United tem três novos aeroportos em sua rede

A United Airlines anunciou a abertura de uma série de novos serviços dentro dos Estados Unidos a partir do dia 17 de dezembro. A iniciativa traz mais três aeroportos para a malha da United: Duluth, no Estado de Minnesota, Asheville, em North Carolina, e Midland/Odessa, no Texas. A maior parte dos novos serviços faz conexão com os voos da United do Rio de Janeiro e São Paulo para os hubs da empresa nos aeroportos Dulles, em Washington, e O’Hare, em Chicago.

Os novos serviços incluem dois voos diários nas rotas Chicago-Duluth, Chicago-Asheville, Denver-Midland/El paso e entre Los Angeles e El Paso, no Texas; e um voo diário entre Denver e Louisville, no Estado de Kentucky. El Paso e Louisville já são servidos pela United em outras rotas. Todos os voos serão operados pela SkyWest, associada da United no sistema United Express, com aviões CRJ-200 de 50 lugares.

O deputado Jim Oberstar, de Minnesota, presidente da comissão de Transportes e Infraestrutura da Câmara Federal dos Estados Unidos, elogiou a decisão da United de abrir uma linha para Duluth, citando os investimentos de milhões de dólares que o governo norte-americano está fazendo para reformar o aeroporto da cidade. "O transporte aéreo é vital para o progresso da economia de nossa região", afirmou. "O investimento da United acelera o ritmo de nossos esforços".

No dia 2 de setembro, a United inaugurou novas linhas de Chicago para El Paso, Huntsville, no Estado de Alabama, e Little Rock, em Arkansas. Um serviço entre Chicago e London, na província de Ontario, no Canadá, deve começar a operar no dia 29 de setembro. "A United sente enorme prazer em oferecer voos para mais lugares", declarou o vice-presidente de Planejamento da empresa, Kevin Knight. "Esses novos serviços somam conveniência, flexibilidade e acesso a uma rede global, cobrindo seis continentes".

Fonte: Mercado & Eventos

Jobim admite já ter defendido nova ponte aérea Rio-SP

O ministro da Defesa, Nelson Jobim, admitiu nesta manhã que já chegou a defender o uso dos aeroportos de Jacarepaguá, na zona oeste do Rio de Janeiro, e Campo de Marte, na zona norte de São Paulo, para a operação de uma ponte aérea. A defesa de Jobim havia sido feita durante a Comissão Parlamentar de Inquérito (CPI) do Apagão Aéreo, em agosto de 2007. Na semana passada, Jobim vetou o uso desses dois terminais para a operação de voos regulares entre São Paulo e Rio. Ele participou nesta manhã da abertura do seminário "Innovations in nuclear technology for a sustainable future", que está sendo realizado em um hotel da zona oeste do Rio.

"Na CPI, quando iniciava o trabalho, se falava no Campo de Marte e se falava em Jacarepaguá. Eu afirmei que poderia ser examinado a existência de uma ponte aérea. Ocorre que Campo de Marte vai ter uma destinação específica e será um dos pontos de passagem do trem de alta velocidade. Então terá que mudar a natureza. Jacarepaguá tem inviabilidades de expansão. Houve uma demanda judicial muito forte em relação à construção de um hospital junto a Jacarepaguá. Então é uma destinação claramente de heliponto. Como também o futuro do Campo de Marte será o heliponto", afirmou Jobim.

Fonte: Alberto Komatsu (Agência Estado) via Abril.com

Ryanair vende mais um milhão de viagens a 5 euros

Esta promoção é válida para viagens a realizar até Novembro.

A partir do aeroporto de Faro ou do Porto, os clientes da Ryanair vão poder viajar para a Europa por 5 euros.

As viagens estão disponíveis para mais de 500 rotas europeias, sendo que as reservas devem ser feitas 'online' antes da meia-noite de quinta-feira, dia 1 de Outubro, informa a Ryanair em comunicado.

Em Portugal, a 'low cost' irlandesa disponibiliza viagens com partida do aeroporto Sá Carneiro com destino a várias cidades na Europa, nomeadamente Barcelona, Madrid, Frankfurt, Milão, Paris e Bruxelas. Com partida do aeroporto de Faro é possível viajar a 5 euros para Liverpool, Bruxelas, Dublin e Londres.

A Ryanair adianta ainda que os bilhetes a 5 euros têm todas as taxas incluídas se os passageiros optarem por pagar com Visa, levando apenas uma mala de mão e abdicando de embarque prioritário.

Fonte: Económico (Portugal)

Usar aviões no combate a incêndios florestais é avaliado como positivo

O secretário adjunto de Estado de Meio Ambiente, Afrânio Migliari, avalia como positivo o uso de aeronaves para combate a incêndio florestal em Mato Grosso. Afrânio disse, ao Olhar Direto, que há interesse da secretaria em continuar o trabalho no ano que vem. “Temos interesse em continuar com as aeronaves. Desde o ano passado já tivemos resultados positivos e pretendemos continuar e até ampliar o número de aviões”.

Aviões ficam de prontidão no aeroporto

Os aviões usados são agrícolas e tem capacidade de carregar 1,5 mil litros de água cada um. Como no período da seca ficam parados em galpões, a Sema aluga aviões desse tipo que são encaminhados para regiões com maior número de focos de incêndio.

Uma das bases funciona em Sinop e três unidades ficam de prontidão no aeroporto. As aeronaves são utilizadas em regiões de difícil acesso, auxiliando e retardando o avanço do fogo enquanto a equipe terrestre não chega ao local. Também há uma base em Cuiabá e outra em Água Boa, na região do Araguaia.

