segunda-feira, 19 de maio de 2008

No Super Tucano, Daniele sonha com F-5

A piloto de caça Daniele Lins tem 22 anos, é carioca e contrariou a família para virar oficial da Força Aérea Brasileira. Algum tempo depois o pai, funcionário de um restaurante no Rio, e a mãe, dona de casa, apoiaram a decisão.

Agora, a irmã adolescente quer segui-la na carreira militar. Um dia, espera, estará no comando de um F-5EM, o Tigre, principal supersônico de combate da FAB, revitalizado por um consórcio da Embraer com a israelense Elbit. Voa a quase 2 mil km por hora e tem um radar que acompanha vários alvos ao mesmo tempo, indicando qual deles é o mais perigoso. No ataque ao solo, pode lançar uma bomba orientada por laser a grande distância - e errar o alvo por menos de meio metro. De quebra, leva ainda um canhão de 20 milímetros municiado com projéteis variados: perfurantes, de fragmentação ou traçadores.

Daniele está a três anos de distância do cockpit do Tigre. É tenente-aviadora do Esquadrão Flecha, formada na primeira turma da Academia da Força Aérea, a AFA de Pirassununga. Ela voa todos os dias no turboélice A-29 Super Tucano. Jamais hesitaria, de acordo com a doutrina para essa situação, se tivesse de apertar o gatilho em uma interceptação. Em 2011, ano da designação para um dos grupos de caça, a formação de Daniele Lins terá custado cerca de US$ 2,5 milhões.

Pouca gente sabe disso tudo. Ela não conta o que faz para a maioria das pessoas que conhece fora da base aérea. Diz que sua profissão intimida. "Só falo quando percebo que o interlocutor tem capacidade para compreender."

Na cidade, ela freqüenta o shopping, vai ao cinema, aos bares da moda e sai para dançar - exatamente como fazem os jovens urbanos de 22 anos. Depois de viver no interior de São Paulo e em Natal, Daniele reconhece que "não houve nenhum problema de adaptação em Campo Grande".

Seu dia começa bem cedo. A roupa de trabalho é o macacão de vôo, verde escuro. Cabelos presos e nenhuma maquiagem, ela enfrenta a rotina de vôos e aulas teóricas desde março. Ainda não entra na escala do alerta, em que o oficial fica pronto para decolar em 10 minutos a partir do toque de uma campainha na sala de espera, porta aberta na boca da pista. Quando estiver na lista, fará a interceptação e levará uma voz feminina ao processo de interrogação do piloto interceptado. "Vai ser estranho", admite.

O que ela não comenta é o risco do trabalho. Segundo o comandante do esquadrão, coronel Leonardo Faria, não convém expor a identidade dos aviadores. Há algum tempo, os traficantes, sabendo do trabalho conjunto da FAB com a PF, andaram insinuando ameaças.

Fonte: estadão.com

Rocket Belt - Tecnologia Espacial Mexicana

Neste site em inglês/espanhol, aparecem alguns equipamentos para vôos individuais, muito interessantes: CLIQUE AQUI.

Estudo aponta necessidade de terceira pista no Afonso Pena

A terceira pista ampliaria em 100% a capacidade operacional do aeroporto no horário de pico. Além disso, permitiria a operação de linhas internacionais de carga

A Federação das Indústrias do Estado do Paraná (Fiep) apresentou um relatório, na sexta-feira (16), que aponta a necessidade da construção de uma terceira pista no Aeroporto Internacional Afonso Pena, em São José dos Pinhais, na região metropolitana de Curitiba. De acordo com o documento, apenas 3% do total de 14 mil toneladas de produtos industrializados exportados anualmente pelo Paraná saem do estado pelo aeroporto, por conta da falta de estrutura.

Em uma reunião com empresários, na tarde desta sexta, o superintendente de Planejamento e Gestão da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero), Eduardo Ballarin, disse que o Afonso Pena terá uma terceira pista. Ele, porém não deu previsão de quando o projeto será implantado.

Segundo a Fiep, a terceira pista ampliaria em 100% a capacidade operacional do aeroporto no horário de pico. Além disso, permitiria a operação de linhas internacionais de carga, aumentando o trânsito entre o Paraná e o mercado europeu.

De acordo com o telejornal ParanáTV 2.ª edição, parte da área para terceira pista já teria sido desapropriada. A pista seria construída ao lado do atual estacionamento para carros do aeroporto. Ela teria extensão suficiente para aviões de grande porte.

Os empresários, ainda segundo o telejornal, ficaram satisfeitos com a reunião. Um grupo com representantes da indústria, Infraero e governo do estado será formada para estudar as forma de viabilizar o projeto.

