Coréia do Norte diz que quer explorar espaço com fins pacíficos

A Coréia do Norte manifestou nesta sexta-feira (07) interesse em se juntar à corrida espacial com fins pacíficos, da qual já participam países emergentes como a Índia e China, segundo afirmou o jornal oficial "Rodong Sinmun".

Segundo ele, o país vem exercendo seu "direito justo" de investigar e desenvolver tecnologia espacial com fins pacíficos e no futuro "continuará avançando" rumo a essa meta.

O jornal referiu-se aos satélites lançados ao espaço por países em desenvolvimento, como China e a Índia, e assinalou que a corrida espacial é agora uma tendência global, embora anteriormente fosse um monopólio dos países desenvolvidos.

"O interesse internacional no espaço como fonte comum de riqueza para a humanidade aumenta a cada dia e muitos países se esforçam no uso e expansão pacíficos de suas pesquisas espaciais", ressaltou o diário.

A Coréia do Norte disparou sobre o Japão, em 1998, um míssil de longo alcance, chamado Taepodong-1.

O regime comunista afirmou que o míssil transportava o primeiro satélite norte-coreano, chamado Kwangmyongsong, e que o satélite entrou em órbita cinco minutos após haver disparado a bomba.

Analistas americanos consideraram que o lançamento do satélite da Coréia do Norte fracassou rapidamente.

Fonte: EFE

Documentário: Panair do Brasil

Longa revela a trajetória da empresa pioneira na aviação comercial do Brasil

A Panair do Brasil iniciou suas operações em 1929 e ganhou este nome no ano seguinte, quando passou a ser controlada pela estrangeira Pan Am. As atividades foram encerradas em 1968, quando determinações dos militares impossibilitaram a continuidade da companhia. O acontecimento poderia estar relacionado com a antipatia que o governo nutria contra os donos, Celso da Rocha Miranda e Mário Wallace Simonsen.

Os aviões foram incorporados pela Varig e pela Cruzeiro, assim como as oficinas e rotas aéreas. Segundo relatos, até hoje um grupo de funcionários da empresa se reúne anualmente para um evento, no qual se celebra o orgulho e a saudade da companhia.

As pessoas que fazem parte da família PanAir do Brasil participam do documentário e falam sobre a utopia de um dia ver a empresa voar novamente.

Veja o trailer



Informações

Censura: Livre
Diretor: Marco Altberg
Elenco: (documentário)
Nome Original: Panair do Brasil
Ano: 2007
País: BRA
Duração: 70 minutos

Fonte: Guia da Semana

Polícia investiga mais 3 comunidades que debocham acidente da TAM

A Polícia investiga outras três comunidades criadas num site de relacionamento que debocham o acidente da TAM, que deixou 199 mortos em julho do ano passado. Nesta sexta-feira, dois adolescentes que brincavam com a tragédia foram obrigados a comparecer à delegacia. Eles criaram uma comunidade (Churrasco da TAM) para zombar das vítimas e mostrar fotos dos cadáveres. A polícia conseguiu tirar a página do ar.

- Os pais ficaram surpresos quando souberam do envolvimento dos filhos. É preciso impor limites às crianças. Não de pode deixar um adolescente livre na internet - disse o delegado Wilson Roberto Zampieri, titular da 4ª Delegacia de Meios Eletrônicos do Deic.

R.D.M.S. tinha 12 anos quando criou a comunidade no Orkut no passado. O primo dele, E.R.S.C, de 16 anos, estava com ele. O delegado disse que ao chegar à casa do garoto mais novo, nesta sexta-feira, não encontrou os pais, que estavam trabalhando. O adolescente, que está na sétima série do ensino fundamental, admitiu que passava boa parte do tempo navegando na internet. O computador ficava no quarto do garoto, no fundo da casa, localizada no bairro da Vila Guilherme, zona norte de São Paulo. O primo dele mora em São Bernardo do Campo e passava alguns dias na casa de R.D.M.S.

A polícia terminou o inquérito que investiga essa comunidade somente agora, um ano e meio após a tragédia. O delegado reclamou da demora em conseguir a quebra do sigilo dos adolescentes na internet. Os garotos serão chamados para comparecer à Vara da Infância e Juventude. Eles podem receber uma advertência e até mesmo serem encaminhados para a Fundação Casa. Se fossem maiores de idade, teriam de responder por vilipêndio de cadáver, pena que vai de um a três anos de detenção.

As investigações continuam e o escrivão Márcio Antonio Pinto disse que está próximo de descobrir a identidade dos autores das outras comunidades: Churrastam, Churrascão 3054 e Churrascão 3054 em Congonhas. A primeira dessas três comunidades tinha uma foto do terrorista Bin laden na capa.

- Todas elas mostravam fotos de cadáveres e imagens que foram copiadas da própria internet. Os parentes das vítimas ficaram indignados - disse Pinto.

