Avião da Southwest Airlines faz pouso de emergência em Sacramento

Um avião da Southwest Airlines transportando apenas os dois pilotos realizou uma aterrissagem forçada hoje no Aeroporto Internacional de Sacramento, na Califórnia, após um de seus motores deixar de funcionar.

Pouco após a decolagem, o piloto do Boeing 737, ao perceber a pane, fez um comunicado solicitando o pouso de emergência em Sacramento às 7:40 hs (EUA).

O avião ia de Sacramento para Dallas e não havia passageiro a bordo, pois a aeronave veio à Sacramento para manutenção. Serão feitos os reparos necessários no motor.

Fonte: Sacramento Business Journal

Airbus da Air France faz pouso de emergência em Praga

Um Airbus A321 da Air France realizou um pouso forçado em Praga hoje, após um de seus motores apresentar defeito.

Nenhum dos 106 passageiros a bordo ficou ferido. O avião fazia a rota regular entre Paris e a capital da República Checa

Fonte: AFP

Piloto de avião que caiu admite falha na aterrissagem

Acidente ocorreu quando aeronave era levada para o aeroporto de Jundiaí.

Segundo ele, fios de transmissão de energia amorteceram a queda.

O piloto George William César de Araripe Sucupira, de 67 anos, que pilotava a aeronave modelo Cessna que bateu em um poste elétrico e caiu em um encosta da Rodovia dos Bandeirantes na tarde de sábado (5) em Jundiaí, a 60 km de São Paulo, disse que calculou mal a proximidade com a pista do aeroporto da cidade.

“A falha foi minha. Eu confiei demais na minha experiência e calculei errado a aterrissagem”, admitiu o piloto.

O piloto sofreu ferimentos leves e ficou em observação no Hospital São Vicente de Paula. Foi liberado no domingo (6). “A aeronave estava com os dois tanques cheios de gasolina, mas o impacto com os fios do poste e na mata do local auxiliaram no amortecimento da queda.”

De acordo com o piloto, a aeronave decolou de Campo de Marte, na Zona Norte de São Paulo, e seguia para o aeroporto de Jundiaí. "Não havia como avisar os funcionários do aeroporto da cidade. Foi tudo muito rápido. O cinto de segurança me ajudou já que o impacto foi forte."

A área do acidente teve de ser isolada. Devido ao impacto no poste de transmissão, parte de Jundiaí ficou sem energia elétrica sendo restabelecida no mesmo dia.

Piloto com mais de 50 anos de experiência, Sucupira disse que mesmo depois do susto não vai abandonar a função. “Após passar por uma reavaliação médica, a previsão é de voltar a pilotar em até 15 dias.” Sucupira é presidente da Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves e ex-funcionário da Força Aérea Brasileira (FAB).

Fonte: G1

Boeing encerra 2007 com 1423 novos pedidos de compra para seus aviões

A Boeing fechou 2007 com recorde de novos pedidos em carteira. Entre janeiro e dezembro, foram vendidos 1.423 aviões, 1.413 dos quais pedidos líquidos, descontando cancelamentos. Esse foi o terceiro ano consecutivo em que a companhia vendeu mais de mil aeronaves.

Em 2005, o volume bruto de pedidos foi de 1.029 aviões, montante que passou para 1.050 em 2006, até atingir os 1.423 do ano passado. Com esses pedidos de 2007, hoje a divisão de aviação comercial da companhia tem em carteira 3.400 pedidos a serem entregues.

Por produto, a Boeing anunciou ainda ter alcançado volumes recorde de pedidos para os modelos 787 Dreamliner, para a família 737 e para seus aviões de carga.

No ano passado, assim como em 2006, a Boeing foi beneficiada pelos problemas financeiros enfrentados por sua arqui-rival, a européia Airbus. Nesses dois anos, a companhia sediada em Toulouse (França) perdeu a liderança de mercado que vinha mantendo desde meados da década de 1990.

Esse foi um ano bom para a aviação comercial, e estamos agradecidos pela confiança dos clientes em nossa equipe, nossos produtos e nossos serviços, disse o presidente da divisão de Aviação Comercial da Boeing, Scott Carson, em comunicado. Estamos muito satisfeitos com o papel que temos nos planos de crescimento e de sucesso de nossos clientes, e estamos focados em cumprir o que prometemos, completou.

Apesar das palavras de Carson, no ano passado a Boeing provou um pouco do problema que derrubou a Airbus da liderança. Como a européia, que foi obrigada a atrasar a entrega do superjumbo A380 por falhas de projeto, a Boeing teve de retardar em alguns meses o início de operações do 787 Dreamliner. Até o momento, a primeira entrega está prevista para ocorrer seis meses após a estimativa inicial, com a possibilidade de novo atraso de seis meses.