Fonte: Gazeta do Povo (16/05/08)

Esquadrão da Força Aérea pega 1,3 t de cocaína

Em ação conjunta, inteligência da Polícia Federal reúne as informações sobre vôo ilícito e aciona a FAB

Piloto só conhece a missão quando já está no ar

- Aeronave interceptada: confirme sua procedência, destino, tipo de missão e código do piloto.

Às 10 horas de quinta-feira o caça de pintura camuflada surgiu sem aviso, voando entre as nuvens e exibindo os canos das metralhadoras .50 ao lado do avião-alvo. Era um exercício. E a fase seguinte previa uma ordem de pouso sob escolta até o aeroporto determinado.

-Aeronave interceptada: por ordem da Defesa Aérea deverá pousar em Campo Grande e passar à freqüência de rádio 120.1.

O cartaz fixado na cobertura da nacele do turboélice de ataque repete a orientação, para o caso de haver uma pane de escuta. Até o toque do "alvo" na pista, o interceptador esteve perto, em posição para impedir uma tentativa de fuga - ou para atirar. Em uma situação real, a Polícia Federal estaria em terra, esperando o intruso, provável traficante, talvez um contrabandista.

Por meio de ações em cooperação com a Força Aérea Brasileira (FAB) - algumas das quais desse tipo, envolvendo a interceptação ostensiva -, os federais da equipe especializada do delegado Paulo Tarso de Oliveira Gomes apreenderam, só nos primeiros meses deste ano, cerca de 1.300 quilos de cocaína de alta pureza transportada em aviões de pequeno porte. A droga, avaliada em R$ 2,5 milhões, poderia render dez vezes mais, depois de diluída pelos distribuidores de São Paulo e Rio. Parte do lote seria enviada à Europa.

O parceiro militar entrou no processo batendo pesado: os esquadrões de caça agregados às bases de Campo Grande (MS), Boa Vista (RR) e Porto Velho (RO) mantêm um certo número de A-29 Super Tucano armados, prontos para a decolagem de alerta em no máximo 10 minutos, 24 horas por dia.

A inteligência da Polícia Federal reúne a informação a respeito de um vôo ilícito e aciona a FAB, por meio do Comando de Defesa Aeroespacial do Brasil, o Comdabra. Dois terços das rotas do tráfico começam em algum ponto dos 1.750 quilômetros de fronteira seca, no limite oeste do País. Isso leva a missão para o Esquadrão Flecha, da base de Campo Grande. O comando determina o lançamento dos aviões, quase sempre uma unidade isolada e armada até os dentes.

O procedimento pode ser associado a um alerta - quando o piloto tem 3 minutos para chegar ao A-29, mais três para entrar no cockpit e quatro para decolar. A missão ele só conhecerá quando estiver no ar, acelerando a 500 km/hora.

A bordo do avião de US$ 5,5 milhões estará um dos oficiais sob as ordens do tenente-coronel Leonardo de Faria, o comandante do Esquadrão Flecha. Aos 43 anos, ele chefia um grupo de 145 militares. A unidade é nova, criada em 2004, como também são novos seus aviadores, todos na faixa média de 23 anos - entre os quais 3 mulheres: duas delas são pilotos de caça e uma voa nos helicópteros do Esquadrão Pelicano, de busca e salvamento, outra equipe da base.

Antes de chegar ao A-29, cada um dos pilotos passa pela Academia da Força Aérea, em Pirassununga, interior de São Paulo, e depois por um longo ciclo em centros de formação, como os de Natal e Fortaleza.

"Aqui a moçada passa de três a quatro anos aprendendo a fazer ataque ao solo, combate aéreo, a usar o capacete com sistema de visão noturna, a empregar o captador de imagens térmicas e, sobretudo, aprendem a liderar em combate as esquadrilhas da FAB", explica Faria.

Mais tarde, o destino é o combate, mas usando o equipamento mais pesado da aviação, os supersônicos F-5EM, os Mirage 2000C/B e os bombardeiros subsônicos leves A-1 AMX.

O contingenciamento das verbas orçamentárias compromete apenas um pouco a instrução. A hora de vôo do Super Tucano é barata, na faixa de R$ 1,5 mil. "Assim é que o pessoal voa bastante. Mas eu gostaria de poder programar, por exemplo, um número maior de lançamento de foguetes na fase de ensaios na Serra do Cachimbo", pondera o comandante. Um foguete de ensaio sai por R$ 700 e um de disparo real não passa de R$ 2.200.

