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Aeronave partia de Miami para a Libéria com 73 passageiros.
Aeroporto entrou em estado de emergência.
Um avião da American Airlines que partira de Miami e seguia para a Libéria, na África, com 73 passageiros a bordo, teve que fazer um pouso de emergência no aeroporto de Manágua depois que um dos dois vidros da cabine do piloto quebrou, informou nesta sexta-feira (26) o Instituto Nicaragüense de Aeronáutica Civil (Inac).
A fonte acrescentou que, devido à situação, ocorrida na quinta, foi o Aeroporto Internacional Augusto C. Sandino entrou em estado de emergência, e toda a equipe de segurança e os peritos em investigação de acidentes foram mobilizados.
O Inac afirmou que a aeronave da American Airlines aterrissou no aeroporto "sem complicações".
"A tripulação disse que tudo estava sob controle", segundo o órgão.
A fonte não disse se os passageiros foram desembarcados do aparelho e transferidos ao terminal para aguardarem o conserto da aeronave ou um outro vôo.
A Justiça Federal condenou a União a pagar indenização por danos morais e materiais a um passageiro em razão do chamado "apagão aéreo" ocorrido em dezembro de 2006. Pela decisão, o passageiro deve receber R$ 178,50 atualizados por danos materiais e dez salários mínimos (R$ 4.150) por danos morais, mais juros.
No fim daquele ano, cerca de dois meses depois de acidente com um avião da Gol que deixou 154 mortos, começou o caos nos aeroportos, com falhas no sistema aéreo e atrasos e cancelamentos de vôos.
O passageiro ajuizou a ação por ter chegado a Florianópolis com 22 horas de atraso após sair de São Paulo. Disse que sofreu "enorme desconforto, transtorno, aborrecimento, sentimentos agravados pelo descaso e falta de assistência e informações". O passageiro afirmou ainda que foi obrigado a cobrir despesas de hospedagem e transporte em razão da demora.
O juiz Cláudio Roberto da Silva, da 3ª Vara Federal de Florianópolis, considerou que a TAM e a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) não foram culpadas, porque a empresa é impedida de levantar vôo sem autorização do órgão responsável e porque a Anac não tem atribuição de fiscalização do controle do tráfego aéreo.
Mas condenou a União a pagar as indenizações. "Ora, se o dano se deu porque o Cindacta-1 [Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo] realizou mal o serviço que se encontrava sob sua responsabilidade, seja por falha do equipamento, seja por 'movimento' dos controladores, [...] não há como eximir sua responsabilidade pelo evento", disse na decisão.
"Constata-se que o desconforto do autor se deu em razão de atraso no vôo, provocado pela omissão da União, quanto ao planejamento e controle das atividades relacionadas com o controle do espaço aéreo brasileiro", afirmou.
A AGU (Advocacia Geral da União) não informou à reportagem quais medidas irá tomar diante da decisão.
As empresas aéreas brasileiras de transporte regular registraram, em 2007, perdas que somam R$ 1,270 bilhão, contra resultado negativo de R$ 172,6 milhões registrados em 2006, segundo balanço divulgado pela Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) nesta sexta-feira. O resultado é obtido pela chamada receita de vôo menos as despesas.
Segundo a agência, no segmento doméstico, o desempenho foi afetado pela política agressiva de tarifas, com promoções e descontos, enquanto no setor internacional, o principal impacto foi causado pelo fim das operações do grupo Varig.
Os dados, inseridos no anuário econômico, são resultado do balanço de 23 empresas aéreas brasileiras.
De acordo com o anuário, nos vôos domésticos, as perdas somaram R$ 563,7 milhões, contra ganho de R$ 27,5 milhões em 2006. Nas rotas internacionais, o resultado foi negativo em R$ 706,8 milhões em 2007, contra perda de R$ 443 milhões no ano anterior.
Segundo o documento, a TAM registrou resultado negativo de R$ 418 milhões em 2007, contra ganho de R$ 517 milhões em 2006. A Gol registrou resultado positivo de R$ 167,6 milhões, queda de 60,1% em relação a 2006, quando apontou R$ 420,3 milhões.
As receitas de vôo da TAM em 2007 somaram R$ 7,274 bilhões, mas as despesas foram de R$ 7,692 bilhões. No caso da Gol, as receitas somaram R$ 4,372 bilhões e, as despesas, R$ 4,205 bilhões.
