terça-feira, 8 de julho de 2008

Atenção na hora de comprar o pacote de viagens

Atenção, viajante: as férias podem começar como um tormento se não forem tomados alguns cuidados básicos. É preciso ler com atenção aquelas letrinhas dos contratos.

Não basta apenas planejar a viagem. A dica principal é exigir tudo por escrito. Também é importante conferir horários de vôos, localização e referência dos hotéis e aquelas letrinhas miúdas que falam de taxas extras de alimentação e transporte.

A viagem dos sonhos pode ser planejada durante anos, mas se faltar atenção na hora de comprar o pacote pode dar tudo errado. A relações-públicas Tatiana Viana vai para a Bahia. Ela ficou tão feliz na hora de acertar os detalhes que nem leu o contrato.

“Já tinha fechado um pacote uma vez com ele e não tive problemas. Eu sei que teoricamente tem que olhar todas as cláusulas o contrato todo, mas a gente acaba, às vezes, confiando no serviço”, comentou a relações-públicas Tatiana Viana.

Confiar na agência de turismo é importante, seja por uma viagem anterior ou por indicação de amigos. Mas boas referências não bastam. Antes de ir para casa arrumar as malas, é preciso ter alguns cuidados para as férias não se transformarem em um problema.

Um grupo de estudantes do Recife quase perdeu a viagem para os Estados Unidos. Até o dia do embarque, a agência não tinha comprado as passagens. “É muito triste”, comentou uma jovem.

A lua-de-mel dos advogados Cleber Perches e Ivana Achiles começou com separação: um em cada canto do avião.

“Fiquei muito nervosa. Já comecei a viagem angustiada”, disse a advogada Ivana Achiles.

O casal comprou o pacote em São Paulo em dezembro do ano passado. No dia do casamento, no fim de abril, a agência ligou informando que tinha mudado os planos deles.

“Em vez de ir para Miami, mandaram a gente para Atlanta”, conta o advogado Cleber Perches.

Eles ainda estão pagando as parcelas da viagem, que custou R$ 9,1 mil. “Nós vamos lutar pelos nossos direitos na Justiça”, afirmou o advogado.

Para o Procon, quem se sentir lesado deve sim entrar na Justiça, mas alerta que alguns cuidados podem evitar os problemas. Primeiro, é preciso conferir todos os serviços incluídos no pacote: transporte, alimentação e passeios. Além disso, é bom ter certeza de que não existem outras taxas a serem pagas durante a viagem.

A descrição do hotel é importante – qualidade e localização. Uma pesquisa na internet pode ajudar. Horários de saída e chegada devem ser cumpridos rigorosamente por quem vende o serviço. E o mais importante: tudo o que for combinado na agência deve estar no papel, escrito no contrato.

“É importante que o consumidor pegue isso por escrito, para quando ele for exigir o cumprimento da prestação do serviço, ele tenha documentado, tenha como demonstrar que aquilo foi oferecido a ele”, orienta o diretor de atendimento do Procon, Evandro Zulian.

Duas dicas importantes do Procon: verificar sempre se o local de destino exige vacinas e vistos e lembrar que os gastos feitos com cartão de crédito no exterior serão convertidos para reais no dia do fechamento da fatura.

A cotação da moeda pode variar bastante entre o dia da compra e o dia da cobrança. É bom ter isso em mente para não ser surpreendido depois.

Fonte: Bom Dia Brasil

Ariane-5 leva dois satélites de comunicação para a órbita da Terra

Lançamento ocorreu a partir da base da Guiana Francesa.

Serão colocados em órbita os satélites ProtoStar I e o BADR-6.



Depois de alguns adiamentos, o foguete europeu Ariane-5 lançou dois satélites a partir da base de Kourou, na Guiana Francesa. A missão é colocar em órbita o ProtoStar I, a ProtoStar, e o BADR-6, da Arabsat, ambos equipamentos destinados à transmissões televisivas.

Fonte: G1 - Foto: Agência Espacial Européia / AFP

Caça F5 cai no Irã

Um caça F-5 da Força Aérea do Irã (avião produzido pelos EUA) caiu no sudoeste do Khuzistão, no Ira, no domingo (07), matando os dois tripulantes a bordo.

O acidente ocorreu às 10:00 (hora local), hora local (0530 GMT) na base militar Omideh. Não foram dados detalhes sobre feridos ou as circunstâncias que levaram ao acidente.

A força aérea iraniana, foi duramente atingida pelo embargo à venda de peças sobressalentes e de novos jatos para realizado pelos Estados Unidos, o que significa que o país tem que trabalhar intensamente para encontrar peças sobressalentes para manter a sua frota no ar.

Muitos dos aviões do Irã em são de origem americana como os F-5 e foram comprados no período anterior a Revolução Islâmica de 1979.

O Irã tem também caças russos, mas ao longo dos últimos anos tem sido anunciando odesenvolvimento de um caça totalmente produzido no país, como o Saeqeh e o Azarakhsh.

