Varig recusou proposta melhor

A venda da Varig para a Gol em 2006 foi fechada por um valor 418 milhões de dólares menor do que o oferecido pela TAM pela companhia aérea negociada. A razão pela qual a VarigLog, então dona da Varig, aceitou vender a empresa para a Gol por 320 milhões de dólares – quando poderia tê-la negociado com a TAM por 738 milhões – é objeto de investigação de uma reportagem de VEJA desta semana.

Conforme comprova um documento reproduzido pela revista, a TAM chegou a oficializar por escrito uma proposta de compra da Varig por 1,2 bilhão de dólares. Após as diligências financeiras próprias desse tipo de negociação, a TAM diminuiu a oferta. Decidiu que estaria disposta a desembolsar 738 milhões de dólares para se tornar dona da tradicional marca Varig e de seu patrimônio. O valor é 418 milhões de dólares maior do que o pago pela Gol – mas foi recusado.

Por que os então donos da companhia rejeitaram uma proposta mais de duas vezes maior do que a que aceitaram? O enigma não terá solução satisfatória sem que se abram investigações sobre as circunstâncias da transação, já que o que existe até agora são versões.

Denise e Dilma – O que se sabe até aqui, segundo revelou ao jornal O Estado de S. Paulo durante a semana a ex-diretora da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Denise Abreu, é que houve pressão do governo, em especial de Dilma Rousseff, ministra-chefe da Casa Civil, para que a Anac cortasse caminhos em favor do grupo que queria vender a Varig para a Gol pela pior proposta.

Além de ser uma interferência indevida do Executivo em uma agência reguladora – por princípio independente –, a pressão da Casa Civil pode ter também violado a lei brasileira. Segundo o Código Brasileiro de Aeronáutica, empresas aéreas nacionais não podem ser controladas por estrangeiros. À época da venda, a Anac suspeitava que o grupo então dono da Varig, liderado pelo empresário Marco Antonio Audi, era na verdade uma fachada do fundo americano Matlin Patterson, sócio dos brasileiros.

O amigo do presidente – Para piorar, toda a negociação foi conduzida pelo advogado paulista Roberto Teixeira, amigo e compadre do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Com a assessoria do advogado, os donos da Varig conseguiram se desfazer das dívidas de 4,8 bilhões de dólares que a companhia tinha com o governo. Uma outra reportagem do Estado, publicada neste sábado, confirma que a Casa Civil pressionou a Procuradoria Geral da Fazenda Nacional para que livrasse a Varig de seus débitos.

Fonte: Veja Online (07/06/08)

Marrocos encomenda 24 aviões F-16 americanos

O Governo de Marrocos oficializou a sua encomenda de 24 aviões de combate F-16 ao construtor "Lockheed Martin" dos Estados Unidos por 233 milhões e 600 mil dólares americanos, noticiou sábado a imprensa local.

De acordo com os jornais locais, que citam o construtor aeronáutico americano, os primeiros aviões serão entregues em 2011.

Em Dezembro último, o Pentágono anunciou a intenção de vender a Marrocos 24 aviões F-16, bem como equipamentos e serviços associados por um montante global estimado em dois biliões e 400 milhões de dólares americanos.

Marrocos é o 25º país no mundo a adquirir F-16.

Fonte: Panapress

Brasileiro levou VarigLog sem gastar

Toda a guerra de pressões políticas e lobbies na Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) começou com um negócio nebuloso: a formação da sociedade entre estrangeiros e brasileiros para comprar a empresa de cargas VarigLog, entre 2005 e 2006. Segundo a Justiça paulista, o negócio foi arquitetado para burlar a legislação brasileira, que proíbe estrangeiros de serem donos de mais de 20% do capital votante de uma companhia aérea.

O que vem a público agora é que os três sócios brasileiros que aparecem como controladores da VarigLog, com 80% do capital votante, não desembolsaram um real para comprar a empresa. A parte deles foi comprada com dinheiro emprestado, numa operação financeira costurada pelo sócio estrangeiro, o fundo de investimentos americano Matlin Patterson.