No caso da Varig, comprada pela Gol em março de 2007, o desempenho ficou negativo em R$ 528,4 milhões, resultado de uma receita de R$ 738,2 milhões e de uma despesa de R$ 1,266 bilhão.
A OceanAir fechou o ano de 2007 com perdas de R$ 141 milhões. As receitas da empresa somaram R$ 303 milhões, mas as despesas chegaram a R$ 444 milhões.
Treinamento envolveu duas aeronaves e 45 vítimas em São Paulo.
Bombeiros, voluntários, médicos e helicópteros foram usados no resgate.
Voluntários participam de simulação, que teve quatro 'mortos'
As vítimas, os gritos, o sangue e o fogo foram colocados de maneira proposital, mas serviram para deixar alertas os voluntários para possíveis situações semelhantes na realidade. Por isso, o simulado de acidente aéreo realizado na tarde desta sexta-feira (26) pela Infraero no Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, foi considerado um sucesso, mesmo tendo um balanço final de quatro 'mortos', entre as 45 vítimas.
"É um balanço bastante positivo, porque sabemos que a tendência dos acidentes desse tipo é ter muitos óbitos", explicou Samuel Conceição da Silva, coordenador de prevenção, emergências e combate a incêndios da Infraero em Cumbica.
O simulado treinou 150 voluntários do Corpo de Voluntários de Emergências, recém-formados no curso ministrado no aeroporto. O acidente reproduziu a colisão de um Focker 27 com 40 passageiros em um A340 com dois tripulantes, cedido pela TAM, estacionado na pista. Três mecânicos que trabalhavam na aeronave também foram atingidos. Apenas os dois tripulantes saíram ilesos na simulação, e a maior parte das vítimas teve ferimentos graves.
Para testar a ação do corpo de voluntários, tudo é muito real. O fogo e a fumaça ao lado do avião menor eram de verdade, e as vítimas – soldados da Base Aérea de São Paulo, foram maquiadas para mostrar os ferimentos. Elas também agiam de acordo, com gritos de dor e de socorro.
Após o alerta, o Corpo de Bombeiros do aeroporto chegou ao local, apagou o fogo e liberou a ação para CVE, que passou a socorrer as vítimas. Desse momento ate o último ferido ser levado, foram 1h06. "Foi considerado um sucesso, com um tempo de resposta dos recursos adequados. Foi tudo dentro do planejado", explicou Silva. Funcionários de diversos setores da Infraero e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) acompanharam o processo, que será discutido posteriormente para a adoção de possíveis melhorias.
Ao atender as vítimas, os voluntários – divididos em maqueiros, socorristas e líderes – precisavam identificar a gravidade dos ferimentos para encaminhá-los ao atendimento dos médicos. As vítimas foram divididas em quatro lonas – verde, para ferimentos leves, amarela, para ferimentos médios, vermelha para os feridos muito graves e preta para os óbitos.
Apesar de tudo ser uma grande simulação, um incidente inusitado fez com que precisasse haver socorro real. Um dos soldados que atuava como vítima, deitado no mato, acabou sendo picado por um inseto e teve uma reação alérgica. "Ele teve que ter atendimento real, foi levado para o nosso posto e está bem", contou Silva.
O resgate também foi auxiliado pelas ambulâncias do aeroporto, do 190 e do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) e pelos helicópteros do Exército, da Polícia Militar e da Polícia Civil, que fizeram o "transporte virtual" das vítimas para hospitais da região.
Para os voluntários que participaram do resgate – todos funcionários do aeroporto – a simulação deu uma boa noção de como proceder em uma situação do tipo. "Só quando está exercitando que dá para ter noção do tamanho. Você se entrega, não sente nada, enfrenta mato, se coloca no lugar das vítimas", explica Ana Lúcia de Carvalho Calhau, que trabalha da área de planejamento de segurança da Infraero.
Para Cristiane Nobre, funcionária da companhia aérea Lan Chile, a atuação dos soldados que fizeram o papel de vítimas também ajudou. "Eles foram bem preparados, tiveram reações verdadeiras. É uma experiência única, só assim é possível ter uma noção desse tipo de acidente".
Eles protestam contra a privatização do Aeroporto Tom Jobim.