F-5 de dois lugares e F-5 um assento

Fonte: Iran Daily - Foto: News Agency

Pequeno avião cai no Canadá matando o piloto

Um avião Vans RV3 caiu no domingo (06) no Aeroporto Regional Lake Simcoe, em Barrie, no Canadá matando o piloto.

Após o reabastecimento, o piloto estava praticando um "touch-down" processo que é comum para os pilotos amadores, quando de repente o avião mergulhou de nariz e incendiou-se.

Testemunhas no aeroporto presenciaram com horror quando o piloto começou a descer e, de repente, levantou o nariz tentando colocar potência e, em seguida, passou desceu de nariz para baixo caindo ao lado da pista. Segundos depois, o avião explodiu em chamas.

"A totalidade da área do cockpit foi reduzida a cinzas", disse Rae Simpson, um investigador da Transportation Safety Board. "Neste momento estamos tentando determinar se houve falha do piloto ou um problema técnico."

"Feito em casa"

Ele disse que há dezenas de fatores a considerar.

"Como esses modelos são construídos em casa (vendidos em kit para montar), mesmo um parafuso de tamanho errado pode criar um problema."

Foi a primeira ocorrência com morte no pequeno aeroporto.

Fonte: Toronto Sun - Foto: Tracy McLaughlin

Piloto veterano escapa de acidente sem nenhum arranhão

Um avião de pulverização agrícola Aero Commander S2R, prefixo N5519X, da Benson Air Ag, caiu no domingo (06) a cerca de 10 milhas a noroeste de Benson, Minnesota, nos EUA.

O piloto, Warren Jackson, 76, escapou sem nenhuma lesão. Ele tinha ido pulverizar um campo de trigo quando o avião atingiu uma linha de força, informaram as autoridades locais.

A esposa do piloto, Jan Jackson, informou que o marido vôo há quase 50 anos e que ele ligou para ela após sair do avião que pegou fogo em seguida, mas não chegou a explodir. Ela calcula que ele estava voando a cerca de 5 a 6 metros acima do campo a cerca de 120 milhas por hora durante a pulverização.

Fonte: StarTribune - Foto: Reed Anfinson (Swift County Monitor-News)

Varig provoca impacto negativo de US$ 318 milhões para a Gol

JANAINA LAGE
DA SUCURSAL DO RIO

MAELI PRADO
DA REPORTAGEM LOCAL


A compra da Varig teve um impacto negativo para a Gol de ao menos R$ 318 milhões, de acordo com cálculos de analistas. O valor representa a soma do efeito negativo da Varig sobre o lucro líquido da companhia nos balanços publicados dos dois últimos trimestres, de acordo com o padrão contábil norte-americano.

Somente a partir do quarto trimestre do ano passado a Gol passou a apresentar o impacto da Varig em separado nos seus resultados. Foram também dois períodos seguidos de prejuízo para a empresa de baixo custo e baixa tarifa. Na última teleconferência de resultados, o presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, afirmou que a empresa investiu cerca de R$ 1 bilhão, entre a aquisição e os investimentos.

Segundo o vice-presidente de Marketing e Serviços da Gol, Tarcísio Gargioni, o principal fator a influenciar o desempenho foi o aumento do preço do barril de petróleo. "Jamais imaginávamos há cerca de um ano que o preço do petróleo fosse chegar a US$ 150", disse.

A escalada do preço do petróleo foi um dos fatores decisivos para que a Gol mudasse o foco na aquisição da Varig. Quando ela foi comprada, em março do ano passado, por US$ 320 milhões, a leitura do mercado era que a Varig seria usada para rotas de longo curso, especialmente para a Europa e os EUA. Em abril deste ano, a Varig anunciou a suspensão das linhas intercontinentais.

"Poderíamos ter mantido o foco nos vôos de longo curso, mas o preço do petróleo inviabilizou a operação com o Boeing-767", afirmou Gargioni. A empresa ainda faz vôos para Paris, mas a partir de setembro estará totalmente concentrada em rotas no mercado doméstico e para a América do Sul.

O principal prejuízo, segundo André Castellini, da consultoria Bain & Company, foi o econômico, mas não o único.

"A operação já estava mais deteriorada do que pensavam e a economia não ajudou, em termos de preço do petróleo. A Varig absorveu caixa da Gol, gerou perdas e voou com aviões bem mais vazios do que o imaginado. Mas a recente exposição na mídia também não é algo que tenha agradado à Gol, apesar de não lhe dizer respeito diretamente", disse o consultor, se referindo às acusações da ex-diretora da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) Denise Abreu sobre a venda da Varig para a VarigLog em 2006.

Para Caio Dias, analista do Santander, o principal problema da Varig foi a utilização de aeronaves velhas nos vôos de longo curso. "A companhia queria disputar mercado com a TAM, em busca do passageiro que valoriza a maior qualidade do serviço, mas começou com aviões velhos. Não havia avião disponível no mercado e a aeronave faz toda a diferença na percepção de qualidade de serviço", disse o analista.
Ele estima que a Varig só atingirá o "break even" (ponto de equilíbrio entre receitas e despesas) no final do ano.