O projeto foi elaborado, ano passado, pelo grupo especial de prevenção e combate a incêndio, formado por Sema e Bombeiros. O investimento para Mato Grosso ter as três bases com os nove aviões é de R$ 4,5 milhões, provenientes da Defesa Civil. O projeto teve início ano passado na Capital e em 2009 foi a primeira vez que o Nortão teve o "grupamento aéreo" para combater incêndios florestais.

Fonte e foto: Alexandre Alves (especial para o Olhar Direto)

Secretário da Fifa critica estádio do Morumbi e se preocupa com aeroportos para Copa-2014

De sua sala de trabalho, com vista para o mar de Ipanema, o secretário-geral da Fifa, Jérôme Valcke, olhou para a faixa de areia lotada de gente, no fim da manhã ensolarada de sábado de primavera, para exemplificar dois dos pontos que considera cruciais para o sucesso da Copa do Mundo-2014, no Brasil. Ambos têm a ver com o fluxo turístico.

- A principal preocupação em relação ao Brasil é aeroporto. Não há bons aeroportos. Meu sentimento é que muita gente vai querer vir ao Brasil, em 2014. É um lugar especial, um país magnifíco. Por isso, eu penso também que a coisa mais difícil, o pior de conseguir, serão os ingressos. Esses dois pontos estão ligados. Conheço muita gente que me diz que vir ao Brasil durante uma Copa do Mundo é algo já marcado na agenda. Então, precisamos cuidar bem desses temas - afirmou o francês de 49 anos, que, para receber O GLOBO, trocou o habitual terno das reuniões e aparições em público por camisa pólo, calça e tênis.

Valcke está desde a última sexta-feira no Rio, juntamente com o presidente da Fifa, Joseph Blatter, e os outros 23 dirigentes mais importantes da entidade. Eles vieram participar da primeira reunião do Comitê Executivo realizada no Brasil, na próxima terça-feira. Curiosamente, a Copa do Mundo-2014 no país não está na agenda, com foco para o Mundial-2010 e Olimpíadas-2012, mas Valcke não deixa de trabalhar no assunto em reuniões e encontros particulares com Ricardo Teixeira, presidente da CBF e do Comitê Organizador.

Fifa pede mais mudanças no projeto do Morumbi

Outro assunto tratado com Teixeira logo na chegada foi a reforma do estádio do Morumbi, em São Paulo. As críticas de Valcke ao projeto, reveladas pelo GLOBO em 1° de junho passado, provocaram duras reações do São Paulo Futebol Clube. Valcke confirmou que a Fifa pediu ao Comitê Organizador mais modificações no novo projeto do Morumbi, como antecipou a coluna Panorama Esportivo de 29 de agosto.

- Por exemplo: a linha de visão do espectador não é boa. É fácil mudar isso: feche o estádio por um período de tempo e faça esse trabalho. Na abertura da Copa, precisamos de mais espaço para o serviço de hospitalidade, mais espaço para a imprensa, porque é um jogo mais procurado do que qualquer outro, exceto a final - informou.

Folheando um relatório intitulado "Bons exemplos para o stádio do Morumbi", elaborado por técnicos da Fifa, o francês acrescentou que as pessoas encarregadas da reforma fizeram relevantes modificações do primeiro para o segundo projeto e atenderam a algumas das exigências da Fifa. Mas ainda não são suficientes para sediar o jogo de abertura do Mundial:

- Este relatório fala de tudo: da capacidade, da visão do torcedor, do setor de hospitalidade, do campo. Eu não estou me baseando em um relatório de leigos. Estou me baseando em pessoas que são especialistas e que trabalham com isso não apenas para a Fifa. Essas pessoas trabalharam em cima das fotos, dos planos, dos detalhes, das informações com o objetivo de atingir todas as exigências que temos sobre estádios.

O dirigente foi além e confirmou que o estádio tem problemas até para a transmissão de TV:

- A câmera principal (número 2), que foca no centro do gramado, normalmente tem que ficar a 75m dali. No Morumbi, a distância proposta é de mais de 100m. Tecnicamente falando, é querer pôr uma imagem não tão boa quando seria a 75m. Há muitas outras pequenas coisas como esta. A Fifa não está exigindo algo diferente para São Paulo. Está exigindo o que exige em qualquer Copa do Mundo, em qualquer Mundial Sub-20...

Valcke acredita que não tem cabimento a afirmação feita por dirigentes da candidatura paulista de que a cidade de São Paulo só foi informada claramente do que a Fifa quer na reunião de agosto passado, no Rio.

- É injusto criticar ou atacar o que estamos falando. Todas essas exigências estão no Caderno de Encargos, que foi enviado, estudado e assinado pelo Brasil desde a vitória da candidatura, (em outubro de 2007).

O dirigente também usou de ironia para comentar acusações que leu em jornais e websites brasileiros, divulgadas por pessoas ligadas à candidatura paulista.

- Esses dois meetings da Fifa com as cidades-sedes (em junho e em agosto) aumentaram minha popularidade no Brasil, especialmente em São Paulo.

- Eu tenho lido que sou um investidor de construtoras. Eu lamentei ao Ricardo por eu estar sendo visto em todo lugar (de São Paulo) como um cara mau. Eu lamentei ao Ricardo ter lido nos jornais e em websites até que sou o cara responsável pelo caso Mastercard (a Fifa pagou U$ 90 milhões de indenização por ter errado na negociação para assinar com a administradora Visa). Entendo que o futebol no Brasil é paixão. Mas faço o que tenho que fazer na minha posição de responsável pela Copa do Mundo, como disse o presidente Blatter. Minha responsabilidade na Fifa é de fazer sempre a melhor Copa do Mundo.