Medida tem como objetivo mostrar que ele não está abandonado.
Funcionários do Galeão fazem protesto contra a privatização
Cerca de 400 funcionários da Infraero deram um abraço simbólico no Galeão, na Ilha do Governador, subúrbio do Rio, na manhã desta sexta-feira (26), em protesto contra o projeto de privatização do Aeroporto Internacional Tom Jobim. A iniciativa é uma resposta à intenção do governador Sérgio Cabral de transferir a administração do Galeão para empresas privadas.
Com adesivos colados na roupa de 'O Galeão é nosso!', os funcionários gritavam em coro: "Não, não, não à privatização". Segundo Alex Fabiano Costa, funcionário do Centro de Operações de Emergência da Infraero, o objetivo do abraço é mostrar para a população que o aeroporto não está abandonado e nem entregue ao desgoverno.
"Existem trabalhadores que têm afinco aqui. O Galeão é a principal porta de entrada do Rio, é um patrimônio histórico da cidade, é bonito e dá lucro. Já foi até cantado em verso e prosa".
Alex Fabiano rebateu ainda às críticas de Cabral que, em recente entrevista, pediu ao presidente da Infraero para 'largar esse osso'. "O aeroporto deve ser um osso bem saboroso, osso para cachorro de high society, porque tá todo mundo de olho nele", ironizou.
Ninguém ficou ferido, segundo autoridades do aeroporto.
O aeroporto de Dortmund, no oeste da Alemanha, foi fechado nesta sexta-feira (26) ao tráfego aéreo depois que um avião da Nouvel-Air saiu da pista e ficou com uma das rodas presas no solo.
O Airbus A321-200, prefixo TS-IQA realizava o vôo BJ2045 de Monastir (Tunísia) para Dortmund (Alemanha) com 168 passageiros a bordo, saiu da pista 06 por volta das 10:15 (hora local).
Os passageiros deixaram o Airbus da companhia tunisiana ilesos, segundo autoridades do aeroporto. As atividades devem ser reiniciadas ainda nesta sexta.
Avião da empresa tunisiana Nouvel Air que saiu da pista durante pouso nesta sexta-feira (26) no aeroporto alemão de Dortmund
Cerca de 60 vôos foram afetados pelo problema e tiveram de ser desviados para os aeroportos de Münster-Ornabrück e Colonia-Bonn.
As autoridades disseram que estão investigando as causas do incidente, mas descartam problema relacionado ao tempo, pois as condições na hora do pouso eram boas.
Cerca de 250 pessoas participam na tarde desta Sexta-feira (26) de um simulado de um acidente aéreo realizado pela Infraero no Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo. O 25º Exercício Simulado de Acidente Aéreo Completo (EXEAC) simula o choque de um Focker 27, com capacidade para 40 pessoas, com um A340, cedido pela TAM, estacionado no pátio da aviação executiva do aeroporto
Cinqüenta soldados da base área atuam como as vítimas do acidente, maquiados para simular os ferimentos. Logo após o início do fogo, o Corpo de Bombeiros do aeroporto chegou e começou a realizar o resgate. As chamas foram apagadas e os voluntários do Corpo de Voluntários de Emergências de Cumbica – formado por funcionários treinados do aeroporto – passou a realizar o atendimento aos feridos
Segundo a Infraero, 150 integrantes do Corpo de Voluntários de Emergências participam do simulado, que é realizado todos os anos
Avião ficou sem comunicação por 17 minutos; aviadores já cumpriram suspensão.
Dois pilotos de um avião comercial que dormiram na cabine e passaram do aeroporto no Havaí onde deveriam pousar, poderão voltar ao trabalho.
No começo de 2008 os pilotos da companhia Go!, que faziam o vôo entre Honolulu e Hilo, passaram de seu ponto de pouso em mais de 24 quilômetros, quando estavam a 6,4 mil metros de altura, segundo o jornal local "Star Bulletin".
Os pilotos foram demitidos da companhia aérea e também suspensos pela Autoridade Federal de Aviação dos Estados Unidos (FAA, na sigla em inglês).
O piloto Scott Oltman foi suspenso por 60 dias por violar duas regulamentações da FAA: operação negligente e imprudente de uma aeronave, colocando em risco a vida ou propriedade de outra pessoa; e a falta de comunicações de rádio necessárias.