Após registrar taxas de ocupação de até 52% no mercado doméstico em julho do ano passado, a Varig registrou em maio deste ano uma taxa de 70%, de acordo com dados da Anac.

A escalada do preço do petróleo fez com que a Gol revisasse as operações e procurasse novas formas de economia. Segundo Gargioni, a alta de preços elevou a necessidade de buscar aumento de eficiência nas operações.

A principal medida é a troca até o fim do ano de toda a frota de Boeings-737/300 por Boeings-737/700 e 737/800 Next Generation, que consomem menos combustível. Na Varig, a padronização deve ser concluída até o fim do ano com a saída dos Boeings-767, usados nas rotas de longo curso.

Outra medida de economia na ponta do lápis foi a redução da velocidade das aeronaves de 5 km/h a 6 km/h, o que diminui o gasto com combustível.

Fonte: Folha de S.Paulo (07/07/08)

Anac divulga participação de mercado das empresas aéreas brasileiras

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) disponibilizou nesta segunda-feira (08) no site os dados relativos a junho e um comparativo de todo o primeiro semestre (http://www.anac.gov.br/estatistica/asspassi6.asp).

Os dados foram fornecidos pelas empresas. Nas linhas domésticas, em relação ao mesmo período do ano passado, o número total de assentos ofertados, por quilômetro, cresceu de quase 31,4 milhões para pouco mais de 36 milhões. Já a taxa de ocupação caiu três pontos percentuais, indo de 70% para 67%.

Das 19 companhias brasileiras, Tam, Gol, Varig, OceanAir e Webjet foram algumas das que contribuíram para esse número. A Tam subiu de 15 mil para 17 mil assentos, com variação da ocupação de 72% para 70%. No mercado, sua participação em assentos manteve os 47% e, em passageiros transportados, os 49%.

A Gol aumentou sua oferta de mais 12 mil para 14 mil lugares, e a ocupação caiu de 71% para 66%. Sua participação no mercado continuou como 38% em número de assentos e 39% em passageiros.

A Varig quase dobrou sua oferta, indo de 1,6 mil para 2,4 mil assentos por quilômetro. A taxa de ocupação também registrou crescimento, aumentando de 57% para 59%. Sua participação no mercado, portanto, variou postivamente: de 5,1% para 6,6% em lugares, e de 4,1% para 5,8% em passageiros transportados.

A capacidade oferecida pela OceanAir também duplicou, de 705 mil para 1,2 mil. O crescimento em ocupação foi significativo: 54% em 2007 e 64% em 2008. No mercado, a representatividade subiu de 2,2% para 3,3% em assentos, e de 1,7% para 3,2% em passageiros.

No marcado internacional, a oferta total subiu de 11,9 mil para 15,6 mil, e a ocupação, de 64% para 68%. Em assentos, a participação no mercado registrada nesse primeiro semestre foi distribuída da seguinte forma: a Tam liderou com 68%, seguida pela Varig, com 24%, pela Gol, com 9% e pela OceanAir, com 1,%. Já no quesito passageiros transportados, a participação da Tam foi de 70%, da Varig, de 18%, da Gol, de 9%, e da OceanAir, de 1%.

Fonte: Mercado & Eventos

Avião de Barack Obama faz pouso de emergência no Missouri

Aeronave teve de fazer um pouso não-programado na cidade de St. Louis.

Motivo teria sido um problema mecânico, que foi resolvido antes mesmo do pouso.


O MD-80 da Air Midwest alugado para a campanha de Obama após o pouso de emergência

O avião que levava o candidato democrata à presidência dos EUA, Barack Obama, teve de fazer um pouso de emergência nesta segunda (7) em St. Louis, Missouri, por causa de um problema mecânico, segundo a agência Reuters. De acordo com a agência, o avião pousou em segurança.

Dentro do avião da campanha de Obama, jornalista da CNN filma durante o pouso de emergência em St. Louis nesta segunda. (Foto: AP)

Quando o avião estava descendo, o piloto informou que o problema, no "controle de profundidade", havia sido resolvido. "Temos controle total da aeronave", disse o piloto durante os procedimentos de pouso.


Avião da campanha com Obama a bordo fez pouso de emergência em St. Louis, Missouri. Veja no mapa. (Foto: Arte G1)

Obama havia partido de Chicago, Illinois, com destino a Charlotte, Carolina do Norte, onde deve dar uma palestra sobre economia.

"Foi uma medida de precaução", disse a assessora sênior de Obama Linda Douglass sobre o pouso.

Obama e sua equipe estão a bordo de um an MD-80, que é o avião reserva da campanha.

O avião geralmente usado pelo candidato está na revisão.

Fontes: G1 / Reuters

Embraer entrega recorde de 97 aviões no 1o semestre

A Embraer anunciou nesta segunda-feira entregas de 52 aviões no segundo trimestre, elevando o total despachado nos primeiros seis meses do ano para um recorde de 97 unidades.

A terceira maior fabricante de aviões do mundo fechou o trimestre passado com uma carteira de pedidos firmes de 20,7 bilhões de dólares, ante 15,6 bilhões de dólares um ano antes, valor até então recorde para a empresa.

