sábado, 26 de abril de 2008

Boeing anuncia testes com concorrente do avião gigante

A Boeing anunciou que o avião 787 Dreamliner, principal concorrente do gigante Airbus A-380, foi transferido nesta tarde para a plataforma de testes da fábrica da empresa em Everett, no Estado americano de Washington. De acordo com a Boeing, os testes de vôo começarão em junho. Paralelo aos trabalhos, será concluída a montagem da aeronave.

"Durante os testes de estática no avião podemos simular as operações normais, assim como condições extremas de vôo", disse Randy Harley, vice-presidente da Engineering & Technology, que trabalha no projeto. "Nós monitoramos o avião para ter certeza que a estrutura pode agüentar essas condições", afirmou.

No início do mês, a Boeing informou que adiaria novamente a entrega do 787 Dreamliner. A aeronave não deve chegar antes do terceiro trimestre de 2009. A previsão anterior era de estréia em maio. O quarto atraso na entrega foi causado por problemas no fornecimento de peças. Mais de 50 companhias aéreas fizeram 900 pedidos firmes de compra do aparelho.

A primeira entrega do 787 é para a All Nippon Airways e acontecerá no terceiro trimestre de 2009, informou a Boeing. A expectativa anterior era que a entrega fosse feita no início do ano que vem.

De acordo com a Boeing, os testes de vôo começam em junho

Fonte: Terra

Parentes de vítimas do acidente da TAM se reúnem em Porto Alegre

Eles devem discutir o destino dos fragmentos dos corpos que ainda estão no IML.

Inquérito policial sobre o acidente deve ser concluído em junho.



Familiares das vítimas do acidente da TAM, que aconteceu em julho do ano passado, em São Paulo, e causou a morte de 199 pessoas, estão reunidos em Porto Alegre, neste sábado (26). O encontro termina domingo (27), com um protesto no aeroporto Salgado Filho.

A aeronave, um Airbus A320, vôo JJ 3054, partiu de Porto Alegre às 17h16 e pousou em São Paulo às 18h48 do dia 17 de julho. Percorreu toda a pista, virou à esquerda e atravessou uma avenida antes de bater no prédio, onde a empresa mantinha um depósito. O acidente foi o maior da aviação no país.

Os familiares também pretendem discutir, entre outros assuntos, o destino de fragmentos dos corpos que ainda estão sob a guarda do Instituto Médico Legal (IML) de São Paulo. Há fragmentos identificados de 30 pessoas.

O inquérito policial sobre o acidente deve ser concluído em junho. Esta semana as investigações começaram a ser acompanhadas um advogado criminalista contratado pelos parentes. Todos pedem a responsabilização da TAM, da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) e da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero).

No fim da manhã deste sábado, o grupo seguiu até o centro de Porto Alegre, onde fez uma manifestação pedindo segurança aérea no país.

Fonte: G1

Avião cai durante show aéreo e mata espectador na Alemanha

Polícia ainda não sabe a causa do acidente.

Oito pessoas ficaram feridas.


Integrante do grupo de apoio olha para pequena aeronave que colidiu perto da pista de decolagem do aeroporto de Grossenlupnitz, na cidade alemã de Eisenach. (Foto: Jens-Ulrich Koch/AFP)

Imagem mostra o que sobrou do avião após o acidente (Foto: Jens-Ulrich Koch/AFP)

Equipe de resgate socorre uma das vítimas que assistia ao show aéreo no aeroporto. No total, uma espectador morreu e oito pessoas ficaram feridas (Foto: Michael Reichel/AP)

Pelo menos uma pessoa morreu e oito ficaram feridas ao serem atropeladas por um pequeno avião Zlin Z-37A, prefixo D-ESVU, que saiu da pista do aeroporto alemão de Eisenach-Kindel, no leste do país. Um porta-voz da polícia disse que entre os feridos há quatro em estado grave. Segundo informações, o grupo de pessoas atropeladas pelo avião estava em um bar no fim do aeroporto.

A polícia ainda não sabe a causa do acidente. — O número de vítimas pode ser maior ainda — disse o porta-voz, segundo quem "a operação de resgate ainda continua".

O acidente aconteceu por volta das 16h (11h de Brasília), quando o pequeno aparelho, um modelo antigo de fumigação que atualmente era usado para exibições, tentava decolar. Aparentemente, o aparelho continuou rodando até alcançar um grupo de pessoas que participava de uma festa popular que acontecia no terminal aéreo.

Fontes: G1 / Zero Hora / EFE

O "pai de todos os aeroportos modernos" está com os dias contados

O pioneiro da aviação, Orville Wright, voou sobre suas campinas verdejantes, o primeiro vôo marcado da companhia aérea nacional da Alemanha, a Lufthansa, decolou daqui, assim como foi cenário da Berlin Airlift. No domingo, Berlim votará sobre se a decisão de fechar o aeroporto foi acertada

Reinhard Mohr

Isto já se sabe: poucas capitais no mundo possuem um aeroporto localizado quase no meio da cidade. São necessários 15 minutos para se chegar de bicicleta do Aeroporto Tempelhof de Berlim até o cruzamento das duas vias mais importantes da cidade, Friedrichstrasse e Unter den Linden, e 20 minutos até o Portão de Brandenburgo e ao monumental Reichstag, que abriga o Parlamento alemão.

