Vasp a venda, Despacho Judicial

Recuperação Judicial da VASP

23/04/2008

Despacho Proferido

Certifico e dou fé que o edital que segue foi disponibilizado no Diário da Justiça Eletrônico em 22/04/2008: Edital de venda mediante propostas, expedido nos autos da Recuperação Judicial de VASP - Viação Aérea São Paulo S/A. Proc. nº 583.00.2005.070715-0 (nº de Ordem 57/2005). O Dr. Alexandre Alves Lazzarini, Juiz de Direito da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais, na forma da Lei, etc... Faz Saber aos que o presente edital virem ou dele conhecimento tiverem e interessar possa, que foi determinada a venda da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas, sendo designada audiência para o dia 13 de maio de 2008, terça-feira, às 14:00 horas, a ser realizada na sala nº 1629 (16º andar), do Fórum João Mendes Jr., à Praça João Mendes, s/nº, para que qualquer interessado, apresente, publicamente e por escrito, suas propostas de compra da VASP - Viação Aérea São Paulo S/A ou de unidades isoladas. E, para que chegue ao conhecimento de todos, é expedido o presente edital, por extrato, que será afixado e publicado na forma da Lei. São Paulo, 15.04.2008.

Fonte: SNA

Justiça vai enviar questionário a pilotos do Legacy

A Justiça brasileira concluiu ontem a elaboração de 106 perguntas para serem enviadas aos Estados Unidos, onde moram e serão ouvidos os pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino - são 53 indagações para cada um. Eles estavam no comando do jato Legacy que, por estar fora do plano de vôo e com o transponder (aparelho de segurança que identifica o avião no radar e integra o sistema de alerta anticolisão) inoperante bateu no Boeing 737-800 da Gol, em 29 de setembro de 2006, causando a queda do avião e a morte de 154 pessoas.

As perguntas, formuladas pelo juiz federal Murilo Mendes, de Sinop (MT), serão traduzidas para o inglês e enviadas para o Judiciário americano, que interrogará os pilotos. Mendes queria falar com Lepore e Paladino no Brasil, mas a defesa dos americanos conseguiu que eles fossem ouvidos por carta rogatória. A resposta dos pilotos será anexada ao processo em que são acusados de “atentado contra a segurança de transporte aéreo”, com agravante pelas 154 mortes, conforme denúncia do Ministério Público Federal (MPF).

Fonte: Gazeta Online

Aeroportos britânicos terão 'scan facial' de passageiros

Os passageiros com passaportes europeus que desembarcarem nos aeroportos britânicos a partir da metade do ano começarão a ser submetidos a uma checagem por um sistema automático de reconhecimento facial.

O sistema de 'scan facial', que deve substituir a checagem de identidade feita pelos funcionários do serviço de imigração, tem como objetivo aumentar a segurança e reduzir o tempo que os passageiros esperam na fila.

Inicialmente, o sistema estará disponível apenas para os portadores de passaportes recentes emitidos pelos países da União Européia e que têm chips com informações biométricas.

O sistema terá a capacidade de identificar as características da face do passageiro e comparar os dados com as informações armazenadas no chip do passaporte para confirmar a identidade do portador.

Porém a confiabilidade e a precisão do sistema são colocadas em dúvida por alguns especialistas e por ONGs.

Críticas

Em uma reportagem publicada pouco antes de os novos passaportes com dados biométricos começarem a ser emitidos pelo Reino Unido, em 2005, especialistas ouvidos pela BBC afirmavam que a tecnologia falhava em 10% dos casos.

"Será um grande problema se o sistema de biometria facial não conseguir identificar sempre corretamente os portadores genuínos de passaportes", disse à BBC na época a professora Angela Sasse, da University College London, que estudou o assunto.

Para Phil Booth, da organização No2Id, que combate o projeto de criação de uma carteira de identidade com dados biométricas para todos os britânicos, "alguém está sendo extremamente otimista, porque a tecnologia simplesmente não está ainda disponível".

"Estou pasmado de que eles estejam considerando isso em um momento em que já há tantas medidas dificultando as coisas para os passageiros", disse ele em uma conferência sobre biometria nesta semana, em declarações reproduzidas pelo diário The Guardian.

Alguns aeroportos britânicos já oferecem um serviço de reconhecimento automático da íris para viajantes freqüentes, mas os usuários precisam se cadastrar antecipadamente.

O novo sistema de 'scan facial' será a primeira aplicação em larga escala da identificação e checagem de dados biométricos por computador nos aeroportos.

Fonte: BBC - Imagem: Brandpicture

Aeronáutica acata ordem para bloqueio do espaço aéreo em reconstituição

A Aeronáutica confirmou na noite desta sexta-feira que acatará a determinação da Justiça para o fechamento do espaço aéreo no entorno do edifício London, localizado na zona norte de São Paulo, área onde será feita a reconstituição da morte de Isabella Nardoni, 5, no domingo (27).

Segundo a Aeronáutica, a determinação do juiz Maurício Fossen, do 2º Tribunal do Júri do Fórum de Santana (zona norte) já foi recebida. O juiz atendeu a um pedido da Polícia Civil para fechar o espaço aéreo próximo ao prédio.

Helicópteros, balões e aviões não poderão se aproximar de um raio de 1,5 km do prédio. A Justiça determinou o bloqueio entre as 8h e 22h de domingo, entretanto, o Notan (Notice to Airmen, aviso aos navegantes, em português) foi emitido com o horário das 7h às 22h.