No segundo trimestre do ano passado, a Embraer havia entregue 36 aviões, num total de 61 unidades no primeiro semestre de 2007.

Em aviação comercial, a Embraer entregou 43 aviões no segundo trimestre, dos quais 21 unidades do modelo 190. O segmento, no acumulado do ano, tem entregas de 81 aparelhos.

A carteira total do setor comercial tem 1.762 pedidos firmes dos quais 478 em carteira.

Já na aviação executiva foram nove entregas do modelo Legacy 600 e no primeiro semestre de 16 unidades do mesmo avião.

A Embraer informou que a nova família de jatos executivos leves Phenom tem contratos firmes "se aproximando de 800 aeronaves".

A empresa manteve sua previsão de entregas no ano entre 195 e 200 unidades, "com tendência para o limite superior, além de dez a 15 jatos (executivos) Phenom 100", informou a companhia em comunicado ao mercado.

Às 11h30, as ações da Embraer subiam 3,53 por cento, enquanto o Ibovespa registrava valorização de 1,85 por cento.

Fonte: Alberto Alerigi Jr. (Reuters)

segunda-feira, 7 de julho de 2008

Três mortos em acidente com avião de carga na Colômbia

Bombeiros tentam apagar incêndio nas ferragens de Boeing de carga que caiu nesta segunda - Foto: AFP

Policiais investigam os destroços do Boeing que caiu sobre casa na Colômbia - Foto: AP

Um Boeing 747 cargueiro caiu às 03:52 (hora local) a 20 km do Aeroporto Bogotá-Eldorado, na Colômbia. Até o momento estão confirmadas as mortes de três pessoas que estavam na área do impacto.

Nenhum dos oito ocupantes do avião morreram na queda numa fazenda em Mosquera, cidade vizinha a capital colombiana.

O avião transportava uma carga de flores para o Aeroporto Internacional de Miami (MIA). Ainda não foi confirmado, mas as primeiras informações indicam que a aeronave é o Boeing 747-209BSF, prefixo N714CK, da Kalitta Air, arrendado para a empresa Centurion Air Cargo.

O avião, que caiu na altura do quilômetro 17 da estrada para Mosquera nesta madrugada, se comunicou com a torre de controle de Miami. Bombeiros de Fontibon, Madrid e Mosquera foram para o local para controlar o incêndio que ocorria na parte frontal do avião.

Oito tripulantes ficaram gravemente feridos e foram levados para centros médicos.

As autoridades locais identificaram as primeiras vítimas como sendo Pedro Nel Suárez e seu filho de 14 anos de idade. A esposa desse homem ficou ferida no acidente.

Os restos da aeronave se encontram espalhados por uma área de cerca de 800 metros de um local conhecido como Casa Blanca. No acidente a fuselagem foi destruída em seis partes.

Órgãos ligados à avição civil colombiana estão no local e iniciaram as investigações para estabelecer as causas do acidente.

Fonte: Elespectador.com - Atualizado em 08/07/08 à 01:34 hs.

domingo, 6 de julho de 2008

Avião de carga cai no México

O co-piloto se encontra internado no Hospital Christus Muguerza

Esta era a aeronave que caiu nesta madrugada en Ramos Arizpe

O avião de carga McDonnell Douglas DC-9-15F, prefixo N199US, da USA Jet Airlines, procedente de Seaport, no Canadá, caiu e se incendiou à 01:15 (hora local) deste domingo (06) quando estava a ponto de aterrissar no Aeropuerto Internacional Saltillo-Plan de Guadalupe, vizinho do Município de Ramos Arizpe, mo México.

O piloto morreu e o co-piloto se encontra em estado grave.

O sub-secretario de Proteção Civil do Governo do Estado, Segismundo Doguin Martínez, informou que a aeronave estava a um quilômetro da pista e caiu na localidade de José López Portillo.

De imediato se ativou o Código Vermelho de emergência policial. Mais de 120 elementos de diversas corporações e do Exército participaram das operações de resgate logo após os bombeiros apagaroem o fogo.

Jhon Mjcintosh, de 40 anos, foi identificado como o piloto que faleceu prensado e queimado na cabine da aeronave, enquanto seu acompanhante, Jean Christopher Martins, de 30 anos, foi resgatado com vida, uma hora depois, mas apresenta queimaduras de segundo e terceiro graus e está politraumatizado.

No hospital Mugerza foi informado que Jean foi submetido a uma intervenção cirúrgica por volta das 03:00 hs. Vários médicos lutavam para salvar sua vida. Porém, seu estado de saúde é delicado.

"Não se conhecem as causas do acidente, é o que se está investigando, sabemos que o piloto se reportou a torre de controle do Aeroporto Mariano Escobedo, na cidade de Monterrey, em Nuevo León, mas no teve contato com o aeroporto de Ramos Arizpe", informou Doguin Martínez.

O avião com 3,6 toneladas de peças para carros, da empresa General Motors, ficou reduzido a cenzas, exceto uma parte da cabine e da fuselagem.