O sócio do fundo, Lap Chan, nascido na China e criado no Brasil, contou ao Estado, há três meses, que ele mesmo procurou um banco para emprestar o dinheiro aos brasileiros para que eles comprassem a VarigLog. Marco Antônio Audi, Marcos Haftel e Luiz Eduardo Gallo receberam um empréstimo de US$ 1 milhão cada um. “Consegui um empréstimo para eles no banco JP Morgan”, contou Lap.

A garantia dada ao empréstimo foram ações da Volo Brasil - empresa criada pelos brasileiros para comprar a VarigLog. Uma vez formado o grupo, foi travada uma feroz batalha jurídica e política para aprovar a composição acionária na Anac. Segundo a ex-diretora da agência, Denise Abreu, o jogo de pressões envolveu o escritório do advogado Roberto Teixeira e a Casa Civil. A aprovação permitiu que a VarigLog pudesse comprar a Varig.

Os sócios estrangeiros e brasileiros contam a mesma versão para explicar a origem do capital, mas divergem sobre quem montou a sociedade. Na versão de Lap, a iniciativa partiu dele.

“O Haftel é meu amigo desde os quatro anos. Estudamos juntos no Saint Paul’s. O Gallo é amigo do meu sócio Santiago Born. E o Audi foi recomendação do escritório de advocacia XBB”, disse.

Ele contou que na época contratou detetives para investigar Audi. Mas mesmo desconfiando de Audi, Lap achava que não teria problemas porque era ligado aos outros dois sócios brasileiros. Hoje, os três brasileiros brigam com Lap pela VarigLog.

Audi, dono de uma empresa de helicópteros, conta uma história diferente. Ele nega ser “laranja” e diz que há tempos sonhava em comprar a Varig. Quando a Varig entrou em colapso, pediu ajuda ao amigo e consultor Marcos Mantovani para buscar um sócio capitalista para comprar a empresa.

Mantovani é acusado de participar do esquema de desvio de verbas do BNDES, que envolve o deputado Paulo Pereira da Silva, o Paulinho da Força. “Foi o Mantovani que me apresentou o Lap, não posso esconder a verdade”, disse Audi.

Fonte: O Estado de S.Paulo

Nasa começa a polir espelho de supertelescópio

A Nasa já conseguiu tirar do papel todo o projeto do Telescópio Espacial James Webb, o sucessor do Hubble, e já começou há alguns meses a polir os segmentos do espelho gigante que servirá como "lente de aumento" do novo observatório orbital. Segundo Jonathan Gardner, chefe do Laboratório de Cosmologia Observacional da agência espacial, nada deve deter agora os planos de colocar o Webb em órbita até 2013.

"Temos o dinheiro, temos tempo e temos o plano", afirmou o astrofísico durante uma apresentação detalhada do projeto no fim de maio em um congresso no Observatório Nacional, no Rio de Janeiro. "Os EUA estão dando US$ 4,5 bilhões para o projeto. Os europeus não contam quanto estão gastando, mas têm o foguete que vai lançá-lo e contribuem para diversos instrumentos - eu diria que algo na escala de 10% a 15% (do orçamento americano)."

O James Webb - batizado em homenagem ao diretor da Nasa na década de 1960 - terá diâmetro quase três vezes maior que o Hubble e permitirá enxergar galáxias a 13,4 bilhões de anos-luz de distância, quase no limite do Universo.

"No ano passado acabamos de desenvolver todas as invenções e novas tecnologias de que precisávamos, e neste ano terminamos o projeto", diz Gardner. "E já começamos a construir o espelho primário, recortado em metal berílio, porque é a coisa que leva mais tempo."

As outras partes do telescópio, como o escudo que vai protegê-lo da radiação solar e o satélite que vai guiá-lo, devem começar a ser construídas em 2009.

O James Webb tem aspecto bem diferente do Hubble por fora, que por fora é como um grande tubo. O sistema de funcionamento, porém, é o mesmo: um espelho côncavo primário que agrupa os feixes de luz da imagem, ampliando-a, e um espelho secundário que direciona os raios para ajustes finais e para a os instrumentos de detecção e análise.

O que tornará o Webb mais potente, em parte, é seu tamanho maior, só que isso implica engenharia diferenciada. "O foguete Ariane (que lançará o Webb) tem 5 m de largura, e para colocar um espelho de 6,6 m nele, teremos que dobrá-lo."

