PF confirma que mais 1 corpo do AF 447 foi resgatado

A Secretaria de Defesa Social de Pernambuco e a Polícia Federal informaram no início da noite desta quinta-feira que o despojo encontrado pelas equipes de busca às vítimas do acidente com o voo AF 447 trata-se de um corpo. Com isso, o número de corpos recolhidos passa de 50 para 51. O último corpo havia sido localizado em 16 de junho, há oito dias.

Dos 51 corpos que estão no Instituto de Medicina Legal de Pernambuco, 14 já foram identificados. Segundo a Polícia Federal, as últimas três vítimas foram identificadas na quarta-feira a partir de exames odontológicos.

No 25º dia de procura aos corpos de vítimas do acidente com o voo AF 447, apenas novos possíveis destroços foram avistados pelas equipes. Amanhã à tarde, a fragata Bosísio atracará no Porto do Recife com destroços da aeronave recolhidos nos últimos dias. Eles serão enviados à Marinha francesa.

Fonte: Terra

Aeroporto de Ituiutaba (MG) recebe melhorias

Programa Aeroportuário de Minas Gerais liberou recursos

A Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop), por meio do Programa Aeroportuário de Minas Gerais (Proaero), concluiu as obras de melhoria no aeroporto de Ituiutaba (foto acima), no Triângulo Mineiro. Foram investidos R$ 300 mil, para correções de talude (morros) dentro do aeroporto.

Além deste investimento, o Aeroporto Tito Teixeira, de Ituiutaba, já recebeu cerca de R$ 1,35 milhão, recursos também oriundos do Proaero. Os recursos foram destinados para melhorias e reformas, e conta com pista de pouso e decolagem com 1.800 metros por 30 metros, terminal de passageiros, taxiway, pátio de estacionamento para aeronaves, hangar, sinalização horizontal, balizamento noturno e estacionamento de veículos, que permitirá atender a demanda da aviação aérea regional e comercial, com vôos regulares de aeronaves de passageiros.

De acordo com secretário de Estado de Transportes e Obras Públicas, Fuad Noman, a obra possibilitará novos investimentos e o desenvolvimento do comércio e das indústrias da região. “No Triângulo, a melhoria do aeroporto reflete na economia local, devido ao elevado potencial socioeconômico da região, além da expectativa de demanda acentuada por transporte aéreo regular”.

Desde 2003, o Governo de Minas investiu mais R$ 210 milhões no programa, beneficiando, entre outros, os aeroportos de Frutal (Triângulo Mineiro), Araxá (Alto Paranaíba), Oliveira (Centro-Oeste do Estado), Poços de Caldas (Sul de Minas), São João del-Rei (Campo das Vertentes), Diamantina (Vale do Jequitinhonha), Iturama (Triângulo Mineiro), Manhuaçu (Leste do Estado) e Ituiutaba (Triângulo Mineiro).

Mais investimentos

Para 2009, o Governo do Estado anunciou o início das obras de reforma e melhoramentos em oito aeroportos do interior do Estado. Os investimentos somam cerca de R$ 60 milhões, beneficiando os municípios de Capelinha (Vale do Jequitinhonha), Guaxupé (Sul de Minas), Ouro Fino (Sul de Minas), Lavras (Sul de Minas), Divinópolis (Centro-Oeste do Estado), Curvelo (região Central), Piumhi (Centro-Oeste do Estado) e Passos (Sul de Minas), todos com obra em andamento.

Fonte: Jornal Correio de Uberlândia - Foto: Carlos Siqueira

Congresso Nacional de Aviação Agrícola fecha prometendo repercussão

As queixas sobre o tratamento desigual dos órgãos regulamentadores entre empresas de aviação agrícola e produtores rurais que possuem aviões e a expectativa da regulamentação, até 2011, da homologação da conversão de motores de aeronaves para o uso de álcool combustível estão entre os principais pontos que ainda devem repercutir nos próximos meses, a partir do Congresso Nacional de Aviação Agrícola. A programação começou na última quarta-feira e terminou na sexta, em Cuiabá. O Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag), que promoveu o encontro, considera o balanço satisfatório.

Também ficou clara no Congresso a preocupação do setor aeroagrícola com o atraso nos testes que comprovariam ou não a eficácia dos novos sistemas de ozonizadores. Equipamento que deve se tornar obrigatório, a partir de 2010, para tratamento de efluentes dos pátios de descontaminação de aeronaves. Além disso, o uso de aviões no combate ao mosquito da dengue e contra o mosquito da febre amarela também esteve na pauta. Assim como a necessidade de qualificação de empresas e pilotos, inclusive incentivando a busca de certificações ISO 9001 e 14001. Tema que abordou indiretamente a preocupação com a segurança nas operações, assunto que ainda teve outras três palestras exclusivas.

AUTORIDADES

“Houve uma grande participação de pilotos, empresários, técnicos e pesquisadores, aliada à boa presença de altas autoridades que representaram os órgãos reguladores da categoria. O resultado foi um elevadíssimo nível técnico nas discussões”, avalia o presidente do Sindag, Júlio Augusto Kämpf. Em resumo, segundo ele, os operadores aeroagrícolas, que vêm ganhando respeito nos últimos anos, agora tiveram um congresso que foi direto ao que interessa.