No caso da Airbus, os problemas com o A380 começaram da mesma forma, com um atraso de poucos meses, seguido por outros anúncios semelhantes ao longo de 2006. Por fim, o cronograma do superjumbo foi atrasado em um total de 24 meses em relação à previsão original.

Claramente tivemos nossa fatia de desafios no ano passado, mas nossos clientes compreenderam a situação e a aceitação do mercado para nossos produtos e serviços tem sido nada menos que sensacional, disse Carson. No total, a companhia hoje tem pedidos de 80 companhias aéreas diferentes em todas as regiões.

O ano de 2007 nos mostrou que a demanda global por aviões comerciais permanece forte e sustentável, avaliou o executivo. De acordo com ele, a empresa foi capaz de oferecer aviões com tecnologia avançada, que são mais silenciosos e econômicos, além de emitir menos gases de efeito estufa e com menor custo de operação.

No ano passado, a Boeing recebeu 369 pedidos para o novo modelo 787 Dreamliner. No total, a empresa tem acumulados 817 pedidos pelo avião desde seu lançamento, em 2004.

A família 737, avião mais vendido na história da aviação mundial, contribuiu com 846 pedidos firmes à carteira da Boeing em 2007. No ano anterior, a empresa havia recebido ordens para 729 aeronaves dessa família e, em 2005, 569 pedidos.

No grupo dos cargueiros, a Boeing recebeu 83 novas ordens no ano passado, contra 81 em 2006 e 74 em 2005.

Entre janeiro e dezembro, a Boeing recebeu, no total, 198 pedidos por aviões de fuselagem larga, com maior alcance e que representam maior lucro para a fabricante. Dessas ordens, 141 foram para o modelo 777, 21 para o 747 e 36 para o 767.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Boeing finaliza proposta para concorrência de US$ 40 bilhões para aviões-tanque

A Boeing enviou sua proposta final à Força Aérea dos EUA para a substituição da frota de aviões-tanque do país, num contrato avaliado em US$ 40 bilhões. A fabricante de aeronaves propõe a troca dos modelos KC-135 atuais (produzidos por ela mesma) por aviões KC-767, construídos sobre o jato comercial 767.

Completamos o processo KC-X da forma que começamos: ouvindo nosso cliente, a Força Aérea, disse o executivo e presidente da divisão de Defesa da Boeing, Jim Albaugh. Acreditamos que o KC-767 será considerado o avião-tanque mais capaz, mais avançado tecnologicamente e mais barato para o país, completou.

A disputa deve ser decidida em breve pelo Departamento de Defesa dos EUA. Além da Boeing, a arqui-rival européia Airbus também tenta se sair vencedora da concorrência com um avião montado sobre a plataforma do modelo civil A330.

Desde a última feira de Le Bourget, em Paris, a disputa entre as duas empresas ficou mais acirrada. Ao contrário do que é comum em licitações para fornecimento de aviões militares, as duas fabricantes têm atacado consistentemente o produto apresentado pela rival. Em uma indústria em que o competidor de um projeto é o parceiro de outro, essa atitude é relativamente rara.

Segundo a Boeing, além da experiência de mais de 75 anos fabricando e fornecendo aviões-tanques, inclusive para as forças armadas dos EUA, sua vantagem é econômica e operacional. A empresa afirma que o KC-767 consome 24% menos combustível que o modelo da Airbus, representando uma economia anual de US$ 14,6 bilhões apenas para fazer voar os aviões-tanque. Além disso, afirma que seu modelo representa US$ 4 bilhões a menos de gastos operacionais que o A330.

Em resposta, a Airbus afirma que o A330 é maior e mais novo que o modelo apresentado pela Boeing, baseado no 767, além de apontar para os atrasos no desenvolvimento de outros aviões-tanques vendidos pela norte-americana para outros países. Recentemente, a Boeing realmente anunciou atrasos em entregas de aviões-tanques por problemas técnicos. Em um contrato com o Japão, a empresa prevê atraso de um ano e, em outro acordo com a Itália, a demora pode chegar a três anos.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Sobrevivente de queda de avião no Alasca ajuda investigadores

Pequeno avião caiu no sábado e foi tirado do mar no domingo (6). Seis pessoas morreram no acidente.

Equipe de resgate tira o avião do mar no Alasca (Foto: Hank Pennington/AP)

Um dos sobreviventes do avião que caiu no sábado (5) contou que a porta do compartimento de carga abriu logo após a aeronave decolar.

O pequeno avião caiu nas águas da ilha de Kodiak, região sul do Alasca, logo após deixar o aeroporto local. Seis das dez pessoas que estavam no avião morreram. A aeronave foi retirada do mar no domingo (6).

