NHT pedirá estímulo aos voos regionais

Na próxima terça-feira, Pedro Teixeira, diretor-presidente do Grupo JMT, controlador da NHT Linhas Aéreas, se reunirá com o ministro da Defesa, Nelson Jobim, em Brasília, para debater propostas de estímulo aos voos regionais. A reivindicação é pela suplementação tarifária para voos entre metrópoles e pequenas e médias cidades.

Uma das propostas seria destinar uma fatia das tarifas aeroportuárias para subsidiar parte do valor da passagem para o interior. "Esta medida estimularia a aviação regional e beneficiaria diretamente os consumidores e as comunidades do interior", argumenta Teixeira, que ontem participou da reunião-almoço Tá na Mesa, da Federação das Associações Comerciais e de Serviços do Estado (Federasul). Também serão debatidas a desoneração do setor e uma regulamentação específica para empresas que executam viagens regionais.

O setor reclama que os voos ao interior deixaram de ser estimulados nos últimos nove anos, dificultando a distribuição de rotas e encarecendo as passagens. O empresário já se reuniu duas vezes com o ministro Jobim para tratar do tema. Para ele, as medidas seriam importantes para incentivar os investimentos empresariais nas cidades do interior, uma vez que o transporte é um dos itens que pesam no momento de uma companhia escolher o destino de seus aportes. Também sustenta que o transporte ágil de passageiros entre cidades de diferentes tamanho será fundamental para a estrutura logística da Copa do Mundo de 2014.

A NHT confirmou para os próximos 30 dias o início da um voo entre Curitiba e Pato Branco, no Paraná, em um trecho de 600 km. O aeroporto da segunda cidade está sendo adequado para receber os voos regulares da companhia gaúcha. A rota já foi solicitada para a Agência Nacional da Aviação Civil (Anac).

A companhia aérea também pretende investir em voos mais distantes, priorizando cidades de São Paulo e do Rio de Janeiro. Para isso, irá ao mercado comprar aeronaves de maior porte, com 50 assentos (hoje opera com seis aeronaves modelo L410 UVP-E20, com 19 assentos cada), mais adequadas e confortáveis para viagens de longa distância. A NHT avalia se comprará os aviões da brasileira Embraer, da canadense Bombardier ou da francesa ATR. Prazos e volume do negócio não foram divulgados.

Já a Planalto, operadora de linhas rodoviárias do Grupo JMT, investirá R$ 12 milhões na compra de 20 novos ônibus neste ano. Os investimentos não são maiores devido às indefinições do governo federal quanto à reestruturação das concessões das linhas intermunicipais. No ano passado, fracassou uma proposta do governo, e um novo projeto deve ser apresentado nas próximas semanas.

"O sistema de concessões no Brasil já é desenvolvido, por isso esperamos que o novo formato consiga trazer avanços e contribua como setor", diz Teixeira. O faturamento do Grupo JMT em 2008 chegou a R$ 270 milhões e deve se repetir neste ano. A Planalto responde por 45% da receita da empresa, enquanto a NHT, por 10%. O restante vem do transporte de cargas e de aluguéis de veículos.

Fonte: Jornal do Comércio

British Airways: 800 funcionários aceitam trabalhar de graça

A empresa aérea britânica British Airways anunciou nesta quinta-feira que 800 funcionários aceitaram trabalhar de graça, por até um mês, atendendo a uma proposta de corte de gastos da companhia.

Outros 4.000 empregados concordaram em tirar licença não-remunerada, e 1.400 trabalhadores decidiram trabalhar meio período.

O apelo por cortes de salários voluntários foi enviado por e-mail, no último dia 16, a mais de 30 mil funcionários no Reino Unido.

A mensagem pedia que os funcionários aceitassem trabalhar de graça por até um mês ou tirar licença não-remunerada em um período que poderia variar de uma semana a um mês.

Segundo a empresa, a iniciativa garantirá uma redução de gastos de 10 milhões de libras (R$ 31 milhões) e ajudará na luta pela sobrevivência da empresa.

Em maio deste ano, a British Airways sofreu um prejuízo anual recorde de 401 milhões de libras (cerca de R$ 1,273 bilhão), em parte impulsionados pelo alto preço do combustível e por outros custos.

Reação

O diretor-executivo da British Airways, Willie Walsh, já concordou em trabalhar sem o salário mensal de 61 mil libras (aproximadamente R$ 193 mil) durante o mês de julho.

Walsh considerou a reação dos trabalhadores da empresa "fantástica" e agradeceu àqueles que optaram por participar do esquema.

"Essa reação mostra claramente a diferença significativa que as pessoas podem fazer individualmente", afirmou.

O diretor-executivo da British Airways disse ainda que os funcionários poderão se candidatar novamente para ajudar no plano de sobrevivência da companhia no final do ano.

Prazos

A partir de julho, os 800 funcionários da British Airways terão a chance de compensar os dias trabalhados de graça em um período de até seis meses, com o desconto no salário feito em parcelas de três a seis meses.

Aqueles que optaram pelo turno de meio período poderão trabalhar nesse esquema por um período entre um mês e um ano, antes da próxima revisão esperada ainda neste ano.