Do teto do enorme complexo semicircular do aeroporto, 1.230 metros de uma ponta a outra, o mar de prédios de Berlim parece situado no meio de uma vasta pradaria, a região plana que o primeiro chanceler da Alemanha Ocidental pós-guerra, Konrad Adenauer, famosamente apelidou de o início das estepes russas. Outros contemporâneos tinham uma idéia consideravelmente mais romântica deste senso de vastidão único. "O aeroporto em Tempelhof une as características de um mar interno com o anseio por lugares distantes", disse certa vez um observador encantado. Axel Schultes, o arquiteto que projetou a nova Chancelaria no distrito de Mitte da cidade, chegou até mesmo a descrever Tempelhof como um "aeroporto ícone".

Foto mostra avião do exército americano (último à dir.) no aeroporto Tempelholf em 1948

No domingo, os berlinenses votarão em um referendo sobre se Tempelhof, que sir Norman Foster chamou de "o pai de todos os aeroportos modernos", deve ser fechado no final do ano ou continuar existindo como um aeroporto comercial -pelo menos até que o novo aeroporto Internacional de Berlim-Brandenburgo (BBI) seja inaugurado em 2013 em Schönefeld, um distrito localizado longe do centro da cidade.

Nos últimos meses, uma disputa com as características de uma guerra religiosa irrompeu entre os defensores da manutenção de Tempelhof aberto e aqueles que concordam com a decisão controversa da prefeitura de fechá-lo. Todos os argumentos aparentemente racionais de lado -uma série de considerações legais, econômicas e ambientais, assim como preocupações de planejamento urbano- a verdadeira questão é uma idéia, um mito e uma lenda que cerca uma cidade que, nos últimos 100 anos, foi refeita mais de uma vez em conseqüência de sua história angustiante.

Duas guerras mundiais e uma meia revolução em 1968, os anos 20 "dourados", Hitler e o Holocausto, a devastação do período pós-guerra, o status de cidade ocupada por quatro potências segundo um acordo imposto pelos Aliados e a lendária (ponte aérea) Berlin Airlift, quando os bombardeiros americanos traziam alimentos e suprimentos para a cidade durante o bloqueio soviético a Berlim Ocidental em 1948, a construção do Muro de Berlim e a Guerra Fria. Para muitos, a questão de Tempelhof também toca na identidade de uma cidade que mudou rapidamente após a queda do Muro. Também levanta questões sobre o futuro de Berlim.

Um pasto de ovelhas no coração do Reich alemão

Inicialmente, Tempelhof era apenas uma grande campina na margem sul da velha Berlim, para onde pastores levavam suas ovelhas para pastar. Ele era conhecido como Campo de Tempelhof e posteriormente se tornou local de exercícios militares do exército prussiano. Grupos de soldados marchavam de um lado a outro de Tempelhof, um ponto de parada para as unidades de cavalaria e infantaria do exército. Até mesmo o kaiser Wilhelm 2º fazia uma aparição ocasional, como no verão de 1896, quando percorreu a área a cavalo, exibindo um enorme capacete emplumado.

Por volta da virada do século, a área de 282 hectares ainda era um destino popular para os moradores da cidade e suas caminhadas dominicais, quando deixavam suas moradias soturnas para trás por um dia em busca da luz solar, ar fresco e vistas distantes.

Em agosto de 1909, o pioneiro da aviação americano, Orville Wright, percorreu chacoalhando a campina em sua máquina voadora feita em casa, realizando o feito notável de permanecer suspenso no ar sobre Berlim por um minuto inteiro.

Em 1926, após a Primeira Guerra Mundial ter estimulado rápidos avanços na tecnologia da aviação e outros terem realizado seus próprios experimentos voadores aventureiros, o primeiro vôo marcado da Deutsche Luft Hansa decolou do Campo de Tempelhof, com destino a Zurique. A companhia aérea que posteriormente se transformaria na atual Lufthansa alemã decolou da pia batismal de Tempelhof. Apesar de já ser um aeroporto na época, Tempelhof consistia de apenas dois pequenos terminais e uma pista improvisada. Zeppelins partiam de Tempelhof, e o aeroporto já estava ligado ao metrô de Berlim em 1927.

Berlim estava passando por um boom e estava prestes a substituir Paris como cidade-chave da Europa. Em seu romance épico da virada do século "Berlin Alexanderplatz", Alfred Döblin escreveu que os cabarés e teatros em Friedrichstrasse prosperavam, enquanto a febre esportiva mais recente se espalhava rapidamente. Mais rápido, mais alto, mais longe -estas eram as palavras-chave da nova era. O texto de uma peça de propaganda de 1929 para a Convenção Mundial de Publicidade e Propaganda refletia o estilo expressionista da época: "A vida, a vida pulsante, está se movendo em velocidades vertiginosas em Berlim, o coração do Reich! Quatro milhões de pessoas em movimento, a décima quinta parte da população alemã em passos ligeiros! E enquanto tudo no solo está correndo e abrindo caminho pela cidade, o motor canta nos céus! Que vista esplêndida: o Aeroporto de Tempelhof!"

Uma criação nazista estragada, com uma marca americana

O estilo de vida pulsante da cidade teve um fim abrupto em janeiro de 1933, quando as tropas de assalto de Hitler marcharam pelas ruas de Berlim. Em 1935, o führer se envolveu pessoalmente nos planos de um "aeroporto mundial" em sua futura capital, que seria rebatizada de "Germânia", e exigiu que a nova arquitetura fosse "eterna" e "irresistível", até mesmo "esmagadora" e, acima de tudo, que atestasse a "grandeza de nossa fé".