O Congresso de Aviação Agrícola contou com a presença do secretário de Aviação Civil do Ministério da Defesa, tenente-brigadeiro-do-ar Jorge Godinho Barreto Nery, que representou o ministro Nelson Jobim. Também passaram pelo evento o diretor do Departamento de Infraestrutura de Logística da Secretaria de Desenvolvimento Agropecuário e Cooperativismo do Mapa, Biramar Nunes de Lima, que falou em nome do ministro Reinhold Stephanes. Além do chefe do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) da Força Aérea Brasileira (FAB), brigadeiro-do-ar Jorge Kersul Filho e do gerente-geral de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Ricardo Senra de Oliveira.

O titular da Gerência Geral de Certificação Operacional da Anac, Jefferson de Lucena Costa também participou dos debates. Assim como o superintendente federal da Agricultura no Mato Grosso, Chico Costa; o diretor do Sindicato Nacional dos Aeronautas (SNA), Cláudio Renato da Silva Patta, e o presidente do Sindicato nacional das Empresas de Táxi Aéreo, Aeroclubes, Aviação Agrícola e de Garimpo, Prestadores de Serviço, Controle e Comunicação, Comércio Aeronáutico e Autônomos (Sinaero), Walter Félix, entre outros.

O encerramento do Congresso Nacional de Aviação Agrícola teve até a presença do governador de Mato Grosso, Blairo Maggi (PR). Ele esteve na festa de encerramento do evento, que teve churrasco e demonstração aérea no aeródromo da Estância Santa Rita, do Distrito Industrial de Cuiabá. Maggi retornava de um encontro com o presidente Luis Inácio Lula da Silva e parou para cumprimentar o presidente do Sindag, Júlio Kämpf.

PÚBLICO E VITRINE

Em três dias de evento, foram cerca de 780 inscrições para participar de 13 painéis, debates e palestras. Um público que também movimentou os mais de 60 estandes da mostra comercial e técnica que ocorreu junto ao auditório do Congresso, no salão do Hotel Fazenda Mato Grosso. “Este ano foi melhor porque o público foi mais dirigido. Tivemos muitos pilotos e donos de aeroanves”, comenta o administrador da DGPS & Cia, especializada em equipamentos de localização por satélites (GPS) para aeronaves, Augusto Santana.

Na sexta-feira, ele comemorava os resultados da feira. “Nossa meta foi superada, em vendas e em negócios alinhavados.” A opinião de Santana é compartilhada pelo gerente comercial da Embraer/Neiva, Fábio Bertoldi Caretto. “O movimento foi bom e praticamente todo o público eram de clientes ou possível clientela”, ressaltou. Para ele, isso comprovou que o Congresso Sindag está se tornando uma vitrine cada vez mais importante para quem atua no ramo aeroagrícola. As informações são de assessoria de imprensa do Sindag.

Fonte: Agrolink via Safra News

Embraer discute ampliação de linhas de financiamento com o BNDES

O presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado, afirmou que está discutindo com o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) a ampliação de linhas de financiamento fornecidas pelo banco de fomento aos seus clientes. Por ora, ele trabalha com a expectativa de que, das 110 aeronaves comerciais a serem entregues este ano, cerca de 40 aviões, em torno de 35% do total, contem com incentivo do banco para os clientes. "A persistir a escassez de crédito no mercado, o BNDES tem de manter uma participação no negócio. Isso não é sacrifício, é negócio para o banco", afirmou o executivo, que participou da solenidade de entrega de aeronaves para a Trip Linhas Aéreas, em São José dos Campos, sede da fabricante de aviões.

Curado destacou que, no mercado externo, a participação de bancos de fomento é bem mais expressiva do que no Brasil. Cerca de 90% dos clientes da canadense Bombardier têm, conforme Curado, a ajuda de bancos de fomento. Na França, essa participação estaria em torno dos 50%, por exemplo. Em 2007, a participação do BNDES na concessão de empréstimos a clientes da Embraer era zero porque havia abundância de crédito no mercado. "Hoje em dia a situação é diversa e bancos de fomentos dos países têm de aumentar sua contribuição", afirmou.

Curado comentou que, sem a ajuda no BNDES no fornecimento de recursos a seus clientes, a situação da Embraer estaria mais difícil. Ele disse que o mercado de aviação segue em situação complicada por conta da crise, mas que o setor não sofre a mesma onda de cancelamentos vista no final de 2008. "A estabilidade, neste mercado, já é boa notícia." Ainda assim, ele notou que as vendas estão muito baixas, sendo que os últimos contratos foram fechados com a Aerolíneas Argentinas e a holandesa KLM.

A empresa também espera entregar 45 aeronaves para empresas da China, faltando apenas a aprovação do governo local. Outros cinco aviões já foram entregues para a China. O presidente da companhia enfatizou, porém, que a crise "não é da empresa e a Embraer "não está pior do que ninguém, citando como exemplo a companhia Cessna, dos Estados Unidos, que demitiu 50% de seu efetivo. Curado descartou que a Embraer vá promover nova rodada de demissões. A brasileira demitiu, no começo do ano, 4.200 funcionários, o equivalente a 20% de sua força de trabalho.

Fonte: AE via Jornal Cruzeiro do Sul

Nasa manda missão para estudar presença de água na Lua

Após anos de 'abandono', agência americana volta seus olhos para satélite.

Objetivo final é achar recursos que facilitem missões lunares tripuladas.