Os peritos envolvidos consideram importante alguns momentos de silêncio no decorrer do trabalho. Isso porque o barulho poderá prejudicar a reconstituição dos fatos que culminaram com a morte da garota, asfixiada e jogada do sexto andar do prédio enquanto passava o fim de semana com o pai, Alexandre Nardoni, 29, e a madrasta, Anna Carolina Trotta Peixoto Jatobá, 24, - indiciados pela polícia por homicídio doloso (com intenção) com três agravantes - motivo fútil, meio cruel e impossibilidade de defesa da vítima. O casal nega envolvimento no crime.

Os peritos devem esclarecer se uma eventual discussão poderia ter sido ouvida em outros andares do edifício London e em prédios vizinhos, por exemplo. Apesar da negativa do casal e dos advogados de defesa, testemunhas relataram uma ferrenha discussão entre Alexandre e Anna Carolina antes da morte de Isabella.

Os veículos de transmissão ao vivo das emissoras de TV e os geradores de energia elétrica terão de ficar num prédio distante do bolsão reservado à imprensa, no pátio de uma área da Polícia Militar vizinha ao edifício London.

Perícia

Além do edifício London, parte de um prédio vizinho será utilizado na reconstituição. Fatos anteriores da chegada do casal ao estacionamento do edifício - entre eles compras em um hipermercado - e a visita do casal à casa dos pais de Anna Carolina, em Guarulhos (Grande São Paulo), não serão refeitos.

O casal entrará direto no estacionamento do prédio. A disposição planejada pela Polícia Civil impede, por exemplo, a aproximação da imprensa ao carro onde eles estarão. O Ford Ka do casal poderá ser utilizado.

Após a saída do estacionamento, será utilizado um dos elevadores que levam ao sexto andar, onde está localizado o apartamento. Serão gravadas imagens da saída do elevador até a porta do apartamento, sala e quarto, principais cenas do crime. De lá, o elevador é novamente utilizado até o acesso ao jardim do prédio parte da rua defronte ao edifício.

Dependendo do resultado e da dinâmica dos fatos - o casal poderá apresentar sua versão do que ocorreu, assim como a Polícia Civil apresentará a sua - o trajeto poderá ser refeito diversas vezes.

Para simular a presença dos filhos do casal, poderão ser utilizados bonecos, assim como foi feito pela Polícia Técnico-Científica para simular a morte de Isabella durante o recolhimento de materiais que resultaram nos laudos.

Em determinados momentos nem mesmo os delegados responsáveis pelo caso estarão presentes devido ao pouco espaço de alguns locais. A prioridade é para os peritos e equipamentos que eles utilizarão.

Fonte: Folha Online - Foto: IG

Pequeno avião cai na Geórgia (EUA)

Duas pessoas ficaram feridas na queda de um pequeno avião Piper PA-28-140 Cherokee, prefixo N333KQ, registrado para Jesse S. Howard II, que apresentou pane em seu motor após a decolagem do Aeroporto do Condado de Gilmer, na Geórgia, nos Estado Unidos.

A FAA informou que o Piper Cherokee decolou pouco após às dez da manhã da última quinta-feira (24).

Testemunhas disseram que o motor do avião parou e ele caiu cerca de duzentos metros após a pista.

Há informações de que o piloto comprou num posto de combustível aproximadamente 5 litros de gasolina para carro e caminhou de volta para o aeroporto e colocou esse combustível na aeronave antes da decolagem. O administrador do aeroporto lhe questionou sobre a situação e o piloto respondeu que já havia feito isso anteriormente.

A causa do acidente está sob investigação.

Fontes: Macon.tv / WSBTV

Três mortos na queda de um pequeno avião na França

Três homens morreram num acidente com um avião Robin DR-400, prefixo F-GCUS, pertencente ao Quiberon Air Club, que ocorreu quinta-feira (24) em Quiberon, na França. A priori, eles tinham que fazer um primeiro vôo em direção a La Baule.

"Eu ouvi um grande barulho e depois mais nada. Eu disse para mim mesmo: é isso. Ele caiu. Então, voltei para minha casa porque eu odeio esse tipo de visão. Bombeiros e policiais chegaram na área e a isolaram", disse ainda em choque, o proprietário do parque de campismo de Ajoncs Roch, localizado a algumas dezenas de metros do Aeródromo de Quiberon. Mais 50 metros e o acidente teria ocorrido em sua propriedade, que tem 160 lugares e é ocupado por centenas de turistas durante o verão. "O terreno onde o avião caiu pertence aos parisienses. Eles normalmente passam as férias em caravana. Felizmente, eles ainda não haviam chegado", disse uma segunda testemunha.

O acidente ocorreu exatamente às 14:40 (hora local).

O avião de turismo, um Robin DR 400 (160 hp, de quatro lugares), que era ocupado por três pessoas, tinha deixado o aeroporto apenas alguns momentos antes da queda. "Ao final da pista, ele fez um laço. Então, ele virou à esquerda antes de bater em um galpão. Os três ocupantes morreram no local", disse o Tenente Coronel Claude Rouziou, vice-comandante da Guarda Civil de Morbihan. O piloto, Jean-Philippe Champagne, 59 anos, era conhecido por ser um experiente piloto. As outras duas vítimas foram Roger Filet, 63 anos e Michel Martin, 61 anos.