O novo telescópio, porém, terá outro salto de qualidade em relação ao Hubble: ele será capaz de enxergar muito melhor no infravermelho - a forma em que a luz das galáxias mais distantes do Universo chega à Terra. Para isso, porém, o telescópio terá de funcionar a uma baixíssima temperatura (-225C), que será garantida por seu escudo solar de cinco camadas -basicamente, é o guarda-sol mais refrescante já projetado.

"Infravermelho é calor. Se quisermos usar o telescópio para observar no infravermelho, temos que protegê-lo de seu calor para evitar interferências", explica Gardner. "Se não fizermos isso, será como usar um telescópio durante o dia aqui na Terra."

Já se passaram mais de cinco anos desde a concepção original do James Webb, e agora restam mais cinco anos até seu lançamento. Pode parecer muito tempo, mas agenda dos mais de 2.000 cientistas que trabalham no projeto vai estar cheia até lá. O esforço tem de ser concentrado todo nesse período, por uma razão simples: o Webb não poderá falhar no espaço.

Se o telescópio parar de funcionar a 1,5 milhão de quilômetros da Terra, tudo se acabará. "Não temos planos de mandar humanos tão longe para consertá-lo", diz Gardner. É totalmente diferente de trabalhar com o Hubble, que está com uma de suas câmaras quebradas: ele será arrumado por astronautas em outubro. Até 2013, diz Gardner, a maior parte do tempo dos cientistas será gasta com exaustivos testes de cada uma das peças do Webb.

Fonte: Folha Online - Imagem: NASA

Avião desaparecido no Chile desde sábado ainda não foi encontrado

O avião desaparecido no Chile

O avião Cessna 208B Grand Caravan, prefixo CC-CTR, operado pela Patagonia Airlines continua desaparecido no Chile.

O último contato com a aeronave - que tinha dez ocupantes a bordo - ocorreu no sábado (07) na região de Yeco.

As buscas pela aeronave terminaram às 18:00 hs. deste domingo devido à má visibilidade e às chuvas que ocorreram na área.

Nesta segunda-feira o trabalho de busca também pode ser prejudicado pelo anúncio de chuvas na área de monitoramento.

O avião que é branco pode ter caído num campo coberto por neve, o que naturalmente dificulta a sua localização.

O chefe de estado-maior da Terceira Brigada Aérea, George Gebauer, informou que o lugar onde supostamente caiu o Cessna 208 é de difícil acesso, pois junta a existência de uma espessa mata nativa e más condições atmosféricas, fatores que complicam o resgate da tripulação.

"Ontem à tarde havia muitas nuvens e chuvas na área que é bastante arborizada, disse Gabauer.

O oficial não foi inteiramente otimista sobre as condições enfrentadas pela tripulação. "Nós não temos certeza", disse ele, quando é consultado sobre a possibilidade de sobrevivência dos dez ocupantes do avião.

"O único contato que temos tido até agora é o farol de emergência, mas nós já estamos limitando a maior parte da área, principalmente no estuário do rio Palena", acrescentou.

Por seu lado, o governador de Palena, Fernando Aguila, em conversa com a Rádio Cooperativa, afirmou que "temos informações que cinco passageiros são de Chaiten e Palena" e estamos aguardando informações da Força Aérea para comunicar aos os parentes, que estão indignados com essa falta de informações sobre o paradeiro da tripulação."

Fonte: Terra Networks Chile - Foto: Foto: Werner Vera

Avião cai em floresta na Alemanha

No sábado (07), às 11:53 (hora local) um avião particular Robin DR 400/160 Chevalier, prefixo D-EDIM, caiu em Hegenscheid, na Alemanha, matando o piloto de 43 anos.

As testemunhas ouvidas relataram ter ouvido um ruído estranho no motor pouco antes de ele cair a algumas centenas de metros do aeroporto da cidade de fronteira entre Iserlohn e Altena, em um terreno coberto por uma floresta.

A aeronave ficou completamente destruída.

Fontes: Wiebold TV News (Alemanha) / ASN

Um morto e um ferido em acidente no Arkansas, EUA

Um acidente com um avião Cessna 150M, prefixo N3266V, aconteceu pouco antes do meio-dia do sabado (07) quando ele cai numa rua próxima ao Aeroporto Municipal de Forrest City, em Arkansas, EUA.