Já aqueles que optaram por tirar licença não-remunerada podem se afastar do trabalho por um período de até um ano.

Muitas empresas de diferentes setores têm reduzido o número de funcionários e as jornadas de trabalho como solução para evitar gastos durante a atual crise econômica.

Fonte: BBC Brasil

Mulher morre em voo e avião faz pouso não programado nos EUA

Um Boeing 717-200 da empresa AirTran que decolou do aeroporto de Westchester, no Estado de Nova York às 13:18 (hora Local) desta quinta-feira (25), com destino a West Palm Beach, na Flórida (voo 664), fez um pouso não programado no aeroporto da Philadelphia, após uma passageira sentir-se mal e morrer durante o voo.

Após a passageira sentir-se mal e relatar problemas cardíacos ao comissário de bordo, o comandante do avião declarou emergência e desviou a aeronave para o Aeroporto Internacional de Philadelphia. "Havia um médico a bordo que iniciou o atendimento, mas a passageira, infelizmente, faleceu", informou o porta-voz da AirTran Airways para a BNO News.

O momento exato da morte não foi esclarecido imediatamente, mas o porta-voz disse que parecia que ela morreu alguns minutos antes de o avião aterrissar ou possivelmente durante a aterrissagem. O avião tocou a pista em segurança às 14:09 ( hora local).

Funcionários dizem que a passageira tinha por volta de 80 anos e estava viajando com sua irmã para a Flórida. O nome dela não foi liberado, pois a família ainda não havia sido notificada.

Durante a aterragem, o avião explodiu também um pneu, de acordo com a companhia aérea. A partir de 4 EDT, o avião estava ainda no aeroporto e está aguardando uma manutenção da tripulação para mudar pneus número 4 antes que irá continuar sua viagem para a Flórida. O falecido e sua irmã já foram retirados da aeronave.

A FAA confirmou que o voo foi desviado por causa de um "unresponsive passageiros", mas refere que a companhia aérea para mais informações. O avião levava a bordo um total de 117 passageiros.

Fonte: BNO News

Hélice que caiu de avião é encontrada em pasto um dia depois

Equipamento estava há cerca de cinco quilômetros de local de pouso forçado

A hélice do monomotor Conquest que se soltou em pleno voo na manhã de terça-feira obrigando piloto a realizar pouso de emergência em propriedade rural de Herculândia foi encontrada um dia depois do acidente em meio à pastagem.

O avião acidentado

Clique aqui e leia a notícia sobre o acidente.

Equipamento estava a cerca de cinco km do local do pouso, em meio ao pasto. O proprietário da aeronave, empresário Delfino Golfeto disse que buscas foram realizadas pela própria equipe de pilotos.

A aeronave que além de outros danos de pequena monta teve o trem de pouso destruído, ainda aguarda perícia policial para que possa ser encaminhada ao fabricante, a empresa Inpraer, em Campinas. Após retirada do pasto da fazenda Santa Virgínia em Herculândia, onde realizou o pouso forçado, com o auxilio de um guincho, avião aguarda inspeção policial em depósito do proprietário em Tupã.

Golfeto conta já ter entrado em contato com o fabricante do monomotor, que tem apenas 180 horas de voo e menos de um ano de uso. Empresa se comprometeu a estudar causas do acidente, bem como reparar falhas, já que modelo sairá da revisão há poucos dias.

Fonte: Jornal Diário de Marília

EUA ameaçam levar à OMC ajuda europeia a programa da Airbus

Os Estados Unidos advertiram hoje que levarão ao órgão de solução de disputas da Organização Mundial do Comércio (OMC) o financiamento dos programas dos aviões A350 e A400M da Airbus se não conseguirem convencer os países europeus a retirar os subsídios.

O representante americano de Comércio, Ron Kirk, afirmou que se os países da Airbus (França, Alemanha, Reino Unido e Espanha) não retirarem o plano de antecipar fundos para o desenvolvimento do futuro avião A350, "responderemos com outra ação perante a OMC".

Kirk disse em Paris que sua intenção é "convencer nossos parceiros" para que retirem este plano de avanços, mas que, caso contrário, lançarão outro processo como o que ainda está pendente na instância de arbitragem da OMC.

Ele afirmou que os americanos estão "razoavelmente esperançosos" sobre uma resolução favorável deste processo.

No dia 15, os ministros responsáveis da política aeronáutica de França, Alemanha e Reino Unido fixaram um mês para acertar o valor das ajudas reembolsáveis que estão dispostos a dar para o projeto do A350, em reunião em Le Bourget, ao norte de Paris.

Paris e Berlim disseram então que estão dispostos a adiantar 1,4 bilhão e 1 bilhão de euros, respectivamente, enquanto Londres não deu valores. No total, esperam reunir 3 bilhões de euros dos 8 bilhões nos quais se calcula o custo do desenvolvimento desta iniciativa.

A questão dos avais de avanço para Airbus é fonte de contínuos conflitos comerciais entre Europa e Estados Unidos, que defendem os interesses de sua fabricante aeronáutica Boeing, concorrente direto do primeiro.