As autoridades investigam as causas do acidente.

O F-GCUS antes do acidente

Fonte: Le Télégramme (França)

Colisão de aviões no Aeroporto de Gabão

Na quinta-feira (24) um avião de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300, prefixo TR-LGU, da Air Service, que estava estacionado no Aeroporto Internacional Libreville Leon M'ba (FOOL), no Gabão, teve sua asa esquerda abalroada por um Antonov 26 que taxiava naquele momento.

Fonte: ASN

Cessna cai na Venezuela e mata seus dois ocupantes

Foto do avião antes da queda

Ontem (25) às 09:10 foi localizado o Cessna 182, prefixo YV1205, que havia desaparecido após cair a 46 quilômetros da Base Libertador (SVBL), em Maracay, no estado de Aragua, na Venezuela.

O avião saiu do Aeroporto de Barquisimeto (SVBM) com destino ao Aeroporto Ocumare del Tuy (SVMP) na quinta-feira (24).

Os dois ocupantes faleceram no acidente.

Fonte: Rescate.com - Foto: Carlos D. Hopkins G.

Helicóptero cai durante treinamento no Texas

Os dois pilotos do helicóptero Hughes 269A, da Texas Star Aviation, tiveram lesões leves quando o seu helicóptero caiu na quarta-feira (23), no Skylark Field, em Killeen, Texas.

O Hughes 269A caiu às 17:15 p(hora local). Ele estava realizando exercícios de formação de emergência cerca de 200 metros acima do solo quando o acidente ocorreu.

Quando o helicóptero estava no ar, o motor falhou, caindo e atingindo o solo.

Os exercícios envolviam desligar o motor e usar os rotores e o vento para fazer uma aterrissagem segura. Estes exercícios são considerados parte da formação básica dos pilotos.

Fonte: Killeen Daily Herald

Avião faz aterrissagem de emergência após incêndio do motor nas Ilhas Cayman

Um avião DHC-6 TwinOtter 300 da Cayman Airways Express transportando 16 passageiros em um vôo doméstico fez uma aterrissagem de emergência na quarta-feira (23) após um de seus motores pegar fogo. Nenhum passageiro se feriu.

O avião retornou ao Aeroporto Gerrard-Smith, na Ilha Cayman Brac logo após a decolagem em direção ao Aeroporto Internacional Owen Roberts, nas Ilhas Grandes Caymans.

A tripulação e os passageiros foram todos retirados em segurança.

A Cayman Airways, que possui uma frota de sete aviões, informou que o incêndio ocorreu aos cinco minutos de vôo. Ninguém ficou ferido, mas um passageiro foi tratado por apresentar hiperventilação.

A transportadora vai investigar o incidente e avaliar o avião.

Fonte: The International Herald Tribune

Primeira classe de primeira

As melhores cabines de aviões agora têm portas que dão privacidade ao passageiro, monitor de 23 polegadas e serviços de hotel cinco-estrelas

A Emirates Airline é a única empresa que oferece as cabines com porta e cortinas em vôos que saem do Brasil. A passagem para Dubai custa R$ 18.400

Nas viagens internacionais, a primeira classe sempre teve um apelo especial. Mais espaçosa e com serviços cinco-estrelas, como champanhe à vontade, cardápio diferenciado e talheres de prata, ela se transformou numa espécie de sonho de consumo dos turistas que se espremem na classe econômica ou até de quem viaja na classe executiva. Agora, o assombroso crescimento no número de viagens de executivos está fazendo com que várias empresas invistam em melhorar esse sonho. Além do modelo de negócios de baixo custo, começam a fazer sucesso empresas que apostam no conforto – principalmente em viagens de longa distância. Companhias como a Emirates Airline, dos Emirados Árabes Unidos, a Virgin Atlantic, da Inglaterra, e a Singapore Airline, de Cingapura, considerada a melhor empresa do mundo em 2007, competem para ver quem cria mais mimos para os passageiros da primeira classe.

Poltronas que viram cama já não enchem os olhos de ninguém. A nova primeira classe é composta de cabines individuais, isoladas do resto do avião, e decoradas de forma luxuosa. Elas têm até porta e janelas com persianas, para garantir a privacidade dos passageiros.

Ainda não há nenhuma empresa brasileira nesse mercado. A única que opera no Brasil e oferece as novas cabines é a Emirates, que faz a rota São Paulo–Dubai, com duração de 14 horas sem escalas. Suas cabines têm minibar e armário para guardar casacos. As poltronas (ou camas) são forradas de couro e têm massageador eletrônico. Oferecem também um monitor de cristal líquido de 23 polegadas, com 600 canais de áudio e vídeo. O passageiro tem ainda acesso às imagens de duas câmeras instaladas fora do avião. Segundo a empresa, cada cabine custou US$ 125 mil (R$ 210 mil). Não é por acaso que uma viagem de ida e volta de São Paulo a Dubai custa R$ 18.400, 4,5 vezes mais que a passagem em classe econômica. A empresa não revela quantos passageiros têm embarcado na primeira classe nos seis vôos semanais para Dubai, mas informa que até julho pretende aumentar a freqüência. “Oferecemos um serviço diferenciado, e o brasileiro tem se mostrado disposto a pagar por isso”, diz Ralf Aasmann, diretor-geral da Emirates Airline para o Brasil.