Antes de enviar astronautas de volta à Lua, a Nasa quer estudar o território que praticamente ignorou desde a última visita, quase 40 anos atrás. O Lunar Reconnaissance Orbiter realizará a primeira de uma série de missões robotizadas para mapear e medir a Lua com muito mais detalhes do que anteriormente. Um interesse especial é se haveria água congelada e escondida nas sombras de crateras próximas aos pólos lunares.

Concepção artística mostra a sonda ao redor da Lua

“Na verdade, temos poucas informações sobre aquelas áreas da Lua”, disse Craig Tooley, o gerente de projeto da missão. “Temos mapas muito melhores de Marte do que das regiões polares de nossa Lua." Para os ocupantes de um futuro assentamento lunar, o gelo seria uma fonte não só de água potável, mas também de ar e energia. Moléculas de água podem ser quebradas em oxigênio e hidrogênio.

A carga da sona inclui uma câmera que distingue objetos com menos de um metro de comprimento, um instrumento de mapeamento térmico para saber onde pode estar frio o bastante para que o gelo persista sobre a superfície, um altímetro a laser para gerar mapas topográficos e um telescópio de raios cósmicos para medir a radiação na Lua.

Objetivo primário

O objetivo primário da missão é ajudar a Nasa a localizar locais de pouso para os astronautas e planejar como construir uma base lunar. Os dados também serão uma bênção para os cientistas. O gelo, caso exista, poderia oferecer um registro único dos últimos 2 bilhões de anos do Sistema Solar.

Partes das crateras polares ficam em sombra permanente, com temperaturas abaixo dos 185ºC negativos. Cientistas planetários supõem que, quando a Lua foi atingida por cometas, o vapor de água dos impactos poderia ter se acumulado nos locais frios das crateras. Caso isso seja verdade, “a Lua se torna um depósito de registros de antigos impactos”, disse James B. Garvin, cientista-chefe da Nasa.

Em meados da década de 1990, a nave especial Clementine, uma colaboração entre a Nasa e o Departamento de Defesa, descobriu fortes reflexos no radar que sugeriam algo brilhante no fundo das crateras próximas ao polo sul. Em 1998, a nave Lunar Prospector, da Nasa, detectou a presença de hidrogênio, e talvez a explicação mais simples seja que o hitrogênio está dentro das moléculas de água – embora o elemento também possa vir das partículas de vento solar, arremessadas no solo lunar por bilhões de anos.

Os instrumentos a bordo do Lunar Reconnaissance Orbiter são muito mais sensíveis e precisos, e podem trazer uma resposta definitiva. Se isso não for suficiente, uma segunda sonda espacial – que pegará carona com o orbiter – poderia oferecer evidências ainda mais diretas. Como o foguete Atlas V, o transportador do orbiter, é capaz de elevar uma carga mais pesada, a Nasa usou o espaço e peso extras para uma segunda missão – conhecida como Lunar Crater Observation and Sensing Satellite, ou LCROSS.

Após o lançamento, o Orbiter e o LCROSS serão desconectados. O LCROSS ficará preso ao segundo estágio do foguete e passará pela Lua numa órbita polar em volta da Terra. Em outubro, essa órbita cruzará com o caminho da Lua. O LCROSS vai lançar seu estágio superior na direção de uma das crateras polares e fotografar o impacto. Se a nuvem de detritos contiver água congelada, o LCROSS será capaz de detectá-la. Em seguida, ele enviará rapidamente os dados de volta à Terra – antes que ele mesmo se choque com o satélite, quatro minutos depois.

Fonte: Kenneth Chang (New York Times) via G1 - Imagem (concepção artística): NASA

Estação Espacial fotografa erupção de vulcão da Rússia

Nave sobrevoava remota ilha russa de Matua, no Pacífico, quando flagrou fenômeno no vulcão Sarychev.

A câmera da Estação Espacial Internacional registrou um flagrante de uma erupção do vulcão Sarychev, em Matua, uma remota ilha russa a nordeste do Japão, observando a Terra de uma altitude de cerca de 350 quilômetros.

A imagem é de um vulcão numa remota ilha da Rússia

A força da erupção, no dia 12 de junho, abriu um buraco nas nuvens, proporcionando um espetáculo para os astronautas a bordo. A última erupção do Sarychev foi em 1989.

As imagens capturadas pela nave despertaram grande interesse entre estudiosos de vulcões porque elas registram vários fenômenos observados nos primeiros estágios de uma erupção forte. A coluna de fumaça parece ser uma combinação de cinzas de coloração marrom e vapor esbranquiçado.

Em cima da nuvem há uma camada de nuvens brancas, quase como uma camada de neve sobre um cogumelo. Esta camada de ar condensado é consequência da elevação rápida da coluna sobre o ar frio que está sobre ela.

A ilha de Matua é desabitada.

Fonte: BBC via G1 - Foto: Nasa

Procurador abre inquérito para apurar caso de aeroporto no Piauí

O procurador da República, Kelston Lages,já instaurou inquérito civil público para apurar irregularidades na obra. De acordo com a Assessoria de Comunicação do Ministério Público o procurador já solicitou informações sobre a obra junto ao Governo do Estado e Ministério. O procurador disse que não poderia se pronunciar agora nem fornecer mais informações sobre o assunto porque ainda está esperando mais dados sobre a obra. Além das informações dos órgãos oficiais o Ministério Público Federal está colhendo as informações divulgadas na imprensa sobre o andamento da obra.