Segundos antes de cair, o piloto reportou um problema à torre de comando e disse que faria o retorno e voltaria com o avião, de acordo com Clint Johnson, investigador do Comitê de Segurança de Bordo.

O piloto, de 50 anos, e mais cinco passageiros que foram pescar na região, morreram. Dois dos sobreviventes foram internados para tratamento, e um deles já foi liberado. O Comitê de Segurança de Bordo investiga agora as causas do acidente.

Para os policiais, um dos sobreviventes, Karnely Ivanov, de 32 anos, disse que viu a porta do compartimento de carga se abrir logo após o avião começar a decolar.

“Isto não é um sinal do fim de nossas investigações, mas ao menos é um início”, disse o investigador Clint Johnson.

Fonte: G1

Acidente aéreo deixa seis mortos no Alasca

Segundos antes de cair, o piloto reportou um problema à torre de comando.

As autoridades investigam as causas do acidente.

Autoridades do Alasca e dos EUA observam parte submersa de avião que caiu (Foto: AP)

Um pequeno avião Piper PA-31 Navajo Chieftain caiu neste sábado nas águas próximas à ilha de Kodiak, região sul do Alasca, matando seis das dez pessoas a bordo.

A aeronave caiu logo após a decolagem em águas não profundas, de acordo com a guarda costeira. Segundos antes de cair, o piloto reportou um problema à torre de comando e disse que faria o retorno e voltaria com o avião, de acordo com Clint Johnson, investigador do Comitê de Segurança de Bordo. O piloto, de 50 anos, e mais cinco passageiros foram mortos.

Morreram no acidente o piloto da empresa de vôos charter, Servant Air, Robin Starrett de 50 anos e cinco passageiros: Stefan F. Basargin, 36; Pavel F. Basargin, 30; Zahary F. Martushev, 25; Iosif F. Martushev, 15 e Andrian Reutov, 22.

Eles voltam das comemorações do Natal Russo.

Dois dos sobreviventes foram internados para tratamento, e um deles já foi liberado. O Comitê de Segurança de Bordo investiga agora as causas do acidente.

Foto: Alaska State Troopers (Kodiak Post)

Fontes: Agências Internacionais / G1 / Site Desastres Aéreos

Vôo atrasa ao menos 7 horas em Guarulhos

Passageiros do vôo 99430, da OceanAir, ficaram ao menos sete horas ontem no aeroporto de Guarulhos (SP), à espera do embarque para Ilhéus (BA).

O vôo, previsto para o meio-dia, não havia saído até as 19h30.Chamados para o embarque duas vezes, os passageiros ficaram no avião até as 18h30, mas não decolaram por problemas técnicos.

A empresa não foi encontrada para dizer o número de passageiros."Estou perdendo a diária de um resort", reclamou Cintia Cristina Sposito, 35, empresária, que pagou R$ 6.000 pelo pacote de uma semana para ela, o marido e a filha.

Fonte: Folha de S.Paulo

Avião atinge poste elétrico e cai em encosta da Bandeirantes

Único ocupante da aeronave, piloto teve apenas ferimentos leves. O acidente aconteceu no início da tarde deste sábado (5).

Aeronave partiu de Campo de Marte com destino a Jundiaí (Foto: Dago Nogueira/Bom Dia/AE)

Apenas o piloto, que ficou levemente ferido, estava na aeronave - Rodrigo Maion/vc repórter Terra

Um avião bimotor Cessna 337G Super Skymaster, prefixo PT-JAY, caiu próximo à rodovia dos Bandeirantes, no km 64, na região de Jundiaí (SP), na tarde deste sábado.

O monomotor saiu do Campo de Marte, zona norte de São Paulo, com destino a Jundiaí. A queda aconteceu após uma tentativa de pouso forçado.

A aeronave era ocupada apenas pelo piloto. George William César de Araripe Sucupira, de 67 anos, teve apenas escoriações e foi levado para o Hospital São Vicente de Paula em Jundiaí, onde passa por exames. Ele é presidente da Associação de Pilotos e Proprietários de Aeronaves.

A administração do aeroporto de Jundiaí informou a reportagem da TV TEM que a aeronave decolou de Campo de Marte, na Zona Norte de São Paulo, e seguia para o aeroporto de Jundiaí.

A área do acidente teve de ser isolada. As autoridades ainda não sabem há quanto tempo o avião voava. Por isso, há risco de que as asas estejam carregadas de combustível. Para evitar incêndio, os bombeiros resfriaram a aeronave.

As causas do acidente ainda são desconhecidas. O impacto no poste deixou parte de Jundiaí sem energia.