Um dos brasileiros dispostos a pagar pelo conforto é Henrique Fonseca, advogado paulistano de 71 anos. Ele viajou para os Emirados Árabes Unidos em janeiro. “Nunca tinha visto nada igual”, afirmou. “Dormi muito bem durante quase toda a viagem. Quando cheguei a Dubai, nem parecia que tinha ficado 14 horas no avião.”

Dormir bem é a principal vantagem. Mas os momentos acordado também têm de justificar o preço. Na Singapore Airline, as cabines foram projetadas pelo designer francês Jean-Jacques Coste, especializado em iates de luxo. s A Singapore é a única que oferece cabines duplas, com camas de casal – embora recomende que os passageiros não tenham relações sexuais durante o vôo. Eles têm direito também a almofadas e roupas de cama com a assinatura do estilista francês Givenchy. A Virgin Atlantic oferece american bar exclusivo, além de massagista e salão de beleza a bordo.

Passageiros da Singapore Airline têm fones de ouvido que cancelam o barulho ambiente. E mais de dez canais com programação musical exclusiva

Os serviços exclusivos começam antes do embarque. As empresas oferecem transporte em carro de luxo com motorista, tanto no país de origem quanto no de destino. Em terra, as salas VIPs já têm até suítes com chuveiros.

Com tudo isso, o melhor mesmo, principalmente para quem tem de fazer viagens longas com freqüência, é a cama. O tamanho varia conforme a empresa: entre 202 centímetros e 218 centímetros de comprimento e de 54 centímetros a 89 centímetros de largura. É mais que o suficiente para ter uma boa noite de sono e estar pronto para aproveitar o dia seguinte no país de destino. Ao acordar, o passageiro pode até solicitar à comissária que faça a arrumação da cabine. Se não estivesse a 10.000 metros de altura, talvez o passageiro quisesse abrir a porta para dar uma voltinha no jardim, enquanto o café-da-manhã não fica pronto.

Hotel a bordo

Os novos serviços oferecidos na primeira classe por empresas internacionais e a comparação dos preços da passagem de ida e volta no trecho Londres–Sydney1, operado por todas elas

Emirates Airline
Emirados Árabes Unidos

Operação no Brasil: rota São Paulo–Dubai, em Boeing 777
Acomodações: cabine individual (218,4 cm x 54,6 cm)2. Poltrona forrada de couro, closet para guardar casaco e minibar individuais, canal de vídeo com imagens de duas câmeras externas ao avião, conexão sem fio para acessar e-mail, monitor de cristal líquido de 23 polegadas, 600 canais de áudio e vídeo, 40 games R$ 28.700

Singapore Airline
Cingapura
Operação no Brasil: não tem. Rota Londres–Sydney, em Airbus A380
Acomodações: cabine individual ou dupla para casais (205,7 cm x 88,9 cm)2. Cama de casal, arrumação de cabine, almofadas e roupa de cama Givenchy, cabine reversível para sala de reunião a dois, monitor de cristal líquido de 23 polegadas, entrada para iPod (MP4) e pen drive, tomada para notebook, iluminação regulável e refeições com até dez pratos R$ 27.400

Virgin Atlantic
Inglaterra
Operação no Brasil: não tem. Rota Londres–Sydney, em Airbus A340
Acomodações: convencional (202 cm x 84 cm)2. American bar exclusivo, salão de beleza (esfoliação, hidratação e cutelaria das mãos), massagista e pijama de algodão R$ 21.400
(1) Preços nos dias 7 e 8 de abril de 2008. Ida no dia 16/4 e volta em 23/4 (2) Comprimento x largura

Enquanto isso, no Brasil...

Tudo bem, não há primeira classe. Mas precisa ser tão pequeno o espaço entre as poltronas?

Para viajar com conforto de primeira classe dentro do Brasil, só se você tiver o próprio jato. Em vôos domésticos, nenhuma empresa oferece o espaço nem os serviços da primeira classe. Aqui vigora a outra ponta do mercado: concorrência de baixo custo. Para oferecer preços menores, as companhias aéreas tentam colocar mais passageiros em cada avião. Um jeito de fazer isso é diminuir o espaço entre as poltronas. Nessa equação, o alívio no bolso é sentido no resto do corpo. O espaço máximo entre poltronas, nas companhias brasileiras, é de 81,3 centímetros. “É apertado demais. Fica ergonomicamente inadequado”, afirma a fisioterapeuta da Unicamp Renata Cristina Di Grazi. Ela diz já ter tratado muitos passageiros que chegaram “quebrados” de uma viagem.

Na Gol Transportes Aéreos, o espaço entre assentos é de 76,2 centímetros. A TAM também opera com distâncias entre assentos de, em média, 76,2 centímetros – 6,3 centímetros a menos que os 82,55 centímetros informados no site oficial da empresa. Já a Varig, com seus Boeings 737, garante 81,3 centímetros. “Não dá para dizer que esses valores valem para todos os assentos. Quem estiver próximo da cauda do avião pode perder até 2,5 centímetros de espaço”, afirma Valtécio Alencar, especialista em aviação civil e editor de uma revista do setor. Ainda assim, o aperto não é contra as normas internacionais. Em geral, as autoridades não arbitram centimetragens. Uma exceção é o Reino Unido: a British Air Transport Association (Bata) diz que são necessários pelo menos 71,1 centímetros entre as poltronas. “Mas 71,1 centímetros é um absurdo. O sujeito mal respira num espaço desses”, diz Alencar.