A passageira, Betty Sanders morreu no hospital. O piloto, Vester Wroten, permanece no hospital em estado estável.

Uma testemunha ocular, Mike Shepherd, amigo de Wroten, disse que ele e Sanders voaram para para o Nordeste de Arkansas no sábado pela manhã e retornaram para o Aeroporto de Forrest City.

Eles decolavam para outro vôo quando o acidente aconteceu. A testemunha disse que viu o avião decolar em um ângulo íngreme sob fortes ventos. Momentos depois, ele viu o acidente. "O telefone tocou e um homem avisou que um avião caiu e eu sabia que era ele. Esse foi o único avião que tinha decolado", disse Mike Shepherd.

O monomotor Cessna caiu em um campo de algodão. A parte central do avião estava partida ao meio e a cabine de cabeça para baixo.

Investigadores passaram horas no local do acidente procurando pistas sobre a causa.

"Eu poderia dizer que ele estava em apuros. Eu pensava que ele poderia obter uma retenção do mesmo, mas evidentemente, ele não conseguiu. Eu apenas vi que o vento era muito forte e ele não pôde controlar isso ", disse Shepherd.

Os amigos disseram que ele era um piloto experiente que voou para a Patrulha Aérea Civil.

A polícia do Estado do Arkansas e a FAA (Federal Aviation Administration) estão investigando o acidente.

Este é o segundo avião a cair nessa área, no espaço de um mês. Em 15 de maio, Michael Poe, de Forrest City, morreu em um acidente em Wheatley, Arkansas.

Fontes: eyewitnessnews.com / ASN - Foto: Sharon Mitchusson Hillis

Avião perde a asa e cai em Illinois, EUA

Um Lancair IV semelhante ao acidentado

Na sexta-feira às 15:40 (hora local) um avião Lancair IV, aparentemente, perdeu uma asa e caiu a três milhas ao sul de New Douglas, em Illinois, EUA.

A asa direita foi encontrado a cerca de um quarto de milha ao norte do local do acidente e os destroços foram espalhados por cerca de uma milha ao norte do local da queda.

O piloto morreu na queda.

Fonte: ASN

Um cemitério de aviões de guerra no deserto dos Estados Unidos

O lugar no meio do deserto é conhecido como cemitério de aviões. São 4.550 aeronaves. Qualquer país que tivesse acesso a esses equipamentos se tornaria uma potência militar.

No enorme deserto do Arizona, aeronaves que bombardearam cidades e mataram inimigos agora repousam em silêncio. Os poderosos Hércules estão acorrentados, para evitar um vôo indesejável, em uma tempestade do deserto americano.

O ar seco do Arizona, no entanto, é um remédio contra a corrosão. E o revestimento branco que dá um tom pálido aos grandalhões reflete o calor do deserto e evita o desgaste das peças.

O centro de manutenção e regeneração de aeronaves dos Estados Unidos foi criado para guardar os aviões que sobreviveram à Segunda Guerra Mundial. Depois vieram novos confrontos, novas tecnologias e mais aposentados. Mas não se engane: os fantasmas do deserto podem voltar aos céus a qualquer momento.

Cara de tubarão e bico de metralhadora - o A-10 tem mais de 30 anos de história e ainda é um feroz combatente. Assim que receber novas asas, ele volta para o Iraque.

Earl Wade, combatente na primeira guerra do Golfo, é o chefe da manutenção. "O A-10 é como uma armadura de titânio em volta do piloto. Se alguém atinge os sistemas de controle, por exemplo, ele pode operar em modo manual e voltar em segurança”, explica.

Depois de 30 anos de operações, o caça da força aérea dos Estados Unidos se prepara agora para sua última missão, só que dessa vez não vai ter piloto dentro. Em um vôo comandado por controle remoto, pela costa americana, o F-4 será atingido por um míssil, exatamente como se estivesse em uma guerra.

"Na missão final", explica um engenheiro, "eles viram alvo móvel do treinamento dos pilotos". O F-14 foi a sensação dos anos 80 e agora está marcado para morrer. O "D" pichado na fuselagem do supersônico significa que ele está sendo destruído.

O Pentágono mandou transformar os F-14 em sucata, porque, apesar de aposentado pela Marinha americana, ele é uma arma usada até hoje pelo Irã.