Outro recurso do Flecha fica bem guardado em uma ala reservada no misto de sede e hangar que abriga o esquadrão. O simulador eletrônico do A-29 é definido por um dos oficiais como "o sonho de todo jogador de videogame" - ele reproduz os cenários e sensações das operações reais , facilitando a adaptação à aeronave e às missões.

O Super Tucano pode levar até 1,5 tonelada de mísseis, bombas e sistemas eletrônicos. Foi com sua própria versão, diferente da usada pela FAB, que a aviação da Colômbia atacou e destruiu, em 1º de março, uma base guerrilheira que as Farc mantinham no Equador. A cotação do modelo de exportação é de US$ 9 milhões. O Brasil comprou 99 unidades, pagando pouco mais de US$ 400 milhões.

O trabalho com a PF produz resultados. Como foi a captura de 440 quilos de cocaína, mais armas pesadas, há oito meses, em uma pista de pouso de Pradópolis, no norte de São Paulo, depois de um vôo - com registro regular - a partir do Paraguai. Em janeiro, dois monomotores clandestinos foram seguidos até Itu por um A-29. Levavam, no total, uma tonelada de acessórios para computadores. Tudo rigorosamente contrabandeado.

O método da ação é objetivo. Movimentado pelo Comdabra e tendo como referência os dados da Polícia Federal, o caçador chega até a aeronave suspeita e se mantém no padrão de acompanhamento. Não é visto e não realiza o interrogatório de identificação. Está ali para verificar a direção e a atitude em vôo. Na reta final, orienta a PF para fechar o cerco em terra. Quando o plano é mais abrangente, a coordenação pode ser feita por um jato R-99A Guardião, de alerta antecipado e comando, deslocado da base aérea de Anápolis.

Embora haja dezenas de acionamentos de adestramento todos os meses, de 7 a 9 são reais, e ocorrem em maior número nos fins de semana. Quase sempre se trata de pilotos privados desorientados. "Mas nunca se sabe quando surgirá o bandido", ressalva o Leonardo.

Fonte: Roberto Godoy (O Estado de S. Paulo) - Foto: J.F. Diório (AE)

Boeing 797

A Boeing está construindo um avião para 1000 passageiros, o qual poderá ser o novo modelo de aeronave para as empresas aéreas nos próximos 100 anos.

A combinação radical do projeto da asa, foi desenvolvida pela Boeing, em parceria com a NASA. O enorme avião terá uma extensão da asa de 265 pés, comparados aos 211 pés, do 747 (antigo projeto da Boeing ), e é projetado para caber dentro dos terminais recentemente criados para receber o A380 que tem 555 assentos, cujo tamanho é de 262 pés.

O novo 797, é uma resposta direta ao Airbus A-380, que já tem mais de 159 encomendas, mas que ainda não levou nenhum passageiro. A Boeing decidiu enterrar seu super projeto do 747 em 2003, depois do pouco interesse mostrado pelas companhias aéreas, mas continuou a desenvolver o projeto final do 797, por anos em seu centro de pesquisas em Long Beach, Califórnia.

O Airbus A-380 está em desenvolvimento desde 1999 e já acumulou US$ 13 bilhões em custos, o que dá à Boeing uma enorme vantagem sobre a Airbus, que está comprometida com o velho modelo tubular de avião, que deverá ser usado por décadas.

Há diversas grandes vantagens no projeto da asa, o principal é a espantosa redução do esforço para a decolagem, que deve ser de 50%, com a redução do peso total em 25%, fazendo com que seja mais eficiente em estimados 33% em relação ao A-380, fazendo a Airbus tremer pensando no investimento de US$ 13 bilhões, que já parece duvidoso.

A rigidez elevada do corpo é outro fator chave do avião, combinado ao projeto da asa, pois reduz a turbulência e cria menos estresse ao corpo do avião, o que aumenta a eficiência, dando aos 797 um alcance de 8800 milhas náuticas, com seus 1000 passageiros que voam confortavelmente em 0.88 mach (velocidade do som ), ou 654 milhas por hora (+- 1.046 km/h), uma enorme vantagem sobre o projeto do A-380 da Airbus, (tubo-e-asa), que voa a 570 mph (+- 912 km/h).

Belas imagens artísticas de aeronaves miltares

Para ver mais, acesse o site clicando AQUI.

domingo, 18 de maio de 2008

Arte a 30 mil pés de altitude

A companhia espanhola low cost Vueling em parceria com a MTV convidou dois artistas a decorarem dois aviões da frota.

O logo da MTV surge em destaque numa miscelânea de elementos que remetem para o universo da banda-desenhada e os graffitis no exterior do avião.