O complexo simétrico, com seu terminal aparentemente interminável, foi construído em tempo recorde, apenas dois anos, sob a direção de Ernst Sagebiel, apelidado de "construtor mais veloz do Reich". Quando concluído, o complexo contava com 285 mil metros quadrados de espaço, divididos entre 49 prédios, 7 hangares e 9 mil escritórios. Os resultados foram impressionantes: linhas surpreendentemente limpas, com janelas estreitas na fachada do prédio principal, criando um efeito rítmico, como cascata, combinando com um toque sulista resultante do uso generoso de pedra calcária. Era um bastião teutônico com elementos de art déco.

Um fundo para Dietrich e Monroe

O fato da estrutura, que ao lado do Pentágono em Washington e do monstruoso prédio do Parlamento em Bucareste é um dos maiores prédios "free-standing" do mundo, não ter entrado para a história como uma criação nazista se deve em parte à sua qualidade estética inquestionável e em parte às influências americanas. Foram os americanos que concluíram o terminal de embarque, um prédio estranhamente fascinante até hoje, entre 1959 e 1962. Os nazistas, distraídos pela guerra, colocaram o projeto em espera. Eles estavam mais interessados em montar seus bombardeiros em um túnel ferroviário abandonado nas vastas catacumbas de Tempelhof.

Quando as tropas soviéticas foram as primeiras a chegar ao aeroporto em abril de 1945, elas invadiram as câmaras subterrâneas. Quando usaram granadas de mão para abrir as portas reforçadas, o bunker secreto de filmes e arquivos da Wehrmacht foi destruído pelas chamas. O celulóide valioso queimou por dias, e as paredes permanecem escurecidas até hoje.

Após travar uma disputa de poder com os russos que durou semanas, as Forças Armadas americanas tomaram Tempelhof em julho de 1945 e expandiram o complexo, que contava até mesmo com sua própria usina elétrica e sistema de água quente, o utilizando como base por décadas. Os últimos soldados americanos partiram apenas em 1993.

No último andar do prédio, onde os nazistas planejavam construir um grande restaurante, a Força Aérea americana instalou uma pista de boliche e uma quadra de basquete em um estilo clássico, que se tornou um marco protegido há muito tempo. O imenso "Salão da Glória", tão atemporal quanto excessivo, que os arquitetos nazistas projetaram originalmente como uma estrutura de cinco andares, nunca foi concluído. Dificilmente alguém atualmente imaginaria este "Salão da Glória" nazista por trás do letreiro simples "Aeroporto Central de Tempelhof", acima da entrada.

Os anos 60 marcaram o auge de Tempelhof. A viagem aérea crescia rapidamente e astros e diretores de cinema -Marlene Dietrich, Billy Wilder, Gary Cooper, Marilyn Monroe, Romy Schneider- gostavam de usar sua grande escala como pano de fundo para suas aparições públicas.

O começo do fim

Mas o aeroporto também começava a exibir desgastes, e o novo Aeroporto Tegel de Berlim foi inaugurado em 1975. Depois disso, veio o declínio, lento mas constante, para Tempelhof. O volume de passageiros diminuiu, em parte porque as pistas eram curtas demais para os novos jatos maiores. Quando a Lufthansa finalmente transferiu todas as suas operações para Tegel em 1994, muitas outras companhias aéreas fizeram o mesmo. Em 1996, o governo federal, a prefeitura de Berlim e o Estado de Brandenburgo chegaram a uma chamada decisão de consenso: o tráfego aéreo em Tempelhof teria que ser cancelado tão logo a aprovação oficial dos planos para o novo megaaeroporto da cidade, o BBI, se tornasse lei.

A construção do novo aeroporto em Schönefeld está em andamento há meses, mas a controvérsia em torno de Tempelhof ainda prossegue. Seus defensores querem que ele seja preservado como aeroporto comercial, argumentando que é a base ideal para aviação privada e recreativa, assim como para tarefas especiais nas instalações de serviço relacionadas. Os oponentes querem ver Tempelhof transformado em museu, juntamente com novos prédios residenciais em um ambiente semelhante a um parque.

Mas uma coisa Tempelhof continuará sendo: um monumento de outra época. A demolição do aeroporto não está nos planos, pois é protegido como patrimônio histórico.

Fonte: UOL Mídia Global

Pequeno avião cai na Alemanha

Foto do avião Zlin Z-37A, prefixo D-ESVU

Hoje (26), um pequeno avião particular modelo Zlin Z-37A, prefixo D-ESVU, acidentou-se na pista do Aeroporto Eisenach-Kindel (EDGE), na Alemanha durante um show aéreo.

Uma pessoa em solo morreu. Mais informações a seguir.

Fonte: ASN - Foto: Airliners

Singapore Airlines recebe quarto avião Airbus A380 na França

A companhia aérea Singapore Airlines recebeu hoje (26), em Toulouse (sul da França), seu quarto Airbus A380, que deve voar hoje mesmo em direção a sua base de operações na Ásia.

O avião, entregue no prazo previsto após os atrasos na fabricação do A380, vai ser usado, a partir do fim de maio, na rota Cingapura-Tóquio, afirmaram fontes da companhia aérea presentes à cerimônia.

Os outros três A380 encomendados pela Singapore Airlines foram entregues em março passado e em outubro e janeiro de 2007.

A Airbus deve entregar mais dois A380 à companhia aérea no segundo semestre deste ano.

Este ano, a Airbus se comprometeu a entregar 15 A380, dos quais quatro irão para a australiana Qantas e outros quatro para a Emirates.