Mesmo viajar no melhor assento da companhia com mais espaço entre poltronas não é garantia de conforto. “Não importa a duração do vôo nem a empresa. Sempre me sinto apertado e chego com dores ao destino”, afirma Newton Queiroz, administrador de empresas paulistano de 26 anos e 1,87 metro. Queiroz viaja pelo menos duas vezes por semana.

“O que se viu a partir dos anos 2000 foi um novo modelo de negócios que aumentou o número de passageiros a bordo e reduziu a distância entre as poltronas”, diz Alencar. Entre 2003 e 2007, a Infraero registrou um aumento de mais de 60% no número de passageiros domésticos do país, de 61,3 milhões para 97,9 milhões. Vem daí a pressão para “espremer” os passageiros. Tudo bem, se os clientes fossem todos baixinhos e magros. Mas o tamanho médio do brasileiro vem aumentando (nos últimos 35 anos, a média de altura da população cresceu 5 centímetros, e o índice de obesos mais que dobrou).

O aperto não passou despercebido para o ministro da Defesa, Nelson Jobim, de 1,90 metro. Em agosto, ele classificou o espaço entre poltronas como “antivital”. Em resposta a Jobim, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) deu início a um projeto que até junho vai medir e pesar 6 mil pessoas em 21 aeroportos. A idéia é traçar o novo perfil do passageiro que voa pelo país. Até lá, ficam as dicas da fisioterapeuta: ao embarcar procure se sentar da forma correta e, sempre que possível, alongue os músculos durante o vôo.

Fonte: Resvista Época (24/04/08)

Aeroporto de Congonhas pode ter aerobonde até a Estação São Judas do metrô

O governo do estado afirma que vai construir, até 2010, uma ferrovia elevada que ligará o Aeroporto de Congonhas à Estação São Judas do Metrô, na Zona Sul da capital. O transporte será feito por trens do modelo Veículo Leve sobre Trilhos (VLT). Segundo o secretário dos Transportes Metropolitanos, José Luiz Portella, a ligação São Judas-Congonhas vai transportar 15 mil pessoas por hora e o trajeto terá 1,2 quilômetro, sem paradas.

Segundo Portella, o elevado e os trens custarão R$ 200 milhões, valor que será dividido entre governo federal, estado e, possivelmente, a Prefeitura. O gasto com a construção de um quilômetro de metrô subterrâneo é maior: R$ 340 milhões.

Para Portella, a ligação São Judas-Congonhas é necessária para aliviar o trânsito na região do aeroporto.

- Vai permitir que o pessoal que faz viagens curtas (de avião) ao Rio de Janeiro e a Brasília pegue metrô e evite o carro - disse.

De acordo com o governo, o elevado São Judas-Congonhas será o primeiro trecho de um projeto maior, que após 2010 ligará o aeroporto à Linha 5-Lilás do Metrô e seguirá até a Linha 9-Esmeralda da CPTM. Mas só a primeira parte será elevada. A previsão de gasto na obra completa é de R$ 1,2 bilhão.

O trecho São Judas-Congonhas ainda não tem projeto, portanto não foi definido o traçado do elevado. O secretário Portella afirmou que pretende destinar a operação do VLT ao Metrô ou à CPTM, mas não descarta fazer a concessão do serviço.

O Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) é um bonde moderno apropriado para percursos com demanda de 30 mil passageiros por hora ou menos. Geralmente, são trens menores do que os de metrô, confortáveis, com ar condicionado e rede aérea (como os trólebus). O vagão do VLT tem capacidade para 150 pessoas, enquanto o de metrô recebe cerca de 330 passageiros. O VLT é muito utilizado em viagens de média distância na Europa. Existem VLTs que dispensam o uso da rede área, mas esses são mais caros.

O governo do estado ainda não definiu o tipo e as medidas do VLT utilizado na ferrovia elevada que ligará a Estação São Judas do metrô e o Aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital. De acordo com o professor de transporte público da USP Jayme Waisman, em trajetos com demanda de 60 mil pessoas por hora, a melhor opção é o uso de metrô.

Para Waisman, a ligação São Judas-Congonhas é necessária, mas não é prioridade.

- Hoje, qualquer coisa que se fizer em São Paulo é necessária. Mas esse dinheiro deveria ser utilizado nas obras das linhas 2-Verde e 5-Lilás do Metrô, que estão incompletas.

O secretário Portella também afirmou que será publicado nos próximos dias o edital de licitação do projeto do trem que ligará a Estação da Luz ao Aeroporto de Cumbica, em Guarulhos, Grande São Paulo. Segundo ele, essa obra também será finalizada em 2010 e, junto com a outra, possibilitará uma viagem sobre trilhos de Cumbica a Congonhas em 45 minutos.

Fonte: Diário de S.Paulo

Varig muda equipamento na ponte aérea e aumenta vôos

A Varig mudará os equipamentos utilizados na ponte aérea Rio-São Paulo a partir de maio.

Os 737-300 serão substituídos por aviões modelo 737-700. A mudança vai reduzir a quantidade de lugares em cada vôo, de 136 lugares para 130, mas trará mais espaço entre as poltronas, seguindo a filosofia da empresa em investir em serviços e conforto.

Além disso, a Varig pretende aumentar os vôos na ponte aérea, passando das atuais 38 freqüências diárias (19 para cada lado) para 46 freqüências diárias (23 para cada lado).

