronteiras internacionais da Indonésia. A utilização da biometria adiciona um elemento extra à identificação e verificação das entradas. Podemos agora ter certeza de que as pessoas correspondem ao passaportes. A incomparável experiência que a SITA tem na gestão de fronteiras e da indústria de transporte aéreo nos garante ter um controle de imigração rápido e conveniente para os passageiros, e o mais importante é que ele é altamente seguro.”

O primeiro local a usar o sistema é o Aeroporto Internacional Adisucipto servindo Yogyakarta, em Java, e a implementação no restante acontece até junho. Quando o processo for concluído, mais de 300 estações de trabalho em 27 aeroportos e portos marítimos vão passar a usar o sistema e irão processar a grande maioria dos movimentos da Indonésia, que é de cerca de 20 milhões de passageiros em suas fronteiras internacionais.

O Vice Presidente da SITA, Dan Ebbinghaus, de Governo e Soluções de Segurança, diz: “Nosso relacionamento com Imigrasi existe desde 2007, quando foi implantado o primeiro sistema para gerenciar listas de observação e realização de pesquisas de nome. Nós estendemos esse relacionamento agora, com a nossa solução biométrica que irá ajudar as autoridades indonésias a verificar se aquela pessoa que está diante deles, e que foi marcada nas listas de vigilância e bases de dados de documentos diversos, é realmente quem diz ser”.

A solução Imigrasi usa componentes do novo produto iBorders BioThenticate, lançado no Passenger Terminal EXPO, em Bruxelas. Esta nova plataforma foi projetada especificamente para o ambiente do aeroporto. Ela integra perfeitamente o gerenciamento de identidade biométrica em todos os aspectos de processamento de passageiros nos aeroportos, incluindo autosserviço no check in, coleta de bagagem e embarque seguros. Ela também é integrada com a segurança do aeroporto, terminal de controle de acesso, imigração e outras funções de gestão das fronteiras. O resultado é que um passageiro portando uma única credencial biométrica, como um smartcard ou ePassport, poderá fazer o check-in, passar pela segurança, passar pela imigração, e estar a bordo da aeronave, verificando a sua identidade em cada etapa da viagem.

Além disso, os governos podem usar sistema iBorders BioThenticate para combinar em tempo real, a captura de identidade biométrica, com análise inteligente de dados dos passageiros. Esta apresentação de dados significativos a partir de várias fontes oficiais de imigração permite uma decisão rápida e precisa a ser tomada na fronteira.

A Indonésia é um de um número crescente de países que utiliza os sistemas avançados de gestão de fronteiras da SITA, incluindo a Austrália, Bahrein, Canadá, Kuwait, Mongólia, Nova Zelândia, África do Sul, Espanha e Estados Unidos da América.

Fonte: Fernando Souza Filho (PC Magazine) - Imagem: Divulgação/Sita

Ibama discute abate de urubus em áreas próximas a aeroportos

O acúmulo de lixo pode ser um dos maiores responsáveis pela quantidade de urubus na região do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, zona Centro-oeste de Manaus. Para tentar resolver o problema com as aves, uma solicitação para abate dos animais é discutida para este ano.

Em 2009, foram registradas 12 colisões entre aeronaves e urubus em Manaus. Somente este ano já ocorreram outros dois incidentes. O problema preocupa especialistas e pode ser encontrado tanto no aeroporto Eduardo Gomes, quanto no aeroporto de Ponta Pelada.

Para tentar solucionar o problema, o Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais (Ibama) autorizou no ano passado o abate de 300 aves. Para este ano já existe uma nova solicitação para o abate dos animais.

O analista ambiental do Ibama, Robson Czaban, é contra o abate dos urubus. Para ele a ação não soluciona o problema. Segundo o especialista, o maior problema é o lixo acumulado que atrai as aves, que cruzam a cidade em busca de alimento. As áreas onde há grande consumo de peixe apresentam maior incidência do problema.

Fonte: TV Amazonas

Pneu arrebenta na decolagem e avião aterrissa de emergência no Porto

Um avião da companhia aérea Portugália aterrissou ontem (14) de emergência no Aeroporto Francisco Sá Carneiro, no Porto, em Portugal, depois de ter sofrido um problema técnico logo após a decolagem, confirmou ao JN fonte do Comando Distrital de Operações de Socorro (CDOS) do Porto.