A catalã Pepa Prieto e o artista de origem francesa 3ttMan (que recentemente foi convidado a decorar a fachada da Tate Modern Gallery, em Londres) foram os autores das ‘telas’ que se vão exibir no espaço aéreo europeu, entre Portugal, Espanha, França e Itália.

A Vueling e a MTV, que partilham um público jovem, quiseram «transformar a viagem numa experiência única e inesquecível». O director geral da MTV Portugal, Lorenzo de Stefani, diz que esta «é uma ligação louca».

Durante o voo há menus temáticos, passam os vídeos musicais da estação e alguns programas emblemáticos, como Pimp my Ride ou The Fabulous Life of…. «A Vueling, tal como nós, está a formar uma nova geração mais tolerante», referiu o responsável do canal na apresentação em Lisboa.

A companhia aérea tem surpreendido pelo espírito irreverente ao organizar em pleno voo desfiles de moda, concertos de música clássica, actuações do Cirque du Soleil ou do DJ francês David Guetta a abrir a época de ligações para Ibiza.

O mesmo vai acontecer ao longo do Verão, num calendário ainda a anunciar, em eventos nos países envolvidos no projecto. Certa está já a festa MTV on Board – 5 Years On Air, na noite de 4 de Julho, a assinalar os cinco anos da MTV em Portugal.

O evento vai começar a bordo de um avião da Vueling by MTV rumo a Barcelona, com um DJ internacional e muitos artistas portugueses entre os passeiros e que segue depois noite dentro.

A companhia low cost que começou a operar em Julho de 2004 tem uma frota de 21 aviões Airbus A321, que voam para 26 destinos europeus, e já transportou 14 milhões de passageiros.

Fonte: Sandra Nobre (Sol - Portugal)

Incidente com avião de deputado provoca desdobramentos políticos

O deputado Alberto Franco (PSDB) passou por maus momentos na manhã do último domingo dia 11, quando chegava a Cururupu para participar de uma convenção partidária.

Passava das 10 horas, o avião em que viajava, um monomotor modelo Emb Corisco, prefixo PP NEX, fazia aproximação para o pouso, quando o piloto percebeu a presença de animais na pista.

A espera que alguém aparecesse para tangê-los, o avião ficou dando voltas sobre a cidade por cerca de 30 minutos. Quando tudo indicava que a pista estava finalmente livre, o comandante iniciou a descida. Porém, quando estava prestes a tocar o solo foi surpreendido por um cavalo que cruzou a sua frente obrigando-o a arremeter e por pouco a aeronave não se chocou de frente com o animal.

Instantes depois, já refeito do susto, o deputado Alberto Franco, em entrevista à Rádio Alvorada, de Cururupu, não economizou críticas à administração do prefeito José Francisco Pestana, seu aliado político.

Franco comparou o aeroporto da cidade a um “curral de bois”, e, numa espécie de desabafo, fez uma avaliação negativa da administração municipal. Disse que Pestana não vem cumprindo os compromissos que assumiu com o povo e como exemplo citou a paralisação das obras de construção da Praça da Matriz, cujos recursos foram devolvidos ao Governo Federal por descumprimento de formalidades legais por parte do prefeito.

Fonte: Jornal Pequeno (14 de maio de 2008)

Milhares são evacuados no Japão por causa de bomba da 2ª Guerra Mundial

Projétil pesava uma tonelada e havia sido descoberto em março.

Bomba pode ter sido lançada por um avião B-29 que caiu em 1945 na região.


Cerca de 16.000 pessoas foram retiradas neste domingo (18) de Chofu, uma cidade a oeste de Tóquio, para desativar uma bomba da Segunda Guerra Mundial que nunca chegou a explodir e que estava perto de uma linha férrea, informou a agência "Kyodo".

Moradores que estavam em um raio de 500 metros de distância receberam a ordem de evacuar a região às 8h da manhã deste domingo (23h de Brasília, do sábado). Após duas horas de trabalho, as Forças de Autodefesa desativaram a bomba, que pesava uma tonelada.

Os serviços de trem entre as estações de Chofu e Tsutsujigaoka, na linha de ferrovia Keio, também foram suspensos durante cerca de três horas, segundo a "Kyodo".

As autoridades locais de Chofu tinham planejado com cuidado a operação, pois a bomba foi descoberta em março passado e os habitantes da área já tinham sido alertados.

Trata-se de um projétil de 180 centímetros - que se acredita ter sido lançado por um avião B-29 que caiu em 1945 sobre essa região - uma das milhares de bombas lançadas por aviões americanos durante a Segunda Guerra Mundial (1939-1945), mas que não chegou a explodir.