A FAA também suspendeu a licença do piloto Dillon Shelpey por 45 dias, também por operação negligente e imprudente de uma aeronave.
Mas a Autoridade Federal de Aviação informou que os dois pilotos tiveram o período de suspensão encerrado no dia 9 de setembro.
Distúrbio do sono
O incidente ocorreu no dia 13 de fevereiro de 2008, quando o vôo que levava 40 passageiros e um comissário de bordo ultrapassou em 24 quilômetros seu local de pouso, antes de voltar e aterrissar.
Controladores de vôo notaram a irregularidade e tentaram entrar em contato com a cabine mais de dez vezes, sem obter resposta por 17 minutos.
O contato foi restabelecido quase no último minuto do vôo, que inicialmente deveria durar 44 minutos, mas chegou a 45, e os pilotos receberam ordens para pousar.
A companhia aérea demitiu os dois pilotos no dia 13 de abril.
Em junho a Diretoria Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos determinou que os dois pilotos "adormeceram de forma não intencional".
Depois do incidente de fevereiro Oltman foi diagnosticado com "apnéia obstrutiva do sono grave", que causa várias paradas respiratórias durante o sono, o que faz com que a pessoa não tenha uma noite de descanso satisfatória.
A empresa aérea não foi processada, pois teria agido de acordo com as regras e ofereceu aos dois pilotos os intervalos para descanso necessários entre vôos.
Depois de adiar o desafio devido ao mau tempo, o suíço Yves Rossy atravessou nesta sexta-feira (26) o Canal da Mancha usando asas de propulsão a jato.
Em pouco menos de 15 minutos, segundo a CNN, o "homem-pássaro" completou o percurso de cerca de 35 quilômetros entre Calais, na França, e Dover, na Inglaterra.
Rossy, 49 anos, acionou o mecanismo a bordo de um avião a uma altitude de mais de 2,5 mil metros e saltou usando um pára-quedas, segundo a BBC.
Rossy fez suas manobras na asa usando a cabeça e as costas. Além de capacete e pára-quedas, noticiou a BBC, ele precisou usar um macacão especial para protegê-lo das quatro turbinas movidas a querosene colocadas na asa, a poucos centímetros de seu corpo.
A travessia estava programada para a quinta-feira, mas havia pouca visibilidade devido ao mau tempo, o que torna o vôo muito perigoso, principalmente por não operar nenhum instrumento, disse Rossy ao National Geographic Channel.
A empresa afirmou que os pilotos tinham detectado problemas na aeronave e por precaução resolveram pousar. De acordo com a Alitalia, outro avião partiu de Roma para Recife para levar os passageiros.
Polícia afirma que africanos tinham cartas de despedida em casa.
Suspeitos estavam a bordo de avião de companhia aérea holandesa.
Foto de suspeitos é divulgada no posto da polícia federal do aeroporto de Colônia, na Alemanha
O serviço de inteligência da Alemanha diz ter detido a bordo de um avião da companhia aérea holandesa KLM, no aeroporto de Colônia, nesta sexta-feira (26), dois suspeitos de planejar ataques terroristas, ambos de origem africana - um deles naturalizado alemão. A dupla foi presa antes de a aeronave decolar.
Os dois homens “vinham sendo monitorados há vários meses”, segundo informação do porta-voz da polícia, Frank Scheulen, em entrevista à N-TV.
Cartas
Na casa dos suspeitos, que pretendiam viajar para Amsterdã, na Holanda, a polícia diz ter encontrado cartas de despedida.
As detenções ocorreram um dia após a polícia alemã emitir ordens de prisões para um alemão e um libanês suspeitos de preparar um grande atentado. Ambos teriam recebido treinamento terrorista em acampamento de uma região entre o Afeganistão e o Paquistão.
Aeronave com 295 pessoas pousou no Recife, nesta madrugada.
Vôo para Argentina já estava previsto inicialmente.
A empresa Alitalia enviou uma aeronave para o Aeroporto Internacional dos Guararapes, no Recife, para embarcar as 295 pessoas, entre passageiros e tripulantes, que estavam em um avião que precisou parar na capital de Pernambuco, na madrugada desta quinta-feira (25).