Fonte: EFE via G1

Investigação de acidente TAM não foi concluída, diz Aeronáutica

A Aeronáutica informou nesta quinta-feira que a investigação sobre o acidente com voo 3054, da TAM, em julho de 2007, em São Paulo, não foi concluída. O relatório final só deve ser divulgado após o fim das investigações, que não tem data prevista para ocorrer. O acidente, em que um Airbus da companhia saiu da pista do Aeroporto de Congonhas e explodiu após se chocar contra um prédio da TAM Express, provocou a morte de 199 pessoas.

Reportagem publicada no jornal Diário de S.Paulo, nesta quinta-feira, aponta que o relatório concluiu que o piloto teria falhado ao pousar, devido ao medo de aterrissar em uma pista em condições inadequadas.

Segundo o jornal, o relatório teria concluído também que houve falhas em um alerta do avião, que avisa sobre a assimetria dos manetes, e no sistema de controle, que não entendeu a intenção do piloto de parar.

O Comando da Aeronáutica informou que, até o momento, apenas a minuta do relatório está em fase final de elaboração e que essa minuta, uma vez concluída, será traduzida e remetida para os demais países que participaram da investigação.

Segundo a Aeronáutica, a minuta significa apenas o rascunho inicial de um documento, portanto "não seria possível afirmar que a investigação do acidente está concluída e, muito menos, apontar culpados para o acidente".

Fonte: Terra

Continental Airlines apresenta resultados positivos de voo demonstrativo com biocombustível

A emissão de gases foi reduzida entre 60 e 80%, utilizando a mistura entre o combustível ecológico e o tradicional. A Continental Airlines [www.continental.com] anuncia os resultados do primeiro voo de demonstração com o uso de biocombustível, realizado no dia 7 de janeiro deste ano em Houston, conduzido em parceira com a Boeing, GE Aviation / CFM International e Honeywell UOP. A mistura do biocombustível obteve melhor desempenho quando comparada ao combustível tradicional, demonstrando uma melhora de eficiência de aproximadamente 1.1 por cento, em diferentes estágios do voo.

O índice de gases causadores do efeito estufa emitidos no voo demonstrativo com o biocombustível teve uma redução estimada entre 60 e 80 por cento, comparado ao combustível tradicional.

A Continental Airlines foi a primeira companhia da América do Norte a realizar um voo sustentável com o uso do biocombustível, sendo o primeiro voo de demonstração com biocombustível realizado por uma aeronave comercial bimotor e o primeiro voo realizado por uma aeronave comercial utilizando combustível parcialmente derivado de algas.

Durante os 90 minutos de voo, o Boeing 737-800 realizou diversas manobras, tais como reinicialização de motor, acelerações e desacelerações. Todas foram bem-sucedidas.

Na ocasião, um dos motores da aeronave foi abastecido com uma mistura entre biocombustível e o combustível tradicional, enquanto o outro recebeu 100% de combustível tradicional, permitindo a Continental comparar o desempenho do uso simultâneo dos combustíveis.

Nenhuma modificação precisou ser feita no avião utilizado. Derivados de algas e plantas foram utilizadas no desenvolvimento do biocombustível, sem impactar o meio ambiente nem contribuir para o desmatamento. O óleo de algas foi fornecido pela Sapphire Energy e o óleo de jatropha, pela Terasol Energy.

Fonte: Portal Fator Brasil

Primeiro avião movido a energia solar é apresentado na Suíça

O Solar Impulse HB-SIA, primeiro avião movido a energia solar programado para voos noturnos, será apresentado nesta sexta-feira na Suíça. Durante o evento, na base aérea de Dübendorf, a empresa responsável pelo aparelho irá anunciar a data da primeira viagem a ser realizada sob a luz da lua, sem emitir poluentes.

A expectativa é que, em 2010, o avião cruze os EUA e, em Maio de 2011, dê a volta ao mundo, com escalas em todos os continentes.

O avião tem uma envergadura de 61 metros, comparável a um Airbus A340, para captação de energia solar.

O franco-suíço Bertrand Piccard, responsável pelo projeto, é um psiquiatra especializado em hipnose que vem de uma família famosa pela exploração científica.

O projeto é considerado a nova aventura de Bertrand Piccard, o primeiro homem a dar a volta ao mundo num balão, sem escalas, em Março de 1999.

Fonte: Diário Digital (Portugal) - Imagem (concepção artística): Solar Impulse / Leonardi

TAM não se pronuncia sobre possível erro de piloto; Airbus instalou alarme de posição de manetes

Procurada para comentar o relatório da Aeronáutica sobre as causas do acidente com o voo 3054, que derrapou no Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, e matou 199 pessoas em julho de 2007, a TAM informou que não irá se manifestar até o término das investigações. Já a Aeronáutica confirmou que o Cenipa concluiu a investigação, mas não comentou as conclusões às quais o jornal Diário de S.Paulo teve acesso. O laudo do órgão deve ser divulgado em 60 dias.