A ordem de evacuação afetou todos os moradores, incluindo 150 pacientes de um hospital próximo.

Fonte: EFE

Nariz de Boeing se desprende e cai na pista pouco antes da decolagem na Índia

O nariz do Boeing 777-222ER, prefixo VT-AIK, da Air India, se desprendeu e caiu no momento em que a aeronave estava estacionada no Aeroporto Internacional Mumbai Chhatrapati Shivaji, em Mumbai, Índia, na tarde de sexta-feira (16).

Embora não houvesse passageiros no interior da aeronave, foi um milagre o engenheiro que trabalhava sob o nariz ter escapado com vida. No momento em que percebeu a movimentação da estrutura ele se afastou rapidamente, escapando da provável morte por esmagamento.

O incidente ocorreu por volta das 13:30 (hora local) após Boeing 777-200 ER, batizado "Megh Malhar", ter sido posto para fora do hangar e estacionado na baia n º 48. A porta do Boeing estava aberta com o finger conectado à aeronave. Os passageiros ainda não tinham começado o embarque.

"Os engenheiros de manutenção aeronáutica estavam realizando a checagem padrão. Alguns estavam dentro da cabine e um deles estava sob o nariz do avião", disse uma fonte da companhia aérea.

"De repente, o nariz do avião começou a balançar e, em instantes, a estrutura se desprendeu e afundou no solo, fazendo parte da frente do avião tocar na pista", acrescentou a fonte.

Ninguém ficou ferido no acidente. A aeronave ia operar o vôo Dubai Bombaim-AI-717, previsto para às 14:45 (hora local).

Um porta-voz da Air India confirmou o incidente, dizendo que uma falha na estrutura do nariz levou ao problema. Importa, porém, que ainda não é conhecida a razão do porquê isso aconteceu. "Um avião alternativo foi fornecido para operar o vôo designado, o AI-717. Ela deixou o Aeroporto às 16 horas.", disse o porta-voz.

O incidente não afetou as operações no Aeroporto de Bombaim. "O avião será levado de volta para o hangar sem dificuldade", disse uma fonte.

Segundo algumas fontes, o avião envolvido no incidente foi o primeiro da série 777 fabricado pela Boeing.

Fontes: The Times of India / ASN

Familiares de vítimas do acidente da TAM fazem caminhada no RS

Em Porto Alegre, eles protestaram contra a demora na conclusão das investigações.

Neste domingo, haverá a plantação de 199 árvores no aeroporto Salgado Filho.

Famílias de vítimas do acidente participam de caminhada

As famílias das vítimas do acidente com o avião da TAM , que aconteceu em julho de 2007, participaram de uma caminhada pelas ruas de Porto Alegre na tarde deste sábado (17). Os parentes e amigos carregavam fotos das 199 pessoas que morreram no acidente e protestavam contra a demora na conclusão das investigações.

Veja a cobertura completa sobre o acidente

No final da caminhada ocorreu um ato ecumênico em homenagem aos mortos. O protesto lembrou o dia em que o Airbus da TAM bateu em um prédio da própria empresa ao aterrissar no aeroporto de Congonhas , pediu segurança e mais agilidade da Justiça.

Neste domingo (18), os familiares das vítimas devem plantar 199 árvores no aeroporto internacional Salgado Filho, em Porto Alegre.

Posição do manete

O delegado Antonio Barbosa, que comanda as investigações, afirmou neste sábado que a posição do manete foi determinante para o acidente com o avião da TAM. Segundo os investigadores, está comprovado que na hora do pouso, o manete - a alavanca que controla a velocidade do avião - estava na posição errada, de aceleração.

O delegado Barbosa afirmou que documentos solicitados em dezembro pela polícia ainda não foram entregues e a previsão de conclusão do inquérito para junho está ameaçada.

Acidente

A aeronave, um Airbus A 320 , vôo JJ 3054, partiu de Porto Alegre às 17h16 e pousou em São Paulo às 18h48 do dia 17 de julho de 2007. Percorreu toda a pista, virou à esquerda e atravessou uma avenida antes de bater no prédio, onde a empresa mantinha um depósito. O acidente foi o maior da aviação no país. No total, 199 pessoas morreram.

Fontes: G1 / Zero Hora - Foto: Emílio Pedroso (Zero Hora/Ag. RBS)

'Pirocóptero humano' fará homenagem a Leonardo da Vinci

Máquina que custa US$ 58,2 mil fará vôo sobre cidade natal do artista, na Itália.