Fonte: Panrotas

Instalada em SP Câmara de Indenização do vôo da TAM

O Sistema Nacional de Defesa do Consumidor, a TAM e a Seguradora Unibanco/AIG instalaram hoje, no centro de São Paulo, a Câmara de Indenização do vôo 3054, que caiu no Aeroporto de Congonhas, no dia 17 julho do ano passado, e matou 199 pessoas. De acordo com a Defensoria Pública, o objetivo é fornecer uma alternativa para os familiares das vítimas do acidente com o Airbus A-320 da TAM obterem indenização sem precisar propor ação na Justiça.

Para ingressar na Câmara, os familiares terão de entregar documentos e preencher um formulário. Em seguida, será agendada uma reunião preliminar entre as partes para a discussão do pedido. Após a TAM analisar o caso, um novo encontro será marcado para a apresentação da proposta final de indenização.

As duas reuniões ocorrerão em São Paulo e serão acompanhadas por um observador selecionado pela Defensoria, pelo Ministério Público (MP), pelo Procon e pela Secretaria de Direito Econômico do Ministério da Justiça. Em caso de dúvidas sobre o processo, como o valor do ressarcimento, caberá ao observador orientar os familiares para consultarem um colegiado constituído pela Defensoria, MP e Procon. Os três órgãos analisarão a questão e emitirão um parecer.

De acordo com a Defensoria, o cálculo do valor do ressarcimento será feito conforme os parâmetros referenciais previamente definidos pelos órgãos com as empresas, baseados na lei e em decisões do Superior Tribunal de Justiça (STJ). Se a proposta for aceita, o acordo é assinado. Os órgãos públicos envolvidos recomendam aos familiares a participação de advogados no processo, apesar da não obrigatoriedade por se tratar de procedimento extrajudicial. Quem não possuí condições financeiras para contratar um advogado, poderá recorrer à Defensoria.

Novo paradigma

Na avaliação dos órgãos públicos, a Câmara "é um novo paradigma de solução de conflitos, permitindo que os familiares das vítimas que tenham interesse obtenham extrajudicialmente uma indenização efetiva por meio de um procedimento transparente e célere". A Câmara foi baseada em modelos de solução de conflitos extrajudiciais adotados por outros países em situações similares, como o dos Estados Unidos, para indenizar as vítimas do atentado de 11 de setembro.

Fonte: A Tarde

Presidente da TAM prevê "dificuldades" para nova empresa aérea brasileira no início das operações

Pela primeira vez desde o anúncio de criação de uma nova companhia aérea brasileira, pelo empresário David Neeleman, uma empresa nacional previu dificuldades para a novata. Hoje, o presidente da TAM, David Barioni Neto, afirmou que a nova companhia terá muita dificuldade para operar, durante almoço promovido pela Câmara Britânica de Comércio e Indústria no Brasil (Britcham).

Atualmente, 70% do tráfego aéreo brasileiro se concentra em apenas 10 aeroportos, onde TAM e Gol têm forte presença. Isso trará muita dificuldade para qualquer novo entrante, já que para participar do mercado, terá de operar nesses aeroportos, afirmou Barioni.

Em encontros anteriores com a imprensa, o executivo havia se limitado a parabenizar Neeleman por sua iniciativa e afirmar que é um orgulho para o Brasil que uma empresa aérea nacional passe a utilizar aeronaves da fabricante brasileira Embraer em suas operações. Damos as boas vindas à nova companhia, pois somos a favor da competição e será bom para toda a indústria, eram, invariavelmente, seus comentários sobre a nova empresa.

Agora, porém, destacou a forte estrutura de capital das duas líderes de mercado (a própria TAM e a Gol), como um grande desafio a ser superado pela nova empresa para se firmar.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Estados Unidos liberam acesso a dados de satélite

Os Estados Unidos anunciaram esta semana a liberação de todo o acervo de imagens realizadas pelos satélites do programa Landsat. Ativo desde 1972, o Landsat é o programa de sensoriamento remoto mais antigo e, a partir de agora, poderá ser acessado em todo o mundo, de forma aberta e gratuita.

O anúncio foi feito pelo United States Geological Survey (USGS), órgão do governo norte-americano responsável pela recepção e disseminação de imagens de satélites. A previsão de liberação das imagens é fevereiro de 2009. Com este anúncio, os Estados Unidos se juntam ao Brasil e à China na democratização de dados de sensoriamento remoto com resolução moderada (mais de 5 metros). O Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (Inpe/MCT) já distribuiu gratuitamente mais de 350 mil imagens do Programa CBERS.

O programa Landsat inclui os satélites Landsat-2 (lançado em 1975), Landsat-3 (1978), Landsat-4 (1982), Landsat-5 (1984) e Landsat-7 (1999). Atualmente, apenas o Landsat-5 continua em operação plena, o que faz dele o satélite de observação da terra mais antigo em funcionamento até os dias de hoje. O Landsat-5 já obteve mais de 600 mil imagens do planeta.

Para o diretor do Inpe, Gilberto Câmara, a decisão dos Estados Unidos significa que será possível um melhor gerenciamento dos recursos terrestres do planeta, muito necessário, segundo ele, em tempos de mudanças ambientais globais.

O Brasil é hoje o maior distribuidor de imagens de satélite do mundo, graças à política adotada em junho de 2004 que permite o download gratuito a partir do site do Inpe .