As manobras de resgate foram difíceis, principalmente a retirada do co-piloto, que levou uma hora e, só depois, o piloto Mjcintosh foi retirado, o que levou mais duas horas.

O agente do Ministério Público do Foro Comum, Guadalupe Duarte de Alejandro, entregou ao comandante da Direção de Aeronáutica Civil, Alejandro Ramirez as "caixas- pretas" do avião com as gravações de voz e de dados que serão enviadas para análise num laboratório dos Estados Unidos a fim de determinar as causas do acidente.

Fonte: El Universal - Fotos: Miguel Sierra / Francisco Espinoza (Vanguarda)

Queda de avião na Califórnia mata os dois ocupantes

Duas pessoas morreram após o avião de fabricação caseira Schweizer 269 em que estavam cair na sexta-feira (04) ao lado da Rodovia Interestadual 680, em Livermore, na Califórnia, EUA.

O porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration), Ian Gregor, informou que o avião havia decolado por volta das 8:30 (hora local) do Aeroporto Municipal de Livermore, em uma aeronave construída a partir de um kit de peças pré-fabricadas.

O avião estava entre 200 a 300 pés de altura e o piloto fez um giro de 180º para retornar ao aeroporto e acabou caindo, de acordo com Gregor.

Houve um intenso incêndio após a queda matando os dois ocupantes.

"Tanto quanto sei, não houve comunicação entre o piloto após a decolagem, a torre", informou Gregor.

Fonte: SFGate - Fotos: Michael Macor

Voar à moda antiga

Ícone da aviação dos anos 50, o Constellation vai voltar à ativa com equipamentos de segurança novos em folha

Para a imensa maioria das pessoas, uma viagem de avião deve ser não mais que insípida, inodora e, de preferência, indolor. Quanto mais moderna a aeronave, melhor.

Mas há quem sinta saudade dos tempos em que os passageiros eram ensurdecidos pelo barulho das hélices, voavam sob enervante trepidação e podiam colocar a cabeça para fora das janelas. Para esses amantes dos velhos tempos, surgiu uma excelente notícia. Em breve, um avião como o que aparece nestas páginas fará rotas internacionais carregando passageiros de todo o mundo.

Trata-se de um Lockheed Constellation L-1649A, mais conhecido como Starliner.

Construído na década de 50, o modelo entrou para a história da aviação mundial ao ser o primeiro avião a fazer uma viagem de 23 horas sem escalas. Embora potente para a época, o Starliner freqüentemente retornava ao aeroporto logo após decolar por dificuldades mecânicas.

Quadrimotor com hélices, o avião se aquecia muito no chão e sua violenta vibração partia os fios elétricos. Uma informação suficiente para dar calafrios nos mais sensíveis. Mas, amantes da aviação, alegrem-se. Quando o Starliner voltar para as pistas dos aeroportos, essas dificuldades farão parte do passado.

O avião voará com a mesma segurança oferecida por uma aeronave moderna. A responsável pela façanha é a companhia aérea alemã Lufthansa, que vai restaurá-lo para oferecer a seus clientes vôos com clima de nostalgia.

O primeiro vôo do Starliner recauchutado, cujo trajeto ainda não foi definido, está marcado para o início de 2010. “Fazer o Starliner voltar a voar será um marco profissional e emocional para todos os envolvidos”, disse a EXAME August Henningsen, executivo da Lufthansa responsável pela restauração.

Fonte: Portal Exame - Airlines.net

Corpo de Bombeiros aposenta cadelas que atuaram em buscas na tragédia do Metrô e no acidente da TAM

Após oito anos de serviços prestados ao Corpo de Bombeiros de São Paulo, as cadelas Dara e Anny se aposentam oficialmente neste domingo (6), durante solenidade que marca o dia do bombeiro brasileiro, lembrado na última quarta-feira (2).

Cadelas labradores Dara (preta) e Anny trabalharam no resgate das vítimas do avião da TAM e do desabamento da obra do metrô

O evento ocorre no Parque da Independência, em frente ao museu do Ipiranga, na zona sul de São Paulo. Durante a solenidade serão expostas viaturas e equipamentos utilizados pelos bombeiros.

As duas ficaram famosas durante os trabalhos de resgate às vítimas de um acidente que abriu uma cratera na futura estação Pinheiros da linha 4-amarela do metrô, ocorrido em janeiro de 2007.

Elas chegaram a ser oficialmente homenageadas pelo governador de São Paulo, José Serra (PSDB), num ato que distribuiu medalhas aos 94 bombeiros e 47 policiais militares envolvidos nas buscas às sete vítimas.

Em julho do mesmo ano, elas foram acionadas para acessar lajes do prédio da TAM Express. Em 17 de julho de 2007 o vôo 3054 realizado por um Airbus-A320 da TAM pousou no aeroporto de Congonhas (zona sul de São Paulo), mas não conseguiu parar, atravessou a pista e bateu em um prédio da TAM Express. O choque provocou um incêndio de grandes proporções e 199 pessoas morreram em conseqüência do acidente.

As cadelas foram acionadas para acessar a parte esquerda do complexo, onde estavam concentrados os trabalhos de busca, e onde os bombeiros não conseguiam entrar.