Máquina entrou para o livro dos recordes como menor helicóptero do mundo.

O menor helicóptero desenvolvido para levar apenas uma pessoa vai realizar uma homenagem ao artista Leonardo da Vinci, voando sobre sua cidade natal, na Itália. Segundo Gennai Yanagisawa, 75, responsável pela engenhoca, da Vinci receberá a homenagem por ter sido a primeira pessoa a pensar em uma máquina que faz vôos verticais.

Helicóptero individual voa a até 50 km/h. À direita, Gennai Yanagisawa, que quer homenagear da Vinci

O vôo sobre a cidade Vinci, perto de Florença, está marcado para domingo (25). Com apenas 75 quilos e bastante estreita, a máquina lembra um pirocóptero, um cabo de pirulito voador que fez sucesso nos anos 80. “Como o conceito do nosso helicóptero vem da Itália, sempre quis fazer um vôo sobre a cidade natal de da Vinci”, disse Yanagisawa.

O criador disse ter visitado Vinci em fevereiro, quando recebeu autorização do prefeito Dario Parrini para realizar o vôo.

O piloto de conseguirá voar, no máximo, a 50 km/h. Em fevereiro, o livro dos recordes Guinness reconheceu que esse helicóptero é o menor do mundo, considerando apenas as máquinas que levam somente uma pessoa. Yanagisawa criou uma empresa no norte de Tóquio para comercializar essa máquina: cinco delas já foram vendidas, a US$ 58,2 mil cada.

Fonte: France Presse - Foto: AFP

No Peru, Lula cogita criar companhia aérea estatal

Segundo presidente, aviação na América do Sul é ‘desastre’.

Ele disse que terá ‘conversa séria’ com empresários do setor.




O presidente Luiz Inácio Lula da Silva cogitou neste sábado (17) a criação de uma companhia aérea estatal como resposta ao que chamou de “desastre” na aviação.

"A questão da aviação na América do Sul é um desastre", afirmou. "Não é possível a dificuldade que temos para voar (do país) para a América do Sul. E para a África, é quase impossível", afirmou o presidente.

"Tudo o que eu não quero é que eles sejam tão inoperantes nessa área que comecem a fomentar na minha cabeça a idéia de que o Estado vai ter de criar uma nova empresa. Eu não quero fazer. Mas se os empresários não tiverem ousadia, a gente terá que ter ousadia", concluiu Lula.

As declarações de Lula foram dadas em Lima, no Peru, onde o presidente participou de um encontro com o presidente peruano Alan García e empresários locais.

Conversa séria

Segundo o presidente, ele pretende ter uma “conversa séria” com os empresários do setor quando voltar ao país. "Temos que chegar ao Brasil e juntar os empresários da aviação e ter uma conversa séria com eles", disse. "Todos nós falamos de negócios e oportunidades, mas não damos condições de ir e vir para as pessoas. Precisamos colocar a questão do transporte como uma decisão de governo", concluiu Lula.

Fonte: G1

sábado, 17 de maio de 2008

Para Polícia Civil, manete causou o acidente da TAM

Investigação, porém, não aponta se foi erro humano, falha do equipamento ou do computador

Delegado e membro do IC paulista se reúnem hoje em Porto Alegre com os familiares dos 199 mortos em explosão em Congonhas


KLEBER TOMAZ
EVANDRO SPINELLI
DA REPORTAGEM LOCAL

Pela primeira vez, a Polícia Civil de São Paulo pretende informar hoje aos familiares das vítimas da maior tragédia aérea do país que um manete causou o acidente com o avião da TAM em 17 de julho passado. Na época, o Airbus-A320 pousou em Congonhas, não conseguiu frear, saiu da pista, colidiu com um prédio da companhia, do lado de fora do aeroporto, e explodiu, matando 199 pessoas.

"A causa principal do acidente a gente sabe: foi a história do manete. Isso está indiscutível, está comprovado. Nós já estivemos no simulador de vôo, nós já tivemos os gráficos recebidos do Cenipa [Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos] do desempenho da aeronave diante do acidente, pouco antes da batida e de se chocar contra o terminal [de cargas da TAM]", diz o delegado Antonio Barbosa, do 27º Distrito Policial, de São Paulo.

Um membro do IC (Instituto de Criminalística) paulista também participará em Porto Alegre do encontro mensal com parentes das vítimas do vôo 3054, que saíra da capital gaúcha para São Paulo.