Após a tragédia com o avião da TAM em Congonhas, tornou-se obrigatório em aeronaves da Airbus a utilização de um alarme que emite, além de um sinal sonoro, um visual, alertando os pilotos sobre a posição incorreta dos manetes. O Airbus da TAM que colidiu contra um prédio da companhia, após atravessar a pista, em julho de 2007, não possuía o dispositivo. Hoje, os jatos saem da fábrica com o sistema. A investigação aponta que o acidente em Congonhas apresenta 12 precedentes internacionais em que equívocos dos pilotos levaram à assimetria de potência dos motores. Quatro dessas tragédias envolveram a mesma aeronave acidentada da TAM, um Airbus A-320.

Em 22 de março de 1998, uma aeronave da Philippine Air Lines que voava com um reverso travado caiu em Bancoc, nas Filipinas, deixando quatro mortos. Em outubro de 2004, ocorreu o mesmo problema em Taipei, Taiwan, sem deixar feridos. O relatório sobre as causas deste acidente adverte a Airbus para modificar o sistema de alerta de "retard" (reverso), que deixa de ser acionado quando apenas um dos manetes chega à posição de freio, mesmo que o outro continue em posição de aceleração. A falha é a mesma que ocorreu no acidente da TAM em Congonhas.

Ao contrário do laudo elaborado pela Polícia Civil de São Paulo, que destaca a atuação da pista no acidente, o Cenipa aponta como secundárias as condições de Congonhas no dia da tragédia. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), que liberou o uso da pista em dias de chuva, afirma que hoje o aeroporto está em perfeitas condições de operação. Sobre o procedimento que proibia o pouso de aeronaves com reverso travado, a Anac diz que a instrução entrou em vigor em 31 de março de 2008, mesmo tendo sido publicada em seu site meses antes da tragédia.

Fonte: Tahiane Stochero (Diário de S.Paulo) via O Globo

Passageiros da SATA são notificados por SMS

A partir da próxima semana, os passageiros da SATA que se encontrem em lista de espera para um voo, vão receber uma mensagem no celular informando a existência de uma vaga no avião.

Esta é uma das medidas anunciadas por Ricardo Costa, diretor de markting e vendas da empresa de transportes aéreos dos Açores, na sequência de um protocolo pioneiro com o grupo Amadeus, líder mundial no fornecimento ao setor das viagens de soluções superiores de gestão, distribuição e venda de serviços de viagens.

O sistema permite à SATA notificar aos seus viajantes das alterações das suas viagens por SMS, através da nova solução Altéa Automated Customer Contact.

As companhias do grupo SATA são as primeiras em todo o mundo a oferecer aos passageiros este serviço de comunicação de informação sobre os horários de voos.

“Com o Altéa Automate Customer Contact, podemos notificar automaticamente os nossos clientes sobre questões relacionadas com alterações do horário de voo, confirmação da lista de espera ou reacomodação. Assim, os nossos clientes podem receber uma comunicação pontual e personalizada”, frisou Ricardo Costa.

Com a implementação deste serviço, a SATA ganha tempo e eficiência no contato com os passageiros que, atualmente, são efetuados por um membro do Call Center, permitindo também reduzir as obrigações de compensação para a companhia aérea.

Fonte: Luís Pedro Silva (AO Online)

'É muito fácil culpar quem está morto', diz mãe de comandante do voo 3054 da TAM

A mãe do comandante Kleyber Lima, Maria Guedes de Aguiar Lima, disse que não acredita que seu filho possa ter errado os procedimentos de pouso em Congonhas. Ela lembra que o avião tinha dois comandantes e que os dois não iriam errar. O relatório da Aeronáutica, obtido com exclusividade pelo jornal Diário de S.Paulo sobre o acidente com o avião da TAM em Congonhas, que matou 199 pessoas em 2007, mostra que o medo de pousar no aeroporto levou o piloto a falhar, errando a posição do manete . Apontou ainda falhas no sistema de alerta da aeronave, que indica a posição dos manetes, e no sistema de controle, que não entendeu a intenção do piloto de parar.

A investigação aponta falha do seu filho no acidente da TAM. A senhora acredita nisso?

Maria Guedes - Estão querendo colocar a culpa nele, mas meu filho nunca iria errar. Ele atuava há 22 anos como piloto e, pelo amor que tinha por mim e pela vida, não iria errar. Meu filho não era louco de errar.

Como é relembrar a tragédia dois anos depois?

É uma dor enorme, ele pagou com a própria vida pelo trabalho. O avião tinha dois comandantes, nenhum deles iria errar. O problema é do avião. É muito fácil culpar quem está morto.

Seu filho gostava de voar?

Sim, era apaixonado pelo que fazia, adorava voar. Era um piloto experiente. Ele era solteiro porque se dedicava à profissão. Nada faria ele errar. Meu filho nunca colocaria a vida dos passageiros em risco. Não gosto nem de falar nisso porque sofro demais e choro.

Como a senhora lembra do seu filho?

Para mim, lembrar dele é um sofrimento eterno. Dois anos depois da tragédia, é como se ele tivesse morrido ontem. Trouxe o corpo dele aqui para Fortaleza, para senti-lo por perto.