Fonte: SRZD

Após 7 meses, corpo de piloto é localizado na serra do Mar em SP

A Polícia Militar Ambiental localizou nesta sexta-feira o corpo do autônomo Antonio Donizeti Mamede, 49, que havia desaparecido no dia 8 de setembro do ano passado quando voava pela região em um tipo de asa-delta motorizada - conhecida como trike. A vítima e o equipamento foram encontrados em uma área de mata fechada no Parque Estadual da Serra do Mar, em Caraguatatuba (litoral norte de São Paulo).

Vestígios que poderiam ter sido deixados pela queda da aeronave foram encontrados ontem (24) durante uma patrulha feita pelos policiais ambientais. As busca, no entanto, foram iniciadas hoje.

Segundo a Polícia Ambiental, somente o IC (Instituto de Criminalística) pode confirmar se o corpo é de Mamede. Documentos do piloto foram encontrados no local, o que pode comprovar a identidade do cadáver.

Mamede decolou com o trike de Quiririm, distrito de Taubaté (140 km de SP), e desapareceu. Na época, a mulher do piloto, Cleide Alves de Paula, disse que o viu, pela televisão, sobrevoando Caraguatatuba. Um jornal de uma emissora de TV da região teria gravado imagens de Mamede sobrevoando a costa.

No entanto, o Corpo de Bombeiros teve dificuldades para realizar as buscas porque Mamede não havia deixado um plano de vôo. Segundo Cleide, seu marido pilotava a aeronave havia sete anos, mas sobrevoou Caraguatatuba somente duas vezes e conhecia pouco a região.

Fonte: Folha Online

Avião com drogas cai na fazenda do presidente do Santander na Espanha

Dois traficantes morreram na queda de avião na fazenda de Emilio Botín.

Porta-voz do Santander disse que 'ninguém da família foi afetado'.

Dois traficantes de drogas morreram nesta sexta-feira (25), na queda de seu pequeno avião em Luciana (Castela La Mancha, centro), na fazenda de Emilio Botín, presidente do maior banco espanhol, o Santander, informou a subdelegação do governo em Ciudad Real.

Uma terceira pessoa foi detida pela Guarda Civil, quando esperava o avião. Entre os destroços, havia "nove trouxas de haxixe, cujo peso total ainda deve ser determinado", acrescentou a mesma fonte.

O acidente pode ter acontecido, quando os traficantes tentavam usar, sem autorização, o aeródromo do banqueiro.

Os falecidos, cujas identidades não foram divulgadas, são um marroquino, que pilotava o aparelho, e seu co-piloto, um espanhol. O detido também é de nacionalidade espanhola.

Santander

Uma porta-voz do Banco Santander se apressou em garantir que as vítimas não tinham qualquer relação com a família do presidente da instituição.

"Não há ninguém da família afetado, não tem nada a ver com a família Botín", declarou, acrescentando que Emilio Botín estava, nesta sexta, em Barcelona (Catalunha, nordeste).

Ainda de acordo com a porta-voz, o avião parece ter tentado usar o aeródromo sem permissão.

A propriedade de Botín mede 11.000 hectares e é voltada, principalmente, para caça e agricultura, segundo fontes municipais de Luciana.

A alfândega espanhola anunciou nesta sexta ter apreendido 19 toneladas de maconha nos últimos três dias no país. Desde o início de 2008, foram apreendidas cerca de 90 toneladas dessa droga, três vezes mais do que no mesmo período do ano passado.

Fonte: AFP

Marinha e bombeiros mantêm buscas por padre desaparecido

Adelir de Carli decolou no domingo, de Paranaguá, para vôo com balões de gás.

Na quinta-feira, família alugou avião de pequeno porte para reforçar busca.

As buscas pelo padre Adelir de Carli no litoral de Santa Catarina entram no quinto dia consecutivo nesta sexta-feira (25). O religioso desapareceu na noite de domingo (20), durante um vôo com balões de gás coloridos.

O comandante Lopes Vianna, da Capitania dos Portos, diz que há esperanças de localizar o religioso com vida. "Enquanto permanecerem as buscas, há esperança", diz. "Nos primeiros dias, o tempo não estava bom, o mar estava com ondas muito altas. Mas, nos últimos dias, tem havido uma melhora."

A Aeronáutica não participa mais do resgate. A Marinha usa dois navios e um helicóptero. Os bombeiros devem trabalhar em barcos infláveis. "Vamos usar embarcações que chegam a todo lugar, assim podemos rastrear até áreas de difícil acesso", diz Johnny Coelho, do Corpo dos Bombeiros.

Ele participou de uma viagem em um avião de pequeno porte alugado pela família, na quinta-feira (24). "Encontramos de dez a 12 balões durante o vôo e apontamos para a Marinha alguns locais que devem ser investigados", afirmou Coelho.

Pedido de ajuda

No domingo pela manhã, com chuva, o padre Adelir de Carli rezou uma missa especial em Paranaguá (PR). Às 13h, mesmo com o tempo ruim, ele decolou, com mil balões de gás coloridos. O objetivo era divulgar a religião e a Pastoral Rodoviária.

O vento forte levou o padre até o mar de Santa Catarina. O último contato foi feito por volta das 21h.