Jérôme Valcke acredita que suas críticas não foram entendidas pela candidatura paulista. E repetiu que jamais disse que o projeto de reforma tiraria o Morumbi da Copa-2014.

- De novo, para ser claro: quando se fala de Brasil você não pode imaginar que haveria uma Copa do Mundo sem jogo em cidades como Rio de Janeiro, São Paulo e Brasília. Mas existe uma diferença entre receber o jogo de abertura, as semifinais, a decisão do terceiro lugar e a final. O projeto do estádio do Morumbi pode receber qualquer jogo da fase de grupos. Qualquer um. Mas se a questão for receber o jogo de abertura ou alguma semifinal, porque a final deverá ser disputada no Maracanã, o Morumbi não atende a todos os requisitos. Isso é bem simples. Não estamos falando que o Morumbi não é um estádio para a Copa do Mundo. Estamos falando que não é para a abertura ou para as semifinais.

O dirigente disse ter recebido apoio integral de Ricardo Teixeira, mas jurou que é a última vez que falaria sobre o estádio do Morumbi nesta viagem:

- Se houver alguma pergunta na entrevista coletiva de terça-feira ou até se o presidente Blatter me pedir, eu direi: "Desculpe-me, presidente, mas não responderei a mais nenhuma pergunta sobre o Morumbi".

Valcke elogiou a preparação brasileira e acredita que está num bom caminho, considerando a maioria dos projetos das 12 cidades como "bons planos". E citou o do Maracanã.

- A maioria dos 12 estádios está no rumo certo. Se falarmos do Maracanã, eles vão fechar o estádio no fim deste ano por dois anos. Eles têm muito a fazer, mas basicamente, pelo que temos visto, nossos técnicos estão totalmente satisfeitos - acrescentou.

O dirigente ressaltou que a Fifa tem enorme interesse nas ações humanitárias e recomendou ao presidente Lula, aos ministros e a Ricardo Teixeira decidirem metas para o legado que a Copa deixará para o Brasil e potencialmente para a América do Sul.

- Eu sei que eles já têm um plano para a Amazônia. Significa que esta Copa do Mundo no Brasil deve ser conhecida como "A Copa do Mundo verde", com emissões zero. Mas precisamos usar todas as pessoas que amam o futebol, até as pessoas das favelas, no sentido de dar-lhes uma chance, dar uma chance às pessoas que precisam trabalhar. Soube que alguns presidiários poderiam ser usados também. É isso que eu desejo do presidente Lula. Nós temos que nos sentar com ele para discutirmos as diferentes campanhas que poderemos fazer, mas deverão ser muitas, eu acredito. É o que temos feito na África do Sul. Lá, será um país depois da Copa do Mundo, com muitas mudanças significativas em curto período - encerrou Valcke.

Fonte: Jorge Luiz Rodrigues (O Globo) - Fotos: Alexandre Cassiano (Agência O Globo)

Investigação de queda de Rafale será enviada ao Brasil

Os resultados de uma investigação sobre a queda de dois caças Rafale no Mar Mediterrâneo na semana passada será entregue ao Brasil, que negocia a compra de 36 aeronaves do modelo, informou o Ministério da Defesa da França nesta segunda-feira.

O acidente aconteceu em meio às discussões para a venda dos Rafale, fabricados pela francesa Dassault ao Brasil. Se concretizada, a venda será a primeira exportação do caça de nova geração após anos de tentativas fracassadas.

As duas aeronaves da Marinha francesa caíram na última quinta-feira a cerca de 30 quilômetros da cidade de Perpignan, provavelmente após colidirem no ar, disseram as autoridades franceses. Somente um dos pilotos foi resgatado com segurança.

O acidente gerou questionamentos sobre seu possível impacto em um eventual acordo com o Brasil, mas o ministro da Defesa brasileiro, Nelson Jobim, disse que o ocorrido não influenciará a escolha brasileira.

"Acho que isso não tem a ver, eu não conheço o problema (dos caças), mas a informação que se tem é que houve uma falha humana", disse Jobim após participar da abertura de um seminário internacional sobre energia nuclear no Rio de Janeiro.

"Se isso fosse verdadeiro, não poderíamos mais estar comprando aviões Boeing", disse o ministro, ao se referir a acidentes na aviação comercial.

O porta-voz do Ministério da Defesa francês Laurent Teisseire disse em entrevista coletiva que o resultado completos da investigação será divulgado ao Brasil.

"Com um parceiro importante como o Brasil, obviamente quando a hora for apropriada e de acordo com uma forma que, pelo meu conhecimento, ainda não foi determinada, haverá transparência, como seria o esperado entre dois países parceiros", disse.

"É tradicional que os resultados de uma investigação aeronáutica seja compartilhada dentro da comunidade aeronáutica", acrescentou.

"O objetivo é que todos - a comunidade de compradores e mais genericamente a comunidade das pessoas que voam - tenham o melhor entendimento do que aconteceu."

Também estão na disputa para fornecer caças ao Brasil o F-18 Super Hornet, da norte-americana Boeing, e o Gripen NG, da sueca Saab. As três companhias têm até o dia 2 de outubro para apresentar melhorias nas propostas enviadas à Força Aérea Brasileira (FAB).