O pneu do trem dianteiro do Fokker 100, prefixo CS-TPF, com destino a Luxemburgo (voo TP-676) arrebentou pouco depois da decolagem, disse à Agência Lusa fonte ligada à aviação civil. A aeronave conseguiu aterrissar em segurança pelas 14.10 (hora local) e nenhum dos 73 passageiros sofreu ferimentos, esclareceu a fonte do CDOS ao JN.

O alerta foi dado por volta das 13.30. Segundo André Serpa Soares, da Direção de Comunicação da TAP, o levantamento do novo voo esteve previsto para as 15 horas, mas, devido ao vulcão que está a afetar a Islândia e que implicou ontem atrasos no tráfego aéreo europeu, foi adiado para as 17.15. No entanto, conforme o JN apurou no aeroporto, a decolagem ocorreu às 17.50 horas, num avião colocado em substiruição, o Fokker 100, prefixo CS-TPE.

De acordo com André Serpa Soares, o avião sofreu o "arrebentamento de um pneu" durante a decolagem. O aparelho manteve-se, todavia, no ar durante algum tempo para "perder peso do combustível".

"Esta situação não causou nenhum sobressalto de maior e a aterrissagem foi feita de forma segura e tranquila, 80 minutos após a decolagem. Aos passageiros foi fornecido um almoço", arrematou.

António Monteiro, porta-voz da TAP, confirmou à Lusa que o incidente aconteceu com "um Fokker da PGA, a serviço da TAP, com destino a Luxemburgo". A fonte da TAP explicou que o avião poderia ter feito a viagem até ao destino, mas, "por razões operacionais, considerou-se que devia voltar" à base, onde a operação de reparação pôde ser feita "mais rapidamente".

Para a resolução da situação foram acionadas 39 viaturas e 103 homens de 19 corporações, referiu fonte do CDOS ao JN.

Fontes: Jornal de Notícias / Aviation Herald

Avião de Dilma bate asa em van no aeroporto de Congonhas

O avião que transportava a pré-candidata do PT à Presidência, Dilma Rousseff, se envolveu em um pequeno acidente na noite de ontem (14) no aeroporto de Congonhas, o que obrigou a petista a pernoitar em São Paulo e só na manhã de hoje seguir viagem para Porto Alegre.

De acordo com a assessoria da ex-ministra, o avião taxiava para decolar quando sua asa bateu em uma van que estava estacionada nas proximidades do hangar da TAM.

Dilma e as demais pessoas que estavam na aeronave não sofreram ferimentos, mas tiveram que desembarcar para que a aeronave fosse vistoriada. Dilma havia acabado de participar, na capital paulista, de um jantar na casa da apresentadora de TV Ana Maria Braga.

Fonte: Márcio Falcão e Ranier Bragon (Folha Online)

Aeroporto internacional Tom Jobim fica sem luz nos terminais 1 e 2 por meia hora

Apagão terrestre

Os terminais 1 e 2 do aeroporto internacional Tom Jobim ficaram sem qualquer iluminação por cerca de 30 minutos no início da noite desta quinta-feira. De acordo com funcionários da Infraero, um transformador teria estourado. A pista chegou a ser fechada para pousos e decolagens por 13 minutos, entre 19h40m e 19h53m. A iluminação foi restabelecida por volta de 20h. Nenhum voo foi cancelado.

Uma das usuárias que enfrentaram a escuridão, a secretaria municipal de Educação, Claudia Costin, reclamou da falta de informações em sua página no Twitter: "Alguém sabe o que houve com o Galeão? $completamente sem luz e sem informações".

Não houve qualquer tumulto nem atrasos significativos nos voos. Há relatos de que um avião teria arremetido por falta de luzes na pista. A Infraero, no entanto, não confirmou a informação.

A Light informou que o apagão no Tom Jobim foi causado por um defeito interno do aeroporto e que não houve problemas na Ilha do Governador.

Fonte: Cláudio Motta (O Globo) - Foto: Marco Antônio Teixeira

Comissão do Senado aprova criação de 13,7 mil cargos na Aeronáutica

Sem recurso, projeto pode seguir direto para sanção presidencial.