Para chegar no alto de um gigantesco C-5, só com equipamentos de segurança e elevador. O cargueiro é o maior das Forças Armadas americanas: pesa 170 toneladas. Ele está sendo literalmente depenado. Um assento do banco co-piloto estava no chão. Os botões estão sendo retirados pouco a pouco - já não sobra quase nada. Um mecânico retira o tubo que servia para abastecer o avião durante o vôo.

"A peça vai para outra base", conta ele, "e está em ótimo estado". Se o deserto é o fim da linha para os aposentados, é a vitrine dos sobreviventes. Generais de países aliados dos Estados Unidos costumam andar pelo lugar à procura de equipamentos em boas condições. Mas é claro que o governo americano só autoriza a venda de alguns aviões e depende muito do comprador.

Fonte: Programa Fantástico (08/06/08)

Um morto em queda de avião no Alasca

Um homem morreu quando o pequeno avião Piper PA-18 que ele pilotava caiu perto de uma aldeia na parte ocidental do Alasca, na sexta-feira (06), após o motor ter parado de funcionar.

Naquele momento ele estava voando em círculos olhando o esqueleto de uma baleia, informou o piloto de um outro avião que estava próximo.

Shaun Lunt, 33, de Loma Linda, na Califórnia, morreu no local do acidente. O Piper Super CUB caiu próximo a Jacksmith, ao sul da Baía Quinhagak, a cerca de 425 milhas a oeste de Anchorage.

O outro piloto, Loni Habersetzer, do estado de Washington, que também pilotava um Super CUB aterrissou em segurança.

O acidente será investigado pelo NTSB e pela FAA (Federal Aviation Administration).

Fontes: Associated Press / ASN

Avião cai sobre vinhedo na Califórnia. Piloto passa bem.

Um piloto se acidentou na queda do seu avião Cessna 172 Skyhawk quando da tentativa de aterrissar no Condado de Sonoma, na Califórnia, EUA, na sexta-feira (06).

John Barry, 61, de Eureka, estava a caminho de casa Van Nuys, seu velho Cessna 172, de 1959, quando ele percebeu que o monomotor estava com pouco combustível. Ele saiu do acidente com ferimentos leves.

"Ele estava rodando com combustível baixo e tentou retornar para o Aeroporto Charles M. Schultz, em Sonoma", disse Ian Gregor, porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration). "Ele aparentemente ficou sem combustível antes de chegar ao aeroporto e caiu em um vinhedo a cerca de uma milha e meia da pista."

Gregor disse que a FAA está investigando a queda do avião, que danificou numerosas videiras.

Fontes: SFGate / ASN

Dois pequenos aviões colidem no aeroporto em Rhode Island, nos EUA

Dois pequenos aviões colidiram no aeroporto North Central State (SFZ/KSFZ), em Smithfield, em Rhode Island, EUA, na sexta-feira (06) a noite, ferindo um dos piloto, informaram as autoridades.

O acidente aconteceu pouco antes das 18 (hora local), quando um Piper Twin Comanche ao aterrissar - transportando apenas o piloto - colidiu com um Beech Bonanza que preparava-se para decolar - transportando duas pessoas, informou Arlene Salac, porta-voz da FAA (Federal Aviation Administration).

Os aviões estavam na pista no momento do choque.

A agência tinha dito anteriormente eram os aviões estavam a 30 pés acima do nível do solo no momento da colisão.

Ambos os aviões ficaram destruídos. O piloto do Comanche foi levado para o Hospital, em Providence, Rhode Island, com ferimentos leves.

Não ficou claro o que causou o acidente. Os investigadores da FAA foram para o local na própria sexta-feira. Ambos os aviões estavam sendo guiados por controladores de tráfego aéreo do Aeroporto TF Green, de Warwick.

Fontes: WPRY / Associated Press / ASN

Avião cai próximo de aeroporto nos EUA. Os três ocupantes escapam ilesos.

Funcionários da FAA estão investigando a queda de um pequeno avião Cessna que tentou uma aterrissagem de emergência parte ocidental do estado de Nova York, na quinta-feira (05).

As três pessoas a bordo do monomotor escaparam quando o avião caiu num campo perto do Aeroporto Great Valley, na zona rural do Condade Cattaraugus, a cerca de 50 milhas ao sul de Búfalo.