Segundo Jobim, até agora nenhuma das concorrentes protocolou sua nova proposta junto ao governo para a venda dos caças.

Tanto Jobim quanto o presidente Luiz Inácio Lula da Silva já expressaram preferência pelo caça francês na disputa.

Durante visita ao Brasil do presidente da França, Nicolas Sarkozy, no início do mês, os dois países anunciaram que haviam aberto negociações para a compra do Rafale pelo Brasil.

Entretanto, no dia seguinte ao anúncio, amplamente interpretado como uma vitória do caça francês na concorrência, o Ministério da Defesa afirmou que a disputa ainda não estava definida e que as três fabricantes poderiam apresentar melhorias em suas ofertas.

Fonte: Rodrigo Viga Gaier e Elizabeth Pineau (Reuters/Brasil Online) - Edição de Eduardo Simões e Pedro Fonseca via O Globo - Foto: wikimedia.org

Pesquisadores da Unicamp desenvolvem combustível para aviação a partir de óleos vegetais

Bioquerosene é mais barato, menos poluente e com alto grau de pureza

Uma equipe da Faculdade de Engenharia Química (FEQ) da Unicamp desenvolveu tecnologia e depositou patente para o processo de produção de bioquerosene a partir de óleos vegetais. O produto poderá substituir com diversas vantagens o querosene usado como combustível de aviões. Além de ser mais barata, essa alternativa energética é menos poluente, pois não é emissora de enxofre, de compostos nitrogenados, de hidrocarbonetos ou de materiais particulados. Depois da patente, o próximo passo é o estudo da produção em escala industrial. O grupo pretende repassar a tecnologia para empresas interessadas em produzir o bioquerosene.

O processo para a sua obtenção é composto de duas etapas. Na primeira, depois de extraído da planta e refinado, para a retirada de impurezas, o óleo vegetal é colocado em um reator, junto com o catalisador e uma quantidade pré- determinada de álcool, no caso etanol. A quantidade de etanol utilizada no processo foi otimizada por meio de extensivos estudos e é um ponto importante do processo. "O papel do catalisador é acelerar a reação química e fazer com que ela ocorra em uma temperatura mais baixa", explica o professor Rubens Maciel Filho. Além dele, fazem parte da equipe a professora Maria Regina Wolf Maciel e os pesquisadores César Benedito Batistella e Nívea de Lima da Silva.

O etanol foi o álcool escolhido pela equipe para o processo, por ter baixa massa molar e ser um reagente não-agressivo e renovável. Ele reage com o ácido graxo, dando origem ao bioquerosene. Além disso, o processo gera como subprodutos glicerina, água e o que sobra do etanol não consumido nas reações. Após a separação desses compostos indesejados, o óleo fica mais fino e com menor viscosidade.

A produção de um biocombustível a partir de óleos vegetais é conhecida. A inovação agora é sua qualidade específica e seu uso em produtos aeronáuticos dentro de padrões mais exigentes. Outra novidade do processo, nessa fase da tecnologia desenvolvida pela equipe da Unicamp, é o balanço preciso dasdiversas variáveis envolvidas nas reações químicas e também a purificação nas quais resultam o bioquerosene com as propriedades desejadas. "Para se obter alta conversão de óleo vegetal em bioquerosene e maximizar a produção no menor tempo possível é preciso saber as quantidades exatas a serem usadas de cada componente da reação e definir as condições apropriadas de operação", explica Maciel Filho. "É preciso dosar com precisão a proporção de óleo vegetal, álcool e catalisador, além da temperatura mais adequada", acrescenta.

A segunda etapa de produção, a mais importante, é a separação de todos os produtos da reação, ou seja, o isolamento do éster, do catalisador, da água e da glicerina. Aí está a grande inovação do processo de produção do bioquerosene desenvolvido pela equipe de Maciel Filho. O isolamento é feito em uma unidade de separação intensificada, em condições de temperatura e pressão que possibilitam a obtenção do bioquerosene de forma economicamente viável e que atende aos requisitos para o querosene de aviação estabelecidos pela Agência Nacional do Petróleo (ANP).

Análises

Esse último ponto foi confirmado por análises realizadas na Unicamp e no Instituto de Pesquisa Tecnológicas de São Paulo (IPT). Na verdade, não existem, no Brasil, instituições que possam atestar se o produto obtido atende às especificações do querosene de aviação. "Contudo, os resultados das análises feitas na Unicamp e no IPT foram comparados com a Tabela de especificação do querosene de aviação da ANP", explicam os pesquisadores. "Ficou demonstrado que o bioquerosene possui características semelhantes às do querosene de aviação."

Embora haja uma série de pesquisas e diversos biocombustíveis sendo testados em várias partes do mundo, inclusive no Brasil, a equipe não identificou processo/produto similar ao desenvolvido. Apesar de ser comentada a existência de experimentos e realizações de testes fazendo uso de bioquerosene, não foi identificada patente na literatura técnica que fizesse uso do mesmo processo, comenta Maciel Filho. "Também não foi encontrado no mercado produto identificado como bioquerosene".

As informações são da Unicamp

Fonte: Midiacon News

Gol começa a voar para Aruba

A venda de passagens para a nova rota começa nesta segunda-feira

A companhia aérea Gol anunciou nesta segunda-feira (28/09) que recebeu permissão da Agência Nacional de Aviação Civil para operar voos regulares do Brasil para Venezuela e a Ilha de Aruba, no Caribe. A venda de passagens para o novo destino começa nesta segunda-feira, mas a operação terá inicio em 4 de outubro.