Na reunião, Barbosa falará aos familiares sobre a investigação policial. Ele diz, porém, que ela ainda não permite concluir se a alavanca de controle da potência da turbina direita foi posta na posição de aceleração ao invés de desaceleração por erro humano dos pilotos, falha do sistema dos computadores de bordo ou quebra do equipamento. O manete esquerdo estava desacelerado.

"Está demonstrado que o manete do lado direito ficou na posição de aceleração máxima. O que não sabemos é porque aconteceu isso. Talvez nós nunca saibamos. O que não sabemos é se é erro humano, se é um erro do equipamento, se é erro da interpretação dos computadores de bordo, embora pouco provável", disse.

De acordo com Barbosa, a polícia tem dificuldades em apontar quem acionou o manete direito porque, de acordo com a Aeronáutica, os peritos acharam só um bloco retorcido onde estavam as alavancas.

"O que a gente está falando é tudo comunicação do computador de bordo. Não temos o manete mais para tentar mostrar que ele estava na posição de aceleração. Mas, de acordo com o simulador e o diálogo do piloto e co-piloto: "desacelera", foi problema no manete", disse.

Em agosto do ano passado, a Folha mostrou que dados da caixa-preta do Airbus sugerem falha humana no pouso. O relatório do Cenipa e o laudo do IC sobre as causas do acidente ainda não estão prontos.

O delegado também citou como fatores contribuintes para o acidente a pista molhada e o descumprimento da norma da Anac (Agência Nacional de Aviação) divulgada às companhias aéreas proibindo pousos e decolagens em Congonhas com o reverso travado, o que prejudica a frenagem -a TAM descumpriu essa norma.

Ele quer entregar em julho o relatório final sobre o inquérito policial que busca responsabilizar os culpados por homicídio culposo e lesão corporal.

Fonte: jornal "Folha de S.Paulo"

LUCRO: parentes pedem que empresa altere mandamento

Parentes das vítimas do acidente criticam a TAM por adotar em seu site a frase "nada substitui o lucro" como primeiro mandamento. Pedem que ela troque por "nada substitui a vida".

Para o presidente da AfavTAM (Associação das Famílias e Amigos das Vítimas do Vôo JJ-3054 da TAM), Dario Scott, que perdeu a filha Thaís, 14, é inadmissível que uma empresa aérea pense no lucro acima de tudo.

A TAM informou que os mandamentos foram criados em 1994 pelo fundador, Rolim Amaro. "É importante destacar que eles não seguem uma ordem hierárquica e têm de ser lidos em seu conjunto." Rolim morreu num acidente aéreo em 2001.

Fonte: Folha Online

Posição do manete causou acidente do vôo 3054 da Tam

A posição do manete, que é a alavanca que controla a velocidade do avião, causou o acidente com o Airbus da Tam no dia 17 de julho do ano passado, quando 199 pessoas morreram, segundo a polícia




O delegado Antônio Carlos Barbosa, do 27º DP de São Paulo, responsável pelas investigações do acidente com o Airbus da TAM, disse neste sábado que a posição dos manetes do avião na hora do pouso "foi determinante" para o choque da aeronave. As informações são do Jornal Hoje.

Segundo o delegado, que reuniu-se com familiares das 199 vítimas do acidente em Porto Alegre, o mantete (espécie de alavanca) estava na posição de aceleração,mas não se sabe se foi uma falha humana ou defeito mecânico.

No final de abril, Barbosa havia declarado que pelo menos sete pessoas poderiam ser responsabilizadas pelo acidente. "Nesse estágio das investigações podemos vislumbrar sete ou oito pessoas que de alguma forma, por ação ou omissão, têm alguma responsabilidade no acidente", declarou.

O vice-presidente da Associação de Familiares e Amigos das Vítimas do Vôo 3054 da TAM (AfavTAM), Archelau Xavier, afirmou que os parentes estão certos de que houve uma série de irresponsabilidades que resultou no choque do Airbus com o prédio da TAMExpress. "Esperamos que todos os responsáveis sejam indiciados, para que isso não volte a acontecer."

Na mesma semana, o delegado declarou que a tragédia poderia ter sido evitada se a regra da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) que proibia o pouso de aeronaves com reverso travado em Congonhas tivesse sido respeitada.

Em 17 de julho do ano passado, o Airbus atravessou a pista de pouso do Aeroporto de Congonhas e se chocou com o prédio da TAM Express, matando 199 pessoas.

Fontes: Globonews / IG / Agência Estado

Anac vai liberar preço de bilhete para o exterior

Segundo diretor do órgão, um ano após a resolução ser publicada as tarifas serão liberadas.

Proteção explica por que quem compra passagem para o Brasil lá fora paga menos.