Fonte: EFE - Foto: AFP

Aviões da Embraer substituirão Sucatinhas

O Lineage 1000 da Embraer

Cada unidade vai custar US$ 41 mi

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva aguarda a apresentação pela Embraer ao Palácio do Planalto dos termos do contrato para a compra do avião brasileiro - a sofisticada versão Lineage 1000 do jato Emb-190 - que vai substituir os dois Sucatinhas, velhos Boeing-737, usados como reservas do Airbus 319, o Aerolula. A primeira unidade, a um preço estimado de US$ 41 milhões, seria entregue até dezembro. O custo é menor, em média, US$ 15 milhões ao da concorrência. A entrega do segundo avião está prevista para 2009.

O presidente quer empregar a aeronave nacional em funções mais nobres que as de mero equipamento substituto. Lula pretende fazer com o Lineage as viagens regionais de sua agenda. Na reunião que tratou do assunto, há pouco mais de um mês, Lula disse que quer ser “o garoto-propaganda da indústria aeronáutica”.

O chefe da assessoria militar da Presidência da República, brigadeiro Joseli Camelo, confirmou ao Estado que a decisão de substituir os Boeing-737 - comprados pelo ex-presidente Ernesto Geisel há mais de 30 anos - por aviões da Embraer já tinha sido tomada pelo presidente Lula em 2005, quando foi adquirido o Airbus, na França. O brigadeiro ressaltou, no entanto, que o processo ganhou velocidade em outubro do ano passado, depois que um dos Sucatinhas, que atuava como alternativa ao A-319 presidencial, sofreu pane técnica em uma turbina, durante vôo pela África.

“A Embraer está trabalhando na elaboração do projeto e irá apresentá-lo ao governo brevemente”, revelou Joseli Camelo. O acerto técnico está a cargo do comando da Aeronáutica. Segundo o oficial, ao encomendar o estudo à Embraer, o governo apresentou algumas especificações que o avião da empresa precisa seguir para atender às exigências da Presidência da República. Entre elas destacam-se o alcance da aeronave, que terá de ter autonomia para, saindo de Brasília, voar para todos os países da América do Sul ou para atravessar o Oceano Atlântico e de ser capaz de pousar em pistas curtas, como, por exemplo, no Aeroporto Santos Dumont, que tem 1.300 metros. Além disso, deve oferecer uma confortável seção privativa para o gabinete do presidente e cerca de 40 lugares. A eletrônica de bordo precisa ser completa - permitindo que as decisões de comando, as comunicações e as atividades de inteligência do governo possam funcionar a bordo com segurança.

A Embraer está trabalhando na adaptação de sua aeronave. Além da Presidência do Brasil, também a da Argentina optou pelo mesmo avião. Cristina Kirchner vai trocar o Boeing-757 Tango Uno por um Lineage 1000.

O arranjo padrão do avião acomoda uma suíte, com cama de casal, TV de alta definição, conjunto sonoro, banheiro com ducha, poltronas de couro e mesa. Voa a 850 km por hora, com alcance máximo de 7.778 km - o suficiente para ir de Nova York a Paris ou Londres sem escala. O bagageiro pode ser acessado de dentro da cabine.

Fonte: Roberto Godoy e Tânia Monteiro (O Estado de S.Paulo) - Foto: Divulgação

Juiz questiona ação de familiares do vôo da Gol nos EUA

O juiz Brian M. Cogan, da Corte Federal de Nova York, levantou nesta sexta-feira (25) questões sobre a permanência nos Estados Unidos do processo aberto por familiares das vítimas do acidente do vôo 1907 da Gol contra empresas americanas.

Em uma audiência de duas horas, em que deveria ouvir os argumentos finais para decidir se a ação das famílias contra empresas americanas pode prosseguir nos EUA, o juiz fez diversas perguntas sobre o sistema judiciário brasileiro.

Cogan perguntou aos advogados das famílias sobre o código civil brasileiro e se os familiares das vítimas poderiam ser recompensados integralmente caso ganhassem um processo contra a Gol.

O juiz também pediu que a empresa americana ExcelAire --proprietária do jato Legacy que se chocou contra o Boeing 737 da Gol-- e os dois pilotos do jato, Joseph Lepore e Jan Paladino, escrevessem uma carta prometendo não contestar a jurisprudência da Justiça brasileira e cooperar além do que é exigido pela lei brasileira, o que incluiria a gravação do testemunho dos pilotos em video.

A decisão do juiz deve sair nas próximas semanas. Os advogados das famílias deverão apresentar mais documentos até terça-feira, e os advogados das empresas podem submeter respostas até sexta-feira.

O vôo 1907 da Gol caiu sobre uma área de floresta no Estado de Mato Grosso em 29 de setembro de 2006, depois de colidir no ar com o Legacy da ExcelAire.

O Boeing 737 ia de Manaus a Brasília. Todas as 154 pessoas a bordo morreram no acidente, que desencadeou uma crise no setor aéreo brasileiro.

O Legacy, pilotado pelos americanos Joseph Lepore e Jan Paladino, conseguiu pousar com apenas alguns danos na asa da aeronave.

Interesse

O processo nos EUA foi aberto por familiares das vítimas contra empresas americanas envolvidas no caso, entre elas a ExcelAire e a Honeywell --fabricante do transponder do jato, um rádio receptor-transmissor que envia e recebe sinais, incluindo o tipo de avião e sua altitude, para outros aviões e as torres de controle.

No corredor do tribunal, os advogados das famílias lembraram que a questão de "foro não conveniente" ainda não foi julgada e que só saberão as verdadeiras intenções do juiz quando a decisão for publicada.