A obra já foi alvo de denuncia do Ministério Público em 2008 e por conta disso teve o seu andamento paralisado. O Juiz Federal da 3ª Vara do Piauí, Dr. Régis de Souza Araújo chegou a deferir medida liminar determinando a interdição da pista. A Ação Cautelar foi proposta pelo Ministério Público Federal contra a Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, a União Federal e o Município de São Raimundo Nonato. Na época foi dado ao município de São Raimundo Nonato um o prazo de 48 (quarenta e oito) horas, para providenciar a sinalização horizontal de interdição do aeródromo, na forma recomendada pela ANAC, sob pena de aplicação de multa R$ 5.000,00 (cinco mil reais) por dia de atraso.

O Ministério Público Federal informava que o aeródromo encontra-se interditado pela ANAC desde 28 de outubro de 2003, por apresentar insegurança às operações aéreas; no entanto, vem sendo utilizado com certa freqüência, a exemplo da aeronave de transporte de malotes do Banco do Brasil. Esclarece, ainda, que, desde 1996, a ANAC celebrou convênio com o Município de São Raimundo Nonato/PI, o qual assumiu a administração, operação, manutenção e exploração do aeródromo, por quinze anos.

ANAC

A Assessoria de Comunicação da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou ontem que o fato do Governo do Estado não ter apresentado o projeto de construção do Aeroporto Internacional de São Raimundo Nonato antes de pedir o registro de homologação da pista não representa irregularidade, mas que a Agência ainda pode multar “ou abrir processo administrativo contra o proprietário do Aeroporto”. De acordo com informações da Assessoria o projeto de construção de um aeroporto em São Raimundo Nonato deverá ser registrado sob outro número e vai representar outro projeto. “Agora existe um aeródromo, e não um aeroporto, se no futuro a pretensão for fazer um aeroporto deverá ser realizada outro processo por parte do proprietário”, informou a Assessoria.

Fonte: Diário do Povo - PI

NHT pedirá estímulo aos voos regionais

Na próxima terça-feira, Pedro Teixeira, diretor-presidente do Grupo JMT, controlador da NHT Linhas Aéreas, se reunirá com o ministro da Defesa, Nelson Jobim, em Brasília, para debater propostas de estímulo aos voos regionais. A reivindicação é pela suplementação tarifária para voos entre metrópoles e pequenas e médias cidades.

Uma das propostas seria destinar uma fatia das tarifas aeroportuárias para subsidiar parte do valor da passagem para o interior. "Esta medida estimularia a aviação regional e beneficiaria diretamente os consumidores e as comunidades do interior", argumenta Teixeira, que ontem participou da reunião-almoço Tá na Mesa, da Federação das Associações Comerciais e de Serviços do Estado (Federasul). Também serão debatidas a desoneração do setor e uma regulamentação específica para empresas que executam viagens regionais.

O setor reclama que os voos ao interior deixaram de ser estimulados nos últimos nove anos, dificultando a distribuição de rotas e encarecendo as passagens. O empresário já se reuniu duas vezes com o ministro Jobim para tratar do tema. Para ele, as medidas seriam importantes para incentivar os investimentos empresariais nas cidades do interior, uma vez que o transporte é um dos itens que pesam no momento de uma companhia escolher o destino de seus aportes. Também sustenta que o transporte ágil de passageiros entre cidades de diferentes tamanho será fundamental para a estrutura logística da Copa do Mundo de 2014.

A NHT confirmou para os próximos 30 dias o início da um voo entre Curitiba e Pato Branco, no Paraná, em um trecho de 600 km. O aeroporto da segunda cidade está sendo adequado para receber os voos regulares da companhia gaúcha. A rota já foi solicitada para a Agência Nacional da Aviação Civil (Anac).

A companhia aérea também pretende investir em voos mais distantes, priorizando cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro. Para isso, irá ao mercado comprar aeronaves de maior porte, com 50 assentos (hoje opera com seis aeronaves modelo L410 UVP-E20, com 19 assentos cada), mais adequadas e confortáveis para viagens de longa distância. A NHT avalia se comprará os aviões da brasileira Embraer, da canadense Bombardier ou da francesa ATR. Prazos e volume do negócio não foram divulgados.

Já a Planalto, operadora de linhas rodoviárias do Grupo JMT, investirá R$ 12 milhões na compra de 20 novos ônibus neste ano. Os investimentos não são maiores devido às indefinições do governo federal quanto à reestruturação das concessões das linhas intermunicipais. No ano passado, fracassou uma proposta do governo, e um novo projeto deve ser apresentado nas próximas semanas.

"O sistema de concessões no Brasil já é desenvolvido, por isso esperamos que o novo formato consiga trazer avanços e contribua como setor", diz Teixeira. O faturamento do Grupo JMT em 2008 chegou a R$ 270 milhões e deve se repetir neste ano. A Planalto responde por 45% da receita da empresa, enquanto a NHT, por 10%. O restante vem do transporte de cargas e de aluguéis de veículos.

Fonte: Jornal do Comércio

British Airways: 800 funcionários aceitam trabalhar de graça

A empresa aérea britânica British Airways anunciou nesta quinta-feira que 800 funcionários aceitaram trabalhar de graça, por até um mês, atendendo a uma proposta de corte de gastos da companhia.

Outros 4.000 empregados concordaram em tirar licença não-remunerada, e 1.400 trabalhadores decidiram trabalhar meio período.