Objetivo é adequar quadros ao crescimento do transporte aéreo.


A Comissão de Relações Exteriores do Senado aprovou nesta quinta-feira (15) um projeto que cria 13.745 vagas no Comando da Aeronáutica. Segundo a proposta, o preenchimento dos cargos será de forma gradual e de acordo com o orçamento de cada ano. O projeto foi aprovado em caráter terminativo e poderá seguir direto para sanção presidencial se não houver recurso para votação em plenário.

O projeto cria 745 vagas de oficiais superiores (majores, tenente-coronéis e coronéis), 2.100 de oficiais intermediários (capitães) e subalternos (segundo e primeiro-tenentes), 7.800 de suboficiais e sargentos e 3.100 de cabos e soldados.

De acordo com a justificativa do governo quando o projeto, que foi enviado ao Congresso em 2009, o objetivo é adequar os quadros da Aeronáutica ao crescimento do transporte aéreo brasileiro. O projeto determina ainda que o preenchimento das vagas acontecerá de maneira gradual e de acordo com previsão orçamentária.

Fonte: Eduardo Bresciani (G1)

Infraero não aceita reduzir tamanho da nova pista do Aeroporto de Vitória (ES)

A Infraero não admite modificar o projeto para a construção da nova pista do Aeroporto Eurico Salles e vai enviar dois técnicos a Vitória para avaliar as obras de ampliação.

Segundo a instituição, a pista pode sim ter 2.535 metros, ao contrário do parecer do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), que diz que o espaço de decolagem pode chegar a, no máximo, 1.900 metros.

As informações da Infraero foram passadas ao senador Renato Casagrande, em uma reunião realizada ontem em Brasília.

Segundo o senador, os diretores de Engenharia, Jaime Parreira, e de Operações, Márcio Jordão, da Infraero, estarão no Estado, no dia 26, para falar sobre a ampliação do terminal. "A visita deles terá a intenção de esclarecer que o Aeroporto de Vitória tem condições de ser ampliado sem causar prejuízos", afirma Casagrande.

Os representantes da entidade vão analisar o cronograma das obras e também conversar com o Ministério Público Federal. O órgão é autor de uma ação civil contra a Infraero, União e Agência Nacional de Avião Civil (Anac) que visa a impedir o reinício da ampliação.

Para o senador, as obras não podem ser paralisadas. "Acho que o aeroporto tem um limite. Mas não podemos brincar com isso. As obras já começaram. Muito dinheiro foi aplicado. Não dá para voltar atrás, esquecer a expansão e pensar na construção de um novo aeroporto. A Infraero está buscando as respostas para as perguntas do Ministério Público Federal", explica.

Casagrande diz que agora não é o momento de mudar o foco para outras cidades. "Nada impede que, no futuro, novos aeroportos sejam construídos em outros municípios. Mas, agora, nós vamos batalhar pela continuidade do que foi planejado", conta.

Lelo Coimbra também deve participar da reunião com os técnicos da Infraero. O deputado federal acredita que qualquer movimento contrário a expansão do terminal vai enfraquecer as obras.

"Para construir um aeroporto são 12 anos de estudo, planejamento e obras. Já temos quase oito anos de trabalho no terminal de Vitória e ainda nada foi feito. Temos então que concentrar força nisso. Ir em outra direção vai atrasar ainda mais e o Espírito Santo precisa de um aeroporto maior", afirma.

Segundo ele, pensar na construção de outros aeroportos é perder o foco. "Quando eu era vice-governador do Estado, empresários tinham o interesse de construir um aeroporto em Guarapari. Seria necessário entrar com uma contrapartida. Ao mesmo tempo a Infraero nos apresentou uma proposta para a reformar o Eurico Salles.

Então, preferimos optar em transformar o que já existia. Hoje, existe um projeto para a Serra. Agora não dá para mudar. Podemos fazer parcerias com o setor privado para construir na Serra e em Guarapari outros terminais, mas isso é para daqui a dez e 20 anos", informa. (Com a colaboração de Abdo Filho)

Caminhos para o aeroporto

A Infraero pode bater o pé e fazer, mesmo com o parecer contrário do Decea, a construção e ampliação da pista do aeroporto.