"Nós argumentamos que provavelmente as famílias não seriam integralmente recompensadas no Brasil e que a essência deste caso está aqui nos EUA", disse Lexi Hazam, que representa 56 famílias.

"O fato [de o juiz] ter dedicado duas horas mostra que ele está interessado no caso", disse Leonardo Amarante, que trabalha em parceria com Hazam.

Durante a audiência, Hazam disse que os pilotos americanos continuam com suas licenças e podem pilotar nos EUA e em outros países e que o transponder da Honeywell continua sendo comercializado.

"Só um juiz americano poderia impedir isso", disse Hazam. "A questão é de interesse público americano, sim."

Os advogados da Honeywell, Don G. Rushing e Charles L. Kerr, argumentaram que o caso deveria ser julgado no Brasil porque o acidente ocorreu em território brasileiro, a investigação está sendo conduzida pelo governo brasileiro e a maioria das vítimas é brasileira.

Eles disseram ainda que seria um ato "centrista americano" achar que o sistema judiciário dos EUA é melhor que o do Brasil, e que a justiça brasileira tem condições muito melhores para julgar o caso.

Fonte: BBC Brasil

Vôo de Boeing chama atenção de moradores de Fortaleza

O barulho das turbinas chamou atenção das pessoas, desacostumadas a ver, tão de perto, uma aeronave de grande porte. Era um vôo de treinamento.

O Boeing KC-137 é uma versão militar do Boeing 707 - Acima o FAB2401

A passagem de um Boeing 707-300 da Força Aérea Brasileira (FAB) pelo Centro de Fortaleza, anteontem (24), deixou muita gente curiosa e assustada com o barulho das turbinas. "Hoje é dia de alguma coisa?", "Acho que ele estava esperando a gasolina acabar para pousar porque foram muitas voltas, e tão baixinho, na altura das árvores", relatou um grupo de idosas que ainda estava na praça do Carmo, no final da tarde de ontem, minutos depois da passagem do avião. Lourdes Braga, Fátima Andrade e Glória Maria distribuíam mensagens na praça quando foram surpreendidas pelo avião.

"Nós tivemos vários pensamentos sobre o que estaria fazendo o avião aqui em cima. Imaginei que fosse alguma comemoração, não sei", disse Glória. "Pensei que talvez a pista de pouso não agüentasse o peso do avião e ele precisasse gastar o combustível para ficar mais leve", relatou Lourdes. Fátima disse que viu o corpo do avião bem de perto: "Era cor de alumínio, mas não tinha nada escrito". "O barulho foi tão grande que a gente não se ouvia. Um zumbido forte que chegou a irritar. A gente até parou de conversar", descreveu Lourdes.

O dono de banca de revista, Rafael Moura, 21, ao contrário das senhoras, não prestou muita atenção no barulho do Boeing sobrevoando o Centro. "Eu nem prestei atenção. Pela zoada, achei que o avião estivesse voando bem baixo. Mas não deu para ver muito porque estava dentro da banca", disse.

Já o motorista de táxi Jésio de Araújo Pires disse que a visão da aeronave, de dentro de uma van, voando sobre a BR-116, foi de encher os olhos. "Coincidiu do avião passar bem na hora que a van passava pela BR. Deu pra ver as quatro turbinas, era um avião grande. Fiquei admirado e o pessoal de dentro da van também. A gente da Capital está mais acostumado a ver avião, mas quem vem do Interior estranha", disse Jésio. "Achei que fosse treino. Eu estou acostumado a ouvir o barulho dos aviões fazendo treino. Do meu bairro, o Jóquei Clube, dá para ouvir", descreveu.

O Boeing 707-300 da FAB fazia treino de transporte no céu de Fortaleza ontem no final da tarde, segundo informação da assessoria de comunicação da Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroportuária (Infraero). A passagem baixa por bairros da cidade chamou atenção de populares porque, para o treino, foi utilizada uma aeronave fora do costume. A Infraero informou que o treino de transporte é costumeiramente feito com aeronaves de pequeno porte.

Fonte: A Tarde (CE)

Avião cai em fazenda próximo a Sinop e dois ficam feridos

Um avião agrícola (possivelmente um EMB 201 Ipanema) caiu, por volta das 17hs de segunda-feira passada (21), em uma fazenda a 20 km de Sinop, próximo a rodovia MT-220 (Sinop-Juara). Alexandre Freire, 24 anos e Antonio Nilson de Souza, ficaram feridos. Eles foram socorridos por funcionários da fazenda e chegaram, agora há pouco, no Pronto Atendimento de Sinop onde foram medicados e submetidos a exames. O sargento Pitágoras, do Corpo de Bombeiros, informou que Antonio chegou desacordado.

Familiares dos feridos foram ao Pronto Atendimento em busca de informações de Alexandre e Antonio Nilson. Os dois acabaram sendo transferidos, por volta das 19:50h, para um hospital particular e estão em Unidade de Tratamento Intensivo - UTI.

As causas do acidente são desconhecidas. O avião caiu quando tentava decolar.

Sinop: vítimas de acidente aéreo continuam na UTI
(22/04)

Permanecem internados em Unidades de Tratamento Intensivo (UTIs), de um hospital em Sinop, Antonio Nilson de Souza e Alexandre Freire. Os dois estavam em um avião agrícola que caiu em uma fazenda a cerca de 20 km de Sinop, próximo a MT-220 (Sinop-Juara).
O estado de saúde deles ainda não foi informado.