Assista a reportagem

Fonte: G1 / Terra / Site Desastres Aéreos

Avião venezuelano com 16 ocupantes cai no Caribe

O aviâo Let-410 da "Transaven" antes do acidente

Um pequeno avião bimotor LET-410, prefixo YV2081, com dois tripulantes e 14 passageiros caiu nesta sexta-feira no mar após decolar de Caracas em direção ao arquipélago venezuelano de Los Roques, 168 km ao norte de Caracas, no mar do Caribe. Ainda não se sabe o que aconteceu com os ocupantes, informaram fontes oficiais.

Oito italianos e um americano estavam no avião.

O acidente ocorreu por volta das 10h locais (12h30 em Brasília) desta sexta-feira, a 39 quilômetros de Los Roques.

O avião apresentou falha nos dois motores e emitiu aviso que amerrisaria (desceria sobre o mar) ao sul da barreira de corais de Los Roques, a 64 milhas ao norte de Maiquetía. O piloto era Esteban Becil e o co-piloto Osmer Dávila.

O avião decolou do aeroporto internacional Simón Bolívar, com destino ao arquipélago - considerado destino turístico exclusivo.

Los Roques é conhecido por seu parque nacional, boas condições para o mergulho e praias de areia branca.

O avião pertence à Transaven, uma pequena companhia aérea que viaja regularmente a Los Roques, segundo autoridades.

Fontes: Folha Online / Sites e Jornais da Venezuela

Boeing registra novo recorde de pedidos de aviões comerciais em 2007

O fabricante aeronáutico americano Boeing obteve no ano passado 1.413 encomendas fixas de aviões comerciais, o que representa um aumento de 35,3% em relação a 2006 e um recorde de pedidos em apenas um ano.

Os pedidos obtidos em 2007 representam também o terceiro recorde consecutivo em termos absolutos para a multinacional, cujas encomendas cresceram nos últimos três anos fiscais, informou hoje a Boeing em comunicado.

O fabricante também registrou novos recordes no número de encomendas dos modelos 787 Dreamliner, 737 e de carga.

Os pedidos brutos, ou seja, que incluem os cancelamentos e alterações, totalizaram 1.423 aviões, contra 1.050 do ano anterior.

A pasta de pedidos da Boeing possui atualmente 3.400 unidades de aviões.

No total, 80 clientes diferentes encomendaram aviões Boeing em 2007, entre eles companhias aéreas, operadores de carga e empresas de leasing.

"O ano de 2007 nos mostrou que a demanda global de aviões comerciais se mantém forte e sustentada, e respondemos com o que é claramente a melhor linha de produtos que já tivemos, do modelo 737 Next Generation até os 747-8, 767, 777 e o mais recente, o 787 Dreamliner", afirmou o executivo-chefe da divisão Aviões Comerciais da Boeing, Scott Carson.

O programa 787 da Boeing obteve um ano recorde, com 369 pedidos.

O Dreamliner teve 817 encomendas desde seu lançamento, em 2004.

Já o programa 737 experimentou seu melhor ano de vendas, ao registrar pelo terceiro ano consecutivo um recorde, com 846 encomendas.

Os aviões de carga também alcançaram um recorde pelo terceiro ano em seus pedidos brutos, ao contabilizar um total de 83.

As encomendas para o modelo 777 marcaram o segundo melhor ano na história, com 141 pedidos, enquanto o programa 747 fechou o ano com 21 pedidos e o 767, com 36.

Em linha com a evolução positiva das encomendas, a Boeing registrou um bom ano quanto ao número de entregas de aviões, que aumentaram 10,8% em relação ao ano anterior, totalizando 441 aviões.

Fonte: EFE

Empresa de leasing aeronáutico DAE fecha compra de 100 aviões da Boeing

A Dubai Aerospace Enterprise (DAE) concluiu as obrigações contratuais necessárias para a compra de 100 aviões da Boeing, avaliados em US$ 10,9 bilhões, a preços de tabela. A carta de intenção de compra desses aviões foi assinada durante o Air Show de Dubai, em novembro do ano passado.

Esse pedido é um marco significativo em nosso relacionamento e na parceria estratégica com a DAE, disse o vice-presidente de Vendas para o Oriente Médio e África da Boeing, Marty Bentrott. Esperamos poder trabalhar em proximidade com a DAE à medida que for recebendo uma grande variedade de aviões Boeing na próxima década, e estamos confiantes que a performance de nossas aeronaves vai continuar gerando demanda no mercado de (empresas) de leasing aeronáutico, completou.

Nossa visão é colocar em prática uma estratégia que faça da DAE Capital uma líder global no mercado de leasing de aeronaves, disse o executivo-chefe da empresa, Bob Genise. Ao concluir esse pedido com a Boeing, demos um grande passo para alcançar nossos objetivos em um curto período de tempo, completou.