O projeto do aeroporto na Serra pode efetivamente decolar e além de receber o terminal de cargas, anseio atual da prefeitura municipal, pode ter também um terminal para passageiros. Isso, claro, se não forem resolvidos os vários imbróglios que atrapalham as obras da capital.

A prefeitura da Serra assinou, na terça-feira, um contrato com a Planway, empresa de consultoria especializada na elaboração de projetos aeroportuários. Em 90 dias a empresa entrega um relatório dizendo se a área entre os balneários de Jacaraípe e Nova Almeida está apta para receber um terminal.

Para não ter limite de capacidade, a pista do novo aeroporto teria entre 2,4 Km e 3,5 Km. O terminal pode ser público, privado e até mesmo ser administrado por uma parceria público-privada.

Outra ideia para resolver o problema aeroportuário do Estado seria construir um terminal aéreo em Setiba, em Guarapari. A região já foi avaliada pela Organização Internacional da Aviação Civil e recebeu sinal verde.

Gastos para desapropriar áreas somam R$ 1 bilhão

As obras do aeroporto de Vitória estão caras e a população não acompanha progresso no cronograma de obras. A avaliação é do Procurador da República Carlos Fernando Mazzoco, que é autor da ação civil pública movida contra a União, a Infraero e a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Além do que falta ser gasto com as obras do terminal aéreo, a União acumula dívidas com áreas que terão que ser desapropriadas para a continuidade das obras. O montante chega a R$ 1,2 bilhão.

"O projeto de ampliação custa em torno de R$ 400 milhões. Foram gastos até hoje mais de R$ 100 milhões. Só para a construção da pista ainda devem ser gastos mais R$ 100 milhões. Se considerar o valor que a União ainda precisa pagar de desapropriação de área, ainda falta mais de R$ 1 bilhão. Está muito caro para termos um aeroporto que não está cumprindo o cronograma de de obras", opinou ontem em entrevista à rádio CBN.

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), ligado ao Comando da Aeronáutica, se manifestou, a pedido de Mazzoco, contra o tamanho proposto pela Infraero para a nova pista do aeroporto.

Entre prós e contras

"Agora não dá para chutar a canela"
Lelo Coimbra , Deputado federal

"Quando começou a negociação para as obras de expansão do aeroporto, pilotos se manifestaram contra. Segundo eles, o ângulo de pouso era inadequado. Mas eu não tenho competência para brincar com essa discussão. Penso que agora não dá para chutar a canela do que já está em curso. Não tem estudo do governo estadual, federal nem outro qualquer que diz que o Aeroporto Eurico Salles não tem condições de ser ampliado. Vamos trabalhar para que o projeto continue."

"Não vou desistir dessa ampliação"
Renato Casagrande , Senador

"As obras do aeroporto começaram erradas. Sem projeto algum. Eu estou cansado. O capixaba está cansado dessa demora. No entanto, não vou desistir dessa ampliação. Essa obra é de grande importância para o Estado. Desistir da reforma para a construção de aeroportos não é viável. Muito dinheiro já foi aplicado. Temos que pensar em novos aeroportos para o futuro, para atender as necessidades de crescimento do Espírito Santo."

"Sem aeroporto internacional"
Jaime Cabral , Ex-diretor do aeroporto de Guarapari

"Vitória não terá um aeroporto internacional. Para receber esse tipo de pouso, é necessário uma rampa imaginária de 15 quilômetros, com interferências de até 300 metros de altura. Mas nesse espaço tem o Mestre Álvaro, com 850 metros de altura. Em 2002, foi feito um estudo para a construção do aeroporto em Setiba, que pela localização seria ideal para receber voos internacionais. O projeto ganhou autorização da Organização Internacional de Viação Civil, mas não foi para a frente."

"Serra é local mais sensato"
André Rato , Propôs a ação civil pública aberta pelo MPF

"Está mais do que provado que a pista do Aeroporto de Vitória não pode ter mais de 1.900 metros, é inseguro. O Decea e a Infraero reconhecem que há problemas. Isso inviabiliza o terminal de cargas. O mais sensato seria levar o aeroporto para a Serra, onde já há um estudo sendo elaborado para a instalação de um terminal aeroportuário para cargas. Se teremos um aeroporto seguro para cargas, por quê não levar os passageiros para lá também?"