Conforme Só Notícias já informou, os dois foram socorridos por funcionários da fazenda. Receberam os primeiros atendimentos no Pronto Atendimento, por volta das 18:hs e, mais tarde, foram transferidos para o hospital.

Não foi confirmado as circunstâncias em que houve o acidente, bem como as causas. Pode ter ocorrido durante decolagem. Uma testemunha, que acionou os bombeiros, informou apenas que estava observando o pessoal trabalhar na fazenda quando viu o avião caindo.

As Polícia Civil e perícia informaram que não foram acionadas, já que não houve vítima fatal e a competência para acidentes aéreos é da Aeronáutica.

Cenipa investiga queda de avião agrícola em Sinop
(24/04)

Uma equipe do 6ª Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Seripa) esteve na fazenda onde caiu um avião agrícola em uma fazenda, a cerca de 20 km de Sinop, na última segunda-feira. A vistoria in loco e na aeronave tem como objetivo apurar as causas do acidente. O laudo pode sair em até 90 dias.

No acidente, ficaram feridos Antonio Nilson de Souza e Alexandre Freire. Eles chegaram a ficar internados em leitos de Unidade de Tratamento Intensivo (UTIs), em um hospital da cidade. Alexandre já está em um quarto.

Uma testemunha, que acionou os bombeiros no dia, informou que estava observando o pessoal trabalhar na fazenda quando viu o avião caindo. Não foram confirmadas as circunstâncias do acidente.

Fontes: Só Notícias / Leitor: Saul Galeno Rubick

Porto Alegre não terá sistema antineblina, diz militar

O Aeroporto Internacional Salgado Filho sob forte neblina

Superintendente da Infraero no Estado se surpreendeu com declaração de tenente-brigadeiro

Uma informação dada pelo Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea) surpreendeu ontem a Superintendência Regional do Sul da Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroportuária (Infraero).

Segundo reportagem publicada no jornal Valor Econômico na quarta-feira (23), o chefe do Decea, tenente-brigadeiro Ramon Borges Cardoso, disse que a instalação de um novo sistema antineblina no Aeroporto Internacional Salgado Filho havia sido cancelada.

De acordo com o tenente-brigadeiro, não foi possível autorizar a troca do ILS 1 pelo ILS 2 - nome dado ao sistema de pouso por instrumento - "devido à concentração de invasões residenciais nas proximidades" do Aeroporto Internacional Salgado Filho.

- A obra teve início em outubro passado. Está em fase de conclusão - afirma Marco Aurélio Franceschi, superintendente adjunto da Infraero no Estado, não entendendo a informação divulgada pelo tenente-brigadeiro.

A assessoria de imprensa da Infraero em Brasília confirmou a realização da troca de equipamentos e acrescentou que a instalação deverá ser concluída em julho. O novo instrumento será capaz de reduzir em 25% os fechamentos para vôos devido à neblina e permitirá aos pilotos uma visibilidade de pista 50% maior.

Obras de infra-estrutura estão com 30% concluídas

Segundo o Departamento Municipal de Habitação (Demhab) da prefeitura de Porto Alegre, as 1,1 mil famílias da Vila Dique e cerca de 400 da Vila Nazareth, situadas próximas à cabeceira da pista do Salgado Filho, serão reassentadas em um loteamento que está sendo construído na Zona Norte, junto ao Complexo Cultural do Porto Seco.

Cerca de 30% das obras de infra-estrutura da nova área foram concluídas, e a transferência das famílias deve ocorrer, no máximo, em 2009, segundo o Demhab. A mudança permitirá a ampliação da pista do aeroporto e permitirá também que aeronaves maiores e com mais carga poderão descer na Capital.

Diferenças

ILS 1 - para ser usado, o teto de vôo (camada de nuvens) não pode estar abaixo de 60 metros, e o piloto precisa ver a pista quando estiver a 800 metros da cabeceira

ILS 2 - nesse caso, o equipamento permite que o teto seja de 30 metros e o piloto pode ver a pista a 400 metros da cabeceira

Fonte: Zero Hora - Foto: Tobias Jung (Terra)

Vasp a venda, Despacho Judicial





Recuperação Judicial da VASP

23/04/2008

Despacho Proferido

Certifico e dou fé que o edital que segue foi disponibilizado no Diário da Justiça Eletrônico em 22/04/2008: Edital de venda mediante propostas, expedido nos autos da Recuperação Judicial de VASP - Viação Aérea São Paulo S/A. Proc. nº 583.00.2005.070715-0 (nº de Ordem 57/2005). O Dr. Alexandre Alves Lazzarini, Juiz de Direito da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, na forma da Lei, etc... Faz Saber aos que o presente edital virem ou dele conhecimento tiverem e interessar possa, que foi determinada a venda da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas, sendo designada audiência para o dia 13 de maio de 2008, terça-feira, às 14:00 horas, a ser realizada na sala nº 1629 (16º andar), do Fórum João Mendes Jr., à Praça João Mendes, s/nº, para que qualquer interessado, apresente, publicamente e por escrito, suas propostas de compra da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas. E, para que chegue ao conhecimento de todos, é expedido o presente edital, por extrato, que será afixado e publicado na forma da Lei. São Paulo, 15.04.2008.

Fonte: SNA

Justiça vai enviar questionário a pilotos do Legacy

A Justiça brasileira concluiu ontem a elaboração de 106 perguntas para serem enviadas aos Estados Unidos, onde moram e serão ouvidos os pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino - são 53 indagações para cada um. Eles estavam no comando do jato Legacy que, por estar fora do plano de vôo e com o transponder (aparelho de segurança que identifica o avião no radar e integra o sistema de alerta anticolisão) inoperante bateu no Boeing 737-800 da Gol, em 29 de setembro de 2006, causando a queda do avião e a morte de 154 pessoas.