Segundo informações da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), a aeronave seguiu para Buenos Aires, na Argentina, destino original do vôo, na noite desta quinta-feira (25). A escala no Recife não estava prevista.
De acordo com a Infraero, os passageiros, que vinham de Roma, na Itália, foram deslocados para resorts na cidade de Ipojuca (PE).
O outro avião passa por manutenção. A Alitalia informou que o pouso no Recife não foi de emergência. De acordo com a empresa, a parada na capital foi uma "precaução dos pilotos", que detectaram problemas. Os passageiros disseram que não houve pânico e o pouso foi tranqüilo.
Os passageiros da aeronave italiana que realizou pouso de emergência no Aeroporto Internacional dos Guararapes, na zona sul do Recife, na madrugada desta quinta-feira (25), terão de esperar até a noite para embarcar em outro avião, seguindo assim ao destino final - Buenos Aires, na Argentina. Segundo a assessoria de imprensa da Infraero, uma aeronave da companhia italiana Alitalia, operadora do Boeing que apresentou problemas, deve chegar ao Recife às 18h.
O Boeing 777-200 havia saído de Roma, na Itália, com destino a Buenos Aires, na Argentina, com 295 pessoas a bordo, entre passageiros e tripulantes. A aeronave apresentou problemas mecânicos durante a viagem, que teve de ser interrompida por volta das 2h15.
O Boeing ficará no Aeroporto dos Guararapes em manutenção. Os passageiros seguem na manhã desta quinta em ônibus para hotéis, no aguardo da continuidade da viagem. Os custos são pagos pela própria Alitalia.
Ninguém ficou ferido no incidente. "A Infraero acionou órgãos para dar apoio, como a Defesa Civil e o Corpo de Bombeiros, mas não foi necessário realizar nenhum salvamento", explicou a coordenadora de imprensa da Infraero, Solange Argenta.
Ainda segundo Argenta, os horários dos vôos com embarque ou desembarque no Aeroporto dos Guararapes não sofreram alterações.
O capitão do Boeing explicou que, em certo momento da viagem, um alerta de problemas técnicos foi disparado pelo sistema de segurança da aeronave, forçando o pouso emergencial. A origem da pane ainda será investigada. Há informações de que a companhia Alitalia está com problemas financeiros.
Falência
A Alitalia está passando por problemas financeiros. O governo italiano está jogando sua última cartada para salvar a companhia. Está reunido, nesta quinta-feira, com os sindicatos para anunciar a nova proposta do consórcio de investidores, que voltou à cena fazendo concessões. Se o acordo se concretizar, a Air France-KLM poderá ser o parceiro estrangeiro do novo grupo.
A crise da Alitalia começou em 1999, quando Malpensa, em Milão, se transformou num aeroporto intercontinental, fazendo concorrência com o próprio aeroporto de Roma, Fiumicino. Durante oito anos, as perdas da Alitalia foram de € 200 milhões por ano.
A dívida de quase € 2 bilhões foi assumida pelo governo de Silvio Berlusconi. A parte rentável da empresa está à venda por € 400 milhões – um preço muito baixo, segundo o comandante Barbado. São 140 aviões de passageiros em operação e 30 parados. Ao todo, 80% da frota são de aeronaves novas, além das licenças de vôo em várias partes do mundo.
A Alitalia possui 17 mil funcionários, mas 20% deles estão quase parados. Pilotos e comissários de bordo ofereceram o dinheiro das suas aposentadorias para comprar a empresa. O comandante Francesco Barbado se diz desiludido com uma profissão tão criticada na Itália.
Avião estava com problema no motor, diz passageiro
O Boeing 777-200 da companhia Alitalia, que nesta madrugada fez um pouso de emergência no aeroporto de Guararapes, no Recife, apresentava problemas em um de seus motores, segundo detalhes fornecidos por um dos passageiros que estavam a bordo. Ao todo, a aeronave transportava 295 pessoas, que haviam partido de Roma em direção a Buenos Aires.
Em declarações à ANSA, o italiano Marco Mancinelli disse que o comandante comunicou à tripulação que faria uma aterrissagem para consertar um defeito, e que o avião não poderia seguir voando porque um motor do lado direito estava com problemas de óleo. Como já havia sido informado pela Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero), o pouso foi necessário devido a um problema ocorrido na turbina do avião. A Alitalia já garantiu o envio de técnicos de São Paulo para verificar as causas do problema.