"Não queremos impedir obras"
Carlos Fernando Mazzoco , Procurador da República

"A gente não quer impedir as obras de ampliação do aeroporto de Vitória. A reforma tem que ser feita e a ampliação também. Só queremos que seja construído seguindo requisitos mínimos de segurança. Que seja construída a pista, desde que aprovado o projeto pela autoridade aeroportuária competente. Se é prevista a construção de um shopping no entorno do aeroporto e outras obras, é preciso saber se é viável a construção de uma pista tão grande."

Fonte: Mikaella Campos (Gazeta Online) - Foto: Divulgação

Entenda os perigos de voar em nuvens de cinzas vulcânicas

A decisão das autoridades de aviação da Grã-Bretanha de fechar o espaço aéreo do país, nesta quinta-feira, diante da proximidade de uma nuvem de cinzas originada por um vulcão na Islândia, trouxe à tona um perigo relativamente pouco conhecido por passageiros e leigos.

Segundo especialistas, esse tipo de fenômeno é capaz de estragar janelas e estruturas de aeronaves, ou até parar as turbinas dos aviões em pleno voo.

"Se partículas de cinzas vulcânicas entram em uma turbina, elas se acumulam e entopem o motor com material derretido", explicou à BBC David Rothery, especialista em vulcões da Open University.

Em um dos incidentes mais dramáticos já registrados, em 1982, um Boeing da British Airways com 263 passageiros a bordo ficou com as turbinas travadas durante vários minutos depois de atravessar uma nuvem de cinzas na Indonésia. Ao perder altitude e sair da nuvem, o material derretido se condensou e se soltou, e os motores voltaram a funcionar.

Tripulantes e passageiros depois relataram que o avião também ficou cercado de faíscas - por causa do fenômeno conhecido como Fogo de Santelmo -, que as janelas foram atingidas pelo que parecia ser areia e que um forte cheiro de enxofre invadiu a cabine, forçando-os a respirar com máscaras de oxigênio.

Com as vidraças quebradas, os pilotos foram obrigados a aterrissar apenas por instrumentos em Jacarta.

Em 1989, uma aeronave da KLM sofreu problemas semelhantes ao atravessar uma nuvem de cinzas vulcânicas no Alasca.

Prejuízo

Segundo Rothery, o incidente resultou em uma mudança nas instruções de emergência para pilotos nestes casos.

"Antigamente, quando os motores começavam a falhar, a prática comum era aumentar a potência. Mas isso só piora o problema das cinzas", explicou.

"Hoje em dia, o piloto desacelera e perde altitude para tentar sair da nuvem de cinzas assim que possível. Uma rajada de ar frio e limpo normalmente é suficiente para limpar e desentupir as turbinas."

Mesmo que não resulte em um incidente grave, a invasão de cinzas em uma turbina faz com que ela seja praticamente inutilizada para futuros voos, de acordo com David Learnout, especialista em aviação do site Flight Global.com.

Em entrevista à BBC Brasil, Learnout disse que isso gera um prejuízo econômico enorme para as companhias aéreas.

"Mesmo que a turbina volte a funcionar, ela perde sua eficiência e passa a gastar muito mais combustível", explicou. "A companhia aérea tem que simplesmente jogar fora esses motores danificados. E o motor responde por um terço do custo de uma aeronave."

Além disso, a maneira como as cinzas atingem o avião altera a forma de todos os seus componentes, segundo Learnout.

Segundo Dougal Jerram, geólogo da Universidade de Durham, as nuvens de cinzas vulcânicas são lançadas na atmosfera após a erupção explosiva de vulcões.

"Se forem lançadas a uma grande altitude, essas cinzas podem chegar às correntes de ar e serem dispersadas pelo resto do planeta, como por exemplo, da Islândia para o resto da Europa", disse. " E é nessas altitudes que os aviões voam."

Fonte: BBC Brasil via O Globo - Foto: Olafur Eggertsson/Reuters