As perguntas, formuladas pelo juiz federal Murilo Mendes, de Sinop (MT), serão traduzidas para o inglês e enviadas para o Judiciário americano, que interrogará os pilotos. Mendes queria falar com Lepore e Paladino no Brasil, mas a defesa dos americanos conseguiu que eles fossem ouvidos por carta rogatória. A resposta dos pilotos será anexada ao processo em que são acusados de “atentado contra a segurança de transporte aéreo”, com agravante pelas 154 mortes, conforme denúncia do Ministério Público Federal (MPF).

Fonte: Gazeta Online

Aeroportos britânicos terão 'scan facial' de passageiros

Os passageiros com passaportes europeus que desembarcarem nos aeroportos britânicos a partir da metade do ano começarão a ser submetidos a uma checagem por um sistema automático de reconhecimento facial.

O sistema de 'scan facial', que deve substituir a checagem de identidade feita pelos funcionários do serviço de imigração, tem como objetivo aumentar a segurança e reduzir o tempo que os passageiros esperam na fila.

Inicialmente, o sistema estará disponível apenas para os portadores de passaportes recentes emitidos pelos países da União Européia e que têm chips com informações biométricas.

O sistema terá a capacidade de identificar as características da face do passageiro e comparar os dados com as informações armazenadas no chip do passaporte para confirmar a identidade do portador.

Porém a confiabilidade e a precisão do sistema são colocadas em dúvida por alguns especialistas e por ONGs.

Críticas

Em uma reportagem publicada pouco antes de os novos passaportes com dados biométricos começarem a ser emitidos pelo Reino Unido, em 2005, especialistas ouvidos pela BBC afirmavam que a tecnologia falhava em 10% dos casos.

"Será um grande problema se o sistema de biometria facial não conseguir identificar sempre corretamente os portadores genuínos de passaportes", disse à BBC na época a professora Angela Sasse, da University College London, que estudou o assunto.

Para Phil Booth, da organização No2Id, que combate o projeto de criação de uma carteira de identidade com dados biométricas para todos os britânicos, "alguém está sendo extremamente otimista, porque a tecnologia simplesmente não está ainda disponível".

"Estou pasmado de que eles estejam considerando isso em um momento em que já há tantas medidas dificultando as coisas para os passageiros", disse ele em uma conferência sobre biometria nesta semana, em declarações reproduzidas pelo diário The Guardian.

Alguns aeroportos britânicos já oferecem um serviço de reconhecimento automático da íris para viajantes freqüentes, mas os usuários precisam se cadastrar antecipadamente.

O novo sistema de 'scan facial' será a primeira aplicação em larga escala da identificação e checagem de dados biométricos por computador nos aeroportos.

Fonte: BBC - Imagem: Brandpicture

Aeronáutica acata ordem para bloqueio do espaço aéreo em reconstituição

A Aeronáutica confirmou na noite desta sexta-feira que acatará a determinação da Justiça para o fechamento do espaço aéreo no entorno do edifício London, localizado na zona norte de São Paulo, área onde será feita a reconstituição da morte de Isabella Nardoni, 5, no domingo (27).

Segundo a Aeronáutica, a determinação do juiz Maurício Fossen, do 2º Tribunal do Júri do Fórum de Santana (zona norte) já foi recebida. O juiz atendeu a um pedido da Polícia Civil para fechar o espaço aéreo próximo ao prédio.

Helicópteros, balões e aviões não poderão se aproximar de um raio de 1,5 km do prédio. A Justiça determinou o bloqueio entre as 8h e 22h de domingo, entretanto, o Notan (Notice to Airmen, aviso aos navegantes, em português) foi emitido com o horário das 7h às 22h.

Os peritos envolvidos consideram importante alguns momentos de silêncio no decorrer do trabalho. Isso porque o barulho poderá prejudicar a reconstituição dos fatos que culminaram com a morte da garota, asfixiada e jogada do sexto andar do prédio enquanto passava o fim de semana com o pai, Alexandre Nardoni, 29, e a madrasta, Anna Carolina Trotta Peixoto Jatobá, 24, - indiciados pela polícia por homicídio doloso (com intenção) com três agravantes - motivo fútil, meio cruel e impossibilidade de defesa da vítima. O casal nega envolvimento no crime.

Os peritos devem esclarecer se uma eventual discussão poderia ter sido ouvida em outros andares do edifício London e em prédios vizinhos, por exemplo. Apesar da negativa do casal e dos advogados de defesa, testemunhas relataram uma ferrenha discussão entre Alexandre e Anna Carolina antes da morte de Isabella.

Os veículos de transmissão ao vivo das emissoras de TV e os geradores de energia elétrica terão de ficar num prédio distante do bolsão reservado à imprensa, no pátio de uma área da Polícia Militar vizinha ao edifício London.

Perícia

Além do edifício London, parte de um prédio vizinho será utilizado na reconstituição. Fatos anteriores da chegada do casal ao estacionamento do edifício - entre eles compras em um hipermercado - e a visita do casal à casa dos pais de Anna Carolina, em Guarulhos (Grande São Paulo), não serão refeitos.

O casal entrará direto no estacionamento do prédio. A disposição planejada pela Polícia Civil impede, por exemplo, a aproximação da imprensa ao carro onde eles estarão. O Ford Ka do casal poderá ser utilizado.