Segundo o passageiro, apesar do alerta, o clima se manteve tranqüilo dentro do avião, que aparentemente manteve sua velocidade de vôo. Não houve qualquer sinal de pânico e muitos passageiros dormiam no momento.
O pouso foi igualmente tranqüilo, explicou Mancinelli, que agora está hospedado em um hotel de Porto de Galinhas, a 75 quilômetros de Recife. Todos os passageiros foram levados a hotéis do balneário e devem seguir viagem para Buenos Aires ainda hoje, às 18 horas, informou o italiano.
Mancinelli afirmou ainda que a maioria das pessoas que viajava no Boeing era composta de argentinos, que provavelmente regressavam de férias na Itália. Muitos passageiros, disse, tiveram de deixar o avião em cadeiras de rodas, mas apenas porque estavam cansados, já que houve demora na retirada de todos do avião. Isso só ocorreu por volta do meio-dia, segundo ele.
Procurado pela ANSA, o Consulado italiano no Recife disse estar acompanhando o caso. A vice-cônsul da Itália na cidade, Enza Bosetti, disse que o Cônsul Massimiliano Lagi irá ainda esta tarde ao aeroporto e espera poder encontrar o comandante da aeronave. "Todos os passageiros estão bem, não houve nenhum problema na aterrissagem", garantiu a diplomata.
A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aprovou na noite de terça-feira (23) a reestruturação societária do grupo Gol, permitindo a fusão das bandeiras Gol e Varig em uma só companhia aérea. As duas marcas serão mantidas, mas passarão a operar de forma integrada sob único CNPJ e também um único Cheta, o certificado de habilitação de uma companhia aérea, emitido pela Anac.
A ata da diretoria da Anac com a decisão deve ser publicada no Diário Oficial da União de hoje (25).
O pedido de autorização para a realização da reestruturação societária foi feito pelo grupo Gol em julho. Segundo fontes do mercado, o cheta e o CNPJ escolhidos para a operação unificada foram os da nova Varig. O atual cheta da Gol seria, portanto, extinto. Procurada, a Gol afirmou que ainda não foi comunicada oficialmente da autorização pela Anac e que, portanto, não poderia comentar.
A reestruturação vai resultar na fusão da malha de vôos e da tripulação, na unificação da estrutura de terra (lojas e balcões de check-in), além de permitir que a empresa tenha só uma estrutura administrativa.
A Gol prepara um grande evento para anunciar os detalhes da reestruturação societária, juntamente com uma campanha de reposicionamento da marca Varig.
Enquanto a Gol investe no consumidor que nunca andou de avião - acaba de lançar uma estratégia para oferecer passagem à prazo para as classes C e D - a Varig quer se consolidar como uma marca premium. A empresa estuda aposentar a famosa barrinha de cereal da Gol, melhorando o serviço de bordo da Gol e simplificando o da Varig. A idéia é economizar tempo e dinheiro com o mesmo serviço de bordo para as duas.
O grande diferencial da Varig - que manterá uma malha de vôos concentrada em destinos de negócios - será o espaço entre as poltronas. As duas marcas vão operar aviões do mesmo modelo: Boeing 737-700 e 737-800, mas os da Gol serão configurados com 184 ou 187 assentos, enquanto na Varig serão apenas 168 lugares. Os novos aviões 737-800 que a Varig acaba de receber contam com uma inovação: as primeiras fileiras possuem poltronas conversíveis de três para dois lugares.
Os novos aviões devem ser destinados aos vôos internacionais da Varig na América Latina, sendo que as fileiras com as poltronas conversíveis funcionariam como uma espécie de classe executiva.
"Esta será a última tentativa da família Constantino para tentar salvar a marca Varig", diz um analista do setor que prefere não se identificar.
Há duas semanas, o vice-presidente de marketing da Gol, Tarcísio Gargioni, disse que pesquisas encomendadas pela empresa revelam que a marca Varig já não diz muita coisa para jovens com menos de 30 anos. A declaração foi interpretada como um sinal de que a marca Varig está longe de ser "sagrada" para a companhia.