O apelo por cortes de salários voluntários foi enviado por e-mail, no último dia 16, a mais de 30 mil funcionários no Reino Unido.

A mensagem pedia que os funcionários aceitassem trabalhar de graça por até um mês ou tirar licença não-remunerada em um período que poderia variar de uma semana a um mês.

Segundo a empresa, a iniciativa garantirá uma redução de gastos de 10 milhões de libras (R$ 31 milhões) e ajudará na luta pela sobrevivência da empresa.

Em maio deste ano, a British Airways sofreu um prejuízo anual recorde de 401 milhões de libras (cerca de R$ 1,273 bilhão), em parte impulsionados pelo alto preço do combustível e por outros custos.

Reação

O diretor-executivo da British Airways, Willie Walsh, já concordou em trabalhar sem o salário mensal de 61 mil libras (aproximadamente R$ 193 mil) durante o mês de julho.

Walsh considerou a reação dos trabalhadores da empresa "fantástica" e agradeceu àqueles que optaram por participar do esquema.

"Essa reação mostra claramente a diferença significativa que as pessoas podem fazer individualmente", afirmou.

O diretor-executivo da British Airways disse ainda que os funcionários poderão se candidatar novamente para ajudar no plano de sobrevivência da companhia no final do ano.

Prazos

A partir de julho, os 800 funcionários da British Airways terão a chance de compensar os dias trabalhados de graça em um período de até seis meses, com o desconto no salário feito em parcelas de três a seis meses.

Aqueles que optaram pelo turno de meio período poderão trabalhar nesse esquema por um período entre um mês e um ano, antes da próxima revisão esperada ainda neste ano.

Já aqueles que optaram por tirar licença não-remunerada podem se afastar do trabalho por um período de até um ano.

Muitas empresas de diferentes setores têm reduzido o número de funcionários e as jornadas de trabalho como solução para evitar gastos durante a atual crise econômica.

Fonte: BBC Brasil

Mulher morre em voo e avião faz pouso não programado nos EUA

Um Boeing 717-200 da empresa AirTran que decolou do aeroporto de Westchester, no Estado de Nova York às 13:18 (hora Local) desta quinta-feira (25), com destino a West Palm Beach, na Flórida (voo 664), fez um pouso não programado no aeroporto da Philadelphia, após uma passageira sentir-se mal e morrer durante o voo.

Após a passageira sentir-se mal e relatar problemas cardíacos ao comissário de bordo, o comandante do avião declarou emergência e desviou a aeronave para o Aeroporto Internacional de Philadelphia. "Havia um médico a bordo que iniciou o atendimento, mas a passageira, infelizmente, faleceu", informou o porta-voz da AirTran Airways para a BNO News.

O momento exato da morte não foi esclarecido imediatamente, mas o porta-voz disse que parecia que ela morreu alguns minutos antes de o avião aterrissar ou possivelmente durante a aterrissagem. O avião tocou a pista em segurança às 14:09 ( hora local).

Funcionários dizem que a passageira tinha por volta de 80 anos e estava viajando com sua irmã para a Flórida. O nome dela não foi liberado, pois a família ainda não havia sido notificada.

Durante a aterragem, o avião explodiu também um pneu, de acordo com a companhia aérea. A partir de 4 EDT, o avião estava ainda no aeroporto e está aguardando uma manutenção da tripulação para mudar pneus número 4 antes que irá continuar sua viagem para a Flórida. O falecido e sua irmã já foram retirados da aeronave.

A FAA confirmou que o voo foi desviado por causa de um "unresponsive passageiros", mas refere que a companhia aérea para mais informações. O avião levava a bordo um total de 117 passageiros.

Fonte: BNO News

Hélice que caiu de avião é encontrada em pasto um dia depois

Equipamento estava há cerca de cinco quilômetros de local de pouso forçado

A hélice do monomotor Conquest que se soltou em pleno voo na manhã de terça-feira obrigando piloto a realizar pouso de emergência em propriedade rural de Herculândia foi encontrada um dia depois do acidente em meio à pastagem.

O avião acidentado

Clique aqui e leia a notícia sobre o acidente.

Equipamento estava a cerca de cinco km do local do pouso, em meio ao pasto. O proprietário da aeronave, empresário Delfino Golfeto disse que buscas foram realizadas pela própria equipe de pilotos.

A aeronave que além de outros danos de pequena monta teve o trem de pouso destruído, ainda aguarda perícia policial para que possa ser encaminhada ao fabricante, a empresa Inpraer, em Campinas. Após retirada do pasto da fazenda Santa Virgínia em Herculândia, onde realizou o pouso forçado, com o auxilio de um guincho, avião aguarda inspeção policial em depósito do proprietário em Tupã.

Golfeto conta já ter entrado em contato com o fabricante do monomotor, que tem apenas 180 horas de voo e menos de um ano de uso. Empresa se comprometeu a estudar causas do acidente, bem como reparar falhas, já que modelo sairá da revisão há poucos dias.

Fonte: Jornal Diário de Marília

EUA ameaçam levar à OMC ajuda europeia a programa da Airbus

Os Estados Unidos advertiram hoje que levarão ao órgão de solução de disputas da Organização Mundial do Comércio (OMC) o financiamento dos programas dos aviões A350 e A400M da Airbus se não conseguirem convencer os países europeus a retirar os subsídios.