Após a saída do estacionamento, será utilizado um dos elevadores que levam ao sexto andar, onde está localizado o apartamento. Serão gravadas imagens da saída do elevador até a porta do apartamento, sala e quarto, principais cenas do crime. De lá, o elevador é novamente utilizado até o acesso ao jardim do prédio parte da rua defronte ao edifício.

Dependendo do resultado e da dinâmica dos fatos - o casal poderá apresentar sua versão do que ocorreu, assim como a Polícia Civil apresentará a sua - o trajeto poderá ser refeito diversas vezes.

Para simular a presença dos filhos do casal, poderão ser utilizados bonecos, assim como foi feito pela Polícia Técnico-Científica para simular a morte de Isabella durante o recolhimento de materiais que resultaram nos laudos.

Em determinados momentos nem mesmo os delegados responsáveis pelo caso estarão presentes devido ao pouco espaço de alguns locais. A prioridade é para os peritos e equipamentos que eles utilizarão.
Fonte: Folha Online - Foto: IG

Pequeno avião cai na Geórgia (EUA)

Duas pessoas ficaram feridas na queda de um pequeno avião Piper PA-28-140 Cherokee, prefixo N333KQ, registrado para Jesse S. Howard II, que apresentou pane em seu motor após a decolagem do Aeroporto do Condado de Gilmer, na Geórgia, nos Estado Unidos.

A FAA informou que o Piper Cherokee decolou pouco após às dez da manhã da última quinta-feira (24).

Testemunhas disseram que o motor do avião parou e ele caiu cerca de duzentos metros após a pista.

Há informações de que o piloto comprou num posto de combustível aproximadamente 5 litros de gasolina para carro e caminhou de volta para o aeroporto e colocou esse combustível na aeronave antes da decolagem. O administrador do aeroporto lhe questionou sobre a situação e o piloto respondeu que já havia feito isso anteriormente.

A causa do acidente está sob investigação.

Fontes: Macon.tv / WSBTV

Três mortos na queda de um pequeno avião na França

Três homens morreram num acidente com um avião Robin DR-400, prefixo F-GCUS, pertencente ao Quiberon Air Club, que ocorreu quinta-feira (24) em Quiberon, na França. A priori, eles tinham que fazer um primeiro vôo em direção a La Baule.

"Eu ouvi um grande barulho e depois mais nada. Eu disse para mim mesmo: é isso. Ele caiu. Então, voltei para minha casa porque eu odeio esse tipo de visão. Bombeiros e policiais chegaram na área e a isolaram", disse ainda em choque, o proprietário do parque de campismo de Ajoncs Roch, localizado a algumas dezenas de metros do Aeródromo de Quiberon. Mais 50 metros e o acidente teria ocorrido em sua propriedade, que tem 160 lugares e é ocupado por centenas de turistas durante o verão. "O terreno onde o avião caiu pertence aos parisienses. Eles normalmente passam as férias em caravana. Felizmente, eles ainda não haviam chegado", disse uma segunda testemunha.

O acidente ocorreu exatamente às 14:40 (hora local).

O avião de turismo, um Robin DR 400 (160 hp, de quatro lugares), que era ocupado por três pessoas, tinha deixado o aeroporto apenas alguns momentos antes da queda. "Ao final da pista, ele fez um laço. Então, ele virou à esquerda antes de bater em um galpão. Os três ocupantes morreram no local", disse o Tenente Coronel Claude Rouziou, vice-comandante da Guarda Civil de Morbihan. O piloto, Jean-Philippe Champagne, 59 anos, era conhecido por ser um experiente piloto. As outras duas vítimas foram Roger Filet, 63 anos e Michel Martin, 61 anos.

As autoridades investigam as causas do acidente.

O F-GCUS antes do acidente

Fonte: Le Télégramme (França)

Colisão de aviões no Aeroporto de Gabão

Na quinta-feira (24) um avião de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo TR-LGU, da Air Service, que estava estacionado no Aeroporto Internacional Libreville Leon M'ba (FOOL), no Gabão, teve sua asa esquerda abalroada por um Antonov 26 que taxiava naquele momento.

Fonte: ASN

Cessna cai na Venezuela e mata seus dois ocupantes

Foto do avião antes da queda

Ontem (25) às 09:10 foi localizado o Cessna 182, prefixo YV1205, que havia desaparecido após cair a 46 quilômetros da Base Libertador (SVBL), em Maracay, no estado de Aragua, na Venezuela.

O avião saiu do Aeroporto de Barquisimeto (SVBM) com destino ao Aeroporto Ocumare del Tuy (SVMP) na quinta-feira (24).

Os dois ocupantes faleceram no acidente.

Fonte: Rescate.com - Foto: Carlos D. Hopkins G.

Helicóptero cai durante treinamento no Texas

Os dois pilotos do helicóptero Hughes 269A, da Texas Star Aviation, tiveram lesões leves quando o seu helicóptero caiu na quarta-feira (23), no Skylark Field, em Killeen, Texas.

O Hughes 269A caiu às 17:15 p(hora local). Ele estava realizando exercícios de formação de emergência cerca de 200 metros acima do solo quando o acidente ocorreu.

Quando o helicóptero estava no ar, o motor falhou, caindo e atingindo o solo.

Os exercícios envolviam desligar o motor e usar os rotores e o vento para fazer uma aterrissagem segura. Estes exercícios são considerados parte da formação básica dos pilotos.

Fonte: Killeen Daily Herald