"Com a autorização para a Gol e a Varig operarem sob um único cheta, a empresa tem a faca e o queijo na mão para acabar com a marca Varig", avalia o professor de transporte aéreo da UFRJ, Respício do Espírito Santo Junior. "Só justifica manter duas marcas dentro de uma única operação se o serviço for totalmente diferenciado. Mas se as marcas não forem muito diferentes, como é o caso agora, fica tudo muito caro. Não faz sentido."
A Gol comprou a Varig em março de 2007, uma operação que ainda está longe de se provar lucrativa. A Varig já consumiu mais de R$ 1 bilhão do grupo Gol. Em um ano, as ações da Gol caíram 67,56%.
No mercado, comenta-se que a fusão implicará na demissão de centenas de funcionários, de um quadro de 16,6 mil. As demissões devem afetar mais a parte administrativa e de aeroportos do que a tripulação de vôo, acredita o presidente da Federação Nacional dos Trabalhadores em Aviação Civil (Fentac), Celso Klafke.
Ele afirma que já solicitou à direção da Gol uma reunião para discutir possíveis demissões. "Infelizmente, a gente acha que estão vindo mais demissões por aí", diz Klafke. "Na verdade, as demissões já começaram faz um tempo. Já houve cortes no Rio, essa semana começaram em Guarulhos. Isto está acontecendo em todo o País, mas não tenho números consolidados."
Yves Rossy usará asa de propulsão a jato em vôo inédito.
Yves Rossy vai ser levado de avião a uma altitude de 2,5 mil metros; acionar o jato na asa e saltar.
Seu objetivo é completar um percurso de pouco mais de 35 quilômetros de Calais, na costa francesa, a Dover, na Inglaterra, em 12 minutos.
Sua velocidade pode atingir os 190 km/h.
O ex-piloto militar de 49 anos adiou uma tentativa anterior de realizar o vôo devido ao mau tempo.
Rossy espera seguir a rota do francês Louis Blériot que, há 99 anos, se tornou a primeira pessoa a cruzar o Canal de avião.
Em uma entrevista no começo da semana, Rossy disse: "Se eu calculei tudo certo, vou aterrissar em Dover. Mas se eu errei, vou tomar um banho."
O feito será transmitido ao vivo pelo National Geographic Channel. (sexta-feira 26/09 às 08:00 hs - Reapresentação: sexta-feira 26/09 às 22:00 hs.)
Kathryn Liptrott, da emissora, disse à BBC que Rossy não está preocupado com o risco. "Ele pilotou caças Mirage para o Exército suíço e agora pilota um Airbus."
"Ele não voaria se não achasse que vai chegar a Dover."
O mais longo vôo que Rossy fez até hoje durou dez minutos.
Rossy deverá fazer suas manobras na asa usando a cabeça e as costas. Além de capacete e pára-quedas, ele vai usar um macacão especial para protegê-lo das quatro turbinas, movidas a querosene, da asa colocadas a poucos centímetros de seu corpo.
A senadora Serys Slhessarenko (PT-MT) pediu esclarecimentos hoje à direção da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e a outras instituições do setor sobre procedimentos de risco adotados pelas companhias aéreas, como decolagem com excesso de peso. “Vou aguardar a resposta da Anac e acredito que audiências públicas poderão voltar a discutir o assunto no Senado”, disse a senadora.
Serys é autora de projeto que visa sanar um dos problemas enfrentados pelos usuários de vôos comerciais: o chamado overbooking, prática da comercialização de bilhetes para um determinado vôo em número superior à capacidade da aeronave alocada para a viagem. Sua proposição (PLS 114/04) obriga as empresas aéreas a indenizarem passageiros que não conseguirem embarcar devido ao excesso de reservas de passagens na mesma aeronave, bem como por atrasos, interrupção ou cancelamento de vôos.
A proposta encontra-se em análise na Comissão de Constituição, Justiça e Cidadania (CCJ). O substitutivo analisado na CCJ estabelece ainda que a bagagem deverá ser entregue ao passageiro, de forma inviolada e em bom estado de conservação, no prazo máximo de 20 minutos após o desembarque. Na hipótese de ultrapassar esse prazo, o projeto prevê pagamento ao passageiro por parte da companhia aérea de multa no valor de 50% do valor integral da tarifa paga.