Fonte: José Sergio Osse (Valor Online)

Setor aéreo mundial fecha 2007 com lucro, mas deve perder fôlego em 2008

Problema neste ano será o aumento nos preços dos combustíveis. América Latina fechou 2007 no vermelho, segundo associação do setor.

Após ter fechado o ano no azul pela primeira vez desde 2000 no ano passado, a indústria aérea global deve reduzir em 10,7% seus ganhos em 2008. A redução é reflexo do aumento nos preços dos combustíveis, que deverá limitar o tráfego de passageiros, segundo previsões da Associação Internacional de Transportes Aéreos (Iata, na sigla em inglês).

De acordo com previsões da instituição, as companhias aéreas mundiais devem ter fechado 2007 com lucro de US$ 5,6 bilhões. Neste ano, porém, esse valor tende a recuar para US$ 5 bilhões, com o tráfego de passageiros crescendo menos por conta dos preços do petróleo. A previsão atual da Iata para 2008 representa uma queda de 35,9% em relação à anterior, na qual era esperado lucro de US$ 7,8 bilhões para o setor no ano.

De acordo com o diretor-geral e executivo-chefe da Iata, Giovanni Bisignani, o gasto com combustíveis no setor deverá aumentar US$ 14 bilhões, para US$ 149 bilhões no total, considerando preço médio de US$ 78 por barril de petróleo. Ontem, esse valor superou a marca dos US$ 100, indicando que as previsões para o ano da Iata ainda podem estar mais otimistas que a realidade.

Segundo Bisignani, os combustíveis são a principal fonte de gastos das companhias, representando cerca de 30% dos custos operacionais, o que explica o forte impacto do preço da commodity no resultado das empresas.

Ainda assim, a Iata prevê que as receitas deverão crescer 4,7% na indústria neste ano, enquanto o tráfego de passageiros vai aumentar apenas 4%. A dívida total do setor, nas contas de Bisagnini, é de US$ 200 bilhões, o que leva a uma margem de lucro média de 2% e desaponta investidores.

Apenas para remunerar o capital, precisaríamos gerar lucros anuais da ordem de US$ 40 bilhões, afirmou. Para ele, os lucros e margens da indústria são pequenos como amendoins.

América Latina

No ano, apenas a América Latina verá aumentarem os lucros de suas aéreas, segundo o levantamento da Iata. Ainda assim, esse resultado apenas vai garantir que a região não repita o prejuízo de US$ 100 milhões de 2007 e encerre 2008 em situação de equilíbrio financeiro.

Nos EUA, maior mercado para aviação no mundo, a expectativa da Iata é que todas as empresas do setor fechem 2007 com lucro. Para 2008, porém, elas serão as que devem registrar maior queda nos ganhos.

Segundo a Iata, as companhias norte-americanas vão fechar o ano passado com lucros de US$ 2,7 bilhões, que devem cair para US$ 2,2 bilhões neste ano.

O principal fator para essa previsão pessimista para empresas dos EUA é a idade da frota utilizada no país. Com aviões mais antigos e menos econômicos, o impacto do aumento dos combustíveis deve ser maior para essas empresas.

Já para as aéreas européias e asiáticas, a queda do lucro entre 2007 e 2008 deve ser menos intensa. No fim deste ano, a Iata prevê ganhos de US$ 2 bilhões na Europa e de US$ 600 milhões na Ásia.

No Oriente Médio, haverá estabilidade no setor, com os lucros permanecendo em US$ 200 milhões. A África, porém, vai repetir o prejuízo de 2007, encerrando 2008 com perdas de US$ 100 milhões.

Fontes: Valor Online / G1

Investimentos crescem em mercado de aviões de classe executiva

Classe executiva em todo o avião: empresas deste mercado atendem predominantemente executivos (Foto: Michael Falco/New York Times)

A MAXjet Airways, companhia aérea de descontos que foi pioneira em vôos exclusivos de classe executiva, foi à falência em 24 de dezembro. Entretanto, não parece que isso vai fazer o mercado de aviação civil abandonar o conceito.

Isso ocorre por apenas um motivo: as três outras novas companhias aéreas que continuam a operar com tarifas baixas para vôos exclusivos de classe executiva transatlânticos – Eos Airlines, Silverjet e l’Avion – estão em expansão.

Enquanto isso, tanto a British Airways quanto a Virgin Atlantic Airways planejam lançar suas próprias companhias aéreas de desconto com vôos exclusivos de primeira classe para as rotas de longa distância.