De acordo com a companhia, a nova rota será operada pela marca Varig e incluirá a classe Comfort de serviços diferenciados, que oferece mais espaço entre poltronas, opções de refeições quentes e entretenimento de bordo individual. Além disso, o passageiro terá direito a um bônus de 150% no acúmulo de milhas, acesso ao balcão de check-in exclusivo e embarque e desembarque prioritários.

A Gol venderá também passagens de Caracas, capital da Venezuela, para Aruba. Os bilhetes para ilha podem ser adquiridos no site da Gol.

Percurso

Inicialmente, os voos serão semanais, realizados aos domingos. A partida será do aeroporto internacional de Guarulhos às 11h, fazendo escala em Caracas, às 15h30 (horário local). Da capital venezuelana, decolará para Aruba às 16h10 (horário local), com chegada prevista para as 17h55. No sentido inverso, a aeronave vai partir da ilha caribenha às 21h20 (horário local), pousando em Caracas às 22h05, de onde seguirá para São Paulo às 22h45.

Fonte: Portal Exame

ANAC: Veja mais um resultado da perícia médica

ANAC/DF/RJ/SP

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) divulgou mais um resultado provisório da perícia médica dos candidatos que se declararam portadores de deficiência para o concurso de 365 vagas de nível médio e superior para os estados do Rio de Janeiro, São Paulo e Distrito Federal. Confira nos anexos ao lado.

Os candidatos que desejarem interpor recurso deverão comparecer aos endereços indicados no edital em anexo nos dias 29 e 30 de setembro, das 9h às 16h, portando recurso conforme o formulário disponível no site do Cespe/UnB (www.cespe.unb.br).

Sobre o concurso:

A maior parte das oportunidades concentra-se nos cargos de nível superior. A função de especialista em regulação civil oferece 200 vagas para profissionais com formação de engenharia, piloto e economia – vale destacar que a área 5 oferece vagas para candidatos com formação em qualquer área do conhecimento. O cargo de analista administrativo oferece oportunidades para profissionais com formação em qualquer área do conhecimento (área 1) e tecnologia da informação (área 2). O salário máximo oferecido para todas as carreiras de nível superior é de R$ 9.552.

Candidatos com nível médio completo poderão concorrer às funções de técnico de regulação de aviação civil e técnico administrativo. Para o primeiro, os candidatos ao cargo de técnico área 1 deverão possuir CHT (Certificado de Habilitação Técnica) válido no grupo aviônico, grupo células e monomotor; enquanto que os candidatos à área 2, além do CHT, deverão possuir licença de piloto comercial com no mínimo 500 horas de vôo e CCF (Certificado de Capacidade Física). O salário máximo mensal para esse grupo é de R$ 4.708,07.

O cargo de técnico administrativo reúne 40 oportunidades e exige nível médio completo. O salário máximo da carreira é de R$ 4.689,07.

Há reserva de 5% do total de vagas para candidatos portadores de deficiência física.

MAIS

14/09/2009 - Divulgados novos resultados e convocações

01/09/2009 - Saiu resultado da perícia para deficientes

18/08/2009 - Veja resultados do concurso para 365 vagas

Fonte: JC Concursos

Americano é preso por perseguir a ex-namorada com um avião

Ele ficava sobrevoando casa da ex em baixa altitude desde abril de 2008.

Perseguição começou dois meses após o fim do namoro, segundo jornal.

O norte-americano Tom Huey foi preso na última quarta-feira (23) na cidade de Concord, no estado da Califórnia (EUA), acusado de perseguir sua ex-namorada com um avião, segundo reportagem do jornal local "Claycord".

Avião que era usado por Tom Huey para intimar a ex-namorada

De acordo com a polícia de Concord, Huey ficava dando círculos com o avião próximo à casa de sua ex-namorada com frequência. Ele foi detido na quarta-feira depois que pousou sua aeronave no aeroporto local.

A prisão pôs fim a mais um ano de assédio contra a ex-namorada. As brincadeiras de Huey também irritaram os vizinhos da mulher. Eles relataram que Huey ficava sobrevoando o bairro em baixa altitude desde abril de 2008, dois meses após o fim do namoro.

As autoridades afirmaram que o caso tomou novo rumo na semana passada, quando os moradores começaram a encontrar folhetos que continham insultos raciais perto da casa da mulher.

Huey foi preso no aeroporto de Concord e levado para a cadeia do Condado de Martinez. Sua fiança foi fixada em US$ 155 mil.

Fonte: G1 - Foto: Reprodução/Claycord

Curtinhas Européias

“ANA prepara entrada no mercado brasileiro”

A ANA – Aeroportos de Portugal está a estudar diversas oportunidades de crescimento na gestão de aeroportos no Brasil. Além da prevista concessão a operadores privados de vários aeroportos geridos pela empresa pública Infraero – congénere brasileira da ANA -, a empresa liderada por Guilhermino Rodrigues está a avaliar oportunidades de investimento no sector aeroportuário no Brasil que não estão englobadas neste ‘dossier’.

“Novo governo vai decidir privatização da empresa”

A privatização da ANA foi apresentada pelo Governo de José Sócrates – que desde as eleições legislativas de ontem se encontra em gestão corrente – como uma das principais metas no sector dos transportes.

“Brasil abre gestão de aeroportos a privados”

O regulador brasileiro de aviação civil (ANAC) está a preparar a proposta para a concessão da administração de aeroportos públicos a mepresas privadas.