A indenização a ser paga pelo transportador por danos à bagagem, mesmo a carregada em mãos do passageiro, determina a proposta, terá o valor máximo de R$ 10 mil. O projeto prevê ainda indenização de, no mínimo, R$ 1 milhão para caso de morte e de R$ 750 mil se houver lesão corporal permanente a passageiro ou tripulante. Para os demais casos de lesão corporal, o valor será determinado pelo juiz.
Um piloto indiano em treinamento morreu na queda do avião Liberty XL-2, prefixo VH-CZX, caiu em Luddenham, subúrbio de Sydney, na Austrália, na quarta-feira (24).
A menos de um mês atrás, outro piloto indiano morreu durante um vôo de treinamento na Austrália.
O estudante de 20 anos, orindo de Mumbai, morreu após o Liberty XL-2 da Sydney Flight Training Centre cair numa área agrícola na quarta-feira à noite.
O piloto, cuja família na Índia já foi notificada, havia decolado do aeroporto em Bankstown, logo após às 14.30 (hora local) de quarta-feira.
"Pouco depois das 4 horas da tarde, os serviços de emergência receberam relatos de que um avião havia colidido contra árvores em uma propriedade na Willowdene Avenue, em Luddenham. Na sua chegada, o pessoal dos serviços de emergência localizou o corpo do único ocupante - do sexo masculino - no interior dos destroços ", disse um oficial da polícia local.
A Air Transport Safety Bureau (ATSB) vai levar a cabo um inquérito sobre o acidente.
Em 27 de agosto, um piloto indiano de 24 anos, oriundo de Bangalore, também em treinamento, havia morrido após a asa do seu Cessna 150 ter sido arrancada numa colisão aérea por um outro avião e ele caiu no povoado de Cheltenham, subúrbio de Melbourne.
Helicóptero blindado custou R$ 8 milhões e será utilizado em operações.
Compra é resposta às tentativas de atingir outras aeronaves.
Helicóptero comprado pela Secretaria de Segurança, antes de ser adaptado
O governo do Rio finalizou nesta quarta-feira (24) o processo de compra do helicóptero blindado norte-americado Huey 2, por R$ 8 milhões. O secretário estadual de Segurança, José Mariano Beltrame, foi aos EUA para assinar os documentos, juntamente com dois pilotos policiais.
O equipamento é totalmente à prova de tiros, inclusive nas pás da hélice. O veículo tem capacidade para seis atiradores e pode transportar um total de 15 pessoas.
O "caveirão do ar", como os policiais apelidaram o helicóptero, será utilizado, a partir de outubro, em operações planejadas pela Secretaria de Segurança com participação da Polícia Civil. O governo do Rio informou ainda que a compra ocorreu como uma espécie de resposta às tentativas dos criminosos em atingir os helicópteros em outras oportunidades.
De acordo com a secretaria, a previsão é de que o helicóptero chegue ao Rio na proxima terça-feira (30). Primeiramente, a idéia era transportá-lo em um navio, mas como levaria muito tempo, ficou decido, segundo a Secretaria, que os policiais venham pilotando o helicóptero.
Em novembro de 2007, o policial civil Eduardo Mattos foi baleado na cabeça e morreu quando estava a bordo de um helicóptero da Polícia Civil e participava de uma operação na região do Morro do Adeus, no subúrbio do Rio.
Compra durou mais de um ano
O processo de compra durou mais de um ano. De acordo com a secretaria, em agosto de 2007, o ex-subsecretário de Coordenação Institucional, Márcio Colmerauer, acompanhado por dois pilotos policiais, conferiu de perto o desempenho da aeronave, em visitas técnicas à Nova York, nos EUA, e em Bogotá, na Colômbia.
Beltrame, atual secretário, teria decidido pelo modelo Huey 2, segundo a Secretaria, porque ele proporciona maior proteção ao policial e garante uma supremacia sobre tentativas de derrubar helicópteros por parte dos criminosos. Os esquilos, como são chamados os atuais helicópteros das polícias, continuam em atividade nas missões específicas.
Fonte: G1 - Foto: Divulgação (Assessoria de Comunicação / Secretaria de Segurança)
Aeronave partia de Miami para a Libéria com 73 passageiros.
Yves Rossy vai ser levado de avião a uma altitude de 2,5 mil metros; acionar o jato na asa e saltar.