Depois da aposentadoria, as duas irão para a casa dos adestradores.

Fonte: Folha Online - Foto: Luiz Carlos Murauskas (Folha Imagem)

Aeroporto de Honduras é reaberto após desastre aéreo

O presidente de Honduras, Manuel Zelaya, reabriu neste sábado o aeroporto internacional Toncontín de Tegucigalpa, após ter sido fechado em 30 de maio por conta do acidente de um avião da Taca que deixou cinco mortos e 68 feridos. Após reunir-se por três horas com líderes da iniciativa privada que exigiam a reabertura da pista, Zelaya disse a jornalistas que "Toncontin está aberto neste momento nas condições que está".

Mas as companhias aéreas American e Continental, dos EUA, a Copa, do Panamá, e a Taca, de El Salvador, anunciaram que começarão a usar novamente o aeroporto em cerca de quatro dias, pois reprogramaram suas rotas. Zelaya alertou, contudo, que "ao estar habilitada (a base aérea norte-americana de) Palmerola, os vôos (de grandes aeronaves das categorias) C e D não irão operar em Toncontín".

No dia 30 de maio, o Airbus 320, que vinha de El Salvador com 124 passageiros a bordo e seis tripulantes, derrapou ao aterrissar no aeroporto de Tegucigalpa, em Honduras, invadindo uma estrada ao lado. O avião foi retirado após 12 dias.

Fonte: Agência Estado

Velha Varig à sombra de um calote de R$ 11 bi

O governo fez esforços para salvar a Varig, enfrenta agora um desgaste político pela interferência da Casa Civil, mas tudo isso não deverá impedir um calote de R$ 10,7 bilhões, a maior parte com credores estatais. De acordo com a edição deste domingo do jornal "O Globo", fontes ligadas ao processo de recuperação da parte antiga da companhia, afirma que hoje R$ 5,3 bilhões são devidos às três classes de credores - que incluem trabalhadores, o fundo de pensão Aerus, Banco do Brasil, Infraero, BR e pequenos fornecedores. Outros R$ 5,4 bilhões se referem a dívidas tributária e previdenciária, segundo a Procuradoria Geral da Fazenda Nacional.

No dia 17, acaba o prazo de recuperação judicial de dois anos, período em que a parte da companhia que não foi vendida - a Flex (nome fantasia da Nordeste), a Viação Aérea Riograndense e a Rio Sul - contou com proteção da Justiça. Agora, a falência poderá ser pedida.

Além disso, o grupo ficará vulnerável às investidas da Fundação Ruben Berta (FRB), a ex-controladora da Varig que muitos consideram a algoz da companhia. Afastada, a FRB já tem planos de voltar ao poder.

Relembre, em infográfico, a cronologia do caso (clique sobre a imagem):

Fonte: O Globo Online

Índia compra avião da Embraer por US$ 180 milhões

A aviação da Índia vai utilizar a versão militar do jato Emb-145, da Embraer, para receber o novo pacote de alerta avançado e controle do espaço, desenvolvido no Centro de Sistemas Aerotransportados, em Bangalore. O contrato cobre três aeronaves e tem valor estimado em US$ 180 milhões.

Na configuração adotada pela Força Aérea Brasileira, a antena externa, com raio de alcance entre 360 km e 400 km, é a Eirieye, da sueca Erickson. O modelo indiano vai adotar equipamento de criação própria. Os jatos sairão da fábrica preparados para receber também subsistemas projetados na Índia.

Além dos aviões brasileiros, a força aérea do país comprou, e já está realizando o teste de recebimento, outros três aviões russos, de maior capacidade. São cargueiros Ilyushin-76, convertidos em unidades de vigilância de grande altitude com cobertura sobre 700 km².

Segundo Luis Aguiar, vice-presidente da Embraer para o Mercado de Defesa, “a primeira entrega está programada para 2011, e as demais ao longo dos 18 meses seguintes”. A Índia opera uma pequena frota de cinco modelos Legacy, quatro dos quais destinados ao transporte executivo de autoridades. O quinto foi configurado em São José dos Campos para a tarefa de observação de solo. É usado pela Força de Segurança de Fronteiras nas divisas a noroeste, com o Paquistão, e nordeste, por onde entram clandestinos que saem de Bangladesh. A missão do Emb-145 de alerta avançado, rebatizado R-99A na FAB, é detectar, identificar e rastrear alvos - incluindo os que estiverem se deslocando a baixa altura.

Fonte: Agência Estado

Desinformação sobre identificação no check-in confunde passageiros

Apesar de não haver resolução sobre validade de carteira de identidade, algumas companhias aéreas estão pedindo que o RG do passageiro tenha até dez anos de emissão, mesmo em vôos domésticos.

Foi o que aconteceu com o historiador Ricardo Faria, que saiu de Belo Horizonte em direção a Itacaré, Bahia, há três semanas. Sua carteira de identidade foi emitida em 1973 e, apesar de a foto estar antiga, ela é identificável e está em bom estado de conservação.