As autoridades informaram que o piloto John Parker, de Pennington, NJ, tentou aterrissar por volta das 9 da manhã, mas não teve sucesso. Ele tentou ganhar altitude, mas o avião caiu na área e parou num estaleiro perto do final da pista.

A polícia identificou os dois passageiros como Michael Slater e Penny Slater, ambos do Canadá.

A FAA (Federal Aviation Administration) está investigando o acidente.

Fonte: recordonline.com / ASN

Avião cai e interrompe reunião de bombeiros na Virgínia, EUA

As reuniões dos bombeiros geralmente não são tão emocionantes como a de quinta-feira (05) à noite, em Beaver Dam, na parte oriental da comunidade de Beaver Dam, na Virginia, nos EUA.

Membros dos cinco departamentos de bombeiros estavam reunidos numa escola primária quando ouviram o aviso de que um avião tinha caído a menos de duas milhas de distância.

Os bombeiros de Beaver Dam, Stedman, Cedar Creek, Vander e Betânia correram para o local do acidente.

Quando eles chegaram ao local, o piloto e proprietário do avião Cirrus SR-22, prefixo N300PB, David Edge, já estava fora dos destroços.

"O avião caiu de nariz para baixo e logo pegou fogo", disse LeCarla Royal, a esposa de um dos bombeiros.

Edge, que detém a Image Supply, em Lumberton, havia voado em visita à família e foi em seu caminho para casa que o avião caiu, logo após a decolagem.

O acidente aconteceu logo após as 19 horas e Edge recusou-se a comentá-lo.

Um trecho Ingram Road foi fechado enquanto pessoal de emergência estavam no local, mas foi reaberto após às 21 horas.

Fontes: Kinston.com / ASN

Piloto escapa de acidente com avião experimental na Pennsylvania, nos EUA

Os destroços do avião a cerca de 100 metros de pista do aeroporto em Danville, em Riverside

Um homem foi internado em Sunbury em condições críticas após o avião experimental em que ele voava, um Highlander, prefixo N6366, caiu na noite de quinta-feira (04) em Danville, ao lado do Aeroporto Riverside, Pennsylvania.

Christopher Marquette, 41 anos, estudante-piloto, que caiu durante a tentativa de aterrissagem, permanece hospitalizado no Geisinger Medical Center, em Danville.

O aeroporto foi fechado na sexta-feira enquanto a FAA (Federal Aviation Administration) investigava o acidente.

Marquette sofreu extensos ferimentos no tornozelo e no pé, sendo submetido a uma cirurgia na quinta-feira a noite em Geisinger, informou sua esposa, Melissa.

"Ele está bem", disse ela. "Ele está falando e está alerta".

Marquette pilova um avião experimental que ele já havia voado por cerca de dois meses, sua esposa informou.

Arlene Salac, porta-voz da FAA em Jamaica, Nova York, descreveu o avião como sendo um modelo Highlander, monomotor, de asa fixa com um certificado de aeronavegabilidade emitido em 4 de janeiro.

O Highlander, disse ela, é referido como uma aeronave de construção caseira, que também é considerado experimental.

"Esses aviões são vendidos em kits que as pessoas podem comprar e elas mesmas fabricar", disse Salac. "As aeronaves devem ser inspeccionadas pela FAA em vários pontos ao longo do processo para garantir que sejam navegabilidade. Quando a aeronave está concluída, ela voltará a ser inspeccionada pela FAA e registrada pelo proprietário."

O acidente ocorreu a cerca de 100 metros ao largo da pista iluminada do aeroporto, que tem 3000 metros de comprimento e está operando desde 2003.

Fontes: The Daily Item / ASN - Foto: Robert Inglis

Avião cai em Nebraska. Piloto morre.

A Patrulha de Nebraska informou que o piloto de um avião Extra Aircraft EA300 caiu na quinta-feira (05), em Custer County, Nebraska, EUA, matando o piloto.

A Patrulha Aérea Civil descobriu os destroços do avião EA300 apenas na sexta-feira pela manhã em um campo agrícola ao norte de Gotemburgo. A cidade está situada a 221 milhas a oeste de Omaha, Nebraska.

O avião foi dado como desaparecido desde quinta-feira pela manhã, quando se encontrava a cerca de 35 milhas do local do acidente.