‘Projeto Lauren’

Todas as atenções agora estão voltadas para a British Airways, que deve lançar sua “mini-companhia aérea” em 9 de janeiro. A companhia de desconto, desenvolvida sob o codinome de “Projeto Lauren”, planeja começar a operar em maio, com um Boeing 757 configurado principalmente com poltronas de primeira classe, para voar entre uma cidade européia (Paris e Bruxelas são as principais candidatas) e Nova York.

Pessoas envolvidas no Projeto Lauren disseram que o nome da nova companhia deve ser Open Skies, e representa uma resposta positiva ao novo acordo que entra em vigor no final de março e que expande consideravelmente a possibilidade das companhias aéreas internacionais de escolherem novas rotas entre a Europa e os Estados Unidos.

Mas ainda há muita coisa no ar. “O avião nem sequer foi pintado ainda”, disse uma pessoa envolvida no planejamento. “Tudo ainda está em andamento”.

Quaisquer sejam os resultados da iniciativa da British Airways e os efeitos de uma entrada antecipada da Virgin Atlantic no mercado de primeira classe em 2008 ou começo de 2009, os demais concorrentes insistem que estão num patamar financeiro sólido, apesar do aumento nos preços do petróleo e das perspectivas de uma recessão econômica nesse ano.

Parte do motivo para o otimismo da Eos Airlines, que assim como a MAXjet começou suas operações no final de 2005, é que sua tarifa média – cerca de US$ 4 mil pelo trajeto de ida e volta entre Nova York e Londres, considerando os descontos corporativos e compras antecipadas – gera mais lucro do que a MAXjet obtinha. Ainda assim, continua consideravelmente mais barata do que as tarifas das grandes companhias concorrentes.

Levando em consideração que muitas empresas jamais permitirão que seus executivos mais valiosos viajem em poltronas de classe econômica nas viagens de longa distância, a Eos vai continuar a lucrar mesmo que os orçamentos de viagem diminuam, segundo Adam J. Komack, cujo cargo na Eos é de “diretor de estilo de vida” e tem a função de promover a companhia.

“Sabemos de pelo menos um banco que está começando a cortar suas despesas aéreas”, diz ele. “Eles autorizaram apenas as viagens necessárias. Mas também determinaram que, se os executivos tiverem de viajar para Londres, deveriam fazê-lo pela Eos, porque nossas tarifas são melhores do que das companhias tradicionais.”

Diferentemente da MAXjet, que voava longas distâncias com Boeings 767 e rapidamente expandiu suas rotas transatlânticas sem escalas para Los Angeles e Las Vegas, além de Nova York, a Eos até agora limitou-se a voar entre Nova York e Londres, no Aeroporto de Stansted.

A Eos também foi mais diretamente atrás do cliente corporativo do que a MAXjet, que oferecia as tarifas mais baixas, mas cujas cabines estavam equipadas com 102 poltronas de classe executiva que reclinavam apenas parcialmente. A Eos usa Boeings 757, menores, mas configurados com apenas 48 poltronas que se reclinam como camas, que hoje são o padrão de qualidade da classe executiva.

Descontos

No geral, a tarifa mais baixa para uma viagem de ida e volta de Nova York para Londres nas companhias tradicionais custa entre US$ 9 mil e US$ 10 mil. Algumas pessoas de fato pagam esse preço, mas as grandes corporações negociam descontos de 40% ou mais, de acordo com a quantidade de passageiros que possam garantir à companhia aérea.

Nesse momento, em que as viagens executivas estão devagar, as companhias aéreas estão empenhadas em fornecer descontos. A British Air, por exemplo, está oferecendo uma tarifa de classe executiva de US$ 2,4 mil entre Nova York e Londres, desde que a compra aconteça com 21 dias de antecedência, além de outras restrições. A Eos tem uma tarifa de inverno de cerca de US$ 2,9 mil, com restrições semelhantes.

A American Airlines, por sua vez, tem uma tarifa de classe executiva para compra antecipada, com restrições parecidas, por cerca de US$ 2,3 mil.

Assim como a British Air, United Airlines e Virgin Atlantic, a American Airlines é uma grande força na rota de classe executiva entre Aeroporto JFK, em Nova York, e Heathrow. No setor, a companhia tem a reputação de praticar tarifas agressivas contra os novos concorrentes.

Isso contribuiu com a queda da MAXjet, disse Lawrence Hunt, diretor executivo da Silverjet, outra companhia aérea de desconto em classe executiva, que começou a operar no início do ano passado entre Newark, próximo a Nova York, e o aeroporto London Luton. Sem um produto de qualidade superior e sem as conexões internacionais da American Airlines e seu popular programa de fidelidade, disse Hunt, a MAXjet simplesmente não pôde competir uma vez que a American aterrisou em Stansted com preços muito baratos.

