Por Sergio Ramírez*
Os ditadores, salvadores da pátria, presidentes perpétuos e líderes imarcescíveis dos países mais pobres do mundo, têm por luxo preferido os aviões privados. Talvez este hobby não seja nada mais que o paradigma de uma velha regra, aquela de que o céu das ostentações, enfeitado com nuvens irisadas, está sempre colocado, de maneira conveniente, muito longe do inferno terreno da miséria. Sobre as capitais desprovidas de tudo, seus edifícios governamentais decrépitos, seus mercados amontoados e seus baldios, se erguem em majestoso vôo as ultramodernas naves gigantescas compradas de fábrica; levando os escolhidos da providência, os seus séquitos íntimos e as suas famílias, filhos, netos, não importa que sejam crianças em fase de amamentação, tios, irmãos, sogras ou primos distantes, para que provem a vertigem doce das verdadeiras alturas do poder.
Os presidentes da Venezuela, Hugo Chávez, e da Nicarágua, Daniel Ortega
O Xá do Irã, pioneiro destes gostos, dispunha de uma frota familiar de aviões Boeing equipados como hotéis seis estrelas, que tinham as pias e as maçanetas dos lavabos feitos de ouro puro; quadros de Degas e Picasso pendurados nos painéis divisórios, e os pisos cobertos de tapetes persas feitos à mão, desses que levava a vida inteira de uma pessoa para terminar, ou a vida de varias gerações. Hoje em dia marcas como Gucci ou Valenciaga preparam e decoram completamente o interior desses aviões oficiais, das camas aos vasos sanitários.
Derrocado o Xá há muitos anos, seu exemplo não apenas perdura, mas também se multiplica. O ditador da Guiné Equatorial, Teodoro Obiang, estreou em 1995 um Boeing BBJ com camas de água e luzes de cabaré, e o presidente Umaru Yar´Ardua, da Nigéria, tem um Boeing 737-700 equipado com salões de recepção, dormitórios, uma sala de ginástica e uma sala de jantar, com um chefe francês sempre a bordo. A lista se estende como se estendem os abismos da mendicidade e o desamparo nos países que governam.
Este é o poder que voa com asas de titânio e fibra de carbono. A miséria não é a mesma rente à terra, sem água corrente nem eletricidade, com as águas negras correndo sobre as ruas sem pavimento, que a 35.000 pés de altura, com o tapete mágico à propulsão a jato voando sobre um suave colchão de espumantes nuvens, em direção à Ibiza ou a Monte Carlo, até Malabo ou Lagos. De Caracas ou de Manágua, até Trípoli ou Teerã.
Nursultán Narzalbayev, que sem nenhuma inibição passou de líder supremo do Cazaquistão, sob o regime soviético, a presidente perpétuo sob as novas regras capitalistas, voa em um Boeing 767 de 200 milhões de dólares. Quanto mais altura se alcança, mais imperador se é. Não pesam as asas, como também não pesam ao seu par Kurbanguly Berdymukhamedov, presidente de Turcomenistão, que tem outro Boeing 767, mas que também voa alto na terra: seu retrato está impresso nas notas de dinheiro e também nos rótulos das garrafas de vodka, e pode-se vê-lo em tamanho monumental em todas as avenidas e praças, vigilante zeloso da paz e do sonho de seus concidadãos.
O presidente do Egito, Osni Mubarak, faraó dos faraós, utiliza um Airbus A-340, sua pirâmide voadora. Seu vizinho, Muamar al Gadafi, isento agora de toda culpa por seus antigos inimigos ocidentais, prefere também, para as suas viagens celestiais, um Airbus A-340, que custa 200 milhões de dólares, que não são nada, pois mais areias tem o deserto onde se erguem as torres dos seus poços de petróleo.
Subir aos céus em um avião de luxo, à sua disposição o tempo todo, também não é nada para o presidente Hugo Chávez, quem acumula horas de vôo pelo mundo, porque tem uma missão redentora a cumprir, qualquer que seja a parte do globo onde seja requisitado, e assim vai do Kuwait a Pequim, Moscou, La Havana, Caracas, La Paz, Brasília, às vezes a Manágua, a bordo do seu reluzente Airbus A-319-ACJ, de 70 milhões de dólares, preparado ao seu gosto.
Mas há magnatas e magnatas, e o manto de ouro não se ajusta a todos; há asas, e há asinhas, como no céu, onde as têm grandes os arcanjos, e pequeninas os serafins. Dessa maneira, quem não tem avião, mas o aluga cada vez que viaja ao exterior, é o presidente da Nicarágua, o comandante Daniel Ortega, porque tem como regra jamais subir em um avião de linha comercial.
E não aluga um avião de poucos lugares, como se poderia acreditar, e sim um de grande envergadura: às vezes um Boeing 707 registrado em Mali, África, com capacidade para 150 passageiros; e às vezes um Boeing 737, da companhia Global Air. Valor pago por hora de vôo: 4.000 dólares (50% da população da Nicarágua vive com menos de 1 dólar por dia, segundo as Nações Unidas).
Os assentos são preenchidos cada vez mais por filhos, netos, babás, namoradas e namorados dos seus filhos, que segundo os boletins oficiais cumprem funções úteis para a Nicarágua. "Não vão para se divertir nas discotecas, e sim para trabalhar", explica o próprio presidente. O aluguel do avião, alega, além do mais, não custa nada ao estado da Nicarágua, pois é pago pelo governo da Venezuela, com os fundos da ALBA (A Alternativa Bolivariana para as Américas), com o que, se for assim, o pecado do luxo para um dos ilustres militantes do socialismo do século XXI seria perdoado pela própria consciência. Não pago, não peco.
* Sergio Ramírez é autor de mais de 30 livros entre novelas, contos, ensaios e memórias. Sua obra foi traduzida para 17 idiomas e tem ganhado prêmios como o Alfaguara, o Dashie Hammett e o Prêmio Laure Bataillon 1998 de melhor livro estrangeiro traduzido na França. Foi vice-presidente da Nicarágua.
Fonte: Terra Magazine - Foto: AP
A Boeing recebeu pedidos de 662 aviões comerciais em 2008, o que representa uma queda de 53 por cento em relação a 2007 e faz a empresa entregar para a Airbus o título de maior fabricante de aviões em vendas. Os números também sinalizam o fim de um boom de três anos sem precedentes nas vendas de aeronaves.
De acordo com o engenheiro Carlos Augusto, que é também o diretor da construtora contratada pela banda, nesta primeira semana vão ser feitos os trabalhos de retirada de entulhos. “Vamos fazer todo o levantamento de material, contratação de profissionais para depois sabermos o total do orçamento”, afirmou.