O representante americano de Comércio, Ron Kirk, afirmou que se os países da Airbus (França, Alemanha, Reino Unido e Espanha) não retirarem o plano de antecipar fundos para o desenvolvimento do futuro avião A350, "responderemos com outra ação perante a OMC".

Kirk disse em Paris que sua intenção é "convencer nossos parceiros" para que retirem este plano de avanços, mas que, caso contrário, lançarão outro processo como o que ainda está pendente na instância de arbitragem da OMC.

Ele afirmou que os americanos estão "razoavelmente esperançosos" sobre uma resolução favorável deste processo.

No dia 15, os ministros responsáveis da política aeronáutica de França, Alemanha e Reino Unido fixaram um mês para acertar o valor das ajudas reembolsáveis que estão dispostos a dar para o projeto do A350, em reunião em Le Bourget, ao norte de Paris.

Paris e Berlim disseram então que estão dispostos a adiantar 1,4 bilhão e 1 bilhão de euros, respectivamente, enquanto Londres não deu valores. No total, esperam reunir 3 bilhões de euros dos 8 bilhões nos quais se calcula o custo do desenvolvimento desta iniciativa.

A questão dos avais de avanço para Airbus é fonte de contínuos conflitos comerciais entre Europa e Estados Unidos, que defendem os interesses de sua fabricante aeronáutica Boeing, concorrente direto do primeiro.

Fonte: EFE via G1

Investigação de acidente TAM não foi concluída, diz Aeronáutica

A Aeronáutica informou nesta quinta-feira que a investigação sobre o acidente com voo 3054, da TAM, em julho de 2007, em São Paulo, não foi concluída. O relatório final só deve ser divulgado após o fim das investigações, que não tem data prevista para ocorrer. O acidente, em que um Airbus da companhia saiu da pista do Aeroporto de Congonhas e explodiu após se chocar contra um prédio da TAM Express, provocou a morte de 199 pessoas.

Reportagem publicada no jornal Diário de S.Paulo, nesta quinta-feira, aponta que o relatório concluiu que o piloto teria falhado ao pousar, devido ao medo de aterrissar em uma pista em condições inadequadas.

Segundo o jornal, o relatório teria concluído também que houve falhas em um alerta do avião, que avisa sobre a assimetria dos manetes, e no sistema de controle, que não entendeu a intenção do piloto de parar.

O Comando da Aeronáutica informou que, até o momento, apenas a minuta do relatório está em fase final de elaboração e que essa minuta, uma vez concluída, será traduzida e remetida para os demais países que participaram da investigação.

Segundo a Aeronáutica, a minuta significa apenas o rascunho inicial de um documento, portanto "não seria possível afirmar que a investigação do acidente está concluída e, muito menos, apontar culpados para o acidente".

Fonte: Terra

Continental Airlines apresenta resultados positivos de voo demonstrativo com biocombustível

A emissão de gases foi reduzida entre 60 e 80%, utilizando a mistura entre o combustível ecológico e o tradicional. A Continental Airlines [www.continental.com] anuncia os resultados do primeiro voo de demonstração com o uso de biocombustível, realizado no dia 7 de janeiro deste ano em Houston, conduzido em parceira com a Boeing, GE Aviation / CFM International e Honeywell UOP. A mistura do biocombustível obteve melhor desempenho quando comparada ao combustível tradicional, demonstrando uma melhora de eficiência de aproximadamente 1.1 por cento, em diferentes estágios do voo.

O índice de gases causadores do efeito estufa emitidos no voo demonstrativo com o biocombustível teve uma redução estimada entre 60 e 80 por cento, comparado ao combustível tradicional.

A Continental Airlines foi a primeira companhia da América do Norte a realizar um voo sustentável com o uso do biocombustível, sendo o primeiro voo de demonstração com biocombustível realizado por uma aeronave comercial bimotor e o primeiro voo realizado por uma aeronave comercial utilizando combustível parcialmente derivado de algas.

Durante os 90 minutos de voo, o Boeing 737-800 realizou diversas manobras, tais como reinicialização de motor, acelerações e desacelerações. Todas foram bem-sucedidas.

Na ocasião, um dos motores da aeronave foi abastecido com uma mistura entre biocombustível e o combustível tradicional, enquanto o outro recebeu 100% de combustível tradicional, permitindo a Continental comparar o desempenho do uso simultâneo dos combustíveis.

Nenhuma modificação precisou ser feita no avião utilizado. Derivados de algas e plantas foram utilizadas no desenvolvimento do biocombustível, sem impactar o meio ambiente nem contribuir para o desmatamento. O óleo de algas foi fornecido pela Sapphire Energy e o óleo de jatropha, pela Terasol Energy.

Fonte: Portal Fator Brasil

Primeiro avião movido a energia solar é apresentado na Suíça

O Solar Impulse HB-SIA, primeiro avião movido a energia solar programado para voos noturnos, será apresentado nesta sexta-feira na Suíça. Durante o evento, na base aérea de Dübendorf, a empresa responsável pelo aparelho irá anunciar a data da primeira viagem a ser realizada sob a luz da lua, sem emitir poluentes.

A expectativa é que, em 2010, o avião cruze os EUA e, em Maio de 2011, dê a volta ao mundo, com escalas em todos os continentes.

O avião tem uma envergadura de 61 metros, comparável a um Airbus A340, para captação de energia solar.

O franco-suíço Bertrand Piccard, responsável pelo projeto, é um psiquiatra especializado em hipnose que vem de uma família famosa pela exploração científica.