Fonte: Diário Económico

“British Airways vai cobrar por marcação de lugares”

A British Airways continua a anunciar medidas para combater a crise. Depois de cortar nos ‘snacks’ a bordo, anunciou que, a partir de Outubro, os passageiros terão de pagar para reservarem os seus lugares nos aviões com antecedência superior a 24 horas. A companhia aérea permite que os passageiros escolham os lugares nas 24 horas anteriores à partida, mas vai cobrar para quem quiser marcar antes.

“Lufthansa prevê inverter queda das receitas em Portugal”

A Lufthansa acredita estar mais bem preparada do que as suas congéneres para ultrapassar a crise. Em Portugal, a companhia aérea alemã espera inverter a tendência de queda do negócio já durante este Outono. A Lufthansa garante que não perdeu quota de mercado em Portugal, contudo, tem havido um decréscimo da receita, fruto da crise, adiantou Karsten Benz, director de vendas e serviços para a Europa.

“Fabricantes de aviões optimistas quanto ao futuro”

A crise e a imprevisibilidade da indústria da aviação civil não travam o optimismo dos fabricantes de aviões. A Airbus e a Boing avançaram com as suas previsões para as próximas décadas, antevendo um período de franco crescimento, dando um sinal positivo, também para tentar salvaguardar o seu negócio.

“Dois dias de greve dos pilotos cancelam entre 100 e 300 voos”

A “guerra” entre a TAP e os pilotos parece não ter fim à vista. Após dois dias de paragem, de centenas de voos cancelados, filas e prejuízos, as partes continuam de costas voltadas.

Fonte: Jornal de Negócios

Fonte geral: Ambitur (Portugal)

Justiça arbitra R$ 200 mil de indenização a família de oficial do Águia Uno da PM de Mato Grosso

O Estado de Mato Grosso foi condenado a pagar R$ 200 mil a título de indenização por danos morais para a família de Rodrigo Ribeiro, oficial da Polícia Militar que morreu vítima de acidente aéreo com o helicóptero Águia Uno. A decisão é do juiz Alberto Ferreira de Souza, da 3ª Vara da Fazenda Pública. A família ainda não decidiu se recorre do valor, já que pediram R$ 3 milhões. Porém, um fato chamou a atenção: ao narrar a questão, o magistrado deixa claro que ao acidente poderia ter sido plenamente evitado não fosse “a determinação” de se efetuar o resgate no período noturno, sem visibilidade. As condições meteorológicas eram impróprias: névoa úmida e teto baixo.

Há ainda outra questão observada pelo magistrado: o excesso da jornada de trabalho dos tripulantes do vôo – 11 horas e 10 minutos quando recomenda-se o limite de onze horas para tripulações simples, nos termos da Lei do Aeronauta. “O fato é notório, incontroverso e inelutável” – acentuou o juiz. Na ocasião, além do oficial, estavam na aeronave o sargento Joel Pereira Machado, 29, e o soldado Júlio Márcio Jesus, 27, e o piloto Henrique Corrêa da Silva Santos, que sobreviveu. O acidente aconteceu no dia 4 de abril de 2005, a cerca de 80 km de Cuiabá.

O relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) elencou diversas situações que colaboraram para a queda, desde o momento da saída dos militares ao instante em que o piloto teria tentado retornar à base de operações em função das condições meteorológicas, momento em que ocorreu o acidente nas imediações da Serra de São Vicente. A aeronave decolou por volta das 19h, sob chuva, para tentar realizar o resgate de vítimas de um acidente automobilístico na BR-364.

O fato de à época a Policia Militar não possuir um oficial de segurança de voo dificultou a correção das falhas em procedimentos e em rotinas da unidade aérea. Os tripulantes envolvidos no acidente não possuiam também certificado de IFR (Instrument Flight Rules - regras de voo por instrumentos). O voo visual noturno de helicóptero, de acordo com a instrução do Ministério da Aeronáutica (IMA) 100-4, não pode ser realizado abaixo de 200 pés (aproximadamente 60 metros).

No entanto, todos os indícios (teto estimado e voo de reconstituição) mostraram que a tripulação decidiu regressar quando a aeronave estava a cerca de 125 pés de altura. Segundo o relatório, é fato que o piloto estava abaixo de 200 pés pois a aeronave colidiu com o solo apresentando funcionamento normal, conforme constatado pelos danos ao rotor no momento do impacto.

“O dano moral, consistente na dor e tristeza em face da ausência da vítima, acrescidos de outros valores espirituais ofendidos, de toda evidência reclama indenização. O pretium doloris a ser arbitrado quando desaparecido o descendente, de toda evidência há de ser tanto quanto possível o bastante para que possa, quiçá, deslembrarem-se, ainda que de modo fugaz, da família tragicamente desfeita com o sinistro que levou-lhes o filho” – escreveu o juiz.

Fonte: 24 Horas News

Voo curto

Semanas atrás, privadamente, Lula se disse arrependido de ter comprado o Airbus da presidência da República, mais conhecido pelo certeiro apelido de Aerolula, a bordo do qual desembarcou há pouco em Brasília. Acha-o com pouca autonomia de voo. E hoje avalia que devia ter mandado comprar um avião com necessidade menor de fazer tantas escalas.

Fonte: Lauro Jardim (Veja.com)

Agência europeia quer fabricar pão e cerveja na estação espacial

Lançamento da nave russa Soyuz está marcado para quarta-feira.