O mesmo têm feito a l’Avion, uma companhia área francesa que começou a operar entre os aeroportos de Newark e Paris Orly no começo de 2007. L’Avion recentemente acrescentou vôos naquela rota e anunciou que iria comprar um outro Boeing 757 esse mês.

Expansão

Todas as novas companhias de desconto em classe executiva estão planejando se expandir e comprar novos aviões. A Eos, que agora tem 44 vôos semanais entre Nova York e Stansted, recentemente recebeu seu quinto e sexto Boeings 757, e espera mais dois para juntar à sua frota no começo desse ano.

A Eos também afirmou que planeja começar novas rotas nesse ano entre Nova York e Paris e entre Newark e Stansted, com uma terceira nova rota já planejada, mas ainda não anunciada.

A British Airways também está considerando expandir sua nova companhia aérea de descontos em primeira classe assim que a rota inicial esteja estabelecida, e o fundador da Virgin Atlantic, Richard Branson, deve anunciar logo planos para o novo serviço de primeira classe de sua companhia.

Seduzido pelas novas oportunidades de rotas entre a Europa e os Estados Unidos que se abrirão com o Open Skies, outras companhias aéreas tradicionais estão buscando rotas que possam sustentar um novo produto de primeira classe com descontos. Mas todas estão se movento cautelosamente, querendo evitar a concorrência com suas cabines de classe executiva já estabelecidas e altamente lucrativas. O que deixa uma brecha para as novas companhias aéreas.

Fonte: New York Times (Tradução: Eloise De Vylder)

Homem foge da segurança no aeroporto de Toronto

Um homem passou direto pelo controle de segurança no aeroporto internacional de Toronto na quinta-feira e conseguiu entrar em um avião, deixando para trás os agentes de segurança, informou a polícia à AFP.

O policial Wayne Patterson explicou que a segurança não conseguiu parar o homem de 20 anos, que não se identificou, quando ele correu através do controle de segurança do terminal um.

Patterson disse que os seguranças do aeroporto o perseguiram imediatamente, mas que ele corria rápido demais, subindo escadas rolantes e passando por uma esteira automática, atravessando em seguida a sala de embarque, e chegando à rampa que dá acesso ao avião da companhia Air Canada Jazz.

Uma vez no avião, o piloto segurou o homem, que foi imobilizado até a chegada do pessoal de segurança e dos policiais. Patterson afirmou que o rapaz pretendia ir para Charlottetown, na costa leste do Canadá.

Ainda não se sabe se o jovem tinha bilhete, e tampouco o motivo pelo qual decidiu fugir das autoridades. A polícia considera processar o jovem, acrescentou o mesmo agente.

Fonte: AFP

Tráfego de passageiros da Gol cresce 56% em dezembro

A Gol Linhas Aéreas Inteligentes, controladora das companhias aéreas Gol Transportes Aéreos e VRG Linhas Aéreas S.A. (Varig), registrou uma expansão de 56% no tráfego doméstico de passageiros (RPK) em dezembro, na comparação com igual período de 2006. No mesmo mês, a capacidade do grupo teve crescimento de 54%, destacou a Gol, em nota.

A taxa de ocupação da empresa ficou em 68%, impulsionado pela demanda do mercado doméstico. Localmente, o nível de ocupação da empresa ficou em 72%. No mercado internacional, este número caiu a 56%, de acordo com dados preliminares divulgados pela Gol.

A companhia também informou que inicia amanhã sua rota para Cabo Frio, no Rio de Janeiro. O objetivo é atender à Região dos Lagos durante os finais de semana. A nova rota liga o Aeroporto Internacional de Cabo Frio ao Aeroporto Internacional de Ezeiza, em Buenos Aires, e ao Aeroporto Internacional Maestro Tom Jobim, o Galeão.

Fonte: Investnews

Nasa espera lançar Atlantis depois de 24 de janeiro

Devido a um problema de projeto nos ônibus espaciais, a Nasa anunciou que lançará o ônibus espacial Atlantis somente após o dia 24 de janeiro.

A agência espacial norte-americana disse, no entanto, que a data mais realista para o lançamento da missão que levará os laboratório europeu e japonês para a Estação Espacial Internacional é o dia 2 de fevereiro.

"Tudo tem de dar certo para nós para lançarmos no dia 24", disse a jornalistas em teleconferência o vice-gerente do programa de ônibus espaciais, John Shannon.

Tentativas de lançamento foram adiadas em 6 e 9 de dezembro devido a defeitos em leituras de sensores no tanque de combustível de hidrogênio da nave.

A Nasa tinha esperanças de realizar uma nova tentativa em 10 de janeiro, mas decidiu no fim do ano passado que precisaria de mais tempo para consertar o problema.