O projeto é considerado a nova aventura de Bertrand Piccard, o primeiro homem a dar a volta ao mundo num balão, sem escalas, em Março de 1999.

Fonte: Diário Digital (Portugal) - Imagem (concepção artística): Solar Impulse / Leonardi

TAM não se pronuncia sobre possível erro de piloto; Airbus instalou alarme de posição de manetes

Procurada para comentar o relatório da Aeronáutica sobre as causas do acidente com o voo 3054, que derrapou no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e matou 199 pessoas em julho de 2007, a TAM informou que não irá se manifestar até o término das investigações. Já a Aeronáutica confirmou que o Cenipa concluiu a investigação, mas não comentou as conclusões às quais o jornal Diário de S.Paulo teve acesso. O laudo do órgão deve ser divulgado em 60 dias.

Após a tragédia com o avião da TAM em Congonhas, tornou-se obrigatório em aeronaves da Airbus a utilização de um alarme que emite, além de um sinal sonoro, um visual, alertando os pilotos sobre a posição incorreta dos manetes. O Airbus da TAM que colidiu contra um prédio da companhia, após atravessar a pista, em julho de 2007, não possuía o dispositivo. Hoje, os jatos saem da fábrica com o sistema. A investigação aponta que o acidente em Congonhas apresenta 12 precedentes internacionais em que equívocos dos pilotos levaram à assimetria de potência dos motores. Quatro dessas tragédias envolveram a mesma aeronave acidentada da TAM, um Airbus A-320.

Em 22 de março de 1998, uma aeronave da Philippine Air Lines que voava com um reverso travado caiu em Bancoc, nas Filipinas, deixando quatro mortos. Em outubro de 2004, ocorreu o mesmo problema em Taipei, Taiwan, sem deixar feridos. O relatório sobre as causas deste acidente adverte a Airbus para modificar o sistema de alerta de "retard" (reverso), que deixa de ser acionado quando apenas um dos manetes chega à posição de freio, mesmo que o outro continue em posição de aceleração. A falha é a mesma que ocorreu no acidente da TAM em Congonhas.

Ao contrário do laudo elaborado pela Polícia Civil de São Paulo, que destaca a atuação da pista no acidente, o Cenipa aponta como secundárias as condições de Congonhas no dia da tragédia. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que liberou o uso da pista em dias de chuva, afirma que hoje o aeroporto está em perfeitas condições de operação. Sobre o procedimento que proibia o pouso de aeronaves com reverso travado, a Anac diz que a instrução entrou em vigor em 31 de março de 2008, mesmo tendo sido publicada em seu site meses antes da tragédia.

Fonte: Tahiane Stochero (Diário de S.Paulo) via O Globo

Passageiros da SATA são notificados por SMS

A partir da próxima semana, os passageiros da SATA que se encontrem em lista de espera para um voo, vão receber uma mensagem no celular informando a existência de uma vaga no avião.

Esta é uma das medidas anunciadas por Ricardo Costa, diretor de markting e vendas da empresa de transportes aéreos dos Açores, na sequência de um protocolo pioneiro com o grupo Amadeus, líder mundial no fornecimento ao setor das viagens de soluções superiores de gestão, distribuição e venda de serviços de viagens.

O sistema permite à SATA notificar aos seus viajantes das alterações das suas viagens por SMS, através da nova solução Altéa Automated Customer Contact.

As companhias do grupo SATA são as primeiras em todo o mundo a oferecer aos passageiros este serviço de comunicação de informação sobre os horários de voos.

“Com o Altéa Automate Customer Contact, podemos notificar automaticamente os nossos clientes sobre questões relacionadas com alterações do horário de voo, confirmação da lista de espera ou reacomodação. Assim, os nossos clientes podem receber uma comunicação pontual e personalizada”, frisou Ricardo Costa.

Com a implementação deste serviço, a SATA ganha tempo e eficiência no contato com os passageiros que, atualmente, são efetuados por um membro do Call Center, permitindo também reduzir as obrigações de compensação para a companhia aérea.

Fonte: Luís Pedro Silva (AO Online)

'É muito fácil culpar quem está morto', diz mãe de comandante do voo 3054 da TAM

A mãe do comandante Kleyber Lima, Maria Guedes de Aguiar Lima, disse que não acredita que seu filho possa ter errado os procedimentos de pouso em Congonhas. Ela lembra que o avião tinha dois comandantes e que os dois não iriam errar. O relatório da Aeronáutica, obtido com exclusividade pelo jornal Diário de S.Paulo sobre o acidente com o avião da TAM em Congonhas, que matou 199 pessoas em 2007, mostra que o medo de pousar no aeroporto levou o piloto a falhar, errando a posição do manete . Apontou ainda falhas no sistema de alerta da aeronave, que indica a posição dos manetes, e no sistema de controle, que não entendeu a intenção do piloto de parar.

A investigação aponta falha do seu filho no acidente da TAM. A senhora acredita nisso?

Maria Guedes - Estão querendo colocar a culpa nele, mas meu filho nunca iria errar. Ele atuava há 22 anos como piloto e, pelo amor que tinha por mim e pela vida, não iria errar. Meu filho não era louco de errar.

Como é relembrar a tragédia dois anos depois?

É uma dor enorme, ele pagou com a própria vida pelo trabalho. O avião tinha dois comandantes, nenhum deles iria errar. O problema é do avião. É muito fácil culpar quem está morto.