Fundador do Cirque du Soleil é um dos tripulantes.

Pão, cerveja e circo: nave Soyuz (na foto, sendo transportada para a plataforma de lançamento) vai levar o turista espacial Guy Laliberté, fundador do Cirque du Soleil, e fermento para a ISS

A Agência Espacial Europeia (ESA, na sigla em inglês) enviará nesta semana à Estação Espacial Internacional (ISS) fermento para estudar como o produto se comporta na falta de gravidade e tentar preparar no espaço cerveja e pão.

"Queremos realizar a experiência em estado de microgravidade para saber o efeito do crescimento do fermento e conferir também se nestas condições se pode conseguir proteína" explicou hoje Ronnie Willaert, um dos autores do projeto.

As mostras de fermento serão enviadas à ISS na nave russa Soyuz TMA-16, que chegará ao laboratório orbital com um cosmonauta russo, um astronauta americano e o turista espacial canadense Guy Laliberté, o fundador do Cirque du Soleil.

Se o experimento der certo, os cientistas poderiam desenvolver tecnologias para produzir no espaço pão e cerveja para os astronautas, disse Willaert, professor de bioengenharia da Universidade Aberta de Bruxelas, na base de Baikonur (Cazaquistão).

O cientista detalhou que se trataria de uma cerveja especial, cuja presença de álcool não seria danosa, mas até útil para a saúde dos astronautas.

"Em princípio, a finalidade da experiência é fabricar alimentos e bebidas em condições de falta de gravidade terrestre, o que seria benéfico para as tripulações da estação espacial", disse o especialista, segundo a agência russa "RIA Novosti".

Além disso, os resultados permitirão estudar novas possibilidades para fabricar em terra cerveja e pão de longa conservação.

Fonte: EFE via G1 - Foto: Bill Ingalls (AP/Nasa)

Avião pousa em campo de arroz no Japão

Aeronave das forças de defesa do Japão aterrisa em campo de arroz na base aérea de Ozuki, na cidade de Shimonoseki, depois de perder o controle e ultrapassar a pista. Ninguém ficou ferido.

Fonte: UOL Notícias - Foto: AFP

Paraquedista morre após se enroscar em colega em MG

Acidente aconteceu no fim de semana, em Nova Ponte.

Outro rapaz teve politraumatismo e foi levado a hospital.



Um paraquedista de 23 anos morreu no fim de semana, em Nova Ponte (MG). O equipamento dele se enroscou em outro, em pleno ar.

Um fotógrafo registrou o acidente. Os dois paraquedistas se enroscaram a cerca de 25 metros do chão. Um deles se soltou, tentou abrir o equipamento reserva, mas era tarde demais. Após cair, o jovem chegou a receber atendimento médico, mas não resistiu.

O outro paraquedista, de 27 anos, sofreu politraumatismo, foi levado ao hospital e não corre risco de morrer.

A aterrissagem estava prevista para acontecer a cerca de cinco quilômetros do local do acidente, segundo o organizador dos saltos

Fonte: G1 (com informações da TV Globo Minas)

A380 da Singapore Airlines regressa a Paris devido a problemas num dos motores

O A380 prefixo 9V-SKJ fotografado em 09.09.09, no Aeroporto de Sidney, na Austrália

O Airbus A380-800, prefixo 9V-SKJ, da Singapore Airlines, que voava de Paris para Singapura (voo SQ-333), teve que voltar à capital francesa, devido a problemas no motor nº 1 (Trent 970), detectados quando sobrevoava Krakow, na Polônia, duas horas e meia depois de ter decolado.

O avião leva a bordo 444 passageiros e apesar de estar concebido para continuar a voar com apenas com três dos quatro motores, regressou a Paris por precaução, onde pousou em segurança, cerca de 5:15 após a partida.

A Singapore Airlines foi a primeira companhia aérea a voar com o A380 e começou a utilizar o aparelho na rota Singapura Paris no início deste ano.

Fontes: PressTur / Aviation Herald - Foto: Matthew McDonald (JetPhotos)

Transtorno em voo: Deputado usa passagem da esposa

Uma situação inusitada fez atrasar a decolagem de um voo no Aeroporto Internacional dos Guararapes/Gilberto Freyre. O deputado federal Marcos Antônio Ramos da Hora (PSC/PE - foto) causou um transtorno ao ser flagrado pela tripulação do voo Gol 1680, com destino a Petrolina, tentando embarcar com o bilhete no nome da esposa. Agentes da Polícia Federal de plantão no aeroporto foram acionados pelo comandante da aeronave para retirá-lo, já que o parlamentar oferecia resistência para descer do avião. Após ser conduzido para o lado de fora, o deputado teve de prestar depoimento à PF.

Segundo a assessoria de imprensa da Polícia Federal, o parlamentar disse, em depoimento, que teria chegado atrasado para o check in do voo, que estava marcado para as 14h20 do sábado. A versão do deputado é de que os funcionários da Gol teriam autorizado seu embarque no lugar da esposa, que tinha feito o check in com antecedência. A assessoria de imprensa da empresa aérea nega que tenha dado a autorização e alega que só teria percebido o engano após a checagem da lista dos passageiros dentro do avião.

Depois da chegada das autoridades, a PF informou que Marcos da Hora permaneceu por alguns minutos dentro do voo, mas teria agido com naturalidade diante da orientação de sair. Não houve confronto nem bate-boca, segundo a polícia.

