Programa do jato executivo Phenom 300 da Embraer avança

Quarta aeronave se integra à frota de testes do jato da categoria light

O programa Phenom 300 da Embraer avança firmemente, com o primeiro vôo da quarta aeronave de testes realizado no final de fevereiro de 2009. Esse jato, matrícula PP-XVL, e a terceira aeronave (PP-XVK), que decolou pela primeira vez em 23 de dezembro de 2008, encontram-se em operação no Centro de Ensaios em Vôo da Embraer, na Unidade Gavião Peixoto, no interior do Estado de São Paulo, juntamente com os dois primeiros jatos executivos Phenom 300, da categoria light.

A frota de testes é composta por quatro aeronaves: duas completamente instrumentadas, uma com interior básico e instrumentação de teste em vôo e outra, com interior, que será usada para testes de funcionamento e confiabilidade dedicados à campanha de maturidade. A frota completa já ultrapassou 300 horas da campanha de ensaios em vôo.

“À medida que a campanha de certificação e maturidade do jato Phenom 300, da categoria light, progride, também avançam as entregas dos primeiros jatos Phenom 100, da categoria entry level”, afirmou Maurício Almeida Filho, diretor de Programas da Embraer – Aviação Executiva. “Esperamos que essa fase crucial para o Phenom 300 tenha o mesmo sucesso que teve a do Phenom 100.”

Os testes em solo e em vôo avançam, com a conclusão dos ensaios em vôo de partida do motor e determinação de tração (In-Flight Thrust Determination – IFTD), operação em pista molhada, extinção de fogo, testes do sistema de combustível, simulação de formação de gelo, entre outros. O Phenom 300 voou a 45 mil pés de altitude, mantendo a cabine a uma altitude de 6.600 pés. A velocidade máxima de cruzeiro – 450 nós (KTAS), ou 833 km/h, e Mach 0,78 – foi comprovada. Bancadas de ensaio foram usadas para aprimorar a aviônica, verificar os sistemas ambientais da aeronave e testar o sistema elétrico.

Testes de aerodinâmica e de formação natural de gelo estão ocorrendo atualmente, assim como a coleta de dados para o desenvolvimento do simulador de vôo. O piloto automático está em avaliação e os testes de aviônica avançam com sucesso. Em breve, serão realizados testes de descarga elétrica, interferência de campos eletromagnéticos de alta intensidade (High Intensity Radiated Field – HIRF), ruído externo, ventos cruzados (cross winds) e operação a baixa temperatura (cold soak).

A campanha de certificação exigirá aproximadamente 1.400 horas de vôo e o Phenom 300 avança para concluí-la no segundo semestre de 2009. Os jatos executivos Phenom 100 e Phenom 300 possuem, em conjunto, uma carteira de pedidos firmes com mais de 800 aeronaves.

Os jatos Phenom

O Phenom 100 tem capacidade para até oito ocupantes e sete opções de interior, projetadas em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. Com alcance de 2.182 km (1.178 milhas náuticas), incluindo reservas de combustível NBAA IFR, é capaz de voar de São Paulo, no Brasil, para Montevidéu, no Uruguai, sem escalas. O jato foi certificado em dezembro de 2008 e confirmou ser o mais rápido e com a maior capacidade de bagagem da sua categoria.

O Phenom 100 tem uma avançada cabine de pilotagem e possui um lavatório traseiro privativo como alguns de seus diferenciais competitivos. O Phenom 300 transporta até dez ocupantes em um espaçoso e confortável interior, também projetado em parceria com o BMW Group DesignworksUSA. As asas enflechadas e com winglets e os modernos sistemas a bordo foram desenvolvidos com foco no excelente desempenho em vôo. Ponto único de reabastecimento, lavatório com serviço externo e excelente pressurização de cabine são alguns dos diferenciais do jato. O Phenom 300 é um dos aviões mais velozes da categoria light, atingindo 833 km por hora ou 450 nós (KTAS), e voa a uma altitude de 45 mil pés (13.716 metros). Com um alcance de 3.334 km (1.800 milhas náuticas), a aeronave é capaz de voar de Brasília, no Brasil, para Buenos Aires, na Argentina, sem escalas incluindo reservas de combustível NBAA IFR. Site: www.EmbraerExecutiveJets.com.br.

Fonte: Portal Fator Brasil - Foto: Divulgação

Empresário e piloto escapam de acidente aéreo

O empresário dos ramos da mineração, madeireiro e da comunicação Valmir Climaco escapou da morte ao sair praticamente ileso de um acidente aéreo ocorrido na tarde da última segunda-feira, no município de Itaituba, no oeste do Pará.

De acordo com parentes do empresário, o avião (de propriedade do próprio Valmir), decolou da pista particular conhecida como “pista do Zezão”, no quilômetro 17 da rodovia Transamazônica, com destino ao vizinho município de Jacareacanga. Instantes após a decolagem, a aeronave, que era comandada pelo piloto conhecido por “Caburé”, apresentou problemas e caiu dentro de um igarapé, ainda no município de Itaituba.

Testemunhas que estiveram no local onde o avião caiu dizem que Valmir e o piloto contaram com muita sorte, pois o aparelho ficou bastante danificado, já que antes de entrar na água ele ainda bateu em várias árvores.

Parentes informaram que Climaco iria visitar um garimpo de sua propriedade e que além dele havia somente o piloto no interior da aeronave. A equipe médica que está cuidando do empresário informou que ele não corre risco de morte e provavelmente nem sairá de Itaituba, embora seus amigos e parentes já o tenham alertado para a necessidade de fazer exames mais detalhados em Santarém.

Climaco encontra-se internado no Hospital Dom Bosco, sob os cuidados do médico Manoel Cordovil Diniz. Ele está consciente, mas ainda não quis dar detalhes do acidente. Valmir é considerado um dos maiores empresários de Itaituba, onde já foi candidato a prefeito por duas vezes e é detentor de sinal de TV e rádio. A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) está investigando as causas do acidente.

Fonte: Diário do Pará

Nevoeiro fecha Aeroporto Afonso Pena, no Paraná, durante 7 horas

Entre 1h30 e 8h45 desta quarta-feira, o Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais, na região metropolitana de Curitiba, ficou fechado para pousos por causa de um forte nevoeiro que prejudicava a visibilidade na região. Por conta disso, segundo a Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero), quatro voos foram cancelados e cinco registraram atraso superior a 30 minutos no aeroporto.

Os demais terminais aeroportuários paranaenses estão abertos sem restrições para pousos e decolagens. Operam desde o início da manhã em condições visuais o Aeroporto Governador José Richa, em Londrina, o Aeroporto Silvio Name Júnior, em Maringá, e o Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu.

Fonte: Portal RPC via O Globo - Foto: Arquivo

Agência Espacial Européia começa a construir a espaçonave do futuro

Espaçonave do futuro

A Agência Espacial Européia (ESA) decidiu apostar em uma tecnologia com a qual se sonha desde o início da exploração espacial: uma espaçonave capaz de decolar de um aeroporto, como um avião comum, tornando-se um foguete tradicional assim que ultrapassa os limites da atmosfera mais densa e entra em órbita.

A empresa Reaction Engines, contratada para desenvolver as primeiras peças do motor revolucionário que deverá equipar essa espaçonave do futuro afirma que uma espaçonave reutilizável, capaz de decolar de um aeroporto convencional, colocar uma carga de 20 toneladas em órbita e retornar ao solo na mesma pista de onde decolou pode estar a menos de uma década de se tornar uma realidade.

Motor híbrido

A espaçonave-conceito foi batizada de Skylon, e o motor híbrido que a equipará chama-se Sabre.

O Sabre é um motor híbrido inédito capaz de "respirar" o ar enquanto está na atmosfera, como um motor a jato, tornando-se um foguete quando atinge o espaço.

Essa capacidade dá uma vantagem excepcional a essa espaçonave híbrida, uma vez que grande parte do combustível de um foguete tradicional, como o conjunto responsável por colocar os ônibus espaciais em órbita, é consumida para carregar o oxigênio utilizado para queimar o hidrogênio que o alimenta.

Ao "respirar" o oxigênio diretamente da atmosfera, a quantidade de oxidante e combustível que precisa ser carregada é muito menor, permitindo a construção de uma espaçonave menor e mais versátil.

Meio turbina, meio foguete

Durante o período em que o motor Sabre queima o combustível utilizando o oxigênio atmosférico, o ar é inicialmente resfriado por um trocador de calor proprietário, sobre o qual a empresa não fornece maiores detalhes. A seguir ele é comprimido e injetado no interior do motor-foguete para ser queimado com o hidrogênio.

Quando a espaçonave atinge uma altitude onde o ar é muito rarefeito, não possuindo oxigênio suficiente para alimentar o motor, a nave Skylon muda para modo foguete e passa a utilizar seus tanques de oxigênio líquido para manter o funcionamento do motor-foguete, que não sofre qualquer interrupção.

Áreas de desenvolvimento

A ESA já garantiu o financiamento que permitirá o desenvolvimento de três partes vitais do novo motor híbrido para equipar a espaçonave reutilizável.

A primeira é exatamente o sistema de pré-resfriamento, que a Reaction Engines chama de revolucionário. O financiamento permitirá que o equipamento saia da prancheta e vire um protótipo, que será testado em um jato B9, de propriedade da empresa.

A segunda área de desenvolvimento será a seção de resfriamento da câmara de combustão, onde os propulsores são misturados e queimados, produzindo vapor de água que sairá da câmara a uma temperatura em torno de 3000º C. O motor Sabre utilizará o ar ou o oxigênio líquido como fluido de refrigeração - uma mudança radical em relação aos foguetes tradicionais, que utilizam o hidrogênio para o resfriamento da câmara de combustão. Esta parte do desenvolvimento estará a cargo das alemãs Astrium e DLR.

A terceira área, coordenada pela Universidade de Bristol, na Inglaterra, irá desenvolver os bocais de exaustão do foguete, que deverão ser capazes de se adaptar às variações de pressão atmosférica.

Para conhecer as pesquisas da NASA que abordam designs inovadores para motores-foguete, veja NASA desenvolve as tecnologias de vôo do século XXI.

Fonte: Site Inovação Tecnológica - Imagem: Mann/Reaction Engines

Estudo avalizará construção de hangares em aeroporto de SC

As lideranças do Sul do Estado que participaram de uma reunião com a Infraero no final da tarde de ontem voltaram de Brasília sem todas as respostas que queriam sobre o aeroporto Diomício Freitas, em Forquilhinha. O projeto para reforma e ampliação da pista e do pátio de manobras não teria problemas aos olhos da Infraero, mas ainda não foi liberado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). No entanto, segundo informações repassadas na reunião, poderá ser liberado em breve. O projeto, que teria sido feito para o nível 3 (aeronaves maiores), foi mudado para o nível 2 (aeronaves menores) para se adequar ao Diomício Freitas.

A informação mais concreta, por assim dizer, foi sobre o estudo que a Infraero fará sobre a área do aeroporto com o intuito de saber da possibilidade da construção de novos hangares no Diomício Freitas. O Plano de Massa, como o estudo é chamado, deve ser concluído em três semanas e encaminhado à Anac para análise. Segundo o presidente da Amrec, Luiz Carlos Zen, chegou-se à conclusão de que a construção de hangares para aeronaves particulares é de fundamental importância para que o aeroporto seja viável, especialmente após a inauguração do Regional, em Jaguaruna. "Só com voos comerciais o aeroporto não conseguirá sobreviver", afirma Zen. Segundo ele, dependendo do resultado do Plano de Massa, o contrato com a Infraero deve ser revisto. Nesse sentido, as opções seriam a Infraero administrar o aeroporto e realizar as obras, instituir uma parceria público/privada para a realização das atividades do Diomício Freitas ou os empresários construírem um aeroporto particular.

Representatividade da região sul

A reunião contou com a participação de representantes da PróSul, empresa responsável pelo projeto de reforma e ampliação do Diomício Freitas, licitado em R$ 7,6 milhões, da NHT Linhas Aéreas, da Associação Empresarial de Criciúma (Acic), do secretário de Desenvolvimento Regional Édio Castanhel, do prefeito de Siderópolis, Douglas Warmling, e dos deputados federais Edinho Bez e Acélio Casagrande.

Fonte: Milena Nandi (A Tribuna.net) - Foto: Rodrigo Medeiros (Arquivo/A Tribuna)

Anac esclarece em nota sobre fiscalização

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) enviou nota ao "O Povo" informando que não realiza fiscalização em pistas de pouso e decolagem não homologados, consideradas inexistentes, e cabe aos pilotos a “responsabilidade com a segurança do voo que está realizando”. A única exceção para utilização dessas pistas seria em caso de pouso de emergência. "O Povo" publicou no último domingo matéria sobre a situação dos aeródromos do Ceará. Segundo pilotos ouvidos pela reportagem, a maioria das pistas do Interior, por falta de investimentos, não possuem homologação da Anac e estão em situação de abandono.

De acordo com a Anac, o piloto que utilizar pistas de pouso e decolagem não homologadas estará sujeito a processo administrativo e multa, cujo valor não foi informado. Segundo o gerente do programa aeroportuário do Departamento de Edificações e Rodovias do Ceará (DER-CE), Alberto Gonçalves, atualmente, existem aeródromos em 41 municípios do Estado. Sendo 12 públicos homologados e outros 29 sem autorização da Anac para operar.

Fonte: O Povo

Coreia do Norte ameaça aviões dos EUA que espionem lançamento

A Coreia do Norte advertiu hoje que derrubará qualquer avião espião americano que sobrevoe seu território para vigiar o lançamento do satélite, informou hoje a rádio oficial do regime comunista, citada pela agência de notícias sul-coreana "Yonhap".

"Se os mafiosos imperialistas americanos ousam fazer espionagem aérea, interferindo em nossos preparativos para o lançamento de um satélite com propósitos pacíficos, nossas forças revolucionárias os derrubarão", disse hoje a rádio oficial da Coreia do Norte.

Trata-se de uma ameaça incomum contra as atividades aéreas de reconhecimento dos aviões espiões americanos e sul-coreanos que sobrevoam de forma rotineira a Coreia do Norte, como indica a agência "Yonhap".

A Coreia do Norte assegurou nesta segunda que EUA e Coreia do Sul fizeram pelo menos 190 missões de espionagem aérea sobre seu território.

Pyongang publica regularmente o número de aviões espiões americanos e sul-coreanos que verifica em seu espaço aéreo.

A Coreia do Norte anunciou seus planos de lançar um satélite de telecomunicações entre 4 e 8 abril, em meio a suspeitas de que a ação possa ocultar o teste de um míssil de longo alcance.

Fonte: EFE via G1

Ação da GOL ignora mês positivo do Ibovespa e soma 29% de desvalorização

Após três semanas consecutivas liderando as perdas no Ibovespa e contrariando o melhor desempenho mensal do índice desde abril de 2008, as ações da GOL (GOLL4) fecharam março como destaque negativo do Ibovespa no mês, totalizando desvalorização de 29,48%.

As ações da companhia aérea começaram a sofrer com dados da taxa de ocupação de fevereiro, que apresentou redução de um ponto percentual em relação ao mesmo período de 2008, de acordo com dados divulgados pela companhia.

Segundo relatório da IATA (International Air Transport Association), a aviação internacional registrou queda no número de passageiros na maioria das regiões do globo em fevereiro. Em comparação com o mesmo período de 2007, a associação registrou redução de 10,1% na taxa de ocupação mundial.

Na América Latina a redução foi de 3,8% no mês passado, o que exerceu pressão sobre os papéis das companhias aéreas brasileiras. A previsão da IATA para a base anual é de queda de 5,7% na taxa de ocupação em comparação com o ano anterior.

Resultados

A GOL ainda apresentou prejuízo líquido de R$ 687 milhões no último trimestre de 2008, de acordo com os resultados divulgados pela companhia no final do mês. O Ebitda - geração operacional de caixa - foi de R$ 53,9 milhões. Ao mesmo tempo, a companhia anunciou elevação de capital de R$ 203,5 milhões.

Petróleo também pesa

A cotação do petróleo registrou valorização em março, influenciando os custos operacionais das companhias aéreas, que utilizam querosene como combustível para as aeronaves. Após meses de oscilações, os preços da commodity voltaram à casa dos US$ 50,00 por barril de petróleo neste mês.

Para reforçar o fraco desempenho do setor, as ações da companhia aérea TAM ocuparam a segunda posição do Ibovespa no que diz respeito a perdas acumuladas em março. Em seus resultados do último trimestre, a TAM apresentou prejuízo líquido de R$ 1,12 bilhão, com influência negativa do câmbio.

Fonte: Yahoo Notícias

Jobim expõe, critica e coloca desafios para a aviação no Nordeste

A exposição do ministro da Defesa na abertura do Fórum dos Governadores, certamente mexeu com aspectos colocados para uma melhor situação aérea na região. Diante de um público atento, em exposição que durou mais de uma hora, Nelson Jobim apresentou uma profunda e real análise da situação aérea existente na região, com números, exemplos e situações que levaram a conclusões como esta: "Se os senhores não afinarem a viola, não vão levar nada", dirigindo-se aos governadores na mes, Teotônio Vilella, de Alagoas, Eduardo Campos, de Pernambuco, Wellington Dias, do Piauí, Jacques Wagner da Bahia, mais o vice de Sergipe e os representantes do Rio Grande do Norte e Ceará.

O ministro referia-se ao longo processo de disputa interna existente na região, citando que "O Nordeste foi exemplo de desunião na história brasileira e isto tem que ser modificado para que se possa chegar à uma situação nova nesta questão. É preciso saber qual o grau de disposição que os governos (federal e estaduais) tem para as necessidades de modificar aspectos reguladores e os problemas operacionais". Acrescentou que há exigência de uma maior transparência dos atores envolvidos.

A vontade política foi colocada em primeiro lugar na fala do ministro, mas os exemplos do quadro existente na aviação regional e comercial do Nordeste foram evidenciados - como a compra de uma aeronave no Brasil que tem sobrepreço de 18,5% (dados da Embraer), ou o custo aplicado no combustível de aviação - além de outros eventos seriados para constatar que "a regra do livre mercado não funciona neste esquema". Para Jobim, "a legislação atual é exclusiva para o tráfego de alta densidade e temos que mudar esta regulação".

O ministro reafirmou a necessidade de uma discussão ampla sobre impostos e incentivos para que o sistema de aviação regional possa dar um salto em relação à legislação vigente, pois o sistema não é funcional na baixa e média densidade. Com relação ao transporte de passageiros, Jobim detalhou números e atuação de cada companhia em cada um dos estados da região que só tem, no conjunto, 21 cidades com atendimento aéreo. Para o setor de carga do transporte regional, o ministro colocou como "simplesmente decepcionante".

Para a própria malha aérea nacional, Jobim foi taxativo ao afirmar que "na avia~ção, ainda não saimos do Tratado das Tordesilhas", elencando uma série de posições que estão sendo debatidas dentro do governo federal para a mudança da política aérea, incluindo Infraero e outros dispositovs da sua pasta.

O Fórum dos Governadores - que teve início com atraso considerável, mais de 1h30 - prossegue neste final de tarde e início de noite, com outros pronunciamentos dos temas incluidos na programação.

Fonte: Antonio Euryco (Brasilturis)

Petrobras reduz em 4,6% preço do querosene de aviação

A Petrobras informou na terça-feira que vai reduzir o preço do querosene de aviação (QAV) em 4,6%, a partir de quarta-feira.

Assim, a queda acumulada no ano do combustível fica em 29,11%, segundo dados do Sindicato Nacional das Empresas Aéreas (Snea), com a fórmula de reajuste considerando a baixa nos preços do petróleo.

Em 2008, quando o petróleo atingiu a cotação recorde acima de US$ 147 em meados de julho, o QAV caiu apenas 3,71%, segundo o Snea.

Fonte: Reuters via Invertia

Airbus amplia a Certificação Ambiental ISO 14001 para EUA e China

A Airbus Américas e o Campus de Pequim da Airbus China receberam a certificação ISO 14001 dos Sistemas de Gestão Ambiental. Este padrão internacional exige que organizações desenvolvam uma abordagem integrada e estruturada no estabelecimento e cumprimento de políticas e objetivos, com a meta de apoiar a programas de proteção do meio-ambiente e prevenção da poluição, de acordo com os regulamentos.

Nos Estados Unidos, as localidades que possuem a certificação ISO 14001 são: a sede da Airbus Américas em Herndon e o Centro de Peças Sobressalentes em Ashburn (Virgínia); o Centro de Treinamento em Miami (Flórida) e dois Centros de Engenharia em Wichita (Kansas) e Mobile (Alabama). Enquanto isso, em Pequim, na China, a Airbus China e suas subsidiárias também receberam a certificação. Essas subsidiárias incluem o Centro de Treinamento em Aviação Hua-Ou, o Centro de Apoio à Aviação Hua-Ou e o Centro de Engenharia da Airbus (Pequim).

Antes de receber as certificações, em dezembro de 2008, a Airbus Américas e com o Campus de Pequim da Airbus China passaram por auditorias de qualificação, na qual um auditor independente identificou vários pontos fortes nos programas de eco-eficiência. Entre eles, estão o forte comprometimento e apoio por parte da direção executiva, construções ecologicamente corretas e o estabelecimento de comunicação com os acionistas em relação ao meio-ambiente.

Em janeiro de 2007, a Airbus tornou-se a primeira empresa aeroespacial do mundo a receber a certificação ambiental ISO 14001, no segmento “abordagem de ciclo de vida completo”. Inicialmente, a certificação foi focada nas 16 fábricas, incluindo a sede da Airbus em Toulouse. Além disso, desde o início de 2008, o programa foi ampliado para obter certificação para as subsidiárias da Airbus nos Estados Unidos e do Campus de Pequim da Airbus China. Em 2009, o próximo passo nas certificações ambientais das instalações da Airbus China envolverá a recém inaugurada Linha de Montagem Final da aeronave A320 em Tianjin, na China.

“A ampliação da certificação ISO 14001 para a Airbus Américas e o Campus de Pequim da Airbus China é um importante passo para a implementação global do Sistema de Gestão Ambiental da Airbus (EMS – Environmental Management System),” afirmou Christian Dumas, Vice-Presidente de Desenvolvimento Ambiental e Eco-Eficiência da Airbus. “A Airbus, como empresa 100% subsidiária da EADS, compartilha a mesma política ambiental, que considera a eco-eficiência como a maior meta do plano estratégico Vision 2020 da EADS. O objetivo é aumentar os benefícios dos produtos e serviços de aviação para consumidores e outros públicos estratégicos, ao mesmo tempo em que diminuímos o impacto ambiental que a operação e fabricação desses produtos gera durante seu ciclo de vida”, acrescentou.

Fonte: Aviação Brasil

Jato da Embraer inicia testes de aproximação íngreme no London City Airport

A Embraer iniciou formalmente a campanha de aproximação íngreme (steep approach, em inglês) de mais uma aeronave da família de E-Jets, o Embraer 190 (foto). A conclusão dos testes permitirá a operação do jato no principal aeroporto de negócios de Londres, o London City (LCY), e está prevista para ser concluída no final de 2009.

“O Embraer 170 concluiu a certificação para operar no LCY em 2007 com uma solução simples e eficiente de aproximação íngreme baseada nos comandos de vôo fly-by-wire”, afirmou Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “Com a certificação do Embraer 190 até o final deste ano, a Embraer oferecerá muita flexibilidade às companhias aéreas européias, que poderão adequar a oferta de assentos à demanda nos altamente rentáveis mercados de viagens a negócios que partem ou chegam ao centro financeiro de Londres.”

Em dezembro de 2008, a Embraer e a British Airways assinaram um contrato para 11 E-Jets, incluindo seis jatos Embraer 170 e cinco Embraer 190, a serem operados pela BA CityFlyer – uma subsidiária integral que utiliza o Aeroporto London City para voar todas as suas rotas no Reino Unido e na Europa. O primeiro Embraer 170, já certificado para operações de aproximação íngreme, será entregue no segundo semestre de 2009.

“A BA CityFlyer aguarda ansiosamente a entrega das aeronaves Embraer 170 e Embraer 190. A nova frota oferecerá mais conforto e qualidade para nossos clientes”, disse Peter Simpson, Diretor-Geral da BA CityFlyer. “As aeronaves também proporcionarão significativa redução do impacto ambiental, além de benefícios econômicos, no atual mundo de desafios.”

O Embraer 190 realizará a aproximação íngreme com o uso de um software integrado com o sistema fly-by-wire existente, o que significa melhor qualidade e controle de vôo, menor carga de trabalho do piloto e peso da aeronave e custos de manutenção reduzidos. Decolando do LCY, o alcance do Embraer 190 superará 1.500 km (800 milhas náuticas), distância que abrange todas as rotas atualmente operadas a partir deste aeroporto, proporcionando maior flexibilidade às companhias aéreas para voar mais longe e atingir importantes destinos de negócios na Europa. A aproximação íngreme também permitirá operações em outros aeroportos que exijam procedimentos equivalentes.

Fonte: Aviação Brasil - Foto: Divulgação (Embraer)

Aeroportos de SP em busca de parcerias

Daesp envia proposta de licitação para parcerias a Anac; atraso em análises pode ser entrave

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) recebeu anteontem a proposta de licitação para parcerias público-privadas (PPPs) de 31 aeroportos administrados pelo Departamento Aeroviário de São Paulo (Daesp), entre eles o de Ribeirão Preto. Os Estados são autônomos na gestão aeroportuária e, segundo o órgão nacional regulador, os técnicos do governo federal devem apenas avaliar as informações e sugerir um modelo.

A assessoria da Anac declarou que não há prazo ainda para resposta e que a decisão final será do Estado. A licitação está em discussão desde o ano passado, mas a situação de Ribeirão pode ser um entrave. Tanto o laudo da curva de ruído, estudo pedido pelo Ministério Público para indicar se o aeroporto pode continuar onde está hoje, quanto a reforma para ampliação terminal de passageiros do Leite Lopes estão atrasadas e podem comprometer o futuro das negociações.

O laudo, que foi encomendado ao Instituto de Pesquisas Tecnológicas do Estado (IPT), deveria ser entregue em março, mas foi adiado para abril. Em relação à reforma, cujo encerramento era previsto para dezembro de 2008, o Daesp não se manifestou até o fechamento dessa edição.

Para o economista Alberto Borges Matias, professor da Universidade de São Paulo (USP), o primeiro passo para uma PPP desse tipo é organizar um contrato muito bem feito para que o serviço não seja prejudicado. “Ao que parece, assim como as rodovias, esses aeroportos podem ser sujeitos a essas parcerias, em especial porque com a administração do Estado estão deficitários. Mas é preciso atenção na hora de fechar o contrato, para que, se o interesse (das licitantes) for em carga, isso não afete o transporte dos passageiros”, disse Matias.

O projeto do Estado previa a divisão em cinco lotes, que seriam alavancados pelas unidades maiores, como o Leite Lopes, de Ribeirão, um dos três únicos avitários do sistema estadual. As concessões devem repassar a administração desses aeroportos ao setor privado, mas o Estado continuaria encarregado das melhorias de infra-estrutura para desenvolvimento do setor.

ENTENDA O CASO

As idas e vindas do Leite Lopes

2005: Daesp anuncia estudo para a implantação de um aeroporto internacional de cargas em Ribeirão;

2006: às vésperas da apresentação do levantamento do Estado e após audiência pública, entidades ambientais e associações de moradores criam o movimento "Congonhas Não" com o objetivo de transferir o aeroporto para área alternativa;

2007: MP envia lista de exigências à Secretaria de Estado de Transportes para manutenção do Leite Lopes onde está, entre elas, o estudo da curva de ruído;

Janeiro de 2008: governador José Serra anuncia o início da construção de um novo terminal de passageiros em Ribeirão cotado em R$ 6.5 milhões e diz ter assinado termo de ajustamento com MP, mas a promotoria nega —o laudo da curva de ruído não havia sido encomendado ainda;

Outubro de 2008: Onze meses depois do pedido e com as obras do terminal iniciadas, Estado encomenda estudo sobre barulho;

Novembro de 2008: Daesp começa a discutir licitação para concessão de PPPs em 31 aeroportos, incluindo o de Ribeirão;

2 de fevereiro: Movimento Congonhas Não diz que vai pedir anulação do estudo do IPT por não receber informações do processo conforme combinado com MP. Promotoria confirma o ajuste, mas IPT diz que só repassa ao contratante, o Estado, ou à Justiça. Terminal internacional de cargas segue parado pelo risco de inviabilidade do aeroporto;

11 de fevereiro de 2009: IPT envia relatório técnico parcial da curva de ruído ao juiz João Gandini, da 2ª Vara da Fazenda Pública da Comarca de Ribeirão. IPT deveria entregar em março a análise final, mas pede mais um mês ao Estado;

30 de março de 2009: Anac recebe proposta de PPPs do Estado para avaliação.

Fonte: Gazeta de Ribeirão

TAM poderá frear aumento da frota em 2010

Em função do atual cenário macroeconômico, a TAM revisou o guidance para 2009. No ano passado, a companhia aérea previa um crescimento na demanda para o mercado doméstico entre 5% e -9%, agora a estimativa foi alterada entre 1% e -5%. "Este ano, nosso foco é melhorar a qualidade e reduzir custos", afirma o Comandante David Barioni Neto, presidente da TAM.

Sem informar cifras sobre o programa de redução de custos, a TAM ressaltou que a operação abrange todas as áreas da empresa. Dentre os cortes nos gastos estão: melhor operacionalização das aeronaves, isenção de pagamento de comissão aos agentes de viagens no mercado doméstico - tentativa de implementação do mesmo sistema no âmbito externo -, renegociação com fornecedores de tecnologia da informação, entre outras ações.

"Estamos bem posicionados para enfrentar este cenário econômico. Possuímos time concentrado em redução de custos. Nossas necessidades financeiras estão equacionadas, não necessitamos de financiamento para capital de giro e não temos dívidas no curto prazo. No entanto, caso haja necessidade, vamos reduzir horas voadas", avalia Líbano Miranda Barroso, diretor financeiro e de relações com investidores da empresa.

Barioni acrescentou que a empresa está realizando uma leitura mais atenta para este ano e para o próximo, podendo haver uma redução do aumento de frota. A TAM espera finalizar, este ano, com 132 aviões. A estimativa para 2010 é contar com 137 aeronaves. "Em 2010 há a possibilidade de voar menos e, se for preciso, até não aumentar nossa frota", disse.

Ontem, após o fechamento de mercado, a companhia aérea brasileira anunciou prejuízo líquido (US GAAP) de R$ 1,12 bilhão no quarto trimestre de 2008. Um ano antes, a empresa apresentou lucro líquido de R$ 118,5 milhões

No mesmo sentido, no acumulado de 2008, a companhia aérea reportou prejuízo líquido de R$ 1,33 bilhão enquanto no ano anterior houve um ganho de R$ 468 milhões. "O resultado foi influenciado principalmente pelas perdas com a operação não especulativa de hedge para combustível e à depreciação do real frente ao dólar", conforme comunicado da empresa.

Fonte: Déborah Costa (InvestNews)

Carga aérea cresce em meio a perdas das empresas do setor

As companhias aéreas devem investir mais no segmento de serviços de logística em 2009, para minimizar as perdas financeiras que têm sofrido por conta do cenário conturbado do setor, mundialmente. A TAM Linhas Aéreas, por exemplo, revelou ter encerrado 2008 com um prejuízo líquido de R$ 1,336 bilhão, contra o lucro de cerca de R$ 460 milhões registrado no ano anterior, enquanto, no sentido inverso, a TAM Cargo atingiu a receita total de R$ 1 bilhão, quase 30% a mais do que os R$ 776,8 milhões apurados em 2007. Com o resultado, a unidade de transporte de cargas da empresa representou 9,2% da sua receita bruta total.

A concorrente Gol Linhas Aéreas Inteligentes, que também viu o prejuízo líquido acumulado passar do R$ 1,3 bilhão em 2008, versus o lucro verificado de R$ 272 milhões, no ano anterior, afirmou ter aumentado a oferta de transporte de cargas, bem como opções de serviços prestados por meio da Gollog, o que resultou "em 2008, no incremento de 3% da receita", de acordo com o demonstrativo divulgado no mês passado. A companhia, que também reúne a marca Varig, prometeu para este semestre o lançamento do serviço Gollog Express. Além disso, ela lançou no último ano o Gollog Próximo Vôo.

No caso dos prejuízos das duas companhias, TAM e Gol, o fato se deve à oscilação da moeda norte-americana e das operações de hedge de combustível (compra programada de petróleo para proteção contra a variação do dólar). Somam-se a isso a turbulência financeira mundial e a queda na demanda por passageiros. Por isso, com aeronaves maiores e espaço nos porões, elas devem aprimorar mais os serviços de carga e as parcerias com empresas de logística para ajudar o aumento das receitas.

Terminais

A TAM Cargo afirmou ter investido cerca de R$ 30 milhões em infraestrutura e na integração da gestão operacional, comercial e financeira do setor de carga. Com isso, a corporação inicia as operações de dois novos terminais logísticos, um em São José dos Campos (SP) e um em Rio Branco (AC), que somados têm capacidade para 66 toneladas.

No segundo semestre de 2008, a TAM inaugurou seu maior terminal, em Manaus (AM), capaz de armazenar mais de 80 toneladas diárias. Outro espaço logístico que entrou em operação foi o do Aeroporto do Galeão (RJ).

"O crescimento da TAM Cargo deve-se a esforços comerciais, ampliação de acordos corporativos e captação de novos clientes. Além disso, colaborou o aumento da oferta internacional", comentou David Barioni Neto, presidente da TAM. A empresa viu um aumento de 21,5% no volume de carga transportada, passando das 186 mil toneladas em 2008.

Outra empresa do setor que também investe no segmento de logística é a OceanAir Express, ao lançar um novo produto denominado Courier, com o compromisso de priorizar, e embarcar sempre no próximo vôo, as cargas e encomendas de peso menor, havendo a possibilidade de elas chegarem ao aeroporto de destino em duas horas. Hoje, a empresa de logística da Ocean Air atende as principais capitais do País.

Doméstico

Especializada somente em cargas, a Absa Cargo Airline inicia a operação exclusiva de uma aeronave Boeing 767, para atender o fluxo entre as cidades de São Paulo e Manaus. A meta é chegar a 30% do market share desse mercado. "A Absa projeta uma movimentação de aproximadamente 20 mil toneladas na sua nova oferta de rota até o final de 2009", comentou Alexandre Silva, gerente regional de Vendas da Absa Cargo. A aeronave que cumprirá a rota tem capacidade para transportar de 57 toneladas. A Absa também oferece conexões com destinos em toda a América Latina, e Estados Unidos, América Central, Europa, Oceania e Ásia. A empresa não divulgou ainda seu desempenho financeiro de 2008.

Fonte: DCI - Foto: Blog do Rogério

Crise faz empresas aéreas voarem e poluírem menos

As empresas aéreas vão reduzir em quase 8% suas emissões de carbono neste ano, ao diminuírem o número de voos por causa da queda na demanda , disseram executivos do setor na terça-feira. O setor aéreo já foi considerado o principal fator por trás do aquecimento global, que está vinculado à queima de combustíveis fósseis, como o petróleo. A crise global, no entanto, obriga as companhias a economizarem combustível, o que tem efeitos colaterais benéficos para o meio ambiente.

Cerca de 6% da redução prevista nas emissões de carbono será resultante da redução de voos em 2009, e outros 1,8% refletem medidas destinadas a melhorar a eficiência energética, segundo a Associação Internacional do Transporte Aéreo (Iata, na sigla em inglês).

Giovanni Bisignani, diretor-geral da entidade, disse também que as principais companhias fizeram testes bem-sucedidos com biocombustíveis, o que gera a perspectiva algas e outros cultivos recebam a certificação para abastecer os aviões já a partir de 2010.

Empresas como Continental Airlines, Japan Airlines, Air New Zealand e Virgin obtiveram resultados positivos com combustíveis feitos de algas, de pinhão-manso e camelina (um tipo de linho).

"A certificação até 2010 ou 2011 é uma possibilidade real, e os benefícios potenciais são enormes", disse Bisignani em uma conferência sobre aviação em Genebra, onde fica a sede da associação.

"Um setor do biocombustível poderia ser um grande gerador de empregos e riqueza para o mundo em desenvolvimento", acrescentou.

A crise iniciada nos EUA, com repercussões mundiais, atingiu em cheio as companhias aéreas, que têm custos fixos elevados e precisam dos passageiros da classe executiva e do transporte de cargas para se manter.

Algumas companhias dos EUA já reduziram voos em resposta à queda na demanda, e empresas da Ásia e Europa devem seguir esse caminho, segundo a Iata, que estima que o setor aéreo terá prejuízos de US$ 4,7 bilhões neste ano.

"Novos e maiores cortes estão planejados, mas continua difícil fazer isso com rapidez suficiente para acompanhar a queda na demanda", disse a Iata em seu último relatório sobre perspectivas financeiras.

Fontes: Reuters/Brasil Online via O Globo

Estudantes de engenharia vencem etapa Rio do mundial de avião de papel

CURIOSIDADE

Disputa foi nesta terça-feira (31), no Centro Cultural Ação da Cidadania.

Final será em maio, na Áustria, e contará com participantes de 85 países.



Dois estudantes de engenharia ganharam a etapa fluminense do Campeonato Mundial de Aviões de Papel. Em sua segunda edição nacional, o campeonato reuniu quase cem competidores no Centro Cultural Ação da Cidadania, na Saúde, na Zona Portuária do Rio.

O estudante de engenharia eletrônica André Leopoldino venceu a categoria tempo de voo, fazendo seu avião ficar no ar por 11 segundos. Já Felipe Genes atingiu pelo segundo ano a maior distância entre os competidores cariocas. Ele bateu o seu recorde de 2006 e chegou a 26,43 metros.

O avião do estudante de desenho industrial Rafael Rocha, alcançou apenas 15 metros. “Vim para ficar com os amigos e me divertir um pouco. Não esperava mesmo ganhar a competição”, diz, satisfeito. Como a maioria dos concorrentes, Rafael soube do evento nas universidades, e se interessou pela competição.

Além do Rio, outras cidades já sediaram etapas classificatórias. Após a última etapa, em Recife, serão conhecidos os representantes do Brasil no mundial. A final será disputada em maio na Áustria e terá outros 84 países participando.

Fonte: G1

Para MPF, não é possível reconstituir voo de avião que caiu em shopping de GO

O Ministério Público Federal em Goiás pediu que o Cindacta I (Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo) não aprove a realização da reconstituição do voo da aeronave Tupi prefixo PT-VFI, do aeroclube em Luziânia, ocorrido no último dia 12 de março.

O avião que caiu no estacionamento de um shopping em Goiânia, matando o piloto e a sua filha de cinco anos. Kléber Barbosa da Silva pilotava a aeronave e teria fugido com sua filha, Penélope Barbosa Corrêa, para o aeroclube após brigar com sua mulher. Ele teria ainda roubado a aeronave e feito voos rasantes pela cidade antes da queda.

“A reconstituição, por si só, fatalmente implicará riscos à segurança do tráfego aéreo, das edificações e da população de Goiânia, onde caiu o avião, além de se constituir repetição de diversas infrações legais, podendo até mesmo levar a responsabilização dos agentes envolvidos”, considera o MPF.

Na segunda-feira (30), os procuradores Ailton Benedito, Marcello Wolff e Raphael Perissé, envolvidos na investigação, vistoriaram os procedimentos a cargo do Comdabra (Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro).

“A Força Aérea Brasileira está demonstrando seriedade e compromisso com o esclarecimento do caso, o qual, inclusive, servirá para estudo, a fim de evitar que fatos semelhantes se repitam”, afirma Ailton Benedito. Os procuradores visitaram também a Base Aérea de Anápolis.

Além da vistoria, já se realizaram oitivas com envolvidos e requisitou-se a transcrição integral dos diálogos mantidos pelos pilotos das aeronaves Mirage 2000 e T27 Tucano durante a missão de acompanhamento do avião PT-VFI.

O inquérito do Ministério Público Federal apontará quais circunstâncias permitiram a Kléber Barbosa da Silva apoderar-se, mediante violência, da aeronave em Luziânia, e avaliará as medidas de segurança adotadas pelos órgãos públicos de controle e defesa aeronáutica.

Para casos como o de Kléber, em que representa ameaça à segurança pública, a lei prevê até mesmo a destruição do avião para assegurar a integridade de inocentes, no ar ou na terra. O MPF concluirá se a postura dos órgãos de controle e defesa área foi adequada, “diante da gravidade da situação e das disposições legais aplicáveis”, relata o inquérito.

Fonte: Última Instância - Foto: Agência Estado

TAM anuncia prejuízo líquido de R$ 1,4 bilhão em 2008

No quarto trimestre de 2008, empresa teve perdas de R$ 1,123 bilhão frente ao lucro de R$ 118 milhões no ano anterior

TAM reverteu ganho de R$ 505 milhões obtido em 2007

A companhia aérea TAM anunciou nesta terça-feira (31) que teve prejuízo líquido de R$ 1,4 bilhão em 2008, ante ganho de R$ 505 milhões no ano anterior.

A geração de caixa medida pelo lucro antes de juros, impostos, depreciação, amortização e leasing de aeronaves (Ebitdar, na sigla em inglês) da TAM no quarto trimestre foi de R$ 521,6 milhões, alta de 67%na comparação com o mesmo período do ano anterior. A margem passou de 13,7% para 17,9%.

A empresa, que praticamente divide o mercado de aviação brasileiro com a rival Gol, informou prejuízo líquido de quarto trimestre de R$ 1,123 bilhão ante lucro de R$ 118 milhões um ano antes. Esse dado porém, foi apresentado sob legislação contábil norte-americana (US GAAP).

Fonte: Abril.com (com Reuters)

Passageiro abre porta de emergência de avião em Nova York

Individuo pode ser condenado a um ano de prisão

Procuradores da cidade de Nova Iorque apresentaram acusações criminais contra um passageiro de um avião que, dizendo-se cansado de esperar na pista do aeroporto Kennedy, em Nova York, tentou abrir as portas de emergência e sair, segundo a Associated Press.

As autoridades acusam Robert McDonald, de 60 anos, pela abertura saída de emergência e por tentar abrir a escotilha do avião que chegou com uma hora de atraso. Segundo a mesma fonte, o homem foi parado por assistentes de bordo antes de conseguir abrir a porta por completo e ativar o alarme.

O incidente aconteceu, segundo as autoridades, neste domingo à noite a bordo de um voo da Delta Air Lines para Las Vegas.

McDonald foi preso pela polícia aeroportuária e pode ser condenado a um ano de prisão. O acusado não apresentou nenhum razão para a sua acusação, nesta segunda-feira.

Fonte: IOL Diário (Portugal)