"Quando fui fazer o check-in, peguei minha identidade, e o funcionário da Webjet falou "Você não tem outro documento, não? Porque a Anac não está aceitando com essa validade'. Realmente a minha é antiga, mas o documento não tem prazo de validade", argumenta.

Ele conseguiu embarcar porque possuía carteira de motorista, renovável a cada cinco anos. "Se não tivesse, eles iam me barrar", acredita Ricardo.

Questionada, a Webjet disse que a "informação não procede" e que a companhia "não impede passageiros de embarcarem por apresentarem documentos de identificação emitidos há muito tempo".

Uma agente de viagens de Brasília, que preferiu não se identificar, disse que todas as operadoras de turismo com que ela trabalha enviam um documento, que deve ser assinado pelo passageiro, dando ciência de que o RG tem até dez anos de expedição. "Mas não fala lá "de acordo com a resolução tal, o decreto tal', nunca achei quem regulamente isso", diz.

O que rege procedimentos de embarque é a instrução IAC 107-1002, da Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) feita em 2002. Mas a instrução nem sequer comenta sobre a qualidade do documento, tampouco especifica prazo de emissão. Diz apenas, em seu item 3, que o passageiro deve apresentar "Carteira de Identidade (RG), expedida pela Secretaria de Segurança Pública dos Estados ou Distrito Federal". A partir de janeiro, essa regra foi flexibilizada, permitindo cópia autenticada em vez do original, em vôos domésticos.

O guia de direitos e deveres do passageiro, no site da Anac, recomenda apenas que o documento esteja em bom estado de conservação e com foto que identifique o passageiro.

Os desencontros entre o que é informado na hora do check-in e as posições oficiais não param por aí. Funcionários do atendimento ao consumidor da Gol informaram que há uma orientação para que o documento tenha até dez anos de expedição. Já o serviço de relacionamento com o cliente, da mesma empresa, diz que "todos os documentos são aceitos em original ou cópia autenticada, mesmo que com prazo de validade vencido".

A TAM e a Varig reproduziram o guia da Anac, que diz que o importante é que o documento esteja legível e a foto identifique o passageiro.

Vôos internacionais

Mesmo em vôos para o exterior a desinformação causa transtorno para o passageiro. A agente de viagens de Brasília relata uma experiência: quando o marido foi para o Chile, em setembro de 2007, conseguiu embarcar, sem problemas, com uma identidade expedida em 1994 - 13 anos antes, portanto.

O Consulado Geral do Chile em São Paulo diz que há uma norma chilena exigindo que a identidade tenha até dez anos.

Um acordo firmado entre países do Mercosul, em 1996, permite que os cidadãos de países membros embarquem sem necessidade de passaporte ou visto, apenas com RG.

Mas também decidiu que os passageiros que vão para a Argentina devem ter identidade com até dez anos, segundo informações do Itamaraty.

Apesar disso, a Embaixada Argentina no Brasil diz que "oficialmente não tem nenhum prazo estabelecido" e o Consulado Geral do Brasil em Buenos diz, em e-mail, que "não existe validade para a carteira de identidade desde que a mesma permita à autoridade migratória identificar perfeitamente quem vai entrar". No mesmo e-mail, diz que "quando a fotografia gere dúvidas sobre a identificação poderá ser pedido outro documento".

Foi o que tentou fazer a mineira Luciana Menezes ao ser impedida de embarcar para Buenos Aires por um funcionário da TAM, há um mês.

Mas, ao mostrar a carteira de motorista, o funcionário respondeu que "tinha que ser a identidade", segundo Luciana. "O cara do check-in falou que [o RG] tem que ter no máximo oito anos. Falou que a Polícia Federal não permite", explica.

Ela estava com os pais - que tinham o passaporte - e o marido, que estava com um RG expedido um mês antes. Como era uma "viagem de comemoração", planejada com antecedência, os três decidiram ficar no Brasil enquanto a ida de Luciana não fosse liberada. Resultado: perderam uma diária de hotel (mais de US$ 300/casal) e tiveram que pagar uma multa da TAM para trocar o dia da passagem (US$ 50/pessoa), totalizando um prejuízo de mais de US$ 800 (mais de R$ 1.300).

Poderia ter custado mais: "Se eu não tivesse conseguido tirar a identidade no mesmo dia, eu não embarcaria e perderia todas as diárias", diz Luciana.

Segundo ela, o pivô da confusão - sua carteira de identidade - tinha sido emitida 12 anos antes, ou quando ela tinha 20 anos de idade, e sua aparência não mudou quase nada nesse período. "E a minha identidade sempre ficou guardada, nunca deixei na carteira, então ela não tinha nenhuma dobra, estava em perfeito estado", diz.

A assessoria de comunicação do Ministério das Relações Exteriores diz que informa os passageiros sobre a norma do Mercosul pelos "mecanismos ao nosso alcance", como o site do Itamaraty. Comentando o caso de Luciana, diz que "é até melhor [ser barrada no check-in] porque pode resolver o problema aqui; evita o constrangimento de ir e voltar".