A aeronave está registada para uma empresa sediada em Fort Collins., a Colo.

A Patrulha do Estado identificou o piloto do avião (único ocupante) como sendo Stanley Dunn, 39 anos, de Fort Collins, Colorado.

Fontes: Kota News /Associated Press / ASN

Avião agrícola cai na Rússia matando o piloto

Na terca-feira, 03 de junho, nas proximidades de Artanovskiy, Volgograd, na Rússia, por volta das 16 horas e 45 minutos o avião agrícola Becas Jabiru caiu sobre as terras de cultivo que pulverizava.

A tragédia ocorreu quando o avião foi enviado a área para a polinização dos campos de uma fazenda nos arredores de Artanovsky.

De acordo com testemunhas, ao decolar, a aeronave recebeu um forte vento lateral que fez com que o piloto perdesse o controle, quando estava a apenas 20 metros de altura e, repentinamente, caiu no chão.

O piloto, Alexander Kovrigin, 44 anos, sofreu inúmeros ferimentos. Ele chegou a ser levado para um hospital em Uryupinsk. No entanto, não resistiu aos ferimentos e morreu dentro da ambulância.

Agora, as investigações tentam esclarecer qual o trabalho realizado pelo avião, a sua condição técnica e se o contratante - a empresa "Agrolet" - tinha todas as autorizações e licenças necessárias para o vôo.

Fontes: volgograd-trv.ru / ASN - Foto: Reprodução da TV Russa

Pequeno avião com 10 passageiros desaparece no sul do Chile

Um pequeno avião com 10 passageiros desapareceu hoje no sul do Chile, informou a Força Aérea do país.

A aeronave, um Cessna 208 da companhia Patagônia Airlines, pequena companhia aérea regional, com o piloto e nove ocupantes, tinha decolado do aeroporto de Puerto Montt, a 1.000 quilômetros ao sul de Santiago, e se dirigia para a 11ª Região, quando desapareceu dos radares.

Os trabalhos de busca foram suspensos por causa da escuridão e devem ser retomados amanhã de manhã, informou o general da Força Aérea, Hugo Peña.

O militar disse que o plano de busca prevê que helicópteros e outras aeronaves saiam para percorrer a região entre Puerto Montt e o setor da Junta em Aysén, se as condições meteorológicas permitirem.

Vão se juntar ao resgate pilotos particulares do aeroporto La Paloma, que neste sábado à noite se reuniram para coordenar o uso de radares para a busca de emergência.

Segundo informações extra-oficiais, o sinal de alerta do avião acidentado estaria ativado. A aeronave aparentemente estaria a poucos quilômetros do setor da junta, mas não se sabe com certeza se esta foi ativada pelo piloto ou se foi ativada automaticamente.

Segundo o general Peña, o piloto identificado como Nelson Bahamondes, teria iniciado o vôo com mau tempo.

Fonte: EFE

Avião invisível aos radares sofre acidente

O piloto perdeu o controle do bombardeiro durante a decolagem numa base americana no Oceano Pacífico. O acúmulo de umidade nos sensores de vôo provocou o desastre, em fevereiro último.

Fonte: Jornal Nacional

Astronautas fazem última caminhada espacial do Discovery; siga ao vivo

Dupla trabalha no espaço por cerca de seis horas e meia.

Em saídas anteriores, eles instalaram laboratório espacial japonês.

Os astronautas Mike Fossum e Ron Garan, da nave americana Discovery, iniciaram às 10h55 (horário de Brasília) deste domingo (8) a terceira e última caminhada espacial da atual missão da Nasa. A dupla deve trabalhar no exterior da Estação Espacial Internacional (ISS) por cerca de seis horas e meia.

Acompanhe os trabalhos ao vivo, pela Nasa TV

Especialista de missão Ron Garan deixa a estação espacial

Nas duas saídas anteriores, os dois instalaram o laboratório japonês Kibo e fizeram manutenção do complexo orbital. Agora, substituem um tanque de nitrogênio, instalam equipamento de TV e removem a cobertura térmica do braço robótico do Kibo.

Os dois recebem a ajuda do astronauta japonês Akihiko Hoshide e da americana Karen Nyberg, que controlam o braço robótico da própria ISS.

Fonte: G1 - Foto: NASA