Os sensores com defeitos são parte de um sistema de emergência para cortar a atividade dos três principais motores de hidrogênio se o tanque ficar seco devido a um vazamento ou outros problemas.

Motores sem combustível podem quebrar o sistema de bombeamento e possivelmente causar uma enorme explosão.

Fonte: Reuters

Aeroporto argentino é fechado após erupção de vulcão

O vulcão chileno Llaima e no detalhe o Aeroporto de Neuquén na Argentina

A erupção de vulcão chileno Llaima levou hoje ao fechamento do aeroporto da cidade de Neuquén, no sudoeste da Argentina, informou a Aerolíneas Argentinas, companhia aérea que opera o terminal.

A empresa informou em comunicado que as cinzas expelidas pelo vulcão chegaram ao aeroporto de Neuquén, 1.153 km a sudoeste de Buenos Aires, atrasando vários vôos. A Aerolíneas Argentinas advertiu que "a nuvem de cinza vulcânica se encontra também nas proximidades do aeroporto de Viedma (960 km a sudoeste de Buenos Aires), por isso, se não houver mudança nas condições atuais, poderia afetar as operações nesta localidade".

Fontes da Gendarmaria da Argentina, Polícia de fronteira, indicaram que a nuvem de cinza também atingiu hoje a cidade de Zapala, 1.340 km a sudoeste de Buenos Aires. O Llaima, de 3.210 m de altitude, entrou em erupção na terça-feira e lançou nuvens de cinzas, fumaça e várias correntes de lava até a madrugada de hoje.

A coluna de fumaça e cinzas se elevou a 3 km acima da cratera do vulcão, situado a 700 km de Santiago.

Fonte: EFE / Foto: 26noticias

Monomotor que caiu em Minas não tinha autorização para voar

O monomotor prefixo PT-IKJ que foi encontrado destruído na manhã de ontem (1º) em Uruana de Minas (MG) não tinha autorização para voar. Questionada pela Folha Online, a Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) confirmou que o certificado de IAM (Inspeção Anual de Manutenção) e o seguro obrigatório da aeronave estavam vencidos.

O acidente matou o piloto e produtor rural Geraldo Leonardo Guilherme Michels, 46, e os irmãos Emiliano Silva Pinheiro Franco, 24, e Lara Silva Pinheiro Franco, 21, sobrinhos dele.

De acordo com a Anac, em casos de aviões flagrados voando em situação irregular, como estava o monomotor, é aberto um processo administrativo contra o proprietário do aparelho, que pode perder sua licença para operação de vôos. Neste caso, como a aeronave estava registrada sob o nome do piloto morto, nenhuma punição poderá ser aplicada.

Acidente

Testemunhas afirmam que o monomotor começou a perder altitude minutos após decolar de uma pista da Fazenda Sagarana, por volta das 18h do último dia 30. Os destroços do avião e os corpos só foram encontrados dois dias depois, a aproximadamente 90 km de Unaí, por meio de observações feitas a partir de um helicóptero da corporação.

O avião caiu sobre um riacho, em uma área com muitas cachoeiras. Há indícios de que tenha ocorrido um incêndio na cabine do equipamento.

O acidente é investigado pela Polícia Civil e pela Aeronáutica.

Fonte: Folha Online

Avião se acidenta ao sair da pista nas Filipinas

Um avião YS-11 com 47 pessoas a bordo saiu da pista do Aeroporto de Masbate nesta quarta pela manhã. A aeronave da companhia aérea Asian Spirit derrapou para fora da pista e chocou-se contra uma barreira após - aparentemente - ter se deparado com fortes ventos na aterrissagem.

Os 43 passageiros, incluindo sete crianças e quatro membros da tripulação, foram retirados do avião.

Funcionários do Aeroporto suspenderam temporariamente todos os vôos. A Air Transportation Office (ATO), de Manila enviou uma equipe para a ilha a fim de investigar as causas do acidente e avaliar os danos. A ATO encaminhou também um equipamento retirar a aeronave do local.

Não é certo ainda, mas além da barreira destruída no Aeroporto, o avião pode ter atingido a estrada nacional que passa ao lado e numa rua lateral - lojas e casas.

A hélice direita, o bico e rodas foram destruídos. O avião YS-11 é um tipo de aeronave que pode transportar 64 passageiros e tem cerca de 26 metros de comprimento, nove metros de altura e 32 metros de envergadura, podendo alcançar uma velocidade de cruzeiro de 454 quilômetros por hora.

A empresa Asian Spirit presta serviços de rotas domésticas nas Filipinas e é muito popular entre os viajantes de baixo orçamento, incluindo mochileiros estrangeiros.

Fonte: GMA News TV / Site Desastres Aéreos