Seu filho gostava de voar?

Sim, era apaixonado pelo que fazia, adorava voar. Era um piloto experiente. Ele era solteiro porque se dedicava à profissão. Nada faria ele errar. Meu filho nunca colocaria a vida dos passageiros em risco. Não gosto nem de falar nisso porque sofro demais e choro.

Como a senhora lembra do seu filho?

Para mim, lembrar dele é um sofrimento eterno. Dois anos depois da tragédia, é como se ele tivesse morrido ontem. Trouxe o corpo dele aqui para Fortaleza, para senti-lo por perto.

Em agosto de 2007, em depoimento à CPI do Apagão Aéreo, o chefe de equipamento A320 da TAM, comandante Alex Frischmann, havia dito que as informações das caixas-pretas do avião indicavam que, segundos antes da tragédia, o piloto Kleyber Lima tentou como último recurso levar o avião para o gramado localizado na lateral da pista principal de Congonhas. Ele teria usado o steering, um "minivolante", na descrição de Frischman. Enquanto Kleyber tentava esta manobra, o piloto Henrique Stephanini Di Sacco, o copiloto do vôo, assumiu o controle do sidestick, que dá os comandos aos computadores de bordo.

Fonte: Tahiane Stochero (Diário de S.Paulo) via O Globo

Avião da FAB com grupo de deputados tem duas panes

Panes ocorreram em solo quando parlamentares iam visitar locais atingidos por enchentes no Piauí

Um avião do tipo Xingu, da Força Aérea Brasileira (FAB), teve duas panes elétricas quando levava os deputados da Subcomissão Permanente de Defesa Civil da Câmara Ademir Camilo (PDST-MG) e José Carlos Vieira (DEM-SC) e o secretário nacional de Defesa Civil, coronel Wilson Pereira, para visitar locais atingidos pelas recentes enchentes. Todos ficaram aliviados porque as panes ocorreram em solo.

Segundo informações do deputado José Carlos Vieira, a aeronave deu a primeira pane em uma escala que fizeram em Petrolina (PE). Ele disse que no avião ainda vinham o piloto, um copiloto, que é mecânico, e um outro mecânico. Em Teresina, a aeronave deu outra pane. Eles solicitaram que viesse uma outra aeronave da FAB para dar suporte a missão de visitar Teresina, Cocal e São Luis, cidades alagadas pelas enchentes.

"Era essencial que fôssemos a Cocal. Estava tudo atrasado por causa da pane na aeronave. Ela tinha sido recuperada e houve uma pane elétrica pela segunda vez, ainda bem, em solo. Ficamos retidos, mas aproveitamos para fazer contatos" , contou o deputado Ademir Camilo.

Segundo o deputado José Carlos Vieira o problema na aeronave era que não passava contato da bateria para o setor elétrico. "O avião não deu partida aqui. Em Petrolina (PE) detectaram o problema. Os dois mecânicos deram um jeito. Aí veio outro avião da FAB para dar suporte. A visita em Cocal era primordial", disse o deputado Ademir Camilo.

Fonte: Luciano Coelho (O Estado de S. Paulo)

Aeronaves se envolvem em acidente no Aeroporto de Manaus

Passageiros vindos de Belém tomaram um grande susto na hora que aeronave estava taxiando em Manaus

Ao manobrar no estacionamento de aeronaves, no terminal 2 do Aeroporto Eduardo Gomes, um avião da Trip Linhas Aéreas tocou a asa de uma aeronave da Total Linhas Aéreas, parada no pátio. O Seripa investigará o incidente, que poderia ter proporção maior por causa dos tanques de combustível, localizados nas asas dos aparelhos.

Por volta das 10h40 de ontem, ao manobrar na área do pátio do estacionamento de aeronaves, no terminal 2 do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, (o Eduardinho), o piloto da aeronave ATR 72, de prefixo PR-PTK da Trip Linhas Aéreas que, vinha de Belém (PA) com aproximadamente 32 passageiros, tocou na asa de outro avião ATR 42 , de prefixo PP-TTM, da Total Linhas Aéreas, que estava parado no pátio e sem passageiros, segundo informou a assessoria da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

O incidente, que não foi considerado grave causando apenas danos materiais, foi suficiente para convocar toda a equipe de prevenção de acidentes do aeroporto para o pátio, além de interromper os procedimentos de pouso e decolagem do Eduardinho por um período de, aproximadamente, três horas.

A assessoria da Infraero não soube precisar qual o destino da aeronave que estava parada, mas confirmou que houve danos nas duas aeronaves. O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) foi acionado para investigar o incidente que poderia ter uma proporção maior por conta de os tanques de combustíveis estarem localizados nas asas dos aviões.

O piloto da aeronave da Trip disse às equipes técnicas que acabou tocando na aeronave parada, mas assegurou que viu as faixas de orientação sinalizadas no chão do pátio e disse que estava ‘taxiando’ dentro das faixas. A investigação deve confirmar, hoje, a informação com a ajuda das filmagens internas do aeroporto.
Outros pontos que também devem ser avaliados pelos técnicos é se a outra aeronave estava estacionada corretamente obedecendo às devidas distâncias, já que uma é maior que a outra, e se o funcionário da Infraero que fica no pátio do estacionamento estava dando a orientação correta.

Fonte: Sídia Ambrósio (Em Tempo)