A liberdade tarifária nas rotas para Europa e Estados Unidos vai começar a ser implementada até o final deste ano, garantiu ao jornal "O Estado de S.Paulo" o diretor da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), Ronaldo Serôa da Motta.

“Até dezembro temos de ter uma resolução propondo as fases de liberação para o mercado internacional”, disse Motta. “A lei que criou a Anac me obriga a fazer a liberação tarifária, mas não determinou prazo.”

Ele acredita que, uma vez publicada a resolução, no prazo de um ano as tarifas estarão totalmente liberadas. “É tempo suficiente para as companhias se adaptarem.”

Regulação

A proteção tarifária para Europa e Estados Unidos é o último resquício da época em que o preço das passagens era regulado pelo governo. Para essas rotas, o governo estabelece um teto mínimo e máximo para o preço que as empresas podem cobrar em cada rota.

A medida protege as empresas ao garantir uma receita mínima. A proteção só existe nos vôos do Brasil para o exterior e explica por que quem compra passagem para o Brasil lá fora paga menos.

Turismo

Para o diretor da Anac, o fim da proteção vai incrementar o turismo e gerar mais empregos. Pouco importa, diz ele, se o aumento do fluxo de passageiros se dará por empresas brasileiras ou estrangeiras.

“Você gera muito mais emprego reduzindo a tarifa do que protegendo o lucro de uma companhia aérea”, disse Motta. “As atividades que dependem da operação aérea geram mais empregos que a operação aérea em si.”

O diretor da Anac tampouco se preocupa com o argumento, usado pelas companhias brasileiras, de que a passagem vendida por elas gera mais divisas, enquanto as estrangeiras tiram dinheiro do País. “Estamos criando um fundo soberano, não precisamos de divisa. Além do mais, o avião vem de fora, o tripulante tem de se hospedar em hotel lá fora. É preferível ter um turista a mais, que consome aqui no Brasil, do que vender mais passagem.”

Fonte: jornal O Estado de S. Paulo

Caça de ataque cai durante treinamento nos EUA

Um TAV-8B Harrier II semelhante ao acidentado no Arizona

Um jato de ataque McDonnell Douglas - Boeing/BAE Systems TAV-8B Harrier II da Marinha Americana (U.S. Marine Corps) caiu durante uma missão de treinamento no sul do Arizona, na tarde de quinta-feira (15).

Os dois pilotos conseguiram ejetar com segurança e foram levados para um hospital em Yuma e se encontram em bom estado de saúde.

O jato caiu sobre o M. Barry Goldwater, a sudeste da Faixa de Yuma. O local é uma área remota deserto e é usada principalmente para a formação dos pilotos.

A aeronave pertence a Marinha de Cherry Point, na Carolina do Norte.

Helicópteros de busca e salvamento resgataram os pilotos, cujas identidades não foram libertadas.

A causa do acidente é objeto de inquérito.

Fontes: Miami Herald / ASN - Foto: Rod Dermo (JetPhotos) - Foto atulizada em 06/06/09 às 18:16 hs., com informação do Internauta Kleber, do Blog Todos os Cantos do Brasil

Avião sai da pista e bate em muro em Aeroporto de Luxemburgo


Ao aterrissar no aeroporto Luxembourg-Findel (LUX), em Sandweiler, Luxemburgo, na quinta-feira (15) à noite, por volta das 19:10 (hora local) o avião Short SC-7 Skyvan 3-100, prefixo LX-GHI, da empresa CAE Aviation saiu na pista e colidiu com um muro de segurança do aeroporto.

O acidente ocorreu devido a uma falha hidráulica. Os dois tripulantes a bordo sairam sem ferimentos.

O avião sofreu pequenos danos. Os bombeiros do aeroporto chegaram imediatamente e levaram o avião para um hangar. O transporte aéreo no Aeroporto não foi prejudicado.

Fonte: Wort.lu (Luxemburgo) - Fotos: Guy Jallay (Polícia Local)

Piloto morre em queda de avião na Austrália

O piloto Rodney Landini, 42, morreu na quinta-feira (15) quando o avião Cessna 210 Centurion, da Thomson Aviation sofreu uma pane seca e caiu no extremo norte Queensland, na Austrália.

A Polícia e os Serviços de Emergência foram chamados para o local do acidente, em Etheridge River, próximo a Georgetown, a 412 km a sudoeste de Cairns, por volta das 13:15 (hora local).

Relatórios iniciais indicam que o piloto morreu instantaneamente no acidente. Uma investigação sobre as causas do acidente está em andamento.

Fontes: News.com e Cairns.com(Austrália) / ASN