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Fonte: Folha Online

sábado, 5 de julho de 2008

Fiéis aguardam exame de corpo que pode ser de padre desaparecido

Padre Adelir de Carli sumiu em abril, durante vôo com balões.

Partes de corpo foram localizadas no litoral do Rio de Janeiro.

Padre Adelir de Carli está desaparecido desde 20 de abril

Moradores de Paranaguá (PR) aguardam os resultados dos exames que podem indicar se as partes do corpo encontrado na sexta-feira (4), no litoral do Rio de Janeiro, são do padre Adelir de Carli, desaparecido desde abril.

Foi com tristeza que a cidade recebeu a notícia de que o corpo encontrado pode ser realmente do padre. Entre os fiéis, ainda havia esperança de que o religioso estivesse vivo. A confirmação ainda depende de um exame de DNA.

Na segunda-feira (7), parentes do padre Carli, que moram em Ampére (PR), e o pai, que mora em Mato Grosso, devem ir para o Rio para acompanhar o trabalho dos legistas.

Desaparecimento

O padre Adelir de Carli desapareceu em 20 de abril, durante um vôo com balões de gás coloridos. Ele decolou de Paranaguá, com o objetivo de seguir para a direção de Mato Grosso do Sul, e desapareceu.

Com informações dadas na época do desaparecimento pelo Corpo de Bombeiros da cidade, pelas coordenadas recebidas da Capitania dos Portos, o religioso teria desaparecido em uma região próxima ao balneário de Penha, em Santa Catarina.

Suspenso por cerca de mil balões, Carli queria ficar 20 horas no ar e bater o recorde neste tipo de vôo. Segundo a equipe que apoiava o padre, o recorde neste tipo de vôo pertence a dois norte-americanos, que ficaram 19 horas no ar.

Além do recorde, o padre dizia ainda que iria divulgar a Pastoral Rodoviária, de apoio a caminhoneiros. Mesmo com o céu nublado e pancadas de chuva, o padre manteve o vôo. Segundo o empresário José Agnaldo de Morais, da equipe de apoio, Carli chegou a ser aconselhado a adiar a viagem, mas se recusou.

Fontes: G1 / Jornal Hoje (TV Globo) - Foto: Reprodução (TV Globo)

Funcionários da Infraero entram em greve a partir do dia 15

Os funcionários da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero) decidiram entrar em greve a partir do dia 15 de julho. A decisão sobre a paralisação ocorreu nesta sexta-feira (4), com adesão dos funcionários que trabalham na sede da Infraero, em Brasília.

Os servidores dos demais aeroportos do país votaram pela greve, em assembléias que vêm ocorrendo desde o dia 2. A assembléia foi realizada de manhã, no aeroporto de Brasília, e vários funcionários que trabalhavam no pátio chegaram a abandonar seus postos para votar.

No entanto, de acordo com representantes da categoria, não houve atrasos em vôos, porque outros funcionários que fazem parte de um “plano de contingente”, assumiram os postos dos colegas. Os atrasos ocorridos nos vôos foram creditados ao fechamento do aeroporto de Porto Alegre, devido a condições climáticas impróprias.

Os aeroportuários são responsáveis por serviços como operação de equipamentos de raio-X nos aeroportos, pela fiscalização de bagagens no embarque e desembarque, pelo controle do movimento de aeronaves na pista e pela liberação e manobra de cargas. A categoria não aceita a retirada de benefícios que teria sido sugerida pela empresa na renovação do acordo coletivo.

Entre os benefícios que a empresa quer retirar, de acordo com o Sindicato Nacional de Aeroportuários (Sina), está o pagamento de promoções e do bônus de Natal aos funcionários. De acordo com o sindicato, uma das sugestões apresentadas pela Infraero foi diminuir o percentual pago pela hora-extra.

De acordo com o presidente do Sina, Francisco Luiz Xavier de Lemos, a proposta de reajuste de 5,04% é insuficiente para a categoria. Os aeroportuários querem um reajuste de 6%, mais o acréscimo de 5,32%, percentual referente ao crescimento do setor aéreo.

O presidente da Infraero, Sergio Gaudenzi, divulgou nota hoje afirmando que a Infraero encontra-se ainda em fase de negociações. “Sobre as assembléias que acontecem em diversos aeroportos administrados pela Infraero nesta semana, o presidente da estatal, Sergio Gaudenzi, informa que tais manifestações são previstas em momentos em que são realizadas negociações com o Sindicado da Empresa."

Na nota, Gaudenzi argumenta que as negociações estão em andamento e o canal entre a empresa e o sindicato continua aberto para as tratativas.

A Infraero informa ainda que a operação dos aeroportos continua normal, mesmo porque há sempre uma equipe de contingência que atua em momentos de possíveis anormalidades.

Com base no resultado das assembléias que estão sendo realizadas, a Infraero volta a reunir-se com o sindicato em breve para dar continuidade às negociações. “A situação é prevista e tolerável, fazendo parte do processo. Lembro que as negociações não estão concluídas e estamos trabalhando para um consenso geral”, diz a nota assinada por Gaudenzi.

Fonte: Agência Brasil