A reportagem do Diario tentou ontem à noite localizar o deputado para comentar o caso, mas ele não foi encontrado. Segundo uma irmã dele, que não quis se identificar, o parlamentar teria embarcado no voo de outra companhia para Petrolina. A Gol disse que tentou remarcar a viagem com o cliente para outro horário, mas ele não quis.

A assessoria de imprensa da Gol lamentou o ocorrido e justificou que a medida de retirar o deputado do voo seguiu as normas de segurança da aviação mundial e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Conhecido como "negão abençoado", o deputado Marcos da Hora foi um dos mais votados na eleição de 2006. Cantor e compositor gospel, é um dos representantes da bancada evangélica do estado na CâmaraFederal.

Fonte: Diário de Pernambuco - Foto: camara.gov.br

Acidente com avião da Gol completa três anos sem punição

Ao menos 38 famílias de vítimas lutam por indenizações na Justiça

O voo 1907 da Gol se despedaçou e partes foram encontradas em uma mata em Peixoto de Azevedo (MT). O Legacy conseguiu pousar em uma base na serra do Cachimbo (PA)

O acidente com o Boeing da Gol que matou 154 pessoas completa três anos na próxima terça-feira (29) sem que ninguém tenha sido punido pela tragédia. Ao menos 38 famílias de vítimas ainda não foram indenizadas.

Uma aeronave Legacy, da empresa americana de táxi aéreo ExcelAire, bateu no avião da Gol, que fazia o voo 1907. O Legacy conseguiu pousar em uma base na serra do Cachimbo (PA). Partes do Boeing foram encontradas em uma mata em Peixoto de Azevedo (MT).

Investigações da Aeronáutica e do Ministério Público Federal apontaram falhas dos americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, que pilotavam o Legacy. A Justiça brasileira livrou os pilotos de condenação por negligência [descuido durante o voo], mas eles ainda respondem a acusação pelo crime de atentado contra a segurança no transporte aéreo.

Procurada pelo R7, a defesa dos pilotos respondeu a acusações feitas por perito contratado pela família. O advogado Theodomiro Dias disse que Lepore trabalha na ExcelAir e Paladino, na American Airlines.

A associação de parentes das vítimas diz que 116 famílias fecharam acordos de indenização com a Gol. As outras não aceitaram o valor proposto. Dos 38 parentes não indenizados, 23 movem processos nos Estados Unidos contra a ExcelAire e os pilotos. Eles apelaram à Corte americana para que as ações sejam julgadas naquele país. Outras 15 famílias não aceitaram valor oferecido pela Gol e processam a companhia aérea e os pilotos no Brasil por danos morais e materiais.

Nove delas pedem que as indenizações sejam baseadas no valor do seguro da aeronave, que vale entre US$ 750 milhões e US$ 1 bilhão. O valor foi dito pelo presidente da Gol, Nenê Constantino, na CPI (Comissão Parlamentar de Inquérito) do Apagão Aéreo, em maio de 2007.

A advogada Melina Silva Galvanin defende que, por danos morais, as famílias recebam mais que 500 salários mínimos (R$ 232,5 mil), soma considerada limite pela Justiça brasileira. Ela diz que a empresa oferece no máximo 350 salários mínimos (R$ 139,5 mil). O R7 procurou a Gol, mas a empresa não respondeu.

Fonte: Carolina Farias e Ana Letícia Leão (R7) - Fotos: Peixoto de Azevedo (AE)

Irã testa míssil de longo alcance, diz TV

Forças armadas simulam guerra durante exercícios militares.

Míssil tem alcance de até 2.000 km.



As Forças Armadas do Irã lançaram nesta segunda-feira (28) “com sucesso” um míssil Shahab-3, de longo alcance, durante exercícios militares, informou a rede de TV iraniana em inglês Press-TV.

Os mísseis têm alcance de cerca de 2.000 km, podendo atingir, em tese, Israel, bases norte-americanas no Oriente Médio e parte da Turquia.

No domingo (27), o Irã havia lançado dois mísseis de curto e médio alcance. Os canais estatais Al-Alam e Press TV mostraram imagens das manobras militares nas quais os mísseis de curto alcance Tondar-69 e Fateh-110 foram lançados em um terreno semelhante a um deserto.

As TVs não precisaram o alcance dos primeiros testes com mísseis, mas especialistas em defesa acreditam que o Fateh possa atingir alvos a 170 km de distância e o Tondar, a 150 km. Além disso, foram testados os mísseis Shahab-1 e Shagab-2.

Tensão

As manobras são realizadas após o recrudescimento das tensões entre o Irã, de um lado, e Estados Unidos, França e Grã-Bretanha, de outro, por causa da informação, divulgada no fim da semana passada, de que Teerã está construindo uma nova usina de enriquecimento de urânio.

O presidente iraniano, Mahmoud Ahmadinejad, disse que a única finalidade da usina é produzir energia, e que a Agência Internacional de Energia Atômica (AIEA), responsável por monitorar as questões nucleares mundiais, foi informada dos planos iranianos há poucos dias, mais de um ano antes de as instalações entrarem em operação.

Mesmo assim, os três países condenaram a iniciativa iraniana, e o presidente americano, Barack Obama, afirmou que prefere uma solução diplomática para a crise.

Representantes iranianos e de seis potências militares mundiais (EUA, Rússia, China, Grã-Bretanha, França e Alemanha) se reúnem em Genebra, Suíça, na quinta-feira (1º de outubro), para discutir com o Irã uma série de temas, incluindo o programa nuclear iraniano.

Fonte: G1 (com informações das agências de notícias EFE e France Presse)