Em agosto de 2007, em depoimento à CPI do Apagão Aéreo, o chefe de equipamento A320 da TAM, comandante Alex Frischmann, havia dito que as informações das caixas-pretas do avião indicavam que, segundos antes da tragédia, o piloto Kleyber Lima tentou como último recurso levar o avião para o gramado localizado na lateral da pista principal de Congonhas. Ele teria usado o steering, um "minivolante", na descrição de Frischman. Enquanto Kleyber tentava esta manobra, o piloto Henrique Stephanini Di Sacco, o copiloto do vôo, assumiu o controle do sidestick, que dá os comandos aos computadores de bordo.

Fonte: Tahiane Stochero (Diário de S.Paulo) via O Globo

Avião da FAB com grupo de deputados tem duas panes

Panes ocorreram em solo quando parlamentares iam visitar locais atingidos por enchentes no Piauí

Um avião do tipo Xingu, da Força Aérea Brasileira (FAB), teve duas panes elétricas quando levava os deputados da Subcomissão Permanente de Defesa Civil da Câmara Ademir Camilo (PDST-MG) e José Carlos Vieira (DEM-SC) e o secretário nacional de Defesa Civil, coronel Wilson Pereira, para visitar locais atingidos pelas recentes enchentes. Todos ficaram aliviados porque as panes ocorreram em solo.

Segundo informações do deputado José Carlos Vieira, a aeronave deu a primeira pane em uma escala que fizeram em Petrolina (PE). Ele disse que no avião ainda vinham o piloto, um copiloto, que é mecânico, e um outro mecânico. Em Teresina, a aeronave deu outra pane. Eles solicitaram que viesse uma outra aeronave da FAB para dar suporte a missão de visitar Teresina, Cocal e São Luis, cidades alagadas pelas enchentes.

"Era essencial que fôssemos a Cocal. Estava tudo atrasado por causa da pane na aeronave. Ela tinha sido recuperada e houve uma pane elétrica pela segunda vez, ainda bem, em solo. Ficamos retidos, mas aproveitamos para fazer contatos" , contou o deputado Ademir Camilo.

Segundo o deputado José Carlos Vieira o problema na aeronave era que não passava contato da bateria para o setor elétrico. "O avião não deu partida aqui. Em Petrolina (PE) detectaram o problema. Os dois mecânicos deram um jeito. Aí veio outro avião da FAB para dar suporte. A visita em Cocal era primordial", disse o deputado Ademir Camilo.

Fonte: Luciano Coelho (O Estado de S. Paulo)

Aeronaves se envolvem em acidente no Aeroporto de Manaus

Passageiros vindos de Belém tomaram um grande susto na hora que aeronave estava taxiando em Manaus

Ao manobrar no estacionamento de aeronaves, no terminal 2 do Aeroporto Eduardo Gomes, um avião da Trip Linhas Aéreas tocou a asa de uma aeronave da Total Linhas Aéreas, parada no pátio. O Seripa investigará o incidente, que poderia ter proporção maior por causa dos tanques de combustível, localizados nas asas dos aparelhos.

Por volta das 10h40 de ontem, ao manobrar na área do pátio do estacionamento de aeronaves, no terminal 2 do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes, (o Eduardinho), o piloto da aeronave ATR 72, de prefixo PR-PTK da Trip Linhas Aéreas que, vinha de Belém (PA) com aproximadamente 32 passageiros, tocou na asa de outro avião ATR 42 , de prefixo PP-TTM, da Total Linhas Aéreas, que estava parado no pátio e sem passageiros, segundo informou a assessoria da Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero).

O incidente, que não foi considerado grave causando apenas danos materiais, foi suficiente para convocar toda a equipe de prevenção de acidentes do aeroporto para o pátio, além de interromper os procedimentos de pouso e decolagem do Eduardinho por um período de, aproximadamente, três horas.

A assessoria da Infraero não soube precisar qual o destino da aeronave que estava parada, mas confirmou que houve danos nas duas aeronaves. O Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) foi acionado para investigar o incidente que poderia ter uma proporção maior por conta de os tanques de combustíveis estarem localizados nas asas dos aviões.

O piloto da aeronave da Trip disse às equipes técnicas que acabou tocando na aeronave parada, mas assegurou que viu as faixas de orientação sinalizadas no chão do pátio e disse que estava ‘taxiando’ dentro das faixas. A investigação deve confirmar, hoje, a informação com a ajuda das filmagens internas do aeroporto.
Outros pontos que também devem ser avaliados pelos técnicos é se a outra aeronave estava estacionada corretamente obedecendo às devidas distâncias, já que uma é maior que a outra, e se o funcionário da Infraero que fica no pátio do estacionamento estava dando a orientação correta.

Fonte: Sídia Ambrósio (Em Tempo)

Medo da pista de Congonhas fez piloto da TAM errar pouso

Uma falha do piloto, causada pela pressão de ter que aterrissar em pista escorregadia no Aeroporto de Congonhas , é um dos principais motivos para explicar o acidente do Airbus A320 da TAM, em 17 de julho de 2007, segundo relatório do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa).