Planejamento

Amigos dizem que Carli sempre gostou de esportes radicais, mas especialistas afirmam que faltou cautela no planejamento da viagem com balões coloridos. O empresário José Agnaldo de Moraes, que ajudou a planejar a viagem, diz que o religioso sabia o que estava fazendo. “Ele tinha bastante água, tinha barras de cereais, cápsulas energéticas para agüentar um dia, um dia e meio tranqüilamente”, afirma.

De acordo com Mauro Chemim, piloto de balão com 15 anos de experiência, o padre não deveria ter decolado com chuva. "Ele decolou de lugar errado e não tinha suporte técnico de meteorologistas."

Primeiro vôo

O padre já viajou do Paraná para a Argentina no dia 13 de janeiro deste ano. Ele levantou vôo na cidade de Ampére (PR). Os balões atingiram 5,3 mil metros de altitude e o vôo durou quatro horas. Para se aproximar do chão e pousar, o padre usou um estilete: foi furando e soltando uma parte dos balões.

A assessoria de imprensa da Aeronáutica informou ao G1 que o vôo com balões de gás coloridos como o planejado pelo padre não é regulamentado e que ele não pediu autorização para a viagem de domingo.

Fonte: G1

Astrônomo brasileiro flagra estágio inicial de formação de estrela gigante

Por Cássio Barbosa

Outro motivo para o meu sumiço foi por conta de um trabalho que eu precisava finalizar. Trata-se de um resultado bem bacana da minha pesquisa e já que estou sempre falando de resultados bacanas de outros colegas, por que não falar um pouco dos meus resultados?

Estive às voltas com alguns dados de uma região chamada W51 IRS2, que é uma subregião de W51, um grande complexo de formação de estrelas de nossa galáxia. O foco da minha pesquisa é estudar essas regiões de formação de estrelas, mais especificamente como as estrelas com muita massa se formam.

As estrelas com massa inferior a 8 vezes a massa do Sol têm seu mecanismo de formação já bem estabelecido ao longo dos anos. As que têm mais de 8 massas é que ainda não se sabe ao certo como se formam. E são essas que me interessam mais!

Essa imagem acima mostra pelo menos uns cinco objetos que são candidatos a estrelas de alta massa (como são chamadas essas estrelas com mais de 8 massas solares) em estágios ainda bem iniciais de formação. Todas estas estrelas brilhantes e amareladas pertencem a este berçário. A estrela esbranquiçada à direita está entre nós e o aglomerado, que deve estar a uns 20.000 anos luz de distância.

A gente já sabia que este aglomerado guardava algumas surpresas, na verdade, ainda estamos analisando os nossos dados e mais surpresas estão surgindo. Só que ela é uma região meio difícil de se observar — está distante e é bastante “apagada”, pois tem muita poeira. Para poder estudá-la tivemos de recorrer ao que temos de melhor no mundo: o telescópio Gemini Norte, que está no Havaí e um espectrógrafo de última geração. Tudo isso ainda com o auxílio de uma técnica revolucionária que compensa os efeitos que a atmosfera introduzem nas imagens. Isso meio que elimina estes efeitos, fazendo com que as imagens produzidas na superfície da Terra sejam até melhores que as produzidas pelo Hubble!

Essa técnica exige analisar uma estrela brilhante que esteja por perto do objeto estudado, mas no nosso caso não tínhamos esta possibilidade. O jeito então foi criar uma estrela! Neste caso, um laser bem potente é apontado na mesma direção do alvo. A uns 90 km de altura, existe uma camada de sódio proveniente da queima de meteoros na nossa atmosfera e a intenção deste laser é excitar um ponto desta camada que brilha como uma estrela. Essa estrela artificial é usada para estudar como a atmosfera borra as imagens naquele instante. Aí os computadores introduzem pequenas deformações no espelho do
telescópio para compensar os efeitos da atmosfera.

Essa imagem foi obtida dessa maneira, mas as surpresas vieram de outros dados.

Olhando no espectro desta estrela mais brilhante acima à direita, conhecida como W51d, nós encontramos evidências que esta seria uma estrela com muita massa, talvez umas 90 vezes a massas do Sol. A temperatura desta estrela deve ser por volta de 45.000 graus e tem uma luminosidade de quase 300.000 vezes a luminosidade do nosso Sol! Acontece que em um trabalho no começo deste ano, nós conseguimos mostrar que esta estrela estava em um estágio de evolução muito jovem, conhecido como uma região HII ultra compacta. Este é um estágio bem inicial da formação de estrelas de alta massa. A nossa descoberta representa o flagrante de uma das estrelas mais massivas conhecidas em um estágio tão jovem de evolução.

Outra descoberta importante é referente a esta mancha avermelhada no centro da imagem. Ela deve ser uma estrela também de grande massa se formando, mas em um estágio ainda anterior à W51d. Esta estrela, chamada de IRS2E está rodeada por um disco que transfere a matéria de um reservatório externo para a própria estrela, fazendo-a aumentar sua massa. Esse processo de formação nunca foi aceito sem sérias críticas e tem gente mesmo que não acredita nisso. Eu particularmente sempre achei que não só é possível, mas também necessário que as coisas se processem desta maneira. Agora esta aí uma prova!

Um resumo do artigo que vai sair no dia primeiro de maio está no site do Observatório Gemini (www.gemini.edu). A matéria se chama “Two Very Young Massive Stars Unshrouded with LGS AO” e está em inglês.

Fonte: G1