Fonte: Wagner Gomes (O Globo)

Casas vizinhas ao Aeroporto de Congonhas 'encalham'

Congonhas antes da inauguração em 1936

Congonhas em 1975

Congonhas em 2007

Risco de acidente aéreo, obras de ampliação das pistas, barulho de turbina. Esses são alguns dos motivos que fazem um imóvel levar até um ano para ser vendido na região do Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul de São Paulo. Algumas residências no Parque Jabaquara chegam a ostentar quatro placas de "vende-se" no portão.

A imobiliária Kauffmann disse que possui cerca de 234 imóveis à venda na região do aeroporto e o tempo para fechar o negócio chega a ser de um ano. Segundo Everton Lúcio, gerente comercial da imobiliária, os proprietários ficam decepcionados com as ofertas abaixo dos valores da residência.

- Essa falta de demanda não é somente por causa do acidente. Acontecia antes, pois são poucos os que querem ter imóvel em uma região de rota de avião, não só pela insegurança, mas também pelo barulho - disse Everton Lúcio.

De acordo com as imobiliárias que trabalham na região, muitos proprietários colocaram seus imóveis à venda após o acidente com o avião da TAM, em julho de 2007, mas nem sempre recebem a oferta que esperam. Segundo informação do Conselho Regional de Corretores de Imóveis do Estado de São Paulo (Creci), o tempo médio de venda de um imóvel na capital paulista é de seis meses, metade do tempo da vizinhança de Congonhas.

O imóvel do vendedor Paulo Garbujo, de 54 anos, está há um ano à espera de um comprador. Ele teme que o projeto de ampliação da pista de Congonhas e desapropriação de casas no entorno dificulte ainda mais o negócio.

- Tinha uma pessoa interessada em olhar o imóvel, mas, depois dessa notícia, temo que ela desista - afirmou. Ele mora há 10 anos na Rua Marques Perdigão, que fica a cerca de 100 metros da cabeceira da pista. "Mas estou acostumado com o barulho", garante Paulo.

As desapropriações de casas custariam cerca de R$ 400 milhões ao estado, mas os moradores temem que suas casas sejam desvalorizadas.

- Isso aqui é um elefante branco, mas, se eles oferecerem um preço justo, eu vou embora - afirmou o aposentado José Massi Neto, de 62 anos.

Ele disse que, nos últimos anos, cerca de 15 pessoas interessadas na compra visitaram sua casa.

- Da última vez, a pessoa ia fechar o negócio, até que um avião subiu e seu neto começou a chorar. Ele desistiu na hora - afirmou.

O aposentado, que mora há 30 anos na Rua Monsenhor Antônio Pepe, a cerca de 10 metros do muro da pista, é favorável à mudança do aeroporto.

- Todo mundo lutou para comprar uma casa neste bairro, agora vai lutar para vender - contou.

A imobiliária R Santos, que negocia imóveis na região há 35 anos, confirmou a queda de vendas nos últimos meses.

- Estávamos com uma média de 20 casas vendidas por mês e esse número caiu para menos de dez - disse o consultor de imóveis Antônio Monteiro, que culpa ainda a crise financeira. "Isso tudo contribui", disse.

A assistente financeira Maria Graça dos Santos, de 44 anos, trabalha há seis meses em frente ao Aeroporto de Congonhas. E já apresenta sinais de estresse por causa do barulho dos aviões.

- Tenho dor de cabeça constantemente e chego a sonhar com avião caindo - reclama.

Ela disse que a ampliação da pista pode definir seu futuro profissional.

- Se a empresa for desapropriada e eles mudarem de endereço eu permaneço, mas se continuar por aqui eu peço demissão. Eu moro em Cotia e estou acostumada com um clima tranqüilo, de paz - disse.

A sede da empresa de segurança onde Maria Graça trabalha funciona em uma residência na Rua Monsenhor Antônio Pepe, a cerca 10 metros da cabeceira da pista do Aeroporto de Congonhas, no Parque Jabaquara, Zona Sul de São Paulo. Uma das janelas da casa chegou a trincar por causa do ruído das turbinas.

- Quando o avião manobra na pista para decolar as janelas trepidam. Até hoje não consigo entender como tem uma área residencial aqui - conta ela.

Mas a assistente diz que é preciso ter paciência para falar ao telefone.

- Por volta das 16h, quando o tráfego é intenso, tenho que pedir para a pessoa do outro lado da linha esperar um pouco cada vez que passa um avião - afirmou, minutos antes de encerrar o expediente e voltar para a calmaria em Cotia, na Grande São Paulo.

Fonte: Fabiano Nunes (Diário de S.Paulo) - Fotos: Blog do Milton Jung

Presidente do México promete investigar causas de acidente

O presidente do México, Felipe Calderón, prometeu que vai "investigar a fundo" as causas do acidente aéreo que matou o ministro do Interior, Camilo Mouriño, e o ex-procurador José Luis Santiago Vasconcelos, que chefiou a luta contra o narcotráfico no país.

"Os lamentáveis acontecimentos do 4 de novembro serão investigados e esclarecidos. Nessa delicada tarefa, contamos com o apoio dos melhores especialistas do mundo", afirmou Calderón, durante uma cerimônia em homenagem aos falecidos.

Calderón classificou Mouriño como "um funcionário franco, honesto e eficaz" e disse que, "por mais cumprida que seja a noite, ainda virá a luz do dia".

No campo militar Marte, próximo ao local do acidente e da residência oficial de Los Pinos, foram enterrados os oito ocupantes do avião que caiu em um bairro nobre da Cidade do México.

Segundo versões divulgadas pela imprensa mexicana, a aeronave teria explodido no ar ou então sido atrapalhada por um Boeing 767 da Mexicana de Aviación antes de cair. Porém, as autoridades aeronáuticas disseram que não há evidências de explosão.

O ministro de Comunicações e Transportes, Luis Téllez, declarou que em uma semana serão obtidas as conversas das caixas-pretas do avião.

Mouriño, um dos homens mais próximos ao presidente Calderón, nasceu em Madri, filho do dono do clube de futebol Celta de Vigo. Morreu aos 47 anos.

Fonte: ANSA

Sobrevivente se recupera bem de acidente aéreo no PR

A única vítima sobrevivente do acidente aéreo registrado na última quarta-feira em Ponta Grossa, Renata Canteiro, de 29 anos, se recupera bem e está fora de perigo, segundo informações da Santa Casa de Misericórdia de Ponta Grossa. Ela nem precisou ir para a Unidade de Terapia Intensiva (UTI), e está em um apartamento do hospital para se recuperar das lesões que sofreu. Apesar disso, Renata ainda não tem previsão de alta.

Quando sair, Renata deve ser ouvida pela polícia, que ainda investia as causas do acidente em que morreram o piloto Paulo César da Silva Duarte, 51 anos, e o empresário Ronaldo Lopes Canteiro, 57, pai de Renata.

Fonte: bonde.com.br

FAB pretende fechar compra de caças no segundo semestre de 2009

O comandante da Aeronáutica, tenente-brigadeiro Juniti Saito, disse na quarta-feira (05) que a FAB pretende fechar a compra de caças de múltiplo emprego no segundo semestre de 2009 e a transferência de tecnologia para a Embraer será um dos critérios mais importantes na seleção. Ele negou veementemente a existência de favoritismo da francesa Dassault no projeto F-X2. Boa parte do mercado acredita que, devido à associação estratégica entre Brasil e França na indústria de defesa, a escolha dos caças Rafale acabará prevalecendo sobre os outros dois concorrentes selecionados para a fase final do projeto: o Gripen NG, da sueca SAAB, e o F-18 E/F Super Hornet, da Boeing.

Saito explicou ao Valor os próximos passos da Aeronáutica no processo de seleção. As três empresas deverão apresentar suas propostas detalhadas até o dia 2 de fevereiro. " Em seguida, cada empresa será chamada a prestar esclarecimentos. Isso deve ocorrer até julho " , afirmou o comandante. A encomenda seria feita no segundo semestre. " A nossa intenção é receber os primeiros aviões em 2015 " , acrescentou.

A estimativa de gastos superiores a US$ 2 bilhões para a compra dos caças, conforme cogita o mercado, não foi confirmada pelo brigadeiro. " Eu diria que é um dinheiro considerável, mas não sei quanto exatamente. De qualquer forma, é por isso que temos que fazer algo bem criterioso. "

Para 2009, a expectativa de Saito é receber um orçamento em torno de R$ 1 bilhão para modernização e reaparelhamento da FAB. Diante da crise internacional e da queda de receitas, ele se preocupa com a possibilidade de cortes. Mesmo assim, " por enquanto não houve nenhuma sinalização do governo " , afirmou.

A compra dos caças, no entanto, que pode chegar a 36 unidades em um primeiro momento, não envolve o desembolso imediato de recursos. A aquisição de equipamentos militares costuma ser financiada ao longo de vários anos. No projeto F-X original, suspenso em 2005, algumas empresas chegaram a propor financiamentos de até 15 anos.

Saito reiterou o caráter técnico da escolha da Dassault, da Gripen e da Boeing para a última etapa do F-X2. Também haviam apresentado ofertas iniciais os russos da Sukhoi (para o caça Su-35), os americanos da Lockheed Martin (F-16) e o consórcio europeu Eurofighter (para o Typhoon). " Posso garantir que não houve interferência política. "

De acordo com o comandante, a falta de transferência de tecnologia foi uma das causas para a eliminação dos russos, que surpreendeu o mercado no mês passado. " Eu não quero denegrir a imagem da Sukhoi, mas o projeto não se encaixou nas nossas necessidades " , disse Saito. Segundo ele, a inclusão da Boeing se justifica pela aparente e nova disposição dos americanos em abrir códigos-fonte e repassar tecnologia ao Brasil. " Eles prometeram isso. Agora quero ver no papel " , afirmou.

Saito afirmou que a tecnologia a ser transferida e as contrapartidas comerciais oferecidas pelos fornecedores (off-set) serão os dois aspectos mais relevantes na escolha do vencedor. " A transferência deverá ser repassada para a Embraer " , esclareceu o brigadeiro, deixando claro que a fabricante de São José dos Campos sairá beneficiada da aquisição dos caças. Consciente de que os fornecedores não aceitarão compartilhar indiscriminadamente suas tecnologias, Saito adiantou que a Aeronáutica pretende focar a transferência em áreas como softwares operacionais e sistemas de integração de armas.

Questionado se os sintomas da crise e a esperada queda de receitas comprometem o reaparelhamento das Forças Armadas, o ministro da Defesa, Nelson Jobim, desconversou: " Tudo a seu tempo " . Ele confirmou, porém, a intenção de fechar o contrato de compra dos caças em 2009 e afirmou que a crise não afetará a aprovação do Plano Estratégico de Defesa, entre o fim de novembro e início de dezembro.

Fonte: Daniel Rittner (Valor Econômico)

Airbus e Boeing podem ficar com 200 aviões em estoque

A Airbus e a Boeing podem não conseguir vender cerca de 200 aviões, durante o próximo ano, já que as companhias aéreas não têm dinheiro para os comprar devido à actual crise económica e financeira.

A Airbus e a Boeing podem não conseguir vender cerca de 200 aviões, durante o próximo ano, já que as companhias aéreas não têm dinheiro para os comprar devido à actual crise económica e financeira.

“Há falta de fundos e não sabemos ao certo de onde poderá vir o dinheiro”, afirmou Eddy Pieniazek, director da Ascend, empresa que analisa o mercado aéreo. “Se o dinheiro não chegar podemos ter 200 aviões estacionados no deserto”, alertou o mesmo responsável.

Os bancos cortaram as linhas de crédito às companhias aéreas devido à crise financeira. Esta situação pode criar um “gap” de fundos de 20 mil milhões de dólares na Airbus e na Boeing, que pode chegar aos 65 mil milhões de dólares em 2009, de acordo com as previsões da JP Morgan Securities.

“Neste momento, a liquidez é quase zero”, alertou Vicente Alava-Pons, director regional do DVB Group Merchant Bank. “Vai demorar muito tempo até os bancos voltarem a emprestar devido à previsão de mais amortizações de activos”, acrescentou Alava-Pons.

A maior companhia aérea da Indonésia, a Garuda, está a procurar de financiamento para poder pagar 14 dos 25 Boeing 737 que encomendou.

A maior companhia de Hong Kong já revelou que os resultados de 2008 vão ser “desapontantes” e a Air France-KLM anunciou que vai ser muito difícil atingir os “targets” anuais.

Fonte: Jornal de Negócios (Portugal)

Hacker romeno pega 16 meses de prisão por invadir sistema da Nasa

Victor Faur, um romeno de 24 anos que entrou ilegalmente nos servidores da Nasa e de instituições militares americanas, foi condenado por um tribunal local a pagar uma multa de US$ 250 mil e a 16 meses de prisão, embora essa última pena não vá ser executada.

O jovem, conhecido na internet com o apelido de "Sir Vic", não ingressará na prisão por não ter antecedentes criminais, embora terá que abonar US$ 250 mil aos litigantes por danos materiais, segundo informou hoje a imprensa local.

Faur foi considerado culpado de adquirir ilegalmente dados informáticos, modificar, apagar e deteriorar informações e perturbar de forma contínua sistemas.

O jovem hacker foi acusado de se infiltrar entre setembro de 2005 e novembro de 2006 nos sistemas da Nasa, dos departamentos de Energia e Marina dos Estados Unidos e de vários centros tecnológicos e de defesa.

O romeno atacou 150 computadores da Nasa que continham dados científicos, e utilizou as contra-senhas de pessoal autorizado e dos vínculos de segurança destes servidores na rede para criar uma rede de bate-papo para seus contatos.

Faur, filho de um conhecido médico romeno, reconheceu parcialmente ter invadido os sistemas da Nasa e de outras instituições dos EUA, embora tenha dito que fez isso por acaso, após receber alguns dados por parte de um de seus contatos on-line.

O advogado do jovem romeno disse que recorrerá da sentença.

Fonte: EFE

Cassini faz vôo rasante sobre Encélado, lua de Saturno

Objetivo era o de identificar origem de jatos emanados da superfície.

Encélado pode ter água líquida sob sua superfície congelada.

A espaçonave Cassini, da Nasa, concluiu na última sexta-feira (31) um sobrevôo da pequenina lua Encélado, uma das muitas que orbitam o planeta Saturno. O veículo passou a 200 km da superfície e obteve imagens espetaculares, recém-divulgadas pela agência espacial americana.

Imagem da Cassini mostra superfície de Encélado, uma das luas de Saturno

Apesar de suas pequenas dimensões (500 km de diâmetro), Encélado é um dos lugares mais interessantes do sistema saturnino. Aparentemente, o efeito de maré provocado pelo planeta faz com que lagos - e talvez até um oceano - de água sejam mantidos em estado líquido sob a superfície congelada do astro.

Os cientistas detectaram jatos compostos principalmente por água emanados do satélite em sobrevôos anteriores e agora trabalham para identificar de onde eles estavam partindo, na esperança de compreender os mecanismos envolvidos em sua formação. Eles parecem servir de material para alimentar um dos famosos anéis de Saturno.

Fonte: G1 - Foto: Nasa

Piloto britânico que ficou cego em pleno vôo aterrissa avião

Homem de 65 anos sofreu derrame e foi orientado por outro avião da Força Aérea.

Na foto: RAF usa o avião Tucano para treinamento

Um piloto britânico que perdeu a visão em pleno vôo, a mais de 4 mil metros de altitude, conseguiu aterrissar seu avião Cessna 152 Skylane com orientação de outra aeronave, da Força Aérea britânica (RAF, na sigla em inglês).

O incidente ocorreu na sexta-feira da semana passada. Jim O'Neill partiu do aeroporto de Prestwick, na Escócia, para Chochester, na Inglaterra. O piloto de 65 anos voava com um avião Cessna, quando sofreu um derrame e perdeu a visão. O'Neill tem 18 anos de experiência com aviões.

Ele passou um alerta de socorro para a base da RAF em Linton-on-Ouse. Um avião partiu da base de RAF para ajudar O'Neill a aterrissar, com instruções passadas por rádio.

"No começo, pensamos que ele tinha sido cegado pela luz do sol, porque ele tinha dificuldades para ler os instrumentos e fez um alerta de segurança", disse o comandante de operações da RAF em Linton-on-Ouse, Andy Hynd.

Esforço

Hynd conta que O'Neill não conseguiu ver a pista e que a RAF despachou um avião para ajudá-lo.

O comandante Paul Gerrard, que trabalha como instrutor de vôo, seguiu O'Neill com um Tucano T1 a uma distância de 50 metros.

"Ele usou sua voz para guiar [O'Neill], orientando para esquerda e para direita, para que ele baixasse seu avião e para que iniciasse os procedimentos de aterrissagem", contou Hynd.

"A uma distância muito pequena, ele ainda não conseguia ver a pista, e foi apenas no último minuto que ele conseguiu", acrescentou. "Ele aterrissou a partir da metade da pista e parou a aeronave no fim dela."

Hynd contou que a RAF está acostumada a orientar aviões que estão perdidos e sem rumo, mas nunca com pilotos sofrendo de cegueira.

"Foi um esforço fantástico de equipe de todos os envolvidos e estamos orgulhosos que conseguimos trazê-lo de forma segura ao solo."

O'Neill foi analisado por médicos da RAF antes de ser transferido para o Queen's Hospital, em Romford, onde está internado em estado grave.

Fonte: BBC

Avião faz pouso de emergência na Bahia

Piloto foi resgatado por equipes do Corpo de Bombeiros.

Ele era o único ocupante da aeronave, que era de uso agrícola.

Avião faz pouso de emergência na Bahia

O piloto Renato Guido Guiongo saiu ileso hoje de um acidente com o monomotor em um trecho de mata fechada da Serra do Oti, localizada entre os municípios baianos de Santa Terezinha e Castro Alves, a cerca de 200 quilômetros a oeste de Salvador. De acordo com Guiongo, ele havia decolado de Feira de Santana com destino a Ribeirão Preto, no interior paulista, onde fica a sede da empresa dona da aeronave. Porém, o monomotor apresentou problemas e, no pouso forçado, perdeu uma das asas e pegou fogo.

O trajeto até o interior de São Paulo seria o trecho final de uma viagem iniciada ontem em Areias, no Rio Grande do Norte, onde o Embraer 201A, prefixo PT-JDJ, foi usado para trabalhos de pulverização em plantações. O piloto contou que ao passar por Santa Terezinha o avião começou a apresentar problemas que, segundo ele, faziam o aparelho "afundar". Ele, então, começou a procurar lugares para fazer um pouso de emergência. Optou pelo trecho da serra por acreditar que as copas das árvores fariam a aeronave desacelerar com mais facilidade.

No entanto, uma das asas do avião foi arrancada no choque com a vegetação e o aparelho se incendiou. Guiongo conseguiu sair da aeronave antes de ela ser consumida pelo fogo. Localizado por um agricultor da região, o piloto, de 43 anos, foi levado ao Hospital Regional de Castro Alves, para fazer avaliações médicas, e à delegacia do município, para prestar depoimento.

Fonte: A Tarde - Foto: Diego Mascarenhas (Agência A Tarde/AE)

Marsans confirma pedido de 61 aviões à Airbus por US$ 7,8 bilhões

A companhia turística espanhola Marsans confirmou hoje o pedido anunciado há dois anos de 61 aviões à Airbus, entre eles quatro A380, o que representa um investimento, pelo preço de catálogo, de US$ 7,8 bilhões (6,1 bilhões de euros).

O presidente de Marsans, Gonzalo Pascual, que assinou o pedido junto ao diretor operacional de clientes de Airbus, John Leahy, indicou em entrevista coletiva que mantém a compra dos quatro aviões gigantes de passageiros A380 destinados a integrar a frota de Air Comet em seus destinos à América Latina.

Além deles, as 61 unidades confirmadas hoje por Pascual na sede da Airbus em Toulouse (França) se dividem entre 42 aviões do tipo A320, 10 do modelo A350-900 e mais 5 aeronaves A330-200, que se somam aos 12 modleos A330-200 que a Marsans já encomendara anteriormente.

Pascual assinalou que em um momento de crise econômica como o atual "esta importante aquisição evidencia o plano de desenvolvimento que a Marsans tem preparado para melhorar sua posição, tanto em médio quanto em longo prazo".

Sobre a concorrência que a Air Comet pode fazer à Iberia no mercado latino-americano, o presidente de Marsans disse que "não temos a proposta de fazer concorrência a ninguém, o que queremos é que nossa companhia cresça".

Quanto ao tipo de crescimento que Marsans pode alcançar com a criação ou aquisição de alguma companhia aérea, Pascual disse não se inclina "em um sentido nem em outro", podendo estar nos aviões de um só corredor, de pequeno e médio porte, na América Latina, embora não tenha especificado onde nem como ou quando.

Sobre o setor turístico espanhol, principal negócio da Marsans, seu presidente afirmou que "é o que melhor está resistindo à crise", embora tenha sido cauteloso porque "é uma das primeiras vezes em que estão caindo os números e é claro que nos preocupa, mas devemos ser otimistas".

Fonte: EFE

Colisão aérea no Canadá não deixa feridos

Dois aviões Twin Otter, um com 12 pessoas a bordo, colidiu com um avião de carga do mesmo modelo, pertencente a Air Labrador perto de uma comunidade remota do norte do Labrador, no Canadá, na terça-feira (04) pela manhã.

O vôo 961 da Innu Mikun Airlines, transportando 10 passageiros e dois tripulantes, estava se aproximando da pista do Aeroporto de Natuashish (YNP) no Canadá, por voltas das 9:45 (hora local), quando foi atingido por trás pelo avião de carga da Air Labrador, informou o porta-voz da Innu Mikun, Bob Halliday.

"É muito raro um avião estar tão perto", disse Halliday. "Nossos pilotos reagiram prontamente e fizeram uma aterrissagem segura e sem intercorrências e todos os passageiros desembarcaram em segurança."

Mas Philip Earle, Chefe de Operações da Air Labrador, disse que era prematuro para dizer que um avião bateu no outro avião.

"Este incidente é raro e obviamente estamos fazendo nossa própria investigação interna para tentar determinar como ele aconteceu", disse Earle.

"Estamos com um pouco de temor pela forma como isto aconteceu hoje, dado o fato de que se tratava de um dia claro."

Havia dois pilotos a bordo do avião de carga. Ninguém a bordo ficou ferido, conforme informaram funcionários de ambas as companhias.

Houve um dano menor na asa direita do avião da Innu Mikun, mas sem interferir no procedimento de aterrissagem, informou o Sarg. Ren Osmond.

Estava claro e ensolarado no momento em que os dois aviões fizeram contato, disse Osmond.

Não há torre de controle no Aeroporto de Natuashish, apenas uma pequena pista de carga e de passageiros. Em situações como essa, os pilotos dependem de se comunicar uns com os outros, quando aterrissam.

O Transportation Safety Board foi avaliar o incidente, mas não havia decidido ainda se iria abrir uma investigação, informou um porta-voz da agência federal de aviação.

Natuashish é uma comunidade de cerca de 680 moradores, acessível somente por barco e avião.

A empresa aérea Innu Mikun é uma filial da Provincial Airlines.

Fontes: Canadian Press / ASN

Embraer 190 da Azul Linhas Aéreas sobrevoa Alphaville, sede da empresa

Um avião da Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A. sobrevoou, na tarde de quarta-feira (05), a sede da empresa em Alphaville, comemorando o fato de ser a primeira aeronave da empresa pronta para começar a voar. O procedimento, realizado por volta das 14h10, foi autorizado pelo Centro de Controle do DECEA (Departamento de Controle do Espaço Aéreo).

A aeronave Embraer 190, prefixo PR-AZL, comandada pelo diretor de operações da empresa, Álvaro Neto, decolou de Gavião Peixoto, interior de São Paulo, onde fica a Embraer, às 13h36, com destino a Campinas, aeroporto de Viracopos, onde pousou às 14h35. A companhia se prepara para começar a operar em dezembro, mas ainda não anunciou as rotas que pretende voar.

No começo do ano, a Azul encomendou 40 aeronaves Embraer e fez opção de compras para outras 36. Adicionalmente, para acelerar sua entrada no mercado brasileiro, arrendou duas aeronaves Embraer 190 nos Estados Unidos, as quais já se encontram no Brasil e vêm sendo utilizadas para atividades de treinamento e aperfeiçoamento de pilotos e comissários de bordo. A entrega da primeira aeronave nova pela Embraer deverá acontecer nas próximas semanas. A expectativa é receber uma por mês ao longo de três anos, chegando a 42 aeronaves no final de 2012.

As aeronaves Embraer 190/195 da Azul serão equipadas com bancos de couro ecológico em fileiras com 4 assentos, sem as incômodas poltronas do meio. Contarão com o que há de mais moderno em termos de tecnologia aeronáutica, como, por exemplo, dois dispositivos HUD – Head Up Display – que permitirão um significativo aumento na segurança operacional. Originário da aviação militar, o sistema permite a projeção dos dados mais importantes do vôo num cristal que fica à altura dos olhos dos pilotos, permitindo que eles tenham todas as informações necessárias para voar sem precisar desviar os olhos da pista de pouso e do tráfego de outras aeronaves.

Outro diferencial também promete revolucionar o mercado. A nova empresa será a primeira na América Latina a oferecer TV ao vivo, em monitores individuais, através da instalação de um sistema via satélite da LiveTV, que estará disponível a partir do segundo semestre de 2009.

Fonte: Aviação Brasil

Adolescentes são detidos sob suspeita de brincar na web sobre tragédia da TAM

Página foi retirada do ar pela Delegacia de Meios Eletrônicos do Deic.

Jovens, que são primos, divulgavam fotos das vítimas.

Dois adolescentes de 13 e 16 anos foram apreendidos nesta sexta-feira (7) sob suspeita de serem responsáveis por uma página na internet que brincava com o acidente do vôo 3054 da TAM que matou 199 pessoas em 2007.

Os dois garotos, que são primos e moram na Vila Maria, na Zona Norte de São Paulo, foram apreendidos por policiais da Delegacia de Meios Eletrônicos do Departamento de Investigações sobre Crime Organizado (Deic).

Segundo a polícia, os dois tinham uma comunidade em um site de relacionamento onde divulgavam fotos das vítimas e também criavam textos sobre a tragédia. A página foi tirada do ar.

A maior tragédia da aviação civil brasileira aconteceu no dia 17 de julho de 2007. O Airbus A320 varou a pista principal e atingiu um prédio próximo do aeroporto, matando 199 pessoas. Foram 187 vítimas a bordo e 12 em solo. Outras 15 pessoas sobreviveram com ferimentos.

Fonte: G1

GOL tem em outubro nova queda em taxa de ocupação de aviões

A companhia aérea Gol anunciou que a taxa de ocupação de suas aeronaves voltou a cair em outubro, atingindo 56,8 por cento, nível ligeiramente abaixo de setembro mas 12 pontos percentuais menor que em outubro de 2007.

A empresa, que detém as marcas Gol e Varig, informou em comunicado ao mercado que enquanto a oferta de assentos se manteve estável no sistema total (que inclui mercados doméstico e internacional) no mês passado, o tráfego de passageiros caiu 17,5 por cento na comparação com outubro de 2007.

No mercado doméstico, o tráfego de passageiros caiu 14 por cento, para 1,52 milhão, em outubro na comparação com o mesmo mês de 2007. Enquanto isso, a capacidade da empresa cresceu 6,1 por cento, para 2,66 milhões.

Com isso, a taxa de ocupação doméstica teve uma queda de 13,3 por cento no período, para 57,2 por cento.

Já no mercado internacional, o tráfego de passageiros caiu 33 por cento, para 265,9 mil, enquanto a capacidade recuou 23,8 por cento, para 486,4 mil. A taxa de ocupação no segmento acabou desta forma caindo 7,5 pontos, para 54,7 por cento.

Na véspera, a empresa adiou para a próxima semana, dia 14, a divulgação de resultados de terceiro trimestre, prevista anteriormente para esta sexta-feira.

Fonte: Reuters

Campo de Marte: de centro de cavalaria a reduto executivo

Base aérea da Zona Norte de SP era usada para treinamento militar em 1920.

Hoje, serve como alternativa ao Aeroporto de Congonhas para vôos de jatinhos.

Campo de Marte, transformado após 87 anos da inauguração

Antes um picadeiro para treinamento da cavalaria militar paulista, hoje o Campo de Marte é o principal aeroporto de aviação executiva de São Paulo. Localizado na Avenida Santos Dumont, em Santana, na Zona Norte, está cercado por terminais de ônibus, vias expressas, hotéis e até o sambódromo da cidade. Cenário que em nada lembra a área descampada em 1920, ano da inauguração da base aérea.

Antigos freqüentadores lembram com nostalgia os tempos áureos da aviação no terminal, que registrou sua maior tragédia no domingo (4) com a queda de um Learjet após a decolagem. Oito pessoas morreram. Um dos saudosistas é o piloto Edgar Orlando Camilo Prochaska, fundador do centro histórico do Aeroclube de São Paulo, que funciona no Campo de Marte desde 1931.

“A aviação era muito glamourosa. Às vezes, eu ainda vôo com capacete de couro, óculos e cachecol”, revela Prochaska. Foi por paixão à aeronáutica que ele decidiu montar o pequeno museu. “Vi a necessidade de guardar esse patrimônio. É uma parte da história muito importante para a aviação brasileira”, diz o curador, dentista de profissão.

“O Campo de Marte era lugar de treinamento da Cavalaria da Força Pública de São Paulo, que hoje é a Polícia Militar. Eles treinavam em um picadeiro”, conta ele, com a experiência de quem freqüenta a base aérea há 50 anos. Segundo Prochaska, o treinamento era feito por tropas francesas. “O exército que fez frente ao Getúlio Vargas na Revolução de 1932 (Revolução Constitucionalista) era paulista. Veio da Força Pública de São Paulo”, diz ele, orgulhoso.

Urbanização

Em 87 anos de existência, muita coisa mudou. As operações aéreas foram incrementadas, a cidade cresceu e o Campo de Marte acabou “engolido” por ela. Atualmente, é uma alternativa para desafogar o tráfego aéreo dos aeroportos de Congonhas, na Zona Sul, e Guarulhos, na Grande São Paulo. Opera com aviões de pequeno porte e helicópteros.

“Esse processo (de urbanização) é inevitável. As cidades cresceram e incorporaram os aeroportos. Houve falta de planejamento em vários níveis: transporte aéreo, metropolitano e (falta de planejamento) urbano”, explica o professor de Planejamento Urbano e Regional da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da USP Eduardo Nobre.

Ele defende que os terminais fiquem longe dos grandes centros, mas afirma que esse ideal está longe de ser alcançado, sobretudo, na região metropolitana. “Se tivessem feito um planejamento na década de 70, prevendo que São Paulo teria três aeroportos, poderiam ter reservado áreas. Hoje, elas não existem. Seria preciso fazer desapropriações”, diz o professor.

Veja: Galeria de fotos do aeroporto

Fonte: Carolina Iskandarian (G1) - Foto: Flávio Freire (Ag. O Globo)

Lucro da British Airways cai 91,6% de março a setembro em relação a 2007

A companhia aérea British Airways (BA) registrou uma queda de 91,6% em seu lucro semestral de março a 30 de setembro, devido às "condições comerciais incrivelmente difíceis", assinalou hoje em comunicado.

Ao publicar seus resultados provisórios correspondentes aos últimos seis meses até o fim de setembro, a BA informou que seu lucro ficou em 52 milhões de libras (64,4 milhões de euros), contra os 616 milhões de libras (763 milhões de euros) do mesmo período em 2007.

A receita da companhia aérea ficou em 4,754 bilhões de libras (5,894 bilhões de euros), indicou a BA, que espera que o custo anual do combustível se situe em 3 bilhões de libras (3,72 bilhões de euros).

O lucro operacional se situou em 140 milhões de libras (173 milhões de euros) graças a um aumento de 6,4% da receita, assinalou a nota da BA.

A empresa ressaltou que espera conseguir um pequeno lucro quando terminar o presente ano fiscal.

A dívida líquida da empresa ficou em 1,4 bilhões de libras (1,736 bilhões de euros), enquanto o custo do pessoal aumentou 8,6% nos seis meses frente ao mesmo período do ano anterior, devido ao aumento de empregados para apoiar o funcionamento do Terminal 5, que expandiu o aeroporto de Heathrow.

A BA espera reduzir em 1% o número de vôos durante 2009, já que antecipa uma queda da demanda de passagens.

Fonte: EFE

Senegalês é detido ao tentar viajar em bagageiro de avião

Um cidadão senegalês de 24 anos foi detido no aeroporto de Dacar no bagageiro de um avião com destino a Abidján, na Costa do Marfim, embora sua pretensão fosse entrar na Europa, informou hoje a imprensa local.

Funcionários do aeroporto encontraram ontem o homem, que tinha conseguido burlar a segurança do aeroporto e tinha subido ao bagageiro do avião, da companhia Air Senegal Internacional.

Em um controle de rotina, pouco antes da decolagem do avião, os empregados encontraram o jovem dormindo no meio das bagagens.

Posto à disposição das autoridades do aeroporto, o jovem procedente da cidade de Thies, localizada a 70 quilômetros de Dacar, confessou que seu objetivo era viajar para Europa.

Antes, um jovem de 17 anos, Bouna Wade, já havia conseguido viajar no trem de pouso de um avião de Dacar à cidade francesa de Lyon, onde chegou vivo, embora em estado de saúde extremamente grave.

Após ser atendido na França, Wade foi expulso do país e devolvido ao Senegal, de onde voltou a tentar sair do mesmo modo em um vôo com destino a Abidjan, onde chegou morto.

Desde então, as autoridades aeroportuárias reforçaram a segurança com patrulhas ao redor da pista do aeroporto de Dacar, embora alguns novos casos tenham obrigado a tomar medidas adicionais, como a instalação de câmeras de vigilância.

Fonte: EFE