Morreram 199 pessoas. O documento lista fatores que contribuíram para a tragédia, entre eles o fato de um dos manetes (controle da potência dos motores) estar acelerando e o outro, freando. A TAM informou que só se manifestará depois da divulgação oficial do relatório.

Fontes: G1 / Diário de S.Paulo

TAM e Gol não cobrarão multa para cancelamentos por causa da gripe

As principais companhias aéreas com voos entre Brasil, Chile e Argentina estudam novas políticas para cancelamento de viagens aos países afetados pela gripe suína, depois que o governo brasileiro recomendou que as viagens para as regiões afetadas pelo vírus H1N1 sejam adiadas.

A TAM já decidiu que não irá cobrar multa por cancelamento ou taxa de remarcação de passageiros com destino a Chile ou Argentina.

Na Gol, só estão isentos da cobrança por desistência ou remarcação os passageiros que compraram passagens para Chile e Argentina anteriormente a 24 de junho. Segundo a empresa, os clientes deverão "arcar apenas com eventuais diferenças tarifarias em caso de remarcação".

Já a Lan ainda não definiu sua política para o caso de cancelamento de viagens, mas diz que não haverá multa para quem preferir mudar a data da viagem.

A assistente de direção do Procon-SP, Valéria Cunha, esclarece que a fundação considera "descabida a aplicação de multa" no caso de cancelamento, porque deixar de viajar, neste momento, é uma recomendação do governo federal diante de um problema de saúde pública.

De acordo com ela, os consumidores que cancelarem e forem multados devem recorrer ao Procon, que acionará os órgão de Defesa do Consumidor responsáveis.

Valéria ressalta, no entanto, que desde o início da epidemia as agências de viagens e companhias aéreas não manifestaram oposição e isso deve ser mantido.

Leia também: Agências de viagens temem cancelamentos

Veja as recomendações do Procon:

Como regra básica, para cancelar um contrato, o consumidor deve fazê-lo, preferencialmente, por escrito com cópia protocolada. Se optar por telefone, anote data, horário, nome do atendente, número do protocolo de atendimento e solicite que lhe enviem um comprovante da rescisão contratual.

Pacotes de viagens

Cancelamentos de pacotes de viagens feitos pelo consumidor devem ser comunicados às agências com a maior antecedência possível. Normalmente a empresa destina parte dos valores pagos pelos consumidores para os hotéis e meios de transportes como sinal e reserva de vaga, portanto, em situações normais, excetuando a parte aérea, o agente de turismo poderá reter percentuais proporcionais ao prazo em que a empresa foi informada do cancelamento.

Passagens aéreas

Quanto à parte aérea, eventuais restituições dependerão do tipo de passagem contratado. De acordo com o tipo de passagem e a empresa aérea, para remarcar ou alterar destino, poderá ser cobrada multa ou complementação tarifária, ou ainda, os dois.

O bilhete de tarifa "cheia", costuma ter um valor alto, validade por um ano, podendo ser remarcado. Porém, para esta remarcação acontecer, algumas empresas, em situação normal, estabelecem multa, que só poderá ser cobrada desde que devidamente informada ao consumidor.

O bilhete pode ainda, ser endossado, com o embarque do consumidor em outra companhia aérea. Após acabar a validade, caso o bilhete não tenha sido usado, poderá ser reembolsado, tendo o consumidor que se dirigir à empresa aérea ou agência que lhe vendeu.

Quando se tratar de passagem com tarifas promocionais, o consumidor deve estar ciente de que elas possuem diferenças das convencionais. Ela tem prazos mínimo e máximo de estada e pode haver taxa extra para fazer mudanças ou cancelar reserva. Por isso, é importante verificar a validade, as restrições para cancelamento e reembolso, e alterações de data, além dos prazos de estadas. Todas essas informações devem constar no bilhete.

"Voo Charter" é um serviço de transporte aéreo não regular, com normas específicas, devendo ser respeitadas as condições estabelecidas no contrato de prestação de serviço. Quaisquer restrições quanto a utilização do bilhete de passagem deverão estar claramente expressas no referido bilhete ou no contrato.

Sempre que mudar o itinerário e a viagem após ter voado o primeiro trecho, o passageiro deve comunicar à companhia aérea ou fazê-lo por meio da agência que emitiu a passagem. Se fizer a mudança sem aviso prévio, o não comparecimento a uma das etapas da rota original significa que o cliente desistiu da viagem ou daquele roteiro.

A atenção deve ser redobrada se a passagem for adquirida por telefone ou via internet. Nesse caso, o consumidor possui sete dias para cancelá-la.

Dúvidas ou reclamações podem ser sanadas nos postos de atendimento pessoal da Fundação Procon-SP dentro do Poupatempo Sé, Poupatempo Santo Amaro e Poupatempo Itaquera. Reclamações por fax devem ser encaminhadas ao telefone (11) 3824-0717. O telefone 151 funciona somente para o esclarecimento de dúvidas.

Fonte: Fabiana Uchinaka (UOL Notícias)

Corpo de tripulante brasileiro será enterrado nesta quinta no Rio

Comissário Lucas Gagliano veio ao Brasil para o enterro do pai.

Sepultamento será às 16h no Cemitério São João Batista.

Foto: Lucas esteve no Brasil para o enterro do pai, que faleceu 15 dias antes da tragédia do voo 447.

Vai ser enterrado às 16h desta quinta-feira (25)no Cemitério São João Batista, em Botafogo, na Zona Sul do Rio, o corpo do brasileiro Lucas Gagliano, comissário de bordo do voo AF 447 da Air France. O velório, segundo o cemitério, acontece na capela 3.

Lucas morava na França, mas veio ao Brasil para o enterro do pai. Depois de 15 dias no país, ele embarcou no voo 447. Segundo Jorge Luís, tio de Lucas, o jovem era apaixonado por aviação.

O Airbus da Air France que partiu do Rio no dia 31 de maio em direção a Paris caiu sobre o Oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo.

Na última terça-feira (23), foi enterrado o corpo do engenheiro Luis Cláudio Alves de Monlevad, de 48 anos, também passageiro do 447, em Barra Mansa, no Sul Fluminense.

Fonte: G1 (com informações da TV Globo) - Foto: Divulgação/Arquivo pessoal

Identificados corpos de piloto e tripulante do voo AF 447

A Air France afirmou nesta quinta-feira que o corpo do piloto e de outro tripulante do Airbus 330, que caiu em 31 de maio, foram identificados entre os corpos resgatados pelas operações de busca.

Em uma nota à imprensa, o diretor-geral da companhia aérea, Pierre-Henri Gourgeon, prestou suas condolências às famílias dos funcionários da empresa.

A nota, de apenas dois parágrafos, não fornece o nome das duas vítimas. Segundo órgãos da imprensa francesa, o piloto seria Marc Dubois, de 58 anos. De acordo com a Air France, o piloto do Airbus 330 tinha 11 mil horas de voo. Dessas, segundo a Air France, 1,7 mil tinham sido acumuladas em aviões Airbus A330 e A340.

Segundo Jean Serrat, presidente da associação de pilotos PNT 65 - que defende a possibilidade de pilotos trabalharem além do limite legal de 60 anos, fixado pela lei francesa-, Dubois estava a dois anos da aposentadoria e era membro da associação.

Serrat, que conheceu Dubois em 1988, disse à BBC Brasil que ele havia se tornado piloto de voos de longa distância em 2005 e começado a pilotar o modelo de Airbus 330 em 2007. Ainda segundo Serrat, o comandante morava nos arredores de Paris e começou sua carreira na companhia Air Inter, uma filial da Air France que foi, posteriormente, incorporada em uma fusão.

"O que Marc Dubois mais gostava de fazer, acima de tudo, era pilotar aviões. Para ele, pilotar um avião não era trabalho", disse Serrat.

O Airbus da Air France transportava 228 pessoas de 32 nacionalidades, entre passageiros e tripulantes. O voo deixou o Rio de Janeiro com destino a Paris no dia 31 de maio às 19h30 (horário de Brasília). Às 22h48, o avião saiu da cobertura do radar de Fernando de Noronha.

As equipes de busca recolheram 50 corpos de vítimas, além de destroços e bagagens, até o momento, mas os trabalhos continuam e não têm data para serem encerrados.

O BEA, órgão francês que investiga as causas do acidente, informou, nesta quinta-feira, que divulgará o primeiro relatório preliminar sobre o acidente no dia 2 de julho.

Enquanto isso, prosseguem também as buscas pelas caixas pretas, cujos sinais são emitidos por no mínimo 30 dias, de acordo com o BEA.

Em nota na quarta-feira, o Comando da Marinha e o Comando da Aeronáutica informaram que não foram localizados mais corpos de vítimas do voo 447 da Air France.

Fonte: Daniela Fernandes (BBC Brasil) via UOL Notícias

Dois morrem em queda de pequeno avião na Espanha

O avião envolvido no acidente, fotografado em 07/03/08 no Aeroporto Logrono-Agoncillo, na Espanha - Foto: Emilio Lafuente (Airliners)

O avião acidentado no jardim da vivenda - Foto: Jordi Roviralta

Os dois ocupantes do avião Vulcanair P.68 Observer 2, prefixo EC-IPG, da Escola de Pilotos Gavina perderam a vida na queda da aeronave sobre o jardim de uma vivenda na localidade de Sant Pere de Vilamajor, em Vallès Oriental, na província de Barcelona, Espanha, na terça-feira (23).

O aparelho atingiu o solo ficando a apenas seis metros da vivenda depois que seu motor parou de funcionar caindo em espiral.

O acidente ocurreu às 10:45 (hora local) na altura do quilômetro 45 da Rodovia BP-5107. Os bombeiros conseguiram apagar o pequeno incêndio que se iniciou após a queda.

Na aeronave viajavam duas pessoas que faleceram na hora. O acidente não causou danos à estrutura da casa, nem lesões a nenhum dos ocupantes da vivenda.

E Escola de Pilotos a que o avião pertencia, fica localizada na Rodovia de Bellaterra, próxima do aeródromo de Sabadell, onde várias empresas oferecem cursos de pilotagem.

Uma porta-voz da escola explicou que os dois pilotos teriam larga experiência em voos comerciais, já que havíam trabalhado durante anos em línhas aéreas. Um deles, com mais de 8.000 horas de voo, estava realizando um exame de verificação da habilitação de voo com aparelhos bimotores, um trâmite para os pilotos.

O secretário municipal de obras e serviços de Sant Pere de Vilamajor, Pere Curto, informou que na casa havia entre três e quatro pessoas, que levaram um susto monumental, mas escaparam ilesas. Segundo o secretário, vários vizinhos disseram que puoco antes do acidente o motor da aeronave parou — como fazem muitos aviões que sobrevoam a região praticando —, mas que conseguiu voltar a subir, caindo ao solo.

Em sua queda vertical, a aeronave deu duas voltas em espiral até impactar em um jardím de uns 150 metros quadrados, situado a seis metros do trecho da vivienda principal.

Uma asa chocou-se contra um alpendre da vivenda e causou um pequeno incendio, que chegou a atingir um sofá dentro da casa, mas que pode ser apagado rapidamente, primeiro pelos próprios vizinhos e, logo em seguida, com a ajuda dos bombeiros.

Fonte: La Vanguardia (Espanha) - Tradução: Jorge Tadeu

Angola vai criar em breve novas áreas de controle de tráfego aéreo

A Empresa Nacional de Navegação Aérea (ENANA) de Angola esta projetando, para princípio de 2010, a instalação de quatro novas áreas de efetivo controle de tráfego aéreo com as condições semelhantes as existentes no aeroporto de Luanda, anunciou (ontem), o diretor de navegação aérea da referida instituição.

De acordo com Nzakimuena Manuel, nas regiões dos aeroportos de Cabinda, Huambo, Huila e Benguela, registram-se atualmente uma complexidade no tráfego aéreo, dai que nestas zonas a ENANA vai instalar novos equipamentos para garantir uma melhor navegação aérea.

Tal medida enquadra-se igualmente no programa de modernização e melhoria de serviços levado a cabo pela empresa já a partir do ano económico em curso, sendo os elementos de destaque as obras de reabilitação e ampliação que certos aeroportos estão a beneficiar.

Atualmente maior parte das informações de controle da navegação aérea no país são efetuadas a partir da FIR (Flight, Information, Region – Região de Informação de Voos) de Luanda, dai que há necessidade de se reequipar alguns aeroportos e introduzir novos serviços nos mesmos.

Para o caso do aeródromo Albano Machado, situado na cidade do Huambo, que se pretende que seja o espaço alternativo ao Aeroporto Internacional de Luanda, o engenheiro deu a conhecer que o mesmo terá que ter iguais equipamentos que permitam exercer um efetivo trabalho de controle de tráfego aéreo naquela região.

Segundo o diretor, a sua instituição está também a se preparar para melhorar as condições de navegabilidade aérea nos aeroportos que futuramente receberão voos noturnos, para que haja maior garantia nas operações a serem realizadas pelas companhias de aviação.

No entender do responsável, o fato de muitos aeroportos do país não receberem voos noturnos aumenta igualmente o congestionamento de aeronaves no de Luanda, visto que os aviões saem e chegam a Angola maioritariamente através da capital
do país.

Contudo, com a possibilidade de dentro em breve alguns aeroportos passarem a receber voos as noites, o aeroporto de Luanda vai sentir-se desafogado com a situação do grande fluxo de aeronaves, assim como o congestionamento que se registra para o parqueamento das mesmas na pista.

Fonte: Angola Press

TAM investe em equipamento para testes

O Centro Tecnológico da TAM, localizado em São Carlos, no interior do Estado de São Paulo, iniciou a operação de seu segundo ATEC Series 6, equipamento criado pela EADS Test & Services para testes e reparos de componentes e sistemas eletrônicos de aeronaves Airbus e Boeing. A TAM é a única companhia aérea no Brasil a operar três ATECs simultaneamente, sendo dois ATECs Series 6 de última geração e um ATEC 5000.

“Decidimos investir na incorporação deste segundo ATEC Series 6 para acompanhar o crescimento da frota da TAM e aumentar nossa capacidade para a realização de serviços de manutenção, tanto em nossas próprias aeronaves como para terceiros, incluindo modelos de aviões que a TAM não opera”, afirma o vice-presidente de MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) da TAM, Ruy Amparo.

Os ATECs Series 6 tem capacidade para testar cerca de 330 diferentes componentes, incluindo os sofisticados computadores responsáveis pelo Gerenciamento de Alertas de Voo, Alertas de Aproximação de Solo, Controles de Direção e Freios, Controles do Sistema de Combustível, Controles de Pressurização Interna e Detecção de Fumaça a Bordo.

O Centro Tecnológico da TAM em São Carlos é certificado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e pela European Aviation Safety Agency (EASA) para realizar todas as grandes manutenções programadas (checks C e D) em aeronaves Airbus A319/A320/A321 e A330, tanto de sua frota como de terceiros, além de aviões Fokker-100.

